Белаз 75710

Він піднімає більше всіх

Кар’єрні екскаватори з’явилися на початку 30-х рр минулого століття. Вже тоді вони були краще вантажних машин – краще справлялися на складній місцевості, мали кузов-ківш із захисним козирком для водія і брали на борт набагато більше вантажу.

Сьогодні на ринку самоскидів конкурують відразу кілька брендів – Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu і БелАЗ. Але три роки тому білоруси обійшли всіх і відразу. 22 січня 2014 року БелАЗ-75710 «підняв» вантаж в 503 тонни і 505 кг, що на 140 кг більше попереднього рекорду.

У нього найкрутіші колеса в світі

Новий БелАЗ комплектується спеціальними покришками Bridgestone Titan. Кожна з них важить 5 300 кг, має висоту в 4 метри (розмір 59 / 80R63) здатна прийняти вагу в 101,6 тонну і коштує $ 42,5 тис. Всього коліс 8, так що отримуємо підсумкову навантаження в 812,8 тонни.

Від цього числа треба відразу ж забрати вага самого самоскида – 360 тонн. В результаті виходить 450 тонн – рівно стільки БелАЗ-75710 і може взяти на борт по проекту. «А як же рекорд в 503,5 тонни?», Запитаєте ви? Так, ви все зрозуміли правильно – це перевищення.

У нього відмінний апетит

Два бензобака нового БілАЗа розраховані на 5 600 літрів. Повний бензобак на звичайній заправці обійшовся б дорожче 80 000 грн! Але ж потрібен ще й охолоджувач (під 900 літрів), і моторне масло (538 літрів). Витрата палива теж, що називає, «відповідає» – на 100 кілометрів потрібно 1 300 літрів.

Він гріє себе сам

Частина вихлопних газів витрачається на обігрів вантажу – БелАЗам нерідко доводиться працювати в умовах суворої зими, і цей захід просто необхідний для того, щоб 450 тонн руди не замерзли в кузові і їх не довелося відбивати (вручну).

Він – хлопець статечний

Максимальна швидкість нового БілАЗа невелика – всього 64 кілометри на годину. Зате цей гігант вміє підкорювати гори з ухилом до 18 відсотків і розвертатися на «п’ятачку» радіусом в 20 метрів. За рахунок чого вдається так вправно маневрувати? Все просто – у самоскида повертаються обидві осі.

У нього велике серце

Двигун у нового БілАЗа гібридний – 4 електромотора Siemens, живиться від двох дизель-генераторів російського виробництва по 2 300 кінських сил кожен. Порожньому самоскиду досить і одного дизеля, а ось завантаженому потрібна вже кожна з наявних «конячок». 16-циліндрові мотори важать по 60 000 кілограм, їх довжина становить 9,5 м, ширина дорівнює 2,8 м, висота – 3,9 м.

Якщо їх прибрати з машини, то звільнився місця вистачить для компактного проживання кількох людей. А якщо ще «заселити» і кузов самоскида, то там знайдеться місце і для невеликого присадибної ділянки, і для не маленького заміського будинку.

Він коштує грошей – великих грошей

В місяць на заводі збирають по три БілАЗа-75710, і кожен з них в залежності від комплектації коштує від 8 до 9 мільйонів доларів.

БЕЛАЗ-75710: технічні характеристики, огляд, опис

Технічні характеристики БЕЛАЗ-75710

двигуни

Однією з найважливіших технічних характеристик будь-якої машини є потужність. У найбільшому самоскиді цей показник сягає 4 600 «коней». Таку силу БелАЗ-75710 забезпечують два 4-тактних дизельних двигуна MTU DD 16V4000 з V-подібним розміщенням циліндрів. Екокласс силової установки – Tier 1. Запускається мотор пневмостартерной системою.

Є також рідинна система передпускового підігріву. Очищення повітря відбувається в три етапи (сухі фільтруючі елементи). Двоконтурна рідинна система охолодження має примусову циркуляцію, в якості приводу крильчатки виступає гидромуфта з автоуправління. Масло охолоджується за допомогою водомасляного теплообмінника.

Мастило силового агрегату здійснюється під тиском з використанням «мокрого» піддону.

Номінальна потужність при 1 900 об / хв	1 715 кВт (2 300 л.с.)
Максимальний крутний момент при 1 500 об / хв	9 313 Н * м
кількість циліндрів	16
Робочий об’єм циліндрів	65 л
Діаметр циліндра	165 мм
Хід поршня	190 мм

електрична трансмісія

Два потужних двигуна MTU забезпечують роботу тягової установки Siemens MMT500. Вона, в свою чергу, включає в себе два генератора YJ177A сумарною потужністю 3 408 кВт і чотири електромотори 1TB3026-0G-03 (потужність кожного – 1 200 кВт), які розміщені всередині маточин коліс. Варто відзначити також, що в трансмісії відсутні вузли, які схильні до зносу.

Джерело фото: maxi-exkavator.ruФото самоскида БелАЗ-75710

Електромотор, або по-іншому його називають мотор-колесом, оснащений дворядним планетарним диференціальним редуктором. Передавальне число становить 29,20. Заміна будь-якої деталі редуктора здійснюється без демонтажу шин. Редуктор сконструйований таким чином, що деформації, які виникають в процесі експлуатації, не впливають на роботу підшипників і шестерень.

Гальмівна система

Гальма самоскида БелАЗ-75710 включають в себе робочу, стояночную, допоміжну і запасну системи. Робоча система представлена ​​сухими дисковими гальмами на передніх і задніх колесах з авторегулюванням зазору.

Причому на задніх колесах диски встановлені на валах тягових електродвигунів. Гальмо стоянки складається з двох механізмів, які розташовані на зовнішньому гальмівному диску тягового електродвигуна (пружинний привід і гідравлічне управління).

Варто відзначити, що в конструкції гальма і робочих гальм використовується одна уніфікована гальмівна накладка.

рама

Рама БелАЗ-75710 кардинально відрізняється від всіх інших самоскидів, так як в неї вмонтовані два поворотних шарнірних елемента з унікальними підшипниками діаметром 2,75 м. На цих елементах обертаються величезні керовані мости. Варто відзначити, що рама самоскида виготовлена ​​з високоміцної низьколегованої шведської стали Weldox-800.

Підвіска і рульове управління

Рульове управління самоскида БелАЗ-75710 – гідрооб’ємне, відповідає вимогам стандарту ISO 5010. Безпека в екстреній ситуації забезпечують пневмогідроаккумулятори. На рульовий механізм встановлено 4 циліндри, по 2 на кожен міст. Висока маневреність самоскида досягнута завдяки короткій колісній базі і двом керованим мостам.

Джерело фото: maxi-exkavator.ruРасход палива БЕЛАЗ-75710 становить 340 літрів на годину

Залежна підвіска самоскида БелАЗ-75710 оснащена пневмогидравлическими циліндрами з вбудованими гідравлічними амортизаторами (по 2 на задній міст і передню вісь).

Хід переднього поршня циліндра	200 мм
Хід заднього поршня циліндра	170 мм
Кут повороту керованих коліс	39 °
радіус повороту	19,8 м
Габаритний діаметр повороту	45 м

Гідравлічна система

Об’єднана гідросистема гальм, перекидального і рульового механізмів дозволяє зменшити кількість гідровузлів в приводі (бак для масла теж загальний) і уніфікувати гідропривід.

Встановлені регульовані насоси з автоматичним розвантаженням забезпечують охолодження гідравлічної рідини без використання радіаторів і знижують втрати потужності в приводі.

Так, коли піднімається самосвальная платформа, рульове управління вимикається, щоб весь обсяг гідромасла був задіяний на підйом.

Кабіна і кузов

На БЕЛАЗ-75710 встановлена ​​двомісна кабіна, яка відповідає стандартам EN 474-1 і EN 474-6. Так, рівень шуму не перевищує 80 дБ. У кабіні встановлено сидіння для пасажира. Водійське крісло пневмоподрессоренное, регульоване. Робоче місце відповідає вимогам системи безпеки ROPS.

Кузов ковшового типу відповідає вимогам безпеки FOPS. Він обладнаний захисним козирком, пристроєм для механічного стопоріння в піднятому положенні, обігрівом відпрацьованими газами двигуна, камнеотбойнікамі і камневиталківателямі.

Витрата палива БЕЛАЗ-75710

Питома витрата палива самоскида БелАЗ-75710 при номінальній потужності становить 198 г / кВт * год. Скориставшись формулою реального споживання палива Q = Nq / (1000 * R * k1), отримуємо, що за годину машина витрачає 340 літрів.

Варто відзначити, що самоскид обладнаний двома паливними баками загальною об’ємом 3 600 літрів. Максимальна швидкість, яку може розвивати вантажівка – 60 км / ч.

Цікаво, що якщо кузов самоскида не завантажено, з метою економії працює один з двох двигунів по черзі (щоб знос моторів відбувався рівномірно).

Технічні характеристики в цифрах: розміри і вантажопідйомність БЕЛАЗ-75710

довжина	20,6 м
Ширина	9,75 м
Висота	9,17 м
Ширина колісної бази	8 м
Маса без вантажу	360 т
Повна маса	810 т
Вантажопідйомність	450 т
Геометричний обсяг кузова	164,9 м³
Обсяг кузова з «шапкою»	268,3 м³

Обсяг заправних ємностей

Паливний бак	2 × 2 800 л
Система охолодження двигуна	2 × 690 л
Система змащення двигуна	2 × 225 л
Гідравлічна система	2 800 л
Редуктори мотор-коліс	600 л (150х4)
Передні циліндри підвіски	127,6 л (63,8х2)
Задні циліндри підвіски	127,6 л (63,8х2)

Шини

На БЕЛАЗ-75710 встановлюються пневматичні безкамерні шини 59 / 80R63.

внутрішній тиск	0,7 мПа
позначення обода	44.00-63 / 5.0

Комплектація

БЕЛАЗ-75710 в стандартній комплектації оснащується передпусковим підігрівачем двигуна, пристроєм сигналізації наближення до високовольтної лінії, системами швидкого заправлення палива і технічних рідин, опалювально-кондиціонерний блоком, а також різними системами: пожежогасіння з автоуправління, контролю завантаження і палива з виведенням на цифрове табло, контролю тиску в шинах, активного відеоогляду і ін.

БелАЗ-7571

Самоскид БелАЗ-7571 – справжній «монстр», супертяж серед технологічної техніки для кар’єрів і розрізів. 7571-й призначений для транспортування до 450 тонн гірської породи в розпушеному стані з підготовленим технологічних дорогах в будь-яких кліматичних умовах.

На даний момент ця серія самоскидів включає тільки одну модифікацію БелАЗ-75710, яка є найбільшим в світі вантажним автомобілем. Наприклад, найближчий конкурент Liebherr T282B здатний перевозити не більше 363 тонн вантажу.

Станом на весну 2018 року в експлуатації знаходиться всього один екземпляр самоскида БелАЗ-7571, що працює на розрізі «Чернігівець» в Кемеровській області. Ще один зібраний самоскид проходить заводські випробування на полігоні.

БелАЗ-7571 вражає не тільки своєю неймовірною вантажопідйомністю (вже внесеної в Книгу рекордів Гіннеса), але і лякаючою зовнішністю.

Величезна маса металу з непропорційним дизайном спереду більше схожа на «пересувний промисловий цех» або «рубку атомного криголама», але все ж це самоскид зі значною за розмірами головною частиною, яка має найпростішими прямокутними формами.

Для підйому наверх використовуються дві драбини: передня двосекційна, нахилена до лівого борту і бічна вертикальна на лівому борту. Поруч з нею попереду є ще одна невелика сходи, що вели до дверей боксу для обслуговування двигунів.

Нагорі, як і на інших моделях БелАЗ, ліворуч розташовується кабіна, а весь простір праворуч віддано на відкуп електроустаткування і люків для доступу до моторного відсіку.

Верхня площадка, природно, обгороджена трубчастим «парканом», а зверху прикрита виступаючим козирком кузова.

Головна оптика самоскида включає вісім центральних фар прожекторні і цілий набір додаткових габаритних вогнів.

А ось кабіна у БелАЗ-7571 максимально уніфікована з більш дрібними представниками БелАЗ і виконана відповідно до стандарту безпеки ROPS. У неї двоє дверей і велика площа скління з хорошою оглядовістю.

Усередині затишний, але практичний інтер’єр з сучасної ергономікою розміщення органів управління. Крісло водія монтується на пневмоподвеске і забезпечено широким діапазоном регулювання положення подушки і спинки.

Крім того, в кабіні має другий посадочне місце для пасажира.

Довжина білоруського «надгіганта» сягає 20 600 мм, з яких 8000 мм відведено під колісну базу, а ще 7600 під передній звис.

Габаритна висота самоскида по кромці козирка кузова становить 8265 мм, але зростає до відмітки 19 450 мм при повному підйомі кузова. Навантажувальна висота БелАЗ-7571 – 6450 мм.

Ширина самоскида по корпусу в передній частині становить 9750 мм, з урахуванням дзеркал габаритна ширина дорівнює 10 620 мм. Колія коліс обох осей – 6480 мм.

Навіть без вантажу в спорядженому стані самоскид БелАЗ-7571 має масу в 360 000 кг, яка розподіляється по осях в співвідношенні 60:40 на користь передньої осі.

Завантажити можна до 450 000 кг породи, при цьому по осях зміститься до пропорції 50:50, а повна маса досягне позначки 810 000 кг.

Варто також відзначити, що на тестовому полігоні випробувачі змогли провести на БелАЗ-75710 вантаж масою 503 500 кг.

В активі гальмівної системи БелАЗ-7571 чотири незалежних гальма:

• Основний – сухі однодискові механізми на всіх колесах з пристроєм автоматичного регулювання зазору.
• Гальмо – гальмівні механізми на зовнішніх гальмівних дисках тягових електродвигунів, оснащені пружинним приводом з гідравлічним управлінням.
• Допоміжний – електродинамічний гальмо на валах тягових електродвигунів, що працює на базі примусово-охолоджуваних гальмівних резисторів ММТ500 ​​Gridbox.
• Запасний – сповільнювач, що працює в зв’язці з справними контурами основний і стояночної гальмівних систем.

• У базі БелАЗ-75710 комплектується: обігрівачем салону, кондиціонером, відеоогляди, системою самодіагностики, автоматичною системою змащення, системою пожежогасіння.
• Опціонально можна замовити: футерування днища, підігрів дзеркал і систему швидкого заправлення палива.

 

СИЛОВА УСТАНОВКА

У моторний відсік не заглядають – в нього заходять. Всередині можна гуляти. Відчуття незвичайні, немов у героя оповідання Едуарда Успенського «Гарантійні чоловічки», який побував в надрах холодильника і годин.

На БелАЗ-75710 два найпотужніших двигуна MTU DD16 V4000 крутять два величезних генератора, а електроенергія передається на чотири мотор-колеса. Необхідну потужність міг би розвинути і один двигун – такі існують, але немає відповідних генераторів, здатних поодинці виробити стільки енергії. Саме тому вирішили використовувати два дизеля і два електрогенератора із загальним шафою керування.

Електропривод вибирали у одного з двох виробників – російського холдингу «Силові машини» і німецького «Сіменса». Вітчизняний виробник був готовий створити потрібний привід тільки в 2016 році, і це не влаштувало замовника. Енергомашинобудівне підрозділ «Сіменса» виготовило не тільки електропривод змінного струму, але і систему управління до нього.

Поворотні мости – унікальна схема управління. Незважаючи на великий розмір, крутяться вони досить спритно. Поворотні мости – унікальна схема управління. Незважаючи на великий розмір, крутяться вони досить спритно.

ГІДРАВЛИКА

Гідравлічна система машини – об’єднана. Використаний загальний бак з гідравлічною рідиною для гальм, для циліндрів перекидання і для циліндрів повороту. Все це господарство пускає в хід навіть не насос, а насосна станція «Бош Рексрот» (Bosch Rexroth).

Коли піднімають самоскидну платформу, рульове управління відключається і все гідромасло задіюється на підйом. Недоцільно возити величезний обсяг масла, щоб забезпечувати одночасне перекидання і маневрування.

У рульової гідравліки використано чотири гідроциліндра, по два на кожен міст. Спочатку повністю повертається передній міст в крайнє положення, і тільки після цього починає рухатися задній міст. При двох «складених» мостах радіус повороту складає всього 19,8 м (за відбитком зовнішнього колеса). Це при загальній довжині більше 20 м!

За співвідношенням радіусу повороту і довжини 450-тонник цілком можна визнати надманеврений транспортним засобом. Однак для наступних зразків інженери відпрацьовують іншу схему управління, яка забезпечить одночасний поворот двох мостів. Це поліпшить маневреність і забезпечить самоскиду ефективний крабовий хід.

У моторний відсік входять як в будинок. Обслуговування силових установок мінімально. Заявлений ресурс – близько десятка років.У моторний відсік входять як в будинок. Обслуговування силових установок мінімально. Заявлений ресурс – близько десятка років.

БЕЗПЕКА

Величезні машини іноді потрапляють в аварії і навіть перевертаються – в кар’єрах всяке трапляється. Проти перекидання в підвісці 450-тонника вперше на кар’єрному самоскиді застосували стабілізатор поперечної стійкості – унікальне рішення.

Встановили систему кругового відеоогляди. Але крім відеокамер БелАЗ-75710 з чотирьох сторін обвішаний ще й спеціальними радарами, що реагують на людину. Так Так! Якщо хтось вирішить прогулятися під самоскидом, водій дізнається про це.

Є страховка на випадок виходу з ладу рульової гідравліки. Це пневмогідроаккумулятори рульового управління. Тиску в них вистачить для того, щоб з’їхати з дороги і поступитися місцем іншим машинам.

На 450-тонник конструкторам вдалося зберегти знамениту белазовскую плавність хода.На 450-тонник конструкторам вдалося зберегти знамениту белазовскую плавність ходу.

ВИГІДНО

Чи виправдовують себе такі сверхгрузовікі? Так. Один 450-тонник в експлуатації значно дешевше, ніж два 220-тонника.

Ціни на подібні машини ніколи не озвучують. Ми можемо оперувати лише непрямими даними. Наприклад, в американському прайс-листі одна шина “Бріджстоун” 59 / 80R63 варто 40 000 доларів. Кажуть, поки ці шини добираються до сибірських кар’єрів, їх ціна зростає до 100 тисяч. Таким чином, тільки комплект покришок для БілАЗа-75710 може коштувати близько мільйона доларів.

Ціна силового електроприводу «Сіменс» становить близько трьох мільйонів доларів. Плюс інше залізо, доставка, зборка … Словом, дорого.

За такі гроші машини вколюють за трьох. Робоча зміна БілАЗа в кар’єрі триває 23 години на добу. Час йде на дозаправку і зміну водіїв.

Одиничним зразком БелАЗ-75710 точно не залишиться. Контракт передбачає поставку декількох машин. Уже зараз в Жодіно збирають другий примірник, і він повинен стати краще першого.

По батьківській лінії

Про схему управління з двома поворотними мостами на восьми шинах Білоруський автозавод задумався ще на початку 1970-х років. Тоді на компонентах 42-тонника побудували експериментальний «пересувний стенд» [1], на якому вперше обкатали деякі ідеї.

У 1977 році схему випробували на більш важкої експериментальної машині. БелАЗ-7520 [2] з поворотними мостами, 110-тонник, вийшов надмірно високим.

Ідею поворотних мостів відправили в архів, щоб через три з половиною десятиліття відродити в новій якості. Першим експлуатованим товарним сверхгрузовіком на восьми шинах став 280-тонник БелАЗ-75501 [3], зібраний в 1990 році.

У 2005 році, коли освоїли випуск шин розміром 55 / 80R63, на світ з’явився 320-тонний БелАЗ-75600 на шести таких колесах.

Як тільки шинники посилили свій виріб, довівши розмір покришки до 59 / 80R63, 320-тонник став 360-тонник [4]. Це сталося в 2010 році. БелАЗ-75710 (450-тонник) базується на цих же шинах. Подібні колеса випускають тільки «Мішлен» і «Бріджстоун».

Наступний ривок в зростанні вантажопідйомності кар’єрних самоскидів залежить від шинної промисловості.

… І ще кілька фактів

Развесовка самоскида так розрахована, що навантаження на кожне з восьми коліс абсолютно однакова. Але ось ходи підвісок кар’єрного самоскида дуже невеликі, і якщо водій побачить перед собою скільки-небудь істотну перешкоду, лізти на нього напролом він не стане, а викличе бульдозер – грунт кар’єра повинен бути підготовлений для пересування такого автомобіля.

Самоскид штатно обладнаний не тільки автоматичною системою пожежогасіння, а й системою контролю тиску в шинах, системою контролю завантаження і централізованої автоматичною системою змащення.

Електродинамічна гальмівна система не тільки дозволяє економити ресурс колодок, а й здатна дуже швидко зреагувати на гальмування: перехід з режиму повної тяги в режим гальмування займає менше секунди.

Мало того, що розганяти машину з електромеханічної трансмісією простіше і безпечніше, так і ламатися там практично нічому: немає деталей, що труться – немає поломок і зносу. Кажуть, БелАЗ здатні проїхати по кар’єру не менше 900 тисяч кілометрів, а реально служать понад мільйон.

Насправді, ресурс таких машин вважають в мотогодинах, а не в кілометрах, але приємно, що дещо в цьому світі ще може називатися справжнім «мільйонником». Ну і останнє, без чого огляд ніяк не може бути оглядом: максимальна швидкість самоскида становить 64 км / год. Повільно але вірно.