Гур уаз 469 31519

Гідропідсилювач керма (ГУР) на УАЗ 469

Гідропідсилювач керма в автомобілі УАЗ 469 служить для полегшення роботи водія з рульовим колесом. Завдяки ГУР, істотно знижується навантаження на кермо. Стають м’якшими удари, вібрації від коліс. Зусилля від рульового управління на руки водія стає мінімальним. Авто отримує додаткові динамічні характеристики на складних ділянках бездоріжжя. Гідропідсилювач керма на УАЗ 469 дозволяє уникнути втрати керованості машиною при пошкодженні покришок, забезпечуючи комфортні умови руху.

Установка гідропідсилювача керма на УАЗ 469 своїми руками

ГУР на УАЗ 469 може бути гідравлічним і електричним. В основному для даної моделі використовується гідравліка. Однак багато автомобілістів, народні умільці, комплектують свою техніку електричними підсилювачами від різних зарубіжних і вітчизняних брендів. Наприклад, добре підходять агрегати від машин «Мерседес» і «Волга».

Установка ГУР на УАЗ 469 своїми руками починається з закупівлі деяких вузлів і деталей. Під обраний підсилювач слід придбати рульову колонку і насос, який створює і підтримує в системі рульового управління необхідний тиск. Функціонування всієї системи буде здійснюватися від приводного ременя.

У комплект повинні входити: бачок для заливки і зберігання масла, з’єднувальні шланги. Напірні масляні магістралі діляться на два типи – низького і високого тиску. Перший тип жене «обратку» в бачок. Другий тип шлангів дозволяє циркулювати олійною субстанції всередині самої системи.

Обсяг масла, що заливається 1,2 літра. При цьому використовується спеціальне трансмісійне масло типу Dexron II, Dexron IID, Dexron III. Масло легко текучий і відрізняється від моторного масла своєю консистенцією і в’язкістю.

Щоб самостійно встановити гідропідсилювач на УАЗ 469, необхідно спеціальним знімачем демонтувати рульове колесо.

Відразу ж після демонтажу рульового колеса необхідно зняти рульову колонку, витягти шарнір карданного валу і гайку кріплення сошки рульової тяги. Відкрутити 3 гайки кріплення елемента керма. На вал колонки з гідравлічним підсилювачем рульового управління встановити новий комплект сошок. Вони з’єднуються з рульовою тягою, фіксуються шплинтами.

Колишнє кріплення колонки перешкоджає установці нової колонки під ГУР. Тому його необхідно зрізати болгаркою. Наступний етап – монтаж пластикового захисного кожуха на колонку. Можна при цьому використовувати старі кріпильні гвинти. Одягти на кожух кільце з гуми, шайбу, корончатую гайку, якою слід закріпити драбинами.

Карданний вал невеликих розмірів встановлюється між колонкою і рульовим механізмом. Він надійно з’єднує обидва агрегату, ефективно передаючи зусилля між ними. Легкими ударами молотка в широкий отвір забивається клин. На його різьбі закріплюються дві шайби. Одна з них пружинна, друга звичайна.

Після завершення всіх маніпуляцій загальна довжина шарніра складає 300 мм. Затягується корончатая гайка, фіксується шплинтом. Рульове колесо встановлюється в штатне положення. Установка ГУР на УАЗ 469 завершена. Залишається закріпити інші елементи.

ГУР на АУЗ 469

Гідравлічні підсилювачі функціонують від тиску рідини на приводні вузли. Тиск створюється за допомогою насоса, який здійснює свою роботу через ремінну передачу від шківа колінчастого вала двигуна. Під гідравлічний підсилювач керма необхідний подовжений ремінь і доопрацювання шківа. Тому старий приводний ремінь, крильчатку вентилятора, шків колінчастого вала необхідно демонтувати.

Відкручується рідинна помпа, крильчатка радіатора закріплюється на ступиці колеса. Для подальших операцій необхідні подовжені болти під ГУР і проставка, яка прикладається в комплекті. Довгий ремінь натягується на новий шків. Демонтується кронштейн паливного фільтра. Тут буде встановлено насос ГУР на УАЗ 469. Ціна уазовской гідропідсилювача в Москві знаходиться в межах від 15 до 40 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

У комплекті для ГУР є скоба. Її необхідно встановити на місце шпильки помпи. Кронштейн і планку насоса закріпити на контргайку. Встановивши ремінь, слід відрегулювати правильний натяг. Для його підтримки існує спеціальний натяжна ролик, який використовується в конструкції багатьох автомобілів.

Правильне регулювання приводного ременя ГУР здійснюється так. Від натиску пальцем його прогин повинен становити 10-15 мм. Ремінь повинен обертатися під кутом 90 ° відносно площини шківа. Паливний фільтр ставиться на своє штатне місце, в квадратному отворі.

Для установки масляного бачка необхідно в лівому бризковики двигуна просвердлити два отвори за допомогою дриля.

Підготовлені заздалегідь гайки, болти, хомут використовуємо для установки резервуара з маслом. Полімерним шлангом бачок з’єднується з насосом. У систему заливається трансмісійне масло. Ще раз слід перевірити правильність установки всіх деталей і можна заводити автомобіль.

ГУР від Волги на УАЗ 469

Щоб встановити ГУР від Волги на УАЗ 469, необхідно підібрати уазовской сошку з номером 452-2304100-10. Ціна 800 рублів. Зняти стару сошку, викрутити шпильки і закриття на зворотну сторону моста. Тут же зняти кришку шкворня, прикрутити на місце сошки, яка демонтована. Там, де стояла кришка, встановити нову сошку.

Пластину приварити за місцем до рами. Товщина металу пластини і укосіни 10 мм. З гідропідсилювача від автомобіля Волга зняти сошку і переставити в положення, яке необхідно для УАЗ 469. Конструкція вала дозволяє встановити сошку в 4-х різних варіантах.

Як і пластина, ГУР від Волги встановлюється також за місцем. Іноді необхідно приварювати дві шпильки кріплення пластини до рами. Наконечники повинні бути різними – один від Волги, інший – від УАЗ 469. Поперечину можна виготовити з уазовской, скоротивши її. Довжина Гуру від Волги на УАЗ повинна бути 140 мм.

ГУР УАЗ 469, 31519

Ремонт Гура шнкф 453461130 для УАЗ 469

Проблема: потік редуктор Гура, з початку капав, а потім зовсім почалася текти, як з відра, купив ремкомплект манжет і вирішив ремонтувати.

Розкрутив все болти всі з’єднання і ось він на землі

Пацієнт. На операційному столі, подивися що покаже розтин

Для початку, потрібно було зняти сошку з вала, довелося виготовити імпровізований знімач.

Розбирання проста: викрутив два болта з контергайкамі, які фіксують кришки, зняв стопорні кільця кришок і, за допомогою молотка, ударами по валу почав вибивати кришки. Будьте уважні, коли вони вийдуть, випаде купа роликів, важливо їх не втратити – це підшипники вала.

Ось зняті кришки, бачимо всередині ущільнення з трьох манжет: дві пластикові, чорна і біла і між ними гумове кільце

Ось вони демонтовані

Знятий вал і ущільнення кришок

Замінив манжети і дивлячись на кришки побачив, що у них отвори не по центру і зрозумів, що за допомогою їх прокручування регулюється люфт в черв’ячному з’єднанні редуктора.

Далі розібрав кришку приводного вала (вал на кермо). Там замінив сальник і гумові кільця в кришці. Головне, не викручуйте вал з поршня, інакше проблеми на годину вам забезпечені. Усередині кульки, які потім встановити на місце проблематично.

Кришка рульового вала з сальником

При розборі, я побачив чому почалася текти, зв’язку з тим що кришка не защещена і поподанія бруду і води зробили на валі корозії і ризики, коротше жопа, незнаю помогутт нові манжети

Довго не думаючи вирішив виготовити захисний ковпак від бруду та й якщо пощастить від течі масла якщо така буде з часом. Для цього просвердлив два отвори нарізав різьблення під гвинти

Ось сама кришка

Всі зібрав, відрегулював все зазори, на око звичайно, і поставив на місце. Поки течі немає. На роботі Гура розтин не відбилося майже ніяк. Тільки на слух начебто він став менше гудіти, але це так, на слух. Експлуатація покаже.

Установка комплекту ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469

Дана процедура, мабуть, сама довгоочікувана, тому що хотілося комфортного рульового управління. Всі ті редуктори, які і були в минулому то люфт страшно, то хрустіли і дуже туго повертали колеса. На даному комплекті зупинився завдяки відгукам в інеті. Серед Борисовських і Стерлітомаковскіх адекватних і більш-менш надійних, вдень з вогнем не знайдеш, та й готові комплекти стоять понад 32 кілорубліков в нашому регіоні. Що потрібно для установки:
1) Саме сам комплект; 21500р.

Вміст ящика, тільки ось насос забув в кадр засунути.

Шків і кріплення, тільки куди його стільки, незрозуміло. Піде в запас

2) Помпа від ЗМЗ-409 Е-2 з прокладкою «АДС»; 1400р.

3) Здвоєний шків від 514го ДВС (помоему) текстолітовий; 330р.
4) Ремінь генератора 2108 інжекторний; 220р.

Потрібно залагодити невеликий інцидент з комплектністю ГУР. Замовляв комплект для ДВС ЗМЗ-409, але з сошкою редуктора під ресорну підвіску. Постачальник люб’язно погодився на таку комплектацію і через тиждень очікування комплект лежав уже в гаражі. На наступний день почалася установка.

Почитавши відгуки про встановлення таких Гурова, і, практично, безглуздо написану книжку з коробочки, я зрозумів, що доведеться попітніти.

Для початку постало питання «А чи міняти помпу?» Десь читав, що і на 406 помпу прикручують кронштейн на 2 болта, але це не дуже надійно, адже якщо все-таки вуха кронштейна одломить, то мало того, що залишишся без Гура, але ще і доведеться купувати новий недешевий комплект. Перевірив люфт рідної помпи і вирішив міняти на 409

Вибір в нашому місті був невеликий. Або «ЗМЗ» за 1900 ( «не бюджетні»), або «АДС» за 1400р (прийнятно). Вибір припав на АДС. У гаражі звичайно лежала практично нова з патріота помпа, але з мотора Е-3 і патрубок на термостат тоненький йде, і тому довелося б міняти корпус термостата, що теж не дуже бюджетно і не знайдеш. Спилюємо ОЖ, знімаємо ремінь, шків, патрубки, помпу і ставимо нову і кронштейн насоса ГУР.

Зняття старої помпи …

… і установка нової з кронштейном (допрацьованим)

Відразу забігу вперед: кронштейн піддався доробці, а саме, був пропилен паз під натяг ременя бо привід у нас буде нестандартний. На кронштейн ставимо насос (до речі, 2 болта кріплення з комплекту були з великої різьбленням, а на насосі дрібна – і куди тільки дивляться пакувальники) з натяжителем, на помпу шків від 514го під 2 ременя, накидаємо ремінь приводу помпи, потім 08 ремінь на привід насоса ГУР, все натягуємо і затягуємо.

Ось такий привід насоса (прочитав на одному з форумів

Переміщаємося під ліве крило і демонтуємо рульової редуктор з рульовим валом. Ставимо редуктор з комплекту, сошку, рульову тягу і все затягуємо

Редуктор на місці

Тепер рульовий вал. Новий був з одного боку під шліц, з іншого під клин. Так вийшло, що тепер з двох сторін потрібен клин. З старого знімаємо наконечник під клин і перепрессовивать на місце наконечника під шліц. Тепер можна ставити на місце. Тепер пора ставити шланги. І тут-то крилася засідка. Шланг високого тиску був з наконечниками 14мм, а був потрібний 14мм – 16мм.

З ранку телефоную магазином і викладаю суть проблеми що шланг не той і немає штуцера 16мм з шайбами. До вечора деталь була отримана. Відразу ж продовжили установку. Спершу, зробив відпустку всіх мідних шайб для кращого обтиску. Шланг високого тиску провів спереду насоса, бо так менше його закручує і практично нанівець зусилля на вигин. Ззаду він мало того, що знаходився поруч з випускним колектором, але ще і перехилявся до такої міри, що з працею прикручуються до насоса. Гарненько його затягнув і почав ставити бачок на крило. Там все просто – свердлимо і прикручуємо де сподобатися, аби капоту не заважав. Ну і нарешті прокладаємо інші 2 шланга, підрізаємо по довжині і затягуємо на хомути. В останню чергу ставив нижній патрубок радіатора і висновок на РБ. Все встало відмінно, ніде нічого не тисне і не тре, правда в шлангах можна заплутатися. На останок заповнюємо систему по мануалу (тільки в цьому і знадобився)

і тестуємо. Радість зашкалювала, від Гура тиша, кермо легкий і ніяких люфтів, але ходу ніякого рискання і відведення.

ГУР від ГАЗ-3309 на УАЗ 469

Довго вивчав цю тему, але в основному ставлять шишко Гури на буханки і пуголовки, а ось на 469 така конструкція зустрічається набагато рідше. Ось я і вирішив додати свої п’ять копійок саме в доробках 469.В принципі, схема та ж – золотникова тяга і гідроциліндр ну і звичайно насос, а основна відмінність тільки в тому, що на 469 потрібна золотникова тяга від ГАЗ 3309-08 її відмінність від тяги газ 66 в розташування золотника. На тяги газ 66 золотник в самому кінці тяги і у нас він будить упиратися в ресору, а ось від 3309 нам відмінно підходить. Ну а далі справа техніки або хто на що здатний. Ось фото мого варіанту

Золотникова тяга ГАЗ 3309 + частина рульової тяги газ 52 (купив поперечну тягу газ 52 обрізав за розміром нарізав різьблення і вставив в частину тяги ГАЗ 3309) а ну і сошки вже були розгорнуті під конус наконечника газель.

Гідроциліндр газ-3309 він же газ-66

насос бмв 130бар

кріплення гідроциліндра до мосту отвір під гидроцилиндр просвердлили свердлом на 18 нагріли і пробили конусом діаметр пластини у нас 20мм

ну і кріплення насоса гура він стоїть у нас на заводському місці генератора

Ну ось і все пристрій Гура залишилося все з’єднати і поставити. Вже не терпиться випробувати повинна вийде потужна конструкція.

Був куплений комплект ГУР ZF від БМВ в 28 кузові, для його впровадження знадобилося:
– кронштейн кріплення насоса ГУР УАЗ (на мою від 3160);
– виготовлення перехідною плити під рульову машинку;
– хрестовина рульового вала;
– збільшені шайби і заміна болтів кріплення радіатора (потрібно ліфтовка його на 15-20мм);
– сошка не знайшла від волги, тому зробив її зварену з 2х (фот немає на жаль);
– двухручьевой шків коленвала;
– ремінь на 1250мм …
Процедура установки вже обсмоктали нема на один раз, тому скажу тільки про підводні камені:
1) у мене діаметри фланців на рульовому валу відрізнялися на 1мм (беховская вже) тому довелося акуратно розсвердлювати,
2) кронштейн насоса трохи довелося робити коротше, шляхом відрізання від нього 10мм смужки …
3) шків двухручьевой довелося виносити на 10 мм вперед інакше ремені не встають з-за патрубків;
4) довелося в підсумку перегинати сошку вгору, інакше вона виходила найнижчою точкою моста, тобто будь-яке серйозне перешкода могло просто виламати її на раз …
в загальному результатом задоволений – паркуватися в місті помітно простіше.

https://www.drive2.ru/l/5531934/, https://www.drive2.ru/l/4391810/, https://www.drive2.ru/l/4034945/, https: // www .drive2.ru / l / 1167359 /