Автобус паз-4234: технічні характеристики

Ми давно хотіли провести випробування самого «народного» автобуса ПАЗ-3205. Ще з радянських часів основними споживачами ПАЗ-3205 були селяни, які на цих автобусах добиралися з віддалених сіл до районних центрів.

Різні модифікації ПАЗ-3205 широко використовуються для перевезення будівельників, робітників заводів, вахтовиків на нефтегазоразработках. У невеликих містах «пазики», як їх ласкаво прозвали в народі, працюють рейсовими автобусами. Навіть за Полярним колом вони знайшли застосування.

А недавно вони освоїли ще одну «професію» – маршрутне таксі в великих містах. Так що ПАЗ-3205 – популярний і дійсно «народний» автобус. Що ж являють собою автобуси павловского заводу?

Багатьох наших читачів, ймовірно, здивував поставлене запитання – «пазики» давно сходять з конвеєра, довгі роки їх експлуатують численні клієнти. І навіщо проводити випробування автобусів, які і так всі знають? Можна було погодитися, але …

Років шість тому нам довелося близько познайомитися з двома «Пазік» – дизельних і бензинових. Машини були нові, що пахнуть фарбою і практично без пробігу. Проблем з ними було, прямо скажемо, багато, голова йшла обертом.

Одним словом, шість років тому дефектів було хоч відбавляй. Ось і захотілося подивитися, чи змінилися за цей час «народні» автобуси в кращу сторону чи ні?

Отже, на редакційні випробування потрапили три павловських автобуса ПАЗ-32053 з бензиновим двигуном ЗМЗ-5234.10, пробіг 27 000 км; ПАЗ-32053-07 з дизельним двигуном ММЗ-245.7, пробіг 28 000 км і ПАЗ-4234 з подовженим шасі, збільшеною місткістю, більш потужним дизельним двигуном ММЗ-245.9Е2, пробіг 15 400 км.

Відразу кинулося в очі більш якісне виготовлення кузовів. Якщо шість років тому навіть всередині салону було видно непроварені зварні шви, побиті іржею, то сьогодні у кузовів павловських автобусів всі шви добре проварені, оброблені ґрунтовкою і пофарбовані.

Вентиляційні люки щільно закриваються і воду під час дощу не пропускають на відміну від автобусів шестирічної давності. Скло на поворотах вже не вивалюються з отворів. Загалом, якість збірки і фарбування кузовів стало краще на кілька порядків.

Мало того, кузова тепер проходять спеціальну антикорозійну обробку, включаючи заповнення прихованих порожнин складом «Дінітрол», на них дається шестирічна заводська гарантія від наскрізної корозії. Що ж, прогрес є …

ПАЗ-32053 з бензиновим двигуном ЗМЗ-5234.10 і ПАЗ-32053-07 з дизельним агрегатом ММЗ-245.7 мають стандартне шасі і кузов з одного двостулкових вхідних пасажир ської дверима з пневматичним приводом. Задні двері в обох автобусів вважається аварійним виходом.

Компонування салону і розташування пасажирських сидінь у машин однакові, але вони відрізняються пасажиромісткістю і кількістю посадкових місць. Число місць для сидіння у ПАЗ-32053 розраховане на 25 осіб, а у ПАЗ-32053-07 – на 22.

Відповідно і «набиваються» автобуси по-різному: в ПАЗ-32053 – 41 чоловік, а в ПАЗ-32053-07 – 37.

Якщо моделі автобусів ПАЗ-32053 і ПАЗ-32053-07 відносяться до малого класу, то ПАЗ-4234 – автобус середнього класу. Це подовжена версія автобуса малого класу ПАЗ-32054, т. Е. Модифікація з двома вхідними дверима.

Природно, змінилася конструкція кузова (він став довшим), число і розташування пасажирських крісел.

З’явилися дві накопичувальні майданчики, що дозволило збільшити пасажиромісткість до 50 осіб, 30 з яких поїдуть сидячи.

Кузови у всіх автобусів однооб’ємні, вагонної компоновки, без перегородки між водієм і пасажирами. До речі, багатьом водіям не подобається таке поєднання. Але ПАЗ є ПАЗ і важко уявити його з перегородкою в салоні.

Водійські сидіння на автобусах в цілому непогані: регулюються в горизонтальній площині і по куту нахилу спинки. Вони мають підресорювання – після довгої поїздки спина у водія не болить.

А ось пасажирські сидіння не викликають особливого захоплення, але і поганими їх назвати не можна. Словом, посередні.

Однак відстань між ними цілком прийнятне – коліна пасажирів не впираються в спинки передніх сидінь.

Рульове колесо зручне по діаметру і товщині обода, але рульова колонка, на жаль, нерегульована. Практично не модернізований педальний блок, а перемикач світла з ближнього на дальній і зовсім залишився ножний. Він розташований так само, як і на моделях автобусів 20.. .30летней давності – між бічною передньою панеллю і педальним вузлом.

Навіть якщо на нових моделях павловських автобусів перемикач світла буде підрульовими, то ножну кнопку прибирати не варто. Причому обидва перемикача повинні бути робочими. Адже не завжди зручно перемикати світло на кермі, а ліва нога у водія майже завжди вільна – знай собі тисни на кнопку ножного перемикача.

Та й для нащадків історія конструкції збережеться.

Багатьом пази подобаються через внутрішнє розташування силового агрегату. Не секрет, що вітчизняні автомобілі мають деяку тенденцію до поломок. А тепер уявімо, що двигуну необхідний дрібний ремонт, а за бортом мороз, хуртовина.

У капотних автобусів або у автобусів із заднім розташуванням двигуна для усунення несправності водієві треба тепло одягатися і виходити на вулицю, періодично повертаючись в машину погрітися. А у ПАЗів цього робити не треба: відкрив всередині салону капот і займайся собі ремонтом. І сніг або дощ – не перешкода.

Відомі випадки, коли водії «Пазік» взимку ремонтували двигуни, обігріваючи салон паяльною лампою. Це абсолютно неприпустимо з точки зору техніки безпеки, зате тепло і сухо …

ПАЗ-32053 з бензиновим двигуном ЗМЗ-5234.10

Машину сьогоднішнього дня порівнювати з його «побратимом» шестирічної давності по силовому агрегату, мабуть, некоректно. Того разу ми мали справу з абсолютно новою машиною, цей же зразок давним-давно пройшов обкатку, і все «дитячі хвороби» були усунені водіями Паза в ході експлуатації.

Двигун працює на холостих обертах тихо. Шум створює тільки пневмокомпресор, причому хлюпає звук працюючого компресора схожий на клекіт тетерева. Але при підвищенні оборотів двигуна з’являється характерний звук, що чимось нагадує роботу мотора старої вантажівки ГАЗ-53. Природно, при цьому пневмокомпресор вже не чути.

Стартова динаміка у бензинового Паза досить хороша – потужність двигуна все-таки 130 л. с. Передачі КП включалися без проблем, крім двох – п’ятої та задньої. П’ята передача включалася чомусь весь час з «пробоєм», т. Е. З невеликим скреготом, задня – теж важко, але з іншої причини – місця замало.

До 2003 року автобуси ПАЗ комплектували гальмівною системою, що складається з двох контурів: гідравлічного і пневматичного, як на вантажівках Горьковського автозаводу. З 2003 року павловчане модернізували гальмівну систему, і вона стала повністю пневматичної, що дозволило встановити ABS фірми Knorr-Bremse.

Але розташування педалі гальма залишилося незручним: вона встановлена ​​на різних рівнях з педаллю «газу».

Невдало розташована педаль зчеплення з гідравлічним приводом – дуже високо. У міських «пробках», коли водій постійно тримає ногу на педалі зчеплення, незручність перетворюється в ножну біль.

До речі, нашу версію підтверджують і водії ПАЗів «маршрутних» таксі, що працюють в містах.

На заміських маршрутах у водіїв ПАЗів такої проблеми немає: ногу на педалі зчеплення не доводиться довго тримати.

Що стосується маневреності, то павловські автобуси завжди відрізнялися хорошою керованістю і маневруванням. Досить сказати, що при габаритному радіусі повороту 8,5 м автобус розгортається на дорозі шириною 6 м за два прийоми. Треба відзначити хорошу роботу гідропідсилювача керма – при такому розвороті доводилося крутити кермо на місці. На бензиновому «пазіку» ГУР працював безшумно і легко.

До ходової частини під час випробувань претензій теж не було. Автобуси ПАЗ-32053 і ПАЗ-32053-07 оснащуються мостами Рязанського заводу автоагрегатів (РЗАА) або Канашський автоагрегатного заводу (КААЗ).

Рязанський завод виготовляє задні мости ще і для московського автозаводу ЗІЛ.

ПАЗ-32053-07 з мінським дизельним двигуном

Все, що було сказано про конструкцію і компонуванні автобуса з бензиновим двигуном, в повній мірі справедливо і по відношенню до машини з дизелем. Головна відмінність – двигун мінського виробництва ММЗ Д-245.7.

Його важко не помітити, стоячи поруч з автобусом, у якого працює мотор. Відразу можна сказати: «Він! Трактор «Беларус».

Фахівці Паза довго працювали над зниженням шуму не тільки мотора, але і всього автобуса в цілому, і його рівень в результаті вдалося довести до необхідних сертифікаційних норм, але відчуття тракторного мотора залишилося.

Усередині салону двигун не дуже шумить, особливо в порівнянні з дизельним пазом шестирічної давності. В тому автобусі розмовляти потрібно було, сильно підвищуючи голос.

Не можна сказати, що дизельна машина відчутно відрізняється від бензинової за динамічними показниками. Зате витрата палива у неї значно нижче, що дуже добре позначилося на рентабельності автобуса.

Технічні характеристики автобусів ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234Що найцікавіше, у ПАЗ-32053-07 і ПАЗ-4234, який відповідає середньому класу і має більш потужний дизельний двигун ММЗ-245.9Е2, дуже близькі показники витрат палива. Зверніть увагу, мотор позиціонується як відповідний екологічним стандартам Euro 2.

На подовженому автобусі встановлений теж зіловского, але посилений міст ЗBЛ-433100 (РЗАА) і «зіловского» 5-ступінчаста механічна КП Смоленського заводу, як і на попередніх моделях.

Природно, у «довгого» Паза динаміка трохи гірше, ніж у його «коротких» побратимів, зате пасажиромісткість – 50 осіб, т. Е. На 10 … 11 чоловік більше, ніж у ПАЗів малого класу. У машини раціонально розташовані пасажирські сидіння, а навпаки двох дверей з пневмоприводом організовані накопичувальні майданчики.

На закінчення хотілося б відзначити, що фахівці Павловського автобусного заводу за шість років зробили великий крок вперед. Уже бігають по дорогах країни нові автобуси ПАЗ-4230 «Аврора» різних модифікацій із заднім розташуванням силового агрегату.

У центрі Москви пасажирів обслуговують низькою підлогою ПАЗ-3237; випускаються малими партіями і проходять сертифікаційні випробування нові переднемоторного автобуси малого класу ПАЗ-3203 і ПАЗ-3204. Загалом, ПАЗ не стоїть на місці, а планомірно інтегрується в сучасний автобусний ринок Росії зі своїм новим модельним рядом.

Однак стара модель Паза і її модифікації і зараз затребувані на ринку. «Народний» автобус продовжують купувати для експлуатації в найрізноманітніших дорожніх і кліматичних умовах. Прогноз на майбутнє такий: машина ще довго буде користуватися попитом, тим більше що робота над її доведенням ніколи не припинялася.

Незважаючи на морально застарілий дизайн, ПАЗ-3205 росіянам подобається. А в Німеччину, Іспанію, Швецію або Фінляндію нам його не продавати. Там і без «Пазік» вистачає своїх «народних» автобусів.

Результати випробувань автобусів ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234Проводячи редакційні тести на випробувальних дорогах ФГУП НІЦИАМТ, як-то забуваєш, що це місце підвищеної концентрації нових зразків світової автомобільної промисловості.

Вулиці Москви і націлені на Європу автомагістралі за останнім часом перетворилися на постійно діючу Motor-Show і теж не можуть відображати загальної ситуації на дорогах всієї країни.

А проста правда така, що на неосяжних російських просторах, очевидно, ще дуже довго буде правити бал продукція колишнього автопрому і його автобусної складової, зокрема. У радянські часи рейсові КАВЗ і пази, особливо повнопривідні, були основним засобом приміського сполучення, особливо в сільській місцевості.

Що стосується салону і робочого місця водія, то вони «згуртували» як мінімум три покоління пасажирів і водіїв.

Заслуженим пенсіонерам немає необхідності розповідати онукам, на яких автобусах доводилося їм їздити, а молодий, недосвідчений водій цілком може брати майстер-клас у свого батька або діда, що водили павловські машини кілька десятиліть тому. Але високу потребу в пазах в країні не можна пояснити однією наступністю.

У технічному і маркетинговому аспектах відбулися кардинальні зміни, зумовлені стратегією компанії «Російські автобуси», в яку крім Павловського входять Ликинский, Курганський і Голіцинський автобусні заводи.

Сьогодні поряд з традиційним бензиновим автобусом пропонується і дизельний варіант, оснащений двигунами ММЗ-245 в різних модифікаціях, що неймовірним чином відбилося на його паливної економічності.

За попередньою оцінкою отриманих в результаті вимірювань значень витрат палива, можна припустити, що зниження експлуатаційної витрати пального може скласти до 10 літрів, або в рекламному вигляді «25 безкоштовних кілометрів» в порівнянні з бензиновою машиною.

Установка дизельного двигуна дозволяє простіше вирішити і проблеми, пов’язані з екологічними вимогами. Економічно цілком виправдано виглядає і освоєння автобусів середнього класу (ПАЗ-4234 – подовжений варіант ПАЗ-3205), що дозволяє збільшити пасажиромісткість з 37 до 50 осіб при мінімальних витратах на зміну виробництва.

Основним напрямком стратегії компанії «Російські автобуси», націленої на зниження виробничих витрат, стала відмова від використання енергоємного штампового виробництва і перехід на трубчастий каркас кузовів з пріоритетним використанням пластикових зовнішніх панелей, подібна технологія апробована на новому серійному автобусі ПАЗ-4230 сімейства «Аврора», який вже широко представлений на ринку. Але є один суттєвий момент: ціна «Аврори» перевищує вартість навіть найдорожчої дизельної версії майже антикварного ПАЗ-3205 приблизно в два рази. Значить, у нашого ветерана залишилася надія ще на довгі-довгі роки трудового життя. А до загального рівня цієї машини нам, чи то на щастя, чи то на жаль, не звикати …

ПАЗ 4234: технічні характеристики автобуса, експлуатація, кількість місць

Яскравий представник ПАЗ 4234 – це допрацьована модель автобуса з індексом 3205. Виробник удосконалив технічні составляющіе.А ще він збільшив довжину кузова і підвищив надійність транспортного засобу.

У 2002 році дана версія машини з’явилася на ринку і була поставлена ​​на конвеєрне виробництво. А в 2007 році модифікацію допрацювали. У даній комплектації автобус існує по нинішній день.

Кількість посадочних місць

Транспорт призначається для регулярного перевезення пасажирів. Залежно від моделі, кількість сидячих місць в діапазоні від 27 до 30. Просторий і ергономічний салон має загальним рахунком до 50 посадочних місць. Автобус ПАЗ 4234 ідеально підходить для міських і міжміських поїздок.

Конструкція

Особливістю модифікації вважається екологічний двигун ММЗ Д-245.9Е3. Мотор відповідає еко-стандарту Euro-3. Його запасу потужності вистачає, щоб впоратися з підйомами, спусками і суворими погодними умовами. Також варто зауважити, що движок оснащений передстартовим обігрівачем і рідкої системою охолодження.

Технічні характеристики автобуса

Кузов відноситься до несучого типу. Він розрахований на 6 років безперервної експлуатації без перерви на ремонтні роботи. Споряджена маса транспорту 6.37 тонн, довжина 816.5 см, а загальні розміри 816.5х250х294. В кузові розміщений мотор потужністю 136 кінських сил. Верхня межа навантаження на передню і задню осі – 3.89 і 6.1 тонни відповідно.

На фото представлений автобус з індексом 4234 04.

Розглядаючи далі технічні характеристики ПАЗ 4234, можна помітити, що кількість ступенів КПП дорівнює п’яти. Машина має підвіску листового типу і двоконтурні гальма з ABS.

Обсяг бака розрахований на 105 літрів. Пальне проходить двоступеневу фільтрацію. Завдяки чому знижується число викидів шкідливих речовин в атмосферу. При неповному навантаженні ПАЗ 4234 витрата палива становить 18.4 літра. А при максимальній завантаженості – 24 літри.

Для комфортного керування автобусом кермо оснащений гідропідсилювачем. Колісна формула у ПАЗ 4234 05 стандартна – 4х2. Момент, що обертає становить 1300-1700 об / хв. 245 / 70R19,5, які призначаються для класу I-II.

Проводячи аналогію з іншими версіями автобусів, у ПАЗ 4234 деякі технічні характеристики незначно. Однак, у версії є незрівнянні переваги, що її і виділяє.

Переваги гальмівної системи

Автобус ПАЗ 4234 має ключове властивість – безпека. Підвищений захист пасажирів від травм досягається роботою системи гальм. Причому гальмівна система складається з:

• запасний;
• стояночної;
• робочої.

При максимальній швидкості в 95 км / год, автобус здатний зупинитися за короткий часовий проміжок без втрати управління.

Салон

Існує три варіанти конструкції автобусного салону: стандартний, утеплений і шкільний.

1. Стандартний – найпопулярніший автобус ПАЗ 4234 04 на ринку. Простота і надійність підвищує його економічність і комфорт в перевезеннях пасажирів.
2. Утеплений – в порівнянні з попередньою версією має подвійне скління бічних вікон і утеплений пасажирський салон з системами циркуляції і обігріву повітря.
3. Шкільна версія виконана відповідно до ГОСТ Р51160-98 і відповідає вимогам автобуса, призначеного для перевезення дітей.

В іншому, три види салону мають двоє дверей для комфортного входу / виходу пасажирів, напівм’які сидіння з комфортним відстанню між ними, а висота стелі розрахована на людей зростом до 196 см. Водійське крісло оснащено амортизуючою підвіскою, регулюванням на рівні горизонту і дозволяє виконувати нахил спинки .

Система природної вентиляції полягає в продуманому розміщенні люків і кватирок. Повітря циркулює по салону і охолоджує його. Опалення – рідинне, що дозволяє передавати тепло від охолоджуючого контуру мотора безпосередньо до 5 обігрівачів, розміщеним по салону.

Ремонтні роботи

Автобус ПАЗ 4234 простий в обслуговуванні. Під кожну модифікацію проводиться безліч запчастин, що дозволяє усувати будь-які неполадки в короткий термін.

Деталі для транспорту конструює, як сам виробник, так і сторонні фірми, що займаються обслуговуванням автотранспорту міського типу.

Діагностуючи автобус ПАЗ 4234 необхідно враховувати, що схема електропроводки має два розгалуження: одне на двигун, а друге – в салон.

Ефективність ПАЗ 4234 05, як транспорту міського типу:

• низька вартість обслуговування;
• короткий термін окупності;
• доступність запчастин;
• надійність і довговічність.

При необхідності автобус може бути оснащений модулем «Комфорт». Він включає тоновані стекла, вбудовану в салоні аудіо- або відеосистему, колеса розміром до 19.5 “  і утеплення.

В деякі модифікації додатково входять ремені безпеки, протитуманні фари, система GPS і цифровий тахограф.

Технічні характеристики ПАЗ-4234
призначення	міський / приміський
Кількість місць, загальна / посадочне	50/30
Тип кузова	несе, вагонної компоновки
Ресурс кузова, років	6
Вентиляційна система	природна
Габаритні розміри, мм	8165 х 2500 х 2940
База, мм	4345
Маса споряджена / повна, кг	6370/9995
Ширина, кількість дверей, мм	726, 2
двигун	ММЗ Д-245.9Е3
Кількість і розташування циліндрів	4 R
Потужність двигуна, кВт (к.с.)	100 (136) -2400 хв-1
Робочий об’єм, л	4.75
Максимальний крутний момент, Нм	460 при 1500 хв-1
Максимальна швидкість, км / год	95
Норми екологічної безпеки	EURO-3
Розташування	переднє, поздовжнє
Коробка перемикання передач	СААЗ, хутро., 5-ст.
міст	КААЗ або РЗАА
Рульове управління	з гідропідсилювачем керма
колісна формула	4 х 2
Навантаження на передню / задню вісь, кг	3890/6105
Обсяг паливного бака, л	105
Гальмівна система	Робоча – пневматична, двоконтурна, з поділом на контури по осях, гальмівні механізми всіх коліс барабанні, ABS Стояночная – привід від пружинних енергоакумуляторів до гальмових механізмів задніх коліс. Запасна – один з контурів робочої гальмівної системи

Планування салону автобуса ПАЗ-4234

Міський автобус ПАЗ-4234 (подовжений)

ПАЗ-4234 є подовженим варіантом ПАЗ-3205. Основним видом діяльності цього транспортного засобу є перевезення пасажирів в межах міста.

А це має на увазі відносно невеликі відстані між зупинками. Для зручності входу / виходу з салону автобуса в конструкції кузова цієї моделі передбачено наявність двох дверей.

Просторий салон ПАЗ-4234 здатний вмістити в себе 50 осіб. З них 30 розміщуються на комфортних посадкових місцях.

У місті Сочі при оновленні муніципального автотранспорту було придбано 20 автобусів ПАЗ-4234 . Як говорили автотранспортники, цей автобус є сучасною моделлю.

Важливу роль у виборі автотранспорту зіграло те, що даний автобус оснащений економічним дизельним двигуном і є пристосованим для гірської місцевості.

Також про це транспортному засобі сказав і глава міста Сочі Віктор Колодяжний: “Найголовніше, що за допомогою цих автобусів, жителі міста будуть обслуговуватися іншим видом транспорту, що не маршруткою, а комфортабельним автобусом”.

Пасажирські сидіння в салоні ПАЗ-4234 напівм’які. Відстань між посадочними місцями цілком прийнятне – коліна пасажирів не впираються в спинки передніх сидінь. У машини ПАЗ-4234 раціонально розташовані пасажирські сидіння.

Водійське сидіння в автобусі ПАЗ-4234 може регулюватися в горизонтальній площині і по куту нахилу спинки. Також сидіння оснащене системою, що забезпечує підресорювання. Таким чином під час тривалої поїздки водій ПАЗ-4234 не відчуває м’язового перенапруження.

За рахунок грамотно монтованих люків і кватирок салон ПАЗ-4234 повністю провітрюється, позбавляючи пасажирів від спеки і спеки.

Всі ці системи сприяють комфортному мікроклімату салону ПАЗ-4234 цілий рік.

Автобус ПАЗ-4234: технічні характеристики і фото

Сучасні міста немислимі без громадського транспорту у всьому його різноманітті. Наземна частина представлена ​​тролейбусами, автобусами, трамваями, маршрутними таксі. На особливу увагу заслуговують самохідні транспортні засоби, оскільки для свого функціонування не вимагають ні рейок, ні контактної мережі.

Зміна існуючого або додавання нового маршруту – легко можна вирішити завдання. Автобуси середнього класу, які складають більшість транспорту на міських і приміських маршрутах, – найважливіша частина міського автогосподарства. Саме на автобусах такого типу спеціалізується ВАТ «Павловський автобус». Підприємство має довгу і славну історію. Перший автобус був випущений їм ще в 1952 році.

Сьогодні завод виробляє понад 30 різноманітних варіацій автобусів ПАЗ.

Характеристика: ПАЗ-4234

Модифікація Паза 4234 є вдосконаленою версією ПАЗ-32054. Випуск цієї моделі був початий в 2002 році. Характерною особливістю моделі є збільшена довжина – 8165 мм, а це на одна тисяча сто шістьдесят п’ять мм перевищує показники попередньої моделі.

За рахунок більшої протяжності салону вдалося розмістити додаткову кількість посадочних місць, яке в підсумку склало 30 штук, і оснастити автобус ще одними вхідними дверима. Сидіння напівм’які, з низькою спинкою.

Проміжки між сидіннями підібрані таким чином, щоб пасажири могли витягнути ноги, що зручно в разі тривалої поїздки.

Номінальна число пасажирів становить 80 осіб.

Модель вийшла місткою, що дозволяє автотранспортним підприємствам швидко окупити автобус.

ПАЗ-4234: технічні характеристики

Ресурс кузова становить 6-8 років. Автобус забарвлений стійкою фарбою, добре переносить будь-які погодні умови.

Висота стелі в салоні – 1965 мм, а висота кузова – 2940 мм.

Паливний бак має ємність 105 літрів. Транспорт характеризується помірною витратою палива. Так, витрата палива ПАЗ-4234 при частковому завантаженні – 18,4 л солярки на 100 км, а при максимальному навантаженні – 23-24 л.

На автобусі встановлено сучасний дизельний мотор ММЗД-245.9Е3, що задовольняє нормам Euro3, що пред’являються до міського транспорту.

Модель комплектується передпусковим підігрівачем двигуна. Охолодження двигуна рідинне. Важливо відзначити, що виробник не радить заливати воду в систему обігріву, оскільки це загрожує появою корозії і різко зменшує термін служби.

• Паливо двічі пропускається через фільтри для очищення.
• Коробка передач – механічна 5-ступінчаста.
• Автобус ПАЗ-4234 забезпечений гідропідсилювачем керма – це підвищує керованість транспорту.

Гальмівна система складається з двох підсистем: робочої та стояночної, використовує пневматичний принцип роботи.

Робоча частина складається з двох контурів, по одному на кожну вісь, в результаті чого при необхідності транспорт може зробити різке скидання швидкості аж до повної зупинки.

У стояночної частини встановлені камери з пружинними енергоакумуляторами, гальмується при цьому задня колісна пара. Є і запасна стояночная система.

Все ПАЗ-4234 в обов’язковому порядку мають антиблокувальну систему ABS, що дозволяє не втратити управління при екстреному гальмуванні.

В цілому автобус вийшов досить маневреним, що дуже зручно при русі по міських завантаженим дорогах. Останні модифікації автобуса, вироблені після 2011 року, задовольняють більш суворим вимогам сучасного стандарту Євро-4.

Автобуси, призначені для перевезення дітей, обладнані запасний аварійними дверима. Сидіння мають високу зручну спинку, передбачені ремені безпеки. Передбачено навіть спеціальний відсік в хвості автобуса для складування шкільних рюкзаків.

Підвіска автобуса має в своєму складі чотири телескопічних амортизатора, що дозволяє зменшити трясіння і вібрацію в салоні.

Максимальне навантаження на осі: на передню – 3890 кг, а на задню – 6105 кг.

Кабіна водія зручна і простора. Останні випуски ПАЗ-4234 дозволяють здійснювати регулювання сидіння водія по висоті. За спиною водія – перебирання, покликана не допустити появи відблисків з салону.

Обслуговування автобуса

Автобус ПАЗ-4234 дуже простий в експлуатації та ремонті. Велика кількість запасних частин полегшує лагодження або заміну несправних вузлів.

Але слід пам’ятати, що через те, що автобус піддається постійному вдосконаленню, запчастини потрібно шукати строго для конкретної модифікації.

Деталі для автобуса випускає не тільки виробник, а й велика кількість сторонніх підприємств. Існують каталоги, що спрощують підбір і замовлення вузлів.

При діагностиці несправностей в електричній розводці необхідно знати, що схеми роздільні: одна на салон і інша на мотор.

Гарантія

Новий автобус знаходиться під гарантією виробника. Гарантія залежить від типу встановленого двигуна і виражається у вигляді тимчасового інтервалу або значення пробігу. Так, для моделі ПАЗ-4234 завод встановлює наступні гарантійні умови:

• для моделі з мотором ММЗ термін гарантії становить 1,5 роки або 50 тисяч кілометрів пробігу;
• для моделі з мотором Cummins термін гарантії становить 1,5 року 6 місяців або 75 тисяч кілометрів.