Чому заливає свічку на бензокоси

Чому не заводиться бензокоса – усуваємо неполадки

Здійснюючи догляд за присадибною ділянкою, дачники періодично стикаються з тим, що не заводиться бензокоса. Причин відмови інструменту існує багато. Для правильної діагностики проблеми, власнику корисного на дачі агрегату необхідно знати будову та принцип роботи його окремих частин.

З чого почати діагностику мотокоси

Якщо бензокоса не заводиться або відразу глухне після пуску, необхідно послідовно перевірити всі основні вузли і агрегати. Алгоритм перевірки такий:

• Паливний бак (якість палива);
• Свічка і свічковий канал;
• Повітряний фільтр;
• Паливний фільтр;
• Сапун;
• Випускний канал.

Ці вузли найчастіше є джерелом основних проблем, усунути які можна після ретельного огляду.

Перевіряємо паливну суміш

Перед запуском двигуна бензинової коси перевірте наявність, і якість паливної суміші. Не економте, не скупіться і «не мудрувати» в цьому питанні. Ремонт або заміна поршневий групи обійдеться вам занадто дорого (іноді до 70% вартості нового інструменту). Готувати олійно-паливну суміш потрібно строго по інструкції. Розраховуйте її кількість з реальних потреб. Зайвий бензин, що залишився після роботи з плином часу втрачає свої якості.

Проводимо діагностику свічки і свічкового каналу

Якщо якість паливної суміші не викликає сумнівів, а бензокоса глухне при пуску, то причиною може стати залита свічка. Тут для ремонту підійде звичайний свічковий ключ (напевно є у кожного автомобіліста) і запасна свічка.

• Свічку викручуємо і протираємо;
• Ретельно її просушують (прожарювати не варто);
• Надлишок палива в камері зливаємо через свічковий отвір і просушують його;
• Стару свічку очищаємо від нагару за допомогою надфіля або дамській пилочки;
• Виставляємо зазор з відстанню в 1 мм (перевірити можна будь-монеткою);
• Повертаємо все на місце і намагаємося завести триммер.

Сушити канал потрібно не менше 30-40 хвилин. В іншому випадку є ризик повторно залити і нову свічку.

У разі якщо свічка робоча, гніздо, де вона розташована повністю сухе, а бензокоса не хоче заводитися, змащуємо бензином різьбове з’єднання. Воно повинно бути злегка зволоженим. Яку б чудову іскру ні видавала свічка, загорятися в сухий камері просто нема чому.

Якщо двигун триммера все ж не запускається, слід виключити таку причину, як відсутність іскри з-за слабкого контакту між свічок і високовольтним проводом. Якщо з’єднання якісне, а іскри так і немає, швидше за все, у вас «полетів» блок запалювання. Тут без майстра обійтися не вдасться, т. К. Деталь не ремонтується, а продається цільним вузлом.

Діагностика фільтрів бензокоси

Ще однією причиною, по якій глухне бензинова коса, може стати повітряний фільтр. Щоб виключити її, спробуйте зняти фільтр і завести триммер без нього. Якщо вийде, тоді доведеться міняти повітряний фільтр на новий, або хоча б продувати і ретельно чистити старий.

Чи не завестися бензиновий тріммер може через забруднення паливного фільтра. Це наступний етап нашого алгоритму. Тут перевіряємо стан фільтруючого елемента і при необхідності міняємо його новим. При заміні намагайтеся не залишати всмоктуючий патрубок зовсім без фільтра, це заборонено будь інструкцією по експлуатації. Поспіх може обернутися ремонтом поршневий групи двигуна.

Сапун і випускний канал

Часто, «ніжні» фірмові моделі бензокосами не запускаються і глухнуть через забруднення сапуна. Основна функція цього елемента – вирівнювання тиску в бензобаку. При засміченні цього вузла, в баку створюється вакуум, що перешкоджає подачі палива. Усунути несправність можна прочистив сапун. Використовувати для чистки можна звичайну голку.

Нормальна робота кіс з двигунами внутрішнього згоряння може бути порушена через потрапляння бруду в випускний канал або засмічення сітки глушника. Зустрічається така проблема на моделях старшого покоління. Вирішити питання можна традиційної чищенням і видаленням протівоіскровой сітки.

Більш складні причини відмови бензокоси

Якщо покроковий алгоритм пошуку несправності не дав результату, і ваша коса як і раніше не заводиться або глухне, варто оглянути карбюратор і сам двигун. Засмічений карбюратор може стати однією з причин, нестійкої роботи інструменту. Тут можна виділити три основні проблеми:

• Засмічення каналів або жиклерів. Очищається все це спеціальними промивками або продувається потужним струменем стисненого повітря від компресора. Не використовуйте голки і дріт, так ка можуть пошкодитися прохідні перетини;
• Знос прокладки карбюратора. Вихід – заміна вийшла з ладу прокладки;
• Порушення герметичності. Для перевірки цього показника можна скористатися звичайним побутовим тонометром, замінивши на ньому манометр відповідним. Слідкуйте за показаннями: якщо вони не змінюються – все відмінно, а якщо тиск почне падати, значить, якась деталь карбюратора несправна. Доведеться її знайти і замінити новою.

Якщо з карбюратором все в порядку, то бензиновий тріммер може не запускатися через зношування поршневий групи. При виявленні відколів, подряпин або задирів, на поршні або циліндрі їх слід замінити. Обов’язковій перевірці підлягають поршневі кільця. Невеликий ЛЮФ поршня при погойдуванні шатуна свідчить про те, що прийшла пора міняти кільця. Цю процедуру краще всього довірити фахівцям сервісного центру.

Правила експлуатації та зберігання бензокоси

Щоб бензокоса добре заводилася і надалі, потрібно забезпечити їй хороші умови зберігання та експлуатації:

• під час роботи уважно стежте за системою охолодження, ретельно і вчасно проводите очищення каналів в корпусі, а також ребер стартера;
• при необхідності застосовуйте для очищення розчинники, керосин та інші миючі засоби;
• Не застосовуйте для очищення інструмент «на гарячу» – дайте йому охолонути;
• неухильно виконуйте вимоги інструкції з приводу режиму роботи, інакше ви можете перегріти двигун;
• якщо він не буде використовуватися бензокосу в найближчий місяць, паливну суміш з неї потрібно злити, т. к. з плином часу вона розпадається на важкі фракції, які однозначно заб’ють канали карбюратора;
• після зливу палива дайте Тримери попрацювати на холостих обертах, поки не затихне, це допоможе повністю видалити залишки робочої суміші.

Перед зимовим зберіганням виконайте наступні кроки:

• повністю розберіть косу, промийте і очистіть всі деталі, які зможете;
• огляньте деталі на наявність пошкоджень, при необхідності усуньте перекоси, пориви, погнутости і будь-які інші несправності;
• залийте достатню кількість масла в редуктор і прочистіть повітряний фільтр;
• можна частково розібрати мотор, промити, продути і промазати всі рухомі частини;
• для того, щоб змастити поршневу, потрібно викрутити свічку, підняти стартером поршень до крайньої мертвій точці, влити в отвір свічки трохи масла і пару раз прокрутити колінчастий вал;
• якщо ви зберігаєте бензокосу не в будинку, замотайте двигун промасленим дрантям.

Пам’ятайте, ретельне дотримання правил, дозволить вам забути про те, що погано заводитися бензокоса протягом декількох сезонів.

Корисний матеріал, з якого ви дізнаєтеся, як завести примхливий бензиновий тріммер, який не хоче працювати!

Настала літня пора, і на присадибних ділянках звично заторохтіли бензокоси. Відмінний інструмент, потужний і мобільний. За допомогою бензинового тріммера і траву можна скосити, і від висохлого бур’яну позбутися. Однак бувають випадки, що мотокоса не заводиться, працює з перебоями або НЕ розвиваючи повної потужності. Тут вже звичайно не до роботи! І так би мовити, більше смикаєш рукоятку стартера, ніж косиш.

Труднощі з запуском виникають не тільки у бувалих мотокос, а й у нових. Як же бути в цій ситуації? Вихід один – прислухатися до порад експертів і скористатися їх практичним досвідом!

Ви купили собі новий бензиновий тріммер і з ним відразу виникли складності. Дуже погано заводиться. Якщо трохи покосити, а потім вимкнути, то завести її «на гарячу» ще більша проблема, ніж «на холодну». Що з ним робити, розуму не прикладу, як правильно заводити?

Інструкція по заводу мотокоси звучить так:

1. Включити запалювання.

2. Підкачати паливо силіконової кнопкою (праймером), що знаходяться знизу карбюратора. Натискань необхідно робити стільки (або трохи більше), скільки написано в інструкції, зазвичай близько 8-10.

3. Закрити повітряну заслінку.

4. Зафіксувати важіль газу кнопкою-стопором на підвищених обертах.

5. смикнути рукоятку стартера 2-3 рази. Двигун повинен «схопитися».

Якщо двигун «схопився» і заглох, то потрібно перевести повітряну заслінку в положення 1/2 і знову спробувати завести. Якщо мотор завівся, то скидаємо газ і переводимо повітряну заслінку в положення «відкрито». Починаємо роботу.

Виконуючи маніпуляції з підкачування палива, не треба боятися його перелити. Якщо таке трапилося, і, як то кажуть, «залили свічку», то відкручувати її не треба, досить перевести повітряну заслінку в положення «відкрито» і, утримуючи повний газ, одночасно прокрутити двигун стартером 2-4 рази. Після цього можна заводити двигун і приступати до роботи.

Час безперервної роботи бензокоси зазначено в інструкції триммера. В середньому косимо 15-20 хвилин, після чого глушимо триммер і даємо йому охолонути 3-5 хвилин. Також на тривалість безперервної роботи надають погодні умови. У спекотну погоду, при скошуванні високої трави, чагарників бур’яну, під великим навантаженням триммер перегрівається швидше.

Багато проблем з мотокосою виникають через неправильно приготовленої паливної суміші. У двотактних двигунах мастило проводиться спеціальним маслом (не звичайним моторним!), Змішаним з бензином. Якщо масло не змішати з бензином, то мотокоса швидко вийде з ладу. Масло / бензин змішуються в пропорції, зазначеної в інструкції триммера. Зазвичай це 1:40 або 1:50.

Часто виникає питання: пропорція 1:50 – це скільки масла і бензину?

Цифри означають наступне: на одну частину масла береться п’ятдесят частин бензину. Звідси: 1000 мол (1 літр бензину) ділимо на 50, отримуємо 20 мл, тобто 1:50.

Таким чином можна вирахувати склад паливної суміші (бензин / масло) в будь-яких пропорціях. Щоб додавати масло в бензин не «на око», можна порадити взяти медичний шприц на 20 мл, набрати в нього масло і «впорснути» в ємність для приготування паливної суміші.

На період обкатки двигуна (це приблизно робота триммера на 2-3 баках) кількість масла можна збільшити. Наприклад, змішати його з бензином в пропорції 30: 1.

Мала кількість масла, змішаного з бензином, призводить до посиленого зносу циліндропоршневої групи. Надлишок масла в суміші хоч і не так фатальний, але також шкідливий. Може статися закоксовиваніє поршневих кілець, швидке утворення нагару в камері згоряння, падіння потужності двигуна. Крім цього, закоксовивается сітчастий екран глушника. Тому деякі користувачі (після закінчення гарантійного терміну на тріммер) рекомендують його демонтувати.

Бензин, який використовується в мотокоси – АІ 92. Марка бензину точно прописується в інструкції по експлуатації. Не варто намагатися «форсувати» движок, заливаючи в нього 95-й бензин. Це може привести до перегріву, нестійкої роботи триммера і поломки.

Не рекомендується залишати паливо в баку триммера при тривалій перерві в роботі. Робочий день краще закінчувати, повністю вичерпавши всю суміш. Якщо цього не зробити, то, оскільки за ніч бензин з двигуна випарується, а тонка плівка масла залишиться, можуть засмітитися жиклери карбюратора. Це викличе труднощі при наступному запуску двигуна.

Також необхідно дотримуватися техніки безпеки при зберіганні палива. Багато заливають бензин в пластикову пляшку з-під води. Чи варто так робити?

Ні в якому разі не можна зберігати бензин в пластиковій тарі з-під води. При змішуванні паливної суміші накопичується статичний заряд, можна «зловити» іскру.

Тому на заправках не дозволяють заправляти бензин в пластикові каністри, тільки в металеві. Перед заливкою бензину в металеву каністру її краще поставити на землю, так знімається статика з корпусу.

Але бувають такі ситуації, коли прості маніпуляції з мотокосою не допомагають. Двигун все одно не заводиться. В цьому випадку в хід йде перевіряємо систему харчування і запалювання, керуючись правилом «мотор не працює, якщо нема чому горіти або нічому підпалити».

Бензотриммер любить чистоту. Треба стежити за чистотою воздухофильтра і палива. Бензин, куплений на заправці, краще відстояти 2 дня і пропустити через найпростіший фільтр – шматочок байкової матерії.

Електрообладнання перевіряємо наступним чином:

1. Викручуємо свічку, оглядаємо зазор між електродами. Виставляємо правильний зазор між електродами можна «дідівським» способом. Беремо лезо від бритви, ломам його навпіл і вставляємо саморобний щуп між електродами. Якщо леза входять щільно, то зазор ідеальний.

2. Одягаємо на свічку ковпачок високовольтного проводу і притуляє свічку до металевої поверхні двигуна. Смикаємо кілька разів стартером. Якщо іскра добре б’є в одну точку, то зазор відрегульований правильно. Якщо немає – іскра слабка або «блукає», то необхідно повторно відрегулювати зазор між електродами.

Також в електрообладнанні може бути пробита котушка запалювання. В цьому випадку мотокоса не заводиться або заводиться і працює з перебоями, а потім глухне, або на «гарячу» не заводиться взагалі.

Перевірити справність котушки можна так само, як і при перевірці іскри: викручуємо свічку, притуляє її до корпусу триммера. Якщо при ривку стартера іскри немає, або вона з’являється через раз – треба міняти котушку.

Якщо з електрообладнанням все в порядку, то перевіряємо карбюратор.

На тримери ставлять вакуумні карбюратори. При його розбиранні, чищенні або промиванні потрібно бути гранично уважним – ні в якому разі не розбирати нижню частину карбюратора, де знаходиться праймер. Повітряний фільтр (він видно, якщо зняти захисний кожух з карбюратора) потрібно промивати миючими засобами. Найкраще – для миття посуду. Після сушіння ставимо назад. Карбюратор промиваємо чистим бензином і продуваємо всі отвори насосом. Фільтр бензопроводу також промиваємо, потім все сушимо і збираємо. Зазвичай після всіх маніпуляцій триммер починає працювати.

Тонкий трос замість волосіні, чи варто його ставити на мотокосу?

Ця думка приходить в голову практично кожному, кому доводилося викошувати 10 соток, порослих високою травою. На перший погляд ідея здається непоганий. Трос міцніше волосіні, не так сильно зношується. Однак не все так просто.

Якщо ставити тросик замість волосіні, без можливості його випуску, надійно зафіксувавши два кінця троса і обрізавши їх зварюванням (крапля оплавленого металу утримує трос від розпускання). Траву такий інструмент «валить» на раз. Зрубає поросль приблизно до пальці завтовшки. Каменів не так боїться, як диск. Є правда, проблема: при зносі відламуються шматочки ниток троса, і ці скорочення зволікання залишаються на місці покосу. Якщо на них наступити, можна поранитися.

Але шматочки троса, що залишилися на полі, – це півбіди. Волосінь, обриваючись, послаблює динамічні удари на трансмісію і двигун, тросик такої можливості не дає. Підсумок швидкий знос мотокоси.

У будь-який коси є на захисному кожусі ніж, який обрізає надлишок волосіні після заведення, а трос вже не обрізати. Якщо частина троса обламалися, то в результаті виникає дисбаланс, підвищена вібрація. Підсумок: розбиваються підшипники приводу вала.

Також потрібно пам’ятати, що шматочок троса, розкручений відцентровою силою при обертанні тріммерной головки, летить, як куля. Уявіть, що буде, якщо він потрапить в ногу або кому-небудь в око?

Використання замість волосіні троса, дроту, багатожильного кабелю призводить до швидкої поломки триммера. Крім цього – це пряме порушення техніки безпеки!

Досвідчені користувачі рекомендують купувати волосінь з профілем «зірочка». У порівнянні з круглою, вона і косить набагато краще, стебла завтовшки в палець волосінь діаметром в 3 мм рубає в легку, і менше витрачається.

Мокра свічка запалювання на Бензотриммер. Залило двигун.

Напевно, багато хто користуються малої моторизованої технікою знають, що таке «залита» свічка на двигуні і які неприємні ситуації виникають через це. Дуже часто, користуючись тільки що придбаної технікою, багато хто не перевіряють стан електродів свічки запалювання після поновлення паливно-мастильних матеріалів, а згадують про це тільки при появі перших несправностей.

Залитий двигун бензокоси.

Якщо на вологій свічці ще можливо хоч якесь поява на електродах іскрового розряду, то на «залитої» свічці іскровий розряд буде вже неможливим. Про «залитих» свічках ми чуємо частіше, ніж про «залитих» двигунах. Багатьом навіть важко уявити такий двигун, поки не зіткнуться з цим особисто.

Мокра свічка запалювання або залита свічка – це основна ознака або непрацюючої свічки, відсутність високовольтної напруги на електродах свічки, або переобогащёніе паливної суміші, що подається в робочу камеру двигуна.

Додатково сюди можна віднести випадки з неякісним паливом, знижений високовольтна напруга і слабку ступінь стиснення. Як правило, щось одне тягне за собою ще якісь прояви і можна легко заплутатися у визначенні головної, основної причини несправності.

Свічка запалювання.
До нас в руки потрапила чергова бензокоса, або бензотріммер, де не могли запустити двигун. Навіть не допомогли ніякі рекомендації з боку спостерігачів та «доброзичливих» сусідів. Замінювали свічки запалювання і на нові, але результату не було, а кожна чергова свічка викручувалася мокрою.

Повітряний фільтр двигуна бензокоси.

Двигун бензотріммер розкривали поетапно. Кільце повітряного фільтра було зволожене паливом повністю. У відсіку, де встановлюється фільтруючий елемент, була присутня велика кількість палива.

Пропускна здатність вологого фільтра зменшилася, і навіть при сухій свічці запалювання, двигун не зміг запуститися через перекриття вологим фільтрує подачі необхідної кількості повітря. Електроди свічки запалювання відразу ж, при першій спроби запуску двигуна, заливало паливом.

Глушник бензокоси.

Через кріпильні отвори глушника, на одній з кріпильних шпильок, було добре помітно масляна пляма. Сліди масла можуть з’явитися при слабкій затягуванні кріпильних гайок, коли пари відпрацьованого масла разом з вихлопними газами просочуються через слабкі ущільнення, але на цій бензокоси затягування гайок відповідала необхідному зусиллю.

А в самому глушнику ми виявили близько 50 … 60 мл палива. Чи не масло, а то саме паливо, що знаходилося в паливному бачку.

Двигун бензокоси.
При розтині двигуна ми очікували виявити який-небудь сюрприз, і це було не даремним очікуванням. На поршні були присутні певну кількість щільного сажистого нагару. Залягли поршневі кільця і шар нагару на поршні вказували на те, що при роботі з бензокосами був перевищений температурний режим двигуна, який працював на переобогащённой суміші.

Багато виробників безпосередньо на тарі пишуть, що масло має хороші протизносні, змащувальні, антикорозійні та температурні властивості. Але ніхто з них не напише: «Не перегрівайте двигун!» або «Суворо дотримуйтеся наших рекомендацій!» Що заливали замість масла, або заливали масло неміряно, сказати важко.

Картер двигуна.

Найбільше нас здивував картер двигуна, який виявився заповненим повним по вінця паливом. Буває таке, коли в картері двигуна збирається певна кількість палива, але що б картер був повністю залитий паливом – це для нас рідкість.

Двигун працював ‘в поті чола’, а оператор не звертав увагу на витрату палива, підвищену задимленість, зниження оборотів двигуна. Двигун бензокоси залило по самі вінця картера.

Карбюратор бензокоси.

При розбиранні карбюратора труднощів не виникло. Зовні карбюратор бензокоси був мокрим і брудним, що вказувало на підтікання палива, але саме місце підтікання ми при зовнішньому огляді не виявили.

А всередині карбюратора присутні щільні відкладення, розташовані по краю отвору сідла одного з клапанів мембрани, що говорило про погану роботу цього клапана, коли його пелюстка не притискаючись щільно до сідла.

Одна причина залитого двигуна бензокоси.

Після огляду основних елементів двигуна і опитування власника бензокоси, ми все-таки виявили причину, яка привела до таких наслідків.

Неуважність оператора, який, можливо, випадково зачепив важіль управління повітряною заслінкою і перевів її в робочий стан «OFF», при якому подача повітря виявилася обмеженою, маючи на увазі при цьому відкриття заслінки.

Можливо, що оператор недостатньо розумів значення покажчиків положень заслінки «ON» і «OFF», і заплутався в цьому.

Одним словом, людський фактор присутній у всіх неприємних ситуаціях, які проявляються під час експлуатації техніки.

Не заводиться бензокоса: причини і способи усунення

Діагностика причин, чому не заводиться бензокоса. Швидке повернення до життя китайських і вітчизняних мотокос з двотактним мотором внутрішнього згоряння.

Буває, що двотактний моторчик не проявляє навіть спалаху в циліндрі, а буває – схоплює, і тут же глухне. Не варто журиться, цей китайський ширвжиток може бути відремонтований прямо на коліні з використанням мінімуму інструментів.

Перед тим, як починати діагностику, потрібно переконатися, що двигун обертається з невеликим опором. Якщо в ньому немає компресії, значить, подальше марно, і потрібно міняти поршневу (в цьому теж немає нічого складного, все як конструктор).

Перше – свічка

Насамперед потрібно викрутити свічку. Якщо вона мокра, значить несправна система запалювання. Спробуйте витерти свічку, засуньте її в ковпачок, прикладіть до двигуна, дерните стартером. Іскра – є? Якщо ні, значить, потрібно поміняти свічку.

Заміна свічки не допомогла? Тоді необхідно дивитися магнето, кабель, котушку запалювання. Кабель продзвонювати, котушка перевіряється на опір (мультиметр в режим вимірювання опору на 200 Ом, один контакт на масу, інший – до виходу котушки, має показати від 0,4 до 2 Ом).
Іноді на маховику забруднюються магніти, або злизує шпонка, і відлітає момент запалювання. Китайське лайно підкидає різні сюрпризи, але здебільшого все можна виявити візуально.

Обов’язково потрібно звернути увагу на наліт свічки. Якщо він чорний, свічка закопчена, значить, суміш багата, або ви неправильно намішали паливо. Якщо наліт білий, значить, суміш бідна, і движочек міг уже вмерти від температури. В ідеалі колір повинен бути цегляним, світлим, без особливого нальоту.

Знову ж таки, якщо чорна свічка і мертва, не варто відразу грішити на карбюратор і запалювання. Укрутіть нову, подивіться який буде наліт. Може просто свічка була неякісною.

Друге – карбюратор

Розбирати відразу вузол не потрібно, особливо, якщо двигун глухне після запуску або не тримає холості. Спочатку спробуйте поміняти паливо, може в ньому надлишок олії. Можна впорснути в повітряний фільтр очищувача, дати моторчику трохи “просратися” на максимальних обертах.

Далі йдемо по порядку – повітряний фільтр, паливний фільтр (він може бути зовні і в баку), кнопка підкачки палива, цілісність шлангів. Пробка бензобака – може бути забитий клапан вентиляції, моторчик просто не качає бензин. Все продути – і запрацює!

Обов’язково – подивитися на з’єднання карбюратора з впускним колектором! Елсі там смокче повітря і відсутній герметичність – усунути!

Зависає дозирующая голка – теж проблема в деяких моделях. Досить штовхнути її вниз, або зняти і відшліфувати оксамиткою.

Можна зірвати шланг з карбюратора, подивитися чи йде до нього паливо при підкачування. Зрозуміло, що часто для перевірки потрібно знімати пластикову обшивку, ламати собі пальці об засувки, але все одно рано чи пізно туди доведеться лізти.

Все ціле, чисте, працює?

Пробуємо відрегулювати. Беремо довгу викрутку, знаходимо болт регулювання холостих обертів (він знаходиться на дросельної заслінки), закручуємо його на пару оборотів, щоб заслінка прочинилися. Заводимо. Працює рівно? Тоді йдемо далі. Чи не заводиться або глухне? Відкриває заслінку до тих пір, поки не заведеться стабільно.

Далі регулюємо якість суміші гвинтом L. Потрібно домогтися максимальних обертів на холостому ходу. Тут принцип зворотний – чим більше отвінчен болт, то багатша суміш. Після цього йде регулювання якості суміші на максимальних обертах гвинтом H.

Якщо регулювання карбюратора не дала своїх плодів, значить його потрібно розбирати. Дивитися мембрану, чистити жиклери і внутрішні ходи. Для цього необхідно не тільки мати ремкомплект, але і, бажано, запасний карбюратор.

Який ресурс у китайській мотокоси?

Китайська або російська мотокоса здатна відпрацювати близько 500 мотогодин. Але це при правильній суміші, хорошому маслі, непоганий заводській збірці. Якщо людина заливає бензин з однією доброю заправки, точно відміряє один і той же масло по мензурки, на цю ж суміш регулює карбюратор, паливо горить правильно, то жадані півтисячі годин моторесурсу – цілком доступна планка.

Але тут не можна ще і забувати про китайський шлюб. Вони навіть вали балансують на коліні, ставлять найдешевші підшипники, карбюратори штампують вже з забитими каналами. Якщо людина розуміє принцип роботи двотактного мотора і карбюратора, розуміє, як його перебрати, то він може в підсумку зібрати майже ідеальний триммер.

Загалом, якщо розглядати китайську мотокосу як простір для творчості, то навіть її поломка – привід вивчити щось нове, це конструктор для мужика.

Якщо ж потрібен саме інструмент, тоді варто підшукати японський аналог, або перейти на електричну модель.