Двигун змз 402 технічні характеристики
Характеристики, опис та тюнінг двигуна ЗМЗ-402.
Мал. Двигун ЗМЗ-402
1 – випускні трубопроводи; 2 – впускний трубопровід; 3 – карбюратор; 4 – пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор
Характеристики двигуна ЗМЗ-402
Виробництво: ЗМЗ.
Марка двигуна: ЗМЗ-402.
Роки випуску: 1981-2006.
Матеріал блоку циліндрів: алюміній.
Система харчування: карбюратор.
Тип: рядний.
Кількість циліндрів: 4.
Клапанів на циліндр: 2.
Хід поршня, мм: 92.
Діаметр циліндра, мм: 92.
Ступінь стиснення:
– 8.2;
– 6.7 *.
Об’єм двигуна, куб.см: 2445.
Потужність двигуна, к.с. / об.хв:
– 100/4500;
– 90/4500 *.
Крутний момент, Нм / об.мин:
– 182/2500;
– 172/2500 *.
Паливо:
– 92;
– 76 *.
Екологічні норми: –
Вага двигуна, кг:
– 181;
– 184 **.
Витрата палива, л / 100 км:
– місто: 13.5;
– траса: -;
– змішаний: -.
Витрата масла, гр. / 1000 км: до 100.
Масло в двигун:
– 5W-30;
– 5W-40;
– 10W-30;
– 10W-40;
– 15W-40.
Скільки масла в двигуні: 6.
При заміні лити, л: 5.8.
Заміна масла проводиться, км: 10000 (краще 5000).
Робоча температура двигуна, град .:
90.
Ресурс двигуна, тис. Км:
– за даними заводу: 200;
– на практиці:
200
– без втрати ресурсу:
120-130.
Двигун встановлювався:
ГАЗ 2410;
ГАЗ 3102;
ГАЗ 31029;
ГАЗ 3110;
ГАЗ 31105;
ГАЗ Газель;
ГАЗ Соболь.
* – для двигунів ЗМЗ 4021.10 і 4025.10
** – вага двигуна для Газелі
Характеристики та обладнання двигуна ЗМЗ-402
Двигун ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) – бензиновий, карбюраторний, 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів і алюмінієвим блоком.
Двигун ЗМЗ-402 широко поширений на автомобілях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.
Двигун ГАЗ-402 простий і невибагливий, він нескладний у технічному обслуговуванні і не вимагає високої кваліфікації обслуговуючого персоналу.
Для зниження забруднення навколишнього середовища двигун обладнаний системою рециркуляції відпрацьованих газів.
Мотор призначений для установки на вантажні автомобілі малої вантажопідйомності.
Зчеплення: диафрагменное, електрообладнання: номінальне, напруга 12V
Технічні характеристики двигуна ЗМЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705
Кількість циліндрів – 4
Робочий об’єм, л – 2,445
Ступінь стиснення – 8,2
Номінальна потужність брутто при частоті обертання колінчастого вала мін1, кВт (к.с.) – 73,5 (100) 4500
Максимальний крутний момент брутто при частоті обертання колінчастого вала хв Л Нм (кг / см) – 182,4 (18,6) 2400-2600
Мінімальний питома витрата палива, г / кВт (г / ЛСЧ) – 292,4 (215)
Діаметр циліндра і хід поршня, мм – 92 × 92
Тип двигуна – Бензиновий карбюраторний
Блок циліндрів і головка блоку ЗМЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705
Блок циліндрів двигуна ЗМЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 відливається з алюмінієвого сплаву і становить одне ціле з верхньою частиною картера.
Блок циліндрів має відкриту вгору порожнину водяної сорочки, в яку вставляються чавунні гільзи з опорою в дно цієї порожнини.
По контуру верхньої площини блоку циліндрів розташовані десять бобишек для кріплення головки циліндрів.
Нижня (картерной) частина блоку розділена на чотири відсіки поперечними перегородками, в які встановлюються корінні підшипники колінчастого вала.
Кришки корінних підшипників виготовлені з ковкого чавуну; кожна кришка кріпиться до блоку циліндрів ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двома шпильками діаметром 12 мм.
У першій кришці торці оброблені спільно з блоком для установки шайб наполегливої підшипника.
Кришки підшипників розточуються в зборі з блоком, при ремонті їх треба встановлювати на свої місця. Для полегшення установки на всіх кришках, крім першої та п’ятої, вибиті їх порядкові номери.
До переднього торця блоку на паронитовой прокладці кріпиться відлита з алюмінієвого сплаву кришка розподільних шестерень з гумовою манжетою для ущільнення носка колінчастого вала.
До заднього торця блоку циліндрів ГАЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шістьма болтами кріпиться відлитий також з алюмінієвого сплаву картер зчеплення.
Точне розташування картера зчеплення, необхідне для правильної роботи коробки передач, забезпечується двома установочними штифтами діаметром 13 мм.
Задній торець картера зчеплення і отвір в ньому для установки коробки передач для забезпечення співвісності первинного вала КПП з колінчастим валом обробляються в зборі з блоком і тому картери зчеплення не взаємозамінні.
Циліндри двигуна виконані у вигляді легкознімних мокрих гільз, відлитих із спеціального зносостійкого чавуну. Гільза циліндрів вставляється в гніздо блоку нижньою частиною.
У площині нижнього стику гільза ЗМЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 ущільнена прокладкою з м’якої міді товщиною 0,3 мм, а по верхньому торця – прокладкою головки циліндрів.
Для належного ущільнення верхній торець гільзи виступає над площиною блоку на 0,02-0,1 мм. При цьому мідна прокладка повинна бути обтиснута.
Для надійного ущільнення необхідно, щоб різниця виступанія гільз над площиною блоку ЗМЗ-402 на одному двигуні була в межах 0,055 мм.
Це досягається (на заводі) сортуванням гільз циліндрів по висоті (від нижнього стику до верхнього торця) і блоків по глибині проточки під гільзу (від його верхнього торця) на дві групи.
Головка блоку циліндрів ЗМЗ-402 автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 загальна для всіх циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву і піддана термообробці (загартуванню та старіння).
Сідла всіх клапанів вставні, виготовлені з жароміцного чавуну високої твердості. Направляючі втулки клапанів металокерамічні.
При складанні з головкою сідла і втулки клапанів охолоджуються, а головка нагрівається. Додатково метал головки навколо сідел обжимается за допомогою оправлення. Фаски в сідлах і отвори у втулках обробляються в зборі з головкою.
Головка блоку циліндрів ГАЗ-402 кріпиться до блоку десятьма сталевими шпильками діаметром 12 мм. Під гайки шпильок поставлені плоскі сталеві термозміцнення шайби.
Між головкою і блоком циліндрів встановлюється прокладка з азбестового полотна, армованого металевим каркасом і покритого графітом. Вікна в прокладці під камери згоряння і отвір масляного каналу окантовані жерстю. Товщина прокладки в стислому стані 1,5 мм.
Правильне положення головки на блоці забезпечується двома установочними штифтами – втулками, запресованими в блок циліндрів (в бобишки шпильок кріплення головки).
Головки блоку циліндрів двигунів ЗМЗ-402.10 і ЗМЗ-4021.10 розрізняються за обсягом камер згоряння. Збільшення ступеня стиснення двигуна ГАЗ-402.10 отримано за рахунок додаткової фрезерування нижньої площини головки на 3,6 мм (висота головки двигуна ГАЗ-402.10 становить 94,4 мм, висота головки двигуна ЗМЗ-4021.10 дорівнює 98 мм).
Обсяг камери згоряння при поставлених на місце клапанах і ввернутой свічці дорівнює 74-77 см3 для двигуна ЗМЗ-402.10 і 94-98 см3 для двигуна ГАЗ-4021.10. Різниця між обсягами камер згоряння однієї головки блоку не повинна перевищувати 2 см3.
Корпусні деталі двигуна ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобілів ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 – блок і головка циліндрів не вимагають обслуговування за винятком очищення від пилу і бруду і підтяжки різьбових з’єднань.
Через кожні 20000 км пробігу необхідно проводити підтяжку головки блоку циліндрів, перевірку і регулювання зазорів між клапанами і коромислами.
Гайки шпильок кріплення головки блоку циліндрів затягуються від середини головки до торців (переднього і заднього) Затягування і перевірку затягування слід робити на холодному двигуні.
Якщо цю операцію виконати на гарячому двигуні, то після його охолодження затягування гайок виявиться неповної внаслідок великої різниці в коефіцієнтах лінійного розширення матеріалу головки, блоку і шпильок.
Несправності і ремонт двигуна Волга / Газель ЗМЗ-402
Двигун ЗМЗ-402 один з найвідоміших і масових моторів з Заволжя, являє собою алюмінієвий блок, з мокрими гільзами з чавуну, з нижнім розташуванням распредвала, клапана в рух за допомогою штанг і коромисел, по суті, це злегка доопрацьований ЗМЗ 24Д, в якому змінили випускний колектор, шпильки ГБЦ, встановили распредвал з підйомом 9.5, замість 9мм, трохи підкоригувати сама головка, поміняли масляний насос, а так само змінені інші, менш значущі, речі.
Двигун ЗМЗ-402 є найвища точка розвитку мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкції 50-х років …
Модифікації двигуна ЗМЗ 402:
1. ЗМЗ 402.10 – основний і найпоширеніший движок, СЖ 8.2, використовує 92-й бензин. Використовується на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 – мотор зі зниженою СЖ до 6.7, під 76-й бензин. Використовується на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 – двигун з з форкамерно-факельним запалюванням. Цей тип мотора відрізнявся інший ГБЦ, впусканням, випуском, іншим розподілвалом, зміненим карбюратором і, в цілому, більш складною конструкцією. Всі ці нововведення повинні були підвищити тахнической характеристики, економічність, токсичність та інше. На виході вийшов конструктивно складний мотор, економічність була не настільки помітна і були потрібні подальші роботи щодо його вдосконалення, тому в 1992 році, виробництво форкамерних двигунів було згорнуто.
4. ЗМЗ 4025.10 – аналог ЗМЗ 4021.10, але для автомобілів сімейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 – аналог ЗМЗ 402.10, але для автомобілів сімейства Газель.
Несправності двигунів ЗМЗ 402
1. Найвідомішим слабким місцем 402-го движка є задній сальник коленвала, який не що інше, як мотузка просочена графітової мастилом, тримає вона до 2500 об / хв, після перевищення даного порогу, її властивості втрачаються і вона починає гнати масло назовні. Заміна сальникової набивки на ЗМЗ 402 вирішує всі питання.
2. Конструкція від карбюратора до голови так само крива, тому на холостих в циліндри суміш подається не зовсім рівномірно, звідси на холостому ходу у ЗМЗ-402 різні смикання, вібрації та інші принади життя.
3. Стук двигуна ЗМЗ-402, зазвичай в цьому винні невідрегульовані клапана, операції з регулювання зазорів клапанів, потрібно проводити кожні 15000 км, деякі власники ставлять гидрокомпенсатори на змз 402 і питання частково вирішується. Якщо ж клапана в нормі, тоді стукіт провокує распредвал або шатунні вкладиші.
4. Вібрація ЗМЗ 402. Зазвичай її провокують подушки, якщо ж опори в нормі, тоді справа в дисбалансі КШМ, карбюраторі або системі запалювання.
5. Перегрів двигуна. Для ЗМЗ-402 дане явище норма, проблема в термостаті, помпі або повітряна пробка в системі охолодження. В принципі, конструкція системи охолодження 402-го мотора така, що центральна частина ГБЦ гріється сильніше і з часом відбувається вдавлення шайб і ослабленням гайок, якщо їх вчасно не підтягнути, вас чекає прогар прокладки.
Вищеназвані несправності, природно, не всі, це самі основні і найбільш поширені проблеми, список можна продовжувати вічно, власник автомобіля з двигуном ЗМЗ-402 повинен чітко розуміти, він обладатьель ретро мотора і бути готовим до будь-яких його капризам.
Плюси у двигуна ЗМЗ 402 теж є, це простота, живучість і ремонтопридатність, дістати запчастини на Волгу / Газель не проблема в будь-який час дня і ночі, в будь-якій точці СНД. Пристойний ресурс, якщо за мотором стежити, пересуватися акуратно і не викручувати його без причини, то прослужить від 200 і більше тис.км.
У загальному і цілому, за мірками 60-70х років, мотор хороший, але час йде, все розвивається, вдосконалюється і за мірками XXI століття, його місце в музеї, куди він і був відправлений в 2006 році. У 402-го движка є багато копій, це двигуни виробництва УМЗ 451, 414, 417, 421, деякі з них випускаються і до цього дня, у всіх цих моторів був один загальний прабатько – ГАЗ 21 і конструкція практично один в один.
Тюнінг двигуна Волга / Газель ЗМЗ-402
Форсування ЗМЗ 402.
Як форсувати двигун ЗМЗ 402 правильно і без втрати ресурсу, для цього нам потрібно збільшити дифузори карбюратора до 26 / 30мм, встановити распредвал (наприклад ОКБ Двигун 35) і прямоточний вихлоп рівного діаметру по всій довжині. Даний тюнінг можна запросто зробити своїми руками, потужність двигуна на виході складе 120-130 л.с. Для підвищення ефективності, можна відфрезерувати головку блоку циліндрів до висоти 93мм, під збільшення ступеня стиснення, це дасть ще кілька коней.
Ставити зліший распредвал і крутити в небеса сенсу немає, на ЗМЗ-402 використовується важка тракторна поршнева група, весь плюс піде на інерційні втрати і тертя, даними кроком крім якнайшвидшого капітального ремонту, нічого не отримаємо. Можна спробувати вирішити питання установкою кованої полегшеної поршневий, полегшеним коленвалом, отбалансировать і все одно після 6000 об / хв мотор буде здуватися, завдяки особливій конструкції ГБЦ, це питання нерозв’язних, а покупка кування абсолютно нераціонально.
ЗМЗ-402 Турбо. Компресор на 402 мотор
Найпростіший спосіб надути Волгу, це купити компресор, наприклад SC-14 і дути в карбюратор. Посилювати ШПГ не потрібно, тиск до 0,5-0,7 бар вона тримає, вихлоп потрібно замінити на повністю прямоточний. Даний метод елегантністю виконання не відрізняється і тому, щоб отримати серйозний ефект, нам потрібно переводити мотор на інжектор, міняти ШПГ і колінчастий вал на ковані, ставити распредвал, ресивер, компресор SC-14 або Eaton M90, налаштовувати все на січні онлайн. Це поїде швидше 406-го мотора, але вартість …
Щоб стосується турбіни, крім вищеозначених, нам буде потрібно турбокит або збирати його самому, варити колектор під турбіну, сама турбіна, пайпінгі, форсунки 440сс, підбирати вали, вихлоп на 63-76 трубі, потрібно обов’язково инжектировать двигун і врешті-решт вартість виллється в 2 -3 ціни автомобіля. Тому турбіну на 402 двигун ніхто не ставить. Кращий вибір модернізації ЗМЗ 402 це або атмосферний варіант або заміна на ЗМЗ 406 мотор або 1JZ-GTE.
1JZ на Волгу
Двигун 1JZ-GE / 1JZ-GTE один з найпоширеніших варіантів Свапи на Волгу, стає без особливих проблем, більш того, ГАЗ 3102 із заводу випускалися з таким мотором, тому це самий оптимальний вибір по модернізації вашого ЗМЗ-402, шукайте донора, шукайте сервіс з досвідом таких робіт (благо їх чимало), оформляйте переробку і насолоджуйтеся істотно збільшеною потужністю, економічністю, тишею і надійністю легендарного мотора 1JZ.
Двигун ЗМЗ 402: Регулювання та технічні характеристики
Якби кожному мотору присуджували звання, то «легендарним» став би двигун ЗМЗ 402. Тяговий установка почала випускатися на Заволзькому підприємстві, за часів, коли зростання промислового розвитку набирав обертів. Старт використання агрегату покладено в 80 році. Виріб, після «легкої» доопрацювання двигуна «ЗМЗ-24Д» (випускався з 68 року) отримало нове маркування, а заодно і поповнило чисельність шанувальників. На той момент, не кожна техніка мала властиві виробу характеристики і ресурс, тому попит закономірний.
Індексом «402 двигун» позначають лінійку агрегатів, яка після доведення і удосконалення обчислюється декількома екземплярами. Об’єднуючий фактор, це використання бензину і чотири камери, збудовані в ряд. Тягове сімейство експлуатувалося на продукції ГАЗ ( «Волга», «Газель»), Ризьких автобусах «Латвія», автомобілях Ульяновського заводу.
Історія створення 402 двигуна
Спочатку силова установка розроблялася для автомобіля «Волга» з метою заміни застарілого ГАЗ-21. Конструювання проходило повільно, за цей час мотор обзавівся модифікаціями ЗМЗ-24Д і ЗМЗ-4021. Перший виріб поставили на конвеєр в 1958 році, для того часу це новий пристрій, який планувалося експлуатувати на ГАЗ-56. Однак автомобіль так і не випустили, тому мотор перекочував на Волгу-24. Експлуатаційні показники двигуна на висоті, тому виріб почали застосовувати і на інших машинах.
Оскільки лагодження «24Д» обходилася дорого, двигун проіснував до 72 року. Згодом, мотор піддався доопрацювання і в 1980 змінив маркування на «ЗМЗ-402». Говорячи про 402 моторі, варто мати на увазі лінійку виробів. За час експлуатації двигун переробляли і допрацьовували, намагаючись якось пристосувати під дешевий бензин, то поліпшити показники горіння. Базою залишалася модель ЗМЗ-402.10, на основі якої будувалися інші установки. Впізнаваною рисою мотора флагманського мотора було нове, для того часу запалювання, запозичене у японського виробника «Honda». Рік 96 ознаменувався виходом молодшого побратима, «ЗМЗ-406», який перевершував попередника за показниками. До 2006 року мотори випускалися паралельно, після, створення «402» було зупинено.
Пристрій – 402 двигуна
Двигун ЗМЗ-402, це доопрацьований і вдосконалений мотор ГАЗ-24Д. Що стосується переробки, головна частина припала на головку остова, масляну помпу, патрубок вихлопу. Покращений 402 двигун Газель отримав новий розподіляє вал, що піднімає вентиль на 9,5 мм, замість дев’яти на старій моделі. Розміщення вала розподілу знизу, вентилі активуються штовхачами. У задній частині вал ущільнений сальником з мотузки, це мінус конструкції, оскільки через збірки елемент часто протікає, втрачаючи масло.
Для того часу установка вийшла вдалою конструкції, мотор надійний, лагодження можлива в умовах гаража, якості палива не було потрібно, плюс живучість. За час експлуатації недоліки вивчені і періодично виходили поліпшені модифікації агрегату. Ресурсний потенціал не вражав показниками, проте при «щадить» експлуатації установка спокійно виходила 250000-300000км.
Технічні характеристики 402 двигуна
Модернізуючи силову установку, перед конструкторами стояло завдання поліпшити показники надійності. Оскільки про потужності і прийомистості мова не йшла, то двигун зазнав мінімальних змін.
Технічні показники мотора ЗМЗ-402:
| показник: | значення: |
| Збірка мотора налагоджена | Заволзький завод моторів |
| Мотор випускається з моменту | 1981-2006 |
| Сировина остова мотора | алюміній |
| харчування мотора | карбюратор |
| охолодження двигуна | Рідина, замкнутий контур з вентиляцією |
| Число і розташування камер мотора | Чотири, ряд |
| Порядок роботи камер мотора | «Один – два – чотири – три» |
| Перепускних вентилів на камеру, (шт.) | 2 |
| Перетин камери мотора, (мм.) | 92 |
| Переміщення витіснювача мотора, (мм.) | 92 |
| компресія мотора | 8,2 / 6,7 (4021.10 і 4025.10) |
| Сумарний обсяг камер мотора, (л.) | 2,445 |
| Міць мотора, (коней / хв -1) | 100/4500
90/4500 (4021.10 і 4025.10) |
| Імпульс мотора, (Нм.) | 182/2500
172/2500 (4021.10 і 4025.10) |
| Зазор клапанів 402 двигун, (мм.) | 0,4 |
| Пальне, вид | АІ-92 / А-76 (4021.10 і 4025.10) |
| Відповідність стандарту мотора, (Євро.) | «0» |
| Вага базового мотора, (кг.) | 181/184 ( «Газель») |
| Витрата «місто», (л / сотню км.) | 13,5 |
| Система змащення двигуна | Напір + бризки + пар |
| Масло мотора, марка | 5 (10,15) W-30 (40) |
| Втрата мастила мотором, (гр. / 1000 км.) | Менш «ста» |
| Обсяг масла в двигуні, (л.) | 6 |
| Зміна мастила в моторі, (км.) | 10000 |
| Робота мотора при температурі, (° С) | 90 |
| Запас міцності мотора, (км.) | 200000 |
| Використання мотора | 2410, 3110, «Газель», «Соболь» і ін. |
різновиди двигуна
Доведено агрегату до досконалості призвело до появи модифікацій. Поширеність мотора позначилася на замовлення. Незважаючи на те, що головним замовником залишалися автомобілі марки ГАЗ, 402 двигун на УАЗ так само знайшов застосування.
| Мотор 402 … | опис | застосування |
| … 10 | Базовий мотор. Здавлювання 8,2, бензин АІ-92. | Волга |
| … 1.10 | Знижена ступінь стиснення (6,7), бензин А-76. | Волга |
| … 2.10 | Мотор з форкамерно-факельним запалюванням. | Волга |
| … 5.10 | Аналог «… 1.10», для машин типу «Газель» | Газель |
| … 6.10 | Аналог «… 1.10», для машин типу «Соболь» | Соболь |
Модифікація «4022.10» була експериментальним агрегатом, конструкцію робочої камери якого запозичили у моторів «Honda». Спочатку планувалося, що нововведення покращать технічні показники. Вважалося, що двигун стане економічніше, «жвавий», прочней, екологічно чистіше. На ділі, досягнуті поліпшення нівелювалися складністю конструкції, мотор потребував доопрацювання і фінансові вкладення. Як результат, в 92 році випробування і доведення моторів згорнули.
Основні проблеми 402 двигуна
Оскільки мотор вважається масовим агрегатом того часу, власники, які експлуатують виріб зустрічаються і сьогодні. З моменту першого виходу пройшло багато часу, тому про “болячки” відомо багато.
- Витік масла через сальник.
Це головна причина незручностей, з якою стикався кожен власник. Ущільнювач колінчастого вала, розташований в задній частині і візуально представляє собою просочену графітом мотузку. Якщо при експлуатації мотора розвивати обороти вище позначки 2500, мотузка пропускає масло і починається витік рідини назовні. Рішення проблеми – заміна набивки.
Важливо: Особливість мотора в тому, що центральна частина головки схильна до впливу підвищених температур. Як результат, з плином часу гайки кріплення слабшають. Якщо вчасно не відрегулювати момент затяжки кріплення, ущільнювач пошкодиться.
Набивка заднього сальника розподільного вала:
- Вібрації і ривки при роботі мотора.
Конструкція карбюратора і колекторів впуску виконана з неточностями. Як результат, при роботі без навантаження паливо надходить не рівномірно. З цієї причини і відбуваються ривки і перебої. Деякі умільці, що б усунути проблему переробляють мотори під інжектор, але для цього потрібні знання.
- Стук на працюючому моторі.
Виріб потребує догляду, тому регулювання клапанів на 402 моторі проводиться кожні 15000км пробігу, інакше двигун буде стукати. Вирішити проблему можуть встановлені гідравлічні компенсатори, і деякі власники йдуть на такий крок. Крім клапанів, стукіт викликає розподільний вал, або вкладиші шатунів.
- Робота мотора супроводжується підвищеною вібрацією.
Головна причина криється в зносі опорних подушок, які змінюють. Якщо з деталями порядок, то можливо порушений баланс механізму кривошипів і шатунів, або неполадки з запалюванням. В останніх двох випадках допоможе тільки регулювання. Крім того, перевіряються деталі, пов’язані з електросхемою мотора, яка періодично замикає.
- Мотор часто перегрівається.
Для цього силового агрегату така поведінка в порядку речей. Проблема криється в приладі, що підтримує постійну температуру, помпі, або явище виникло з вини пробки в контурі охолодження. Крім того, бажано перевірити настройку і виставити запалювання на 402 двигуні.
Регулювання клапанів – 402 двигун
Конструкція силової установки застаріла: розподільний вал, розташований внизу, тяги, і якість деталей – причина вібрацій і нерівномірності навантажень на механізм розподілу газів. З цієї причини, після пробігу 5000-15000км виставляють потрібний зазор в клапанному механізмі. Варто зауважити, що діапазон пробігу пов’язаний з манерою експлуатації мотора. Дбайливе використання, без різких стартів дозволяє регулювати клапана після 15000км пробігу, помірні навантаження – 10000км, експлуатація на газу – 5000км пробігу. Підхід дозволить знизити ризик пошкодження клапанів і виходу двигуна з ладу.
необхідні інструменти
Для регулювання зазору будуть потрібні інструменти, без яких виконання процедури просто не можливо. До таких виробів відносяться:
- Вороток з храповиком, укомплектований подовжує насадкою з наконечником (10мм);
- Гайкові ключі (вісім, десять, одинадцять, дванадцять, тринадцять, чотирнадцять мм);
- Свічковий ключ;
- Викрутки з плоским і хрестовим наконечником;
- молоточок;
- Набір щупів;
- Ганчір’я.
Порядок регулювання клапанів 402 двигун
- Демонтувати шланги, приєднані до кришки клапанів і запалюванням;
- Відключіть привод газу, прикріплений до заглушки клапанів двигуна;
- Демонтувати заглушку клапанів, для цього зніміть шість фіксаторів, можливо, доведеться зняти повітряний фільтруючий елемент;
- Демонтувати свічки мотора;
- Поставте витіснювач камери «1» в верхню мертву точку: з’єднайте мітку «3» на шківі з напливом на остові мотора;
- Демонтувати заглушку трамблера, контролюйте, щоб положення ходового ролика збігалося з контактом камери один. В іншому випадку проверніть вал, повторіть процедуру;
- Налаштуйте вентилі: «тисячу двісті сорок шість» після перейдіть вал так, щоб насічки шківа і остова збіглися, відрегулюйте вентилі «3578»;
- Що б відрегулювати вентиль, поворушіть обертальну пару, після, не докладаючи багато сил, вдарте по ній молотком з боку клапана;
- Притримуючи гвинт регулювання ключем на “11”, відкрутіть гайку;
- Проконтролюйте зазор, при необхідності відрегулюйте. Скільки міліметрів виставляти пов’язано з навантаженнями на двигун, стандартна регулювання передбачає 0,4мм;
- Притримуючи болт за допомогою ключа або викрутки, зафіксуйте деталь гайкою. Якщо зазор потрібного розміру, регулюйте наступний клапан, якщо немає – повторіть настройку;
- Зберіть свічки, кришку, провідники в зворотному порядку;
- Заведіть мотор, переконайтеся, що кожен елемент механізму змащується. В іншому випадку, відпустіть фіксатор осі коромисла (камера “4”);
- Вимкніть мотор, встановіть кришку клапанів, зафіксуйте болти, встановіть патрубки;
- Запустіть і прогрійте мотор, проконтролюйте відсутність стуку на агрегаті. Правильне регулювання виключає металевий дзвін і цокіт.
Двигун ЗМЗ-402, технічні характеристики і тюнінг
ЗМЗ 402 являє собою доопрацьовану модифікацію минулого покоління двигуна ГАЗ-24Д.
Модернізації піддалися всі основні вузли і механізми силового агрегату.
Технічні характеристики
Двигун ЗМЗ 402 має такі технічні характеристики:
90200200120-130
| ПАРАМЕТРИ | ЗНАЧЕННЯ |
|---|---|
| конфігурація | L |
| Система харчування | карбюратор |
| кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 2 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Хід поршня, мм | 92 |
| Діаметр циліндрів, мм | 92 |
| Максимальний ступінь стиснення суміші | 8.2 |
| Об’єм двигуна, л | 2.5 |
| Електросхема | стандартного типу |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 100/4500 і 90/4500 * |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 182/2500 і 172/2500 * |
| Вага двигуна, кг | 181 і 184 ** |
| Витрата палива (місто), л / 100 км | 13.5 |
| Масло в двигун | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Заміна масла проводиться, км | 10 000 (краще 5000) |
| Робоча температура двигуна, град. | |
| Ресурс двигуна, тис. Км | |
| – за даними заводу | 200 |
| – на практиці | |
| Тюнінг | |
| – потенціал | |
| – без втрати ресурсу |
* – для двигунів ЗМЗ 4021.10 і 4025.10
** – вага двигуна для Газелі
Встановлювався на автомобілі «Волга», «ГАЗель», мікроавтобуси «Латвія» і частково на авто Ульяновського автозаводу.
Опис (конструкція, модифікації, несправності, обслуговування)
Двигун ЗМЗ 402 класифікується на окремі модифікації за ступенем стиснення паливної суміші.
Оскільки турбомодіфікацій таких моторів не існує, то всі вони діляться на три основні типи:
Відповідно, ступінь стиснення у них варіюється від 6,7 до 8,2.
На ЗМЗ 402 регулювання клапанів здійснюється згідно із встановленим регламентом. Для кращої герметичності блок двигуна, відлитий з алюмінієвого сплаву, обробляється спеціальною речовиною.
Основною перевагою цього мотора є простота конструкції: він невибагливий в обслуговуванні і достатньо витривалий. Незважаючи на це, існує і мінус – висока ймовірність перегріву під час роботи.
Простота конструкції силового агрегату дозволяє здійснювати його ремонт в звичайних гаражних майстерень, не вдаючись до допомоги професійних кваліфікованих фахівців. Експлуатується така модифікація двигуна протягом тривалого часу.
Мінусом конструкції прийнято вважати задній сальник коленвала, який представляє собою мотузку, просочену графітової мастилом, тримає вона до 2500 об / хв. Відповідно, він не здатний витримувати навантаження при роботі на високих обертах колінчастого вала. Призводило це в більшості випадків до виходу двигуна з ладу через брак мастильного матеріалу в загальній системі.
Крім цього, в двигуні ЗМЗ 402 були й істотні недоробки. З такими можна було зіткнутися, наприклад, в навісному обладнанні: карбюратор ні коректно налаштований на подачу палива. Наслідком цього ставав перевитрата паливної суміші і нерівна робота двигуна на холостих обертах. В результаті це призводило до того, що деякі автовласники піддавали силовий агрегат тюнінгу, встановлюючи на нього карбюратор від «Жигулів».
Нерідко можна зіткнутися з тим, що деякі автовласники встановлювали на подібний двигун інжектор. Втім, подібна зміна не знайшло широкого поширення: кінцевий результат не виправдовував вкладених в процес засобів.
Основні недоліки двигуна
Через деяких особливостей конструкції вважається, що двигуни 402 морально застаріли:
- Основними недоліками агрегату в цілому вважаються – приводи клапанів штангового типу та гільзи з недостатнім рівнем фіксації.
Незважаючи на це, на багатьох суперкарі встановлюються системи, аналогічні системам на двигуні ЗМЗ 402.
Деякі фахівці не радять експлуатувати такий мотор на оборотах колінчастого вала, що перевищують три тисячі: використовувані в конструкції штангові приводи не розраховані на стіл високі навантаження через недостатнє зазору клапанів, на відміну від тих же суперкарів з аналогічними системами вузлів. З цієї причини проводити регулювання клапанів складніше.
Незважаючи на це, на обмежених оборотах колінчастого вала двигун ЗМЗ 402 інжектор здатний створювати достатню тягу. Особливістю такого мотора вважається підвищена міцність конструкції.
- Ще одним недоліком силового агрегату вважається деформація призводять клапана в рух штанг і залипання самих клапанів.
Втім, основною причиною виникнення подібних проблем є некваліфіковане втручання в механізми і вузли мотора.
- Відсутність сальника в задній частині колінчастого вала призводить до того, що при збільшенні кількості оборотів понад встановлену норму підвищується тиск моторного масла, що стає причиною видавлювання мастильного матеріалу через замінює сальник герметик.
Двигун ЗМЗ 402 володіє правильною геометрією і досить важкої поршневий системою. Незважаючи на те, що хід поршня не відрізняється величиною і становить 92 міліметра, мотор забезпечує достатній рівень тяги.
У порівнянні з закордонним автопромом, хід поршня в крайслеровском аналогу найбільше лише на 8 міліметрів.
проведення тюнінгу
Багато фахівців дотримуються думки, що двигун ЗМЗ 402 не піддається тюнінгу, оскільки розрахований на низову тягу при моменті, що крутить на низьких оборотах.
Але для підвищення його продуктивності і експлуатації можна виділити ряд істотних доробок:
- Як говорилося вище, мотор відрізняється непоганою геометрією. З цієї причини потужність двигуна, по суті, майже повністю залежить від розташування фаз газорозподільного вала. Фази вала встановлюються в нейтральному положенні. Тяга двигуна на холостих обертах знаходиться в прямій залежності від вихлопної системи.
- Через особливої конструкції вихлопної системи на автомобілях з двигуном ЗМЗ 402 інжектор, перевищити позначку в чотири тисячі оборотів силовий агрегат просто не здатний. Щоб зняти це обмеження на обороти, з нього знімається резонатор і створюється прямоточная вихлопна система. Проведення такого доопрацювання дозволить значно підвищити потужність мотора на рівні від трьох тисяч обертів колінчастого вала і вище.
- Подібні зміни вимагають перенастроювання карбюратора під збільшена кількість обертів і установки більш легкого «серединного» вала.
Незважаючи на проведення подібних поліпшень, на високих оборотах мотор не матиме тяги, аналогічної тій, що фіксується на низьких оборотах. Причиною цього стає незвичайна конструкція головної частини циліндрів: так звана «голова» має горизонтально розташовані канали. Це призводить до того, що при підвищенні оборотів поршнева система не отримує необхідної кількості паливної суміші, на відміну від роботи на знижених оборотах.
По суті, це і є фактором, за яким визначається верхня межа мотора в районі п’яти-шести тисяч обертів колінчастого вала в хвилину.
Збільшення потужності двигуна
Щоб значно підвищити потужність мотора, встановлену на ньому поршневу систему змінюють на аналогічну стомілліметровую, що призводить до збільшення його обсягу.
Втім, тут є і свій мінус: така зміна приводить до збільшення витрати палива, який і без цього є занадто великим.
Існує ще один ефективний спосіб тюнінга двигуна ЗМЗ 402 інжектор. З цією метою на місці з’єднання головки блоку циліндрів і впускного колектора сточуються металеві виступи і проводиться полірування всіх впускних каналів.
Звичайно, такі доробки злегка змінять ситуацію на краще, але не варто чекати від них чогось неймовірного: навряд чи вони виправдають очікувань автовласників.
Причиною цього є те, що подібні доопрацювання направлені на зниження опору рухомих деталей, не дивлячись на те, що в самій системі двигуна воно і так мінімально. Винятком є, хіба що, вихлопна система 402 двигуна.
Витрати палива
Величезним мінусом двигуна ЗМЗ 402 інжектор, на думку багатьох водіїв, є його висока витрата палива.
Мінімальна величина витрат на сто кілометрів становить тринадцять літрів. Власне, з цієї причини багато власників автомобілів «УАЗ», «Газель», «Волга» задаються питанням: чому при такому високому витраті палива силовий агрегат не видає достатнього рівня потужності?
Причиною цього є застарілі технології, що використовуються при створенні 402 двигуна на інжекторі, запозичені ще з 50-х років минулого століття у зарубіжних автоконцернів.
Вибір моторного масла
По суті, в двигуни ЗМЗ 402 заливають тільки мінеральне масло . Решта різновиди мастильних матеріалів – синтетичні і напівсинтетичні – через що входять до їх складу компонентів роз’їдають використовуваний в системі герметик, який являє собою звичайну мотузку, просочену спеціальною речовиною.
Втім, далеко не завжди це підтверджується: якісні синтетичні масла можуть значно збільшити ресурс будь-якого мотора, і 402 двигун на інжекторі не є винятком.
Необхідність в проведенні капітального ремонту
Фахівці автосервісів нерідко попереджають, що після проведення капітального ремонту ресурсу двигуна ЗМЗ 402 інжектор вистачить тільки на п’ятдесят тисяч кілометрів. Питання дуже спірне і залежить від багатьох обставин.
Одне з них – якість встановлених на автомобіль запасних деталей. Тим не менш, відправляючи силовий агрегат на ремонт незнайомому майстру, не можна заздалегідь передбачити, якої якості деталі будуть встановлені.
По суті, несумлінне виконання майстрами своєї роботи і призводить до появи подібних думок і зниження ресурсу двигуна. Насправді якісно проведений капітальний ремонт позволяєтмотору пройти близько 80 відсотків від закладеного в нього ресурсу.
Модифікації мотора і на які автомобілі встановлюються
Автомобільний двигун ЗМЗ 402 інжектор подібної модифікації встановлюється в основному на легкові автомобілі «Волга» і мікроавтобуси «РАФ». Зарекомендував він себе як якісний і надійний, але дуже ненажерливий в плані споживання палива.
Силовий агрегат карбюраторного типу, який встановлювався на автомобілі «Волга», мікроавтобуси «ГАЗ» і автомобілі з підвищеною прохідністю, виробництвом яких займається Ульяновський автомобільний завод – УАЗ 402 двигун.
Аналогічний карбюраторний двигун бензинового типу, клапани в якому розташовуються у верхній частині головки циліндрів. Встановлювався в основному на мікроавтобуси сімейства «ГАЗ» і 402 двигун Газель.
Карбюраторний двигун, у верхній частині якого розташовуються впускні і випускні клапани. Встановлювався в основному на автомобілі невеликої вантажопідйомності – мікроавтобуси «ГАЗ» і ГАЗ-33021, можна зустріти двигун газель 402.
Оскільки з 2013 року на території Росії вступив в дію закон, згідно з яким автомобілі повинні відповідати екологічному класу Євро-4 (тепер уже Євро-5), була проведена модифікація ЗМЗ 402, і йому на зміну прийшов ЗМЗ 4052.2, який відповідає необхідному класу екологічної безпеки .
Зміни останньої випущеної модифікації
Остання версія мотора включає в себе наступні зміни:
- Істотна зміна кришки клапанів, завдяки чому забезпечується повна їх герметичність.
- Змінена система вентиляції, підвищена ефективність дросельної трубки. Завдяки цьому кількість викидів в атмосферу шкідливих речовин скоротилося вдвічі. Свою роль в цьому зіграла і змінена система зубчастого приведення в дію газорозподілу мотора.
- Функція регулювання системи запалювання.
Нова версія двигуна успішно пройшла всі випробування і була встановлена на ГАЗ-2705.
У порівнянні з попередніми модифікаціями перевипущену силовий агрегат показав себе з кращого боку:
- значно знизився витрата палива,
- підвищилася потужність,
- покращився рівень екологічності.
Встановлюватися нова версія буде на всі автомобілі, що випускаються ТОВ «ГАЗ».
ГАЗ-3110
Двигун ЗМЗ-402
Двигуни ЗМЗ 402-й серії – невибагливі в експлуатації і досить прості в технічному обслуговуванні. Бензинові, з карбюратором, мають по 4 в ряд розташованих циліндра. Встановлювалися переважно на автомобілі ГАЗ: «Волгу» і «Газель».
В конструкції двигуна враховано зручність обслуговування його в процесі експлуатації. З лівого боку двигуна розташовані бензиновий насос 11, стартер 13, розподільник запалювання 8, покажчик тиску масла і датчик 29 покажчика тиску масла, масляний фільтр 30, фільтр 32 тонкого очищення палива, свічки 6 запалювання, з правого боку – генератор 16, газопровід з сектором 14 регулювання підігріву суміші, зливний кран охолоджуючої рідини з тягою 17, кран отопітеля кузова, датчик температури води і карбюратор 3. Мастило підшипників насоса охолоджуючої рідини здійснюється через прес-маслянку з правого боку двигуна. Достатність кількості нагнітається мастила визначається візуально по виходу мастила з контрольного отвору на корпусі насоса. Регулювання зазору між коромислами і клапанами проводиться при знятій кришці коромисел;
Схема двигун ЗМЗ-402
Робочий об’єм силового агрегату – 2,445 л, що дозволяє розвивати потужність в 100 л. с. або 73,5 кВт. Ступінь стиснення складає 8,2 – це дозволяє використовувати бензин марки АІ-92. Діаметр циліндрів і хід поршнів – 92 мм. Загальна маса агрегату – 181 кг. Вихлопна система має в складі рециркуляцию вихлопних газів, що значно знижує забруднення навколишнього середовища і дозволяє відповідати нормам.
Головка блоку ЗМЗ-402
Блок циліндрів становить одне ціле з верхньою частиною картера. Він відлитий під тиском з високоміцного алюмінієвого сплаву. Блок циліндрів розділений на дві частини горизонтальною перегородкою, в якій зроблені чотири отвори для установки гільз циліндрів. Верхня частина утворює загальну для всіх циліндрів охолоджуючу сорочку. По контуру сорочки є десять бобишек для шпильок кріплення головки циліндрів. Нижня (картерной) частина блоку розділена на чотири відсіки поперечними перегородками, в які встановлюються корінні підшипники колінчастого вала.
Кожна чавунна кришка підшипників закріплюється до блоку за допомогою двох 12-мм шпильок. Так як розточування блоку відбувається разом з кришками, їх не можна міняти місцями. Тому для зручності їм присвоєні номери, вибиті на всіх, крім 1-й і 5-й.
До передньої частини блоку закріплюється кришка ГРМ, виконана з алюмінієвого сплаву. А до задньої – картер зчеплення. Всі з’єднання притягуються болтами кріплення через паронітові прокладки. 402 двигун має загальну для 4 циліндрів алюмінієву головку. Кріплення до блоку проводиться десятьма 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ виготовляється з азбесту, покритого графітом, і окантовивается армованим каркасом. Її мінімальна товщина складає 1,5 мм.
Колінчастий вал – пятіопорний, з великою робочою поверхнею як шатунних, так і корінних підшипників. Внаслідок цього питомі навантаження на підшипники порівняно малі. Вкладиші корінних і шатунних підшипників виготовлені зі сталевої стрічки, залитої алюмінієвим сплавом. Такі вкладиші здатні сприймати великі навантаження, зберігаючи високу працездатність.
Розподільчий вал спирається на п’ять підшипників, виконаних з сталебаббітовой стрічки. Сідла клапанів виготовлені з легованого чавуну високої твердості, що витримує високу температуру і ударні навантаження. Направляючі втулки клапанів виконані з металокераміки з високими зносостійкими якостями. Клапани виготовлені з жароміцної стали: фаска тарілки випускних клапанів заправлена більш жароміцним сплавом. Всі відповідальні поверхні, що піддаються стирання (кулачки і шийки розподільного вала, наконечники штанг штовхачів, штовхачі, коромисла, регулювальні гвинти коромисел і т. Д.), Виготовлені зі спеціального матеріалу і піддані термічній обробці. У верхню частину циліндра встановлені вставки, виконані з кислотоупорного зносостійкого чавуну. Всі поверхні, що труться змащуються під тиском.
У модифікацій 402.10 і 4021.10 головки блоків різної товщини. Це пояснюється різними обсягами камер згоряння. По суті, головка 402.10 виходить шляхом фрезерування нижньої кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.