Як налаштувати карбюратор на бензопилі штиль 180

Бензопила Штиль 180 – пристрій і регулювання карбюратора

Бензопили stihl ms 180 розроблені таким чином, щоб максимально полегшити їх експлуатацію малодосвідченими користувачами. Для цього в карбюраторі пили були скасовані деякі настройки, доступні на більш потужних моделях Stihl. Але можливість налаштувати все-таки є, і ремонт, а також регулювання карбюратора бензопили штиль 180 своїми руками, можлива.

Коли потрібно регулювати карбюратор Штиль 180

Для початку варто визначитися, навіщо взагалі може знадобиться регулювати і ремонтувати карбюратор stihl ms 180. Отже, робити це необхідно в наступних випадках:

• якщо бензопила не тримає холості оберти;
• ремонт може знадобитися, якщо пила не починається;
• спостерігається втрата потужності;
• підвищена витрата палива;
• бензопила не розвиває максимальні оберти.
• глухне при наборі оборотів.

Цей перелік можна продовжувати довго, але основні причини ми визначили. Перш ніж приступити до регулювання, необхідно знати з яких основних частин складається карбюратор на бензопили штиль 180, і хто його виробляє.

Пристрій карбюратора Штиль 180

Отже, карбюратор stihl ms 180 розроблений і випускається дочірньою компанією фірми Stihl, під назвою Zama. Оригінальні карбюратори, на своєму корпусі мають логотип фірми, що гарантує якість продукції.

Паливний насос

Безпосередньо в корпусі карбюратора встановлений паливний насос, який працює під дією повітряного імпульсу з картера бензопили, що передається по спеціальних каналах. У насосі встановлюються діафрагми, саме вона і відповідає за перекачування палива під дією імпульсу. Між діафрагмою і корпусом встановлена ​​прокладка, яка відповідає за герметичність паливного насоса.

розподільна камера

У камері розподілу, як і в паливному насосі теж є мембрана, яка відкриває і регулює подачу палива за допомогою натискання на спеціальну коромисло, приподнимающее при цьому свій голчастий клапан.

Кришкою камери, є корпус компенсатора, який кріпитися на карбюратор за допомогою чотирьох гвинтів, між корпусом і кришкою встановлена ​​прокладка, що збільшує висоту камери і відповідає за герметизацію.

форсунка

Форсунка для подачі палива вмонтована в корпус карбюратора таким чином, що є сполучною ланкою між розподільній камерою і порожниною, в якій встановлена ​​дросельна заслінка. Одночасно з паливом до форсунки подається повітря і утворюється повітряна суміш. Форсунка має зворотний клапан, який блокує надходження повітря в зворотній послідовності, тобто з дросельної камери в камеру розподілу.

заслінка дроселя

Дросельна заслінка, встановлена ​​в корпусі карбюратора і відповідає за збільшення подачі паливної суміші безпосередньо в циліндр двигуна. У момент натискання на газ, дросельна заслінка відкривається, тим самим збільшує пропускну здатність каналу і паливо з порожнини карбюратора, спрямовується в циліндр в більшому обсязі.

Від згоряння більшого обсягу палива, збільшує кількість утворилася енергії, що впливає на потужність і швидкість протікання процесів. Заслінка встановлена ​​на валу проходить через весь корпус карбюратора. На виході валу з корпусу, встановлено кріплення для троса газу, поруч розташований конусоподібний, регулювальний гвинт відповідає за настройку холостого ходу. Закручуючи гвинт можна злегка регулювати положення вала і встановленої на нього заслінки, тим самим збільшувати або зменшувати холостий хід, відкриваючи або навпаки прикриваючи заслінку.

повітряна заслінка

Повітряна заслінка карбюратора встановлена ​​з протилежного боку від дросельної і відповідає за запуск холодного двигуна, її управління здійснюється важелем управління двигуна. Для холодного запуску повітряну заслінку повністю перекривають, для нормальної роботи відкривають.

Регулювання карбюратора Штиль 180

Карбюратор бензопили Штиль 180, без розбору, регулювати можна тільки на кількість оборотів на холостому ходу. Збільшити або зменшити подачу палива в різних режимах за допомогою спеціальних гвинтів можна. Виробник обмежує доступ до регулювань і не встановлює ці гвинти. Як відрегулювати карбюратор на правильні обороти холостого ходу дуже докладно описано в інструкції виробника.

При виникненні певних несправностей, і наявності досвіду, збільшити або зменшити подачу палива можна за допомогою збільшення зазору при відкритті голчастого клапана.

Для збільшення подачі, коромисло голчастого клапана в розподільній камері необхідно відігнути вгору, а для зменшення, вниз. Тим самим регулюється хід голки і відповідно пропускна здатність клапана.

Не варто проводити регулювання самостійно, т. К. Це необхідно робити дуже точно і при помилку повернути вихідне положення коромисла практично неможливо.

Чому переливає карбюратор Штиль 180 і кілька характерних несправностей

Після того як ми розглянули пристрій карбюратора визначити причину, по якій паливо потрапляє в камеру згоряння в більшому обсязі не складе труднощів. Відбувається це через зношування прокладки між кришкою компенсатора і корпусом карбюратора. Ви запитаєте, як це може вплинути?

Відповідь проста, стискаючись, прокладка відпускає знаходиться поверх неї діафрагму на частки міліметрів вниз. Вона, в свою чергу сильніше натисне на коромисло голчастого клапана, він відкриється довше, ніж передбачалося і паливо надійде в надлишку (почне переливати).

Ще одна причина – розтягнення самої діафрагми, це відбувається в результаті природного зносу. Запобігти цей процес неможливо, зате можна вирішити проблему, періодично змінюючи все прокладки, діафрагми карбюратора, і паливного насоса. Для цього існує ремкомплект.

При чищенні бензопили стисненим повітрям, ні в якому разі не можна дути в паливну трубку, це може привести до розтягування діафрагми.

Часта поломка карбюратора Штиль і як її уникнути

Поширеною причиною виходу з ладу карбюратора на бензопили штиль, є залипання клапана в форсунки. Причина залипання – порушення зберігання бензопили, точніше інструкцій виробника Штиль 180 по правильній підготовці до зберігання.

Як випливає з інструкції, перед тривалим зберіганням, необхідно злити паливо з бака, після чого запустити пилку і допалити бензин з карбюратора. Невиконання цього елементарного правила, тягне за собою такі наслідки. Клапан форскнуі, перебуваючи в безпосередньому контакті з паливом, прилипає до корпусу, т. К. Бензин потроху випаровується і залишається тільки липке масло. Замінити форсунку можна, т. К. Їх немає в ремкомплект, можна тільки спробувати її вибити і промити, що не завжди можливо зробити, не зіпсувавши при цьому форсунку.

Алгоритм зняття і установки

У випадках, коли необхідна чистка карбюратора Штиль 180 або його розбирання, для початку потрібно зняти вузол з бензопили. Робити це необхідно з дотриманням певного алгоритму дій:

1. Одягти захисний чохол для бензопили на шину.
2. Зняти верхню кришку бензопили.
3. Відкрутити дві гайки кріплення повітряного фільтра і карбюратора.
4. Зняти корпус повітряного фільтра.
5. Від’єднати провід від важеля керування двигуном.
6. Акуратно вийняти важіль з посадкового місця в корпусі, одночасно від’єднавши від нього тягу повітряної заслінки.
7. Потягнути карбюратор на себе і від’єднати подачу палива, а також тягу дросельної заслінки.

Для полегшення демонтажу, можна додатково розкрутити задню рукоятку і від’єднати тягу дросельної заслінки спочатку від неї, а потім тільки від карбюратора. Це може знадобитися, т. К. Без певного досвіду від’єднати тягу від карбюратора досить проблематично і простіше спочатку розбирати ручку.

Встановлювати деталь на місце, слід виконуючи зворотний порядок алгоритму.

При знятті і установці важеля керування двигуном бензопили, варто бути гранично уважним, т. К. Посадочне місце на корпусі пилки, є слабкою ланкою пили, і дуже часто малодосвідчені користувачі його ламають.

Розбирання карбюратора Штиль 180

Для того щоб продути, поміняти прокладки або голчастий клапан, карбюратор необхідно розібрати. Для цього потрібно розкрутити 4 гвинта на кришці компенсатора і один на паливному насосі.

Розкривши корпус, варто бути гранично обережним, т. К. При попаданні сміття всередину карбюратора зробить його роботу неможливим. Товщина каналів в ньому, можна порівняти з товщиною нитки або навіть людської волосини.

Відео по ремонту карбюратора штиль 180, можна побачити нижче. У ньому майстер докладно розповідає про проблеми і наочно демонструє весь процес ремонту.

висновок

На закінчення хотілося б ще раз відзначити, що карбюратори Штиль, які виробляє її дочірня організація Zama, є дуже надійними. При правильній експлуатації і зберіганні, здатні прослужити весь термін відведений бензопиле без ремонту.

Карбюратор бензопили Штиль 180: регулювання своїми руками, ремонт, пристрій

Бензопила Штиль 180 (вона ж Stihl MS 180) є найбільш популярною і відомою моделлю німецького бренду. Дана бензопила проста і надійна в експлуатації. Єдиний вузол, який вимагає до себе пильної уваги, це карбюратор. В даний статті буде розглянута регулювання карбюратора, його ремонт і обслуговування.

Який карбюратор використовується на бензопили Штиль 180

На бензопили Штиль 180 встановлено японський карбюратор Zama мембранного типу. Деяких користувачів бентежить напис China на карбюраторі. Так, дійсно вони збираються в Китаї. Але завод належить компанії Штиль (Stihl), і якість як і раніше залишається на високому рівні. Проте, у бензопили є і китайські копії з відповідними карбюраторами. Але такі пилки, як правило, дешевше від оригіналу.

Як працює карбюратор Штиль 180: пристрій, принцип роботи

До основних компонентів карбюратора бензопили Штиль 180 відносяться такі компоненти:

• паливний насос (з внутрішньої діафрагмою);
• головна (мембранна) камера;
• дифузор;
• дросельна і повітряна заслінки;
• голчастий клапан;
• паливні жиклери;
• форсунка з клапаном;
• регулювальний гвинт частоти обертання на холостому ходу.

Принцип роботи такий. Картер бензопили пов’язаний з паливним насосом в карбюраторі спеціальним каналом. За рахунок поперемінного ходу поршня в картері двигуна створюється розрідження. За рахунок чого в паливному насосі піднімається діафрагма і відкривається клапан для подачі палива в карбюратор.

Далі паливо проходить фільтруючий елемент (сіточку) і через спеціальний канал потрапляє в головну камеру. У цій камері встановлена ​​керуюча мембрана, яка регулює подачу палива натисканням на коромисло, яке в свою чергу опускає голчастий клапан.

За підняття керуючої мембрани відповідає розрідження, що виникає в дифузорі карбюратора за рахунок повороту повітряної, дросельної заслінок. Як тільки двигун завівся, суміш потрібно збіднити. Опускаємо повітряну заслінку, розрідження в дифузорі мінімально, мембрана стає на своє місце.

З головної камери паливо потрапляє в дифузор за допомогою форсунки зі зворотним клапаном, або через жиклери холостого ходу (коли дросель газу закритий). Там воно змішується з всмоктуваним повітрям і вже готова суміш потрапляє в циліндр двигуна. Зворотний клапан не дає повітрю з дифузора потрапити в головну камеру.

Регулювання карбюратора бензопили Штиль 180

Зазвичай, за кількість і якість що надходить в дифузор палива відповідають спеціальні гвинти, регулюванням яких ми змінюємо перетин паливного каналу. Але на використовуваному карбюраторі бензопили Штиль 180, для полегшення експлуатації пилки, ці два гвинти відсутні.

Канали розраховані таким чином, щоб оптимальна кількість палива потрапляло в дифузор на всіх оборотах двигуна. А за регулювання тут відповідає гвинт LD, обертанням якого регулюється подача повітря на жиклер холостого ходу. За рахунок чого відбувається зміна обертів двигуна.

Отже, для регулювання карбюратора бензопили Штиль 180 знадобиться звичайна плоска викрутка і електронний тахометр (не обов’язково). Алгоритм регулювання наступний:

1. Перевірити повітряний фільтр. Якщо треба, замінити фільтруючий елемент.
2. Гвинт LD закриття проти годинникової стрілки до кінця, а потім відкрутити на 2 обороту. Увага, різьблення ліва! Для доступу до гвинта на корпусі пилки передбачено отвір для викрутки. Запустити двигун і прогріти 5-7 хвилин.
3. Повертаючи гвинт LD повільно за годинниковою стрілкою, довільно налаштовуємо холостий хід. Можливі 2 ситуації:
   1. Число оборотів двигуна на холостому ходу дуже мало. Двигун не тримає холості. Повертаємо гвинт LD до тих пір, поки пила не почне обертатися, а після повертаємо гвинт на 1/2 назад (ланцюг повинна зупинитися).
   2. Пила крутиться на холостому ходу. В цьому випадку повільно повертаємо гвинт проти годинникової стрілки до моменту, коли ланцюг зупинитися, далі повертаємо гвинт ще на 1/2 обороту в тому ж напрямку.

Якщо після всіх маніпуляцій з настройками карбюратора, ланцюг продовжує крутитися на холостому ходу, пилу потрібно віддати дилера в сервісний центр.

Нижче на відео представлена ​​докладна регулювання карбюратора бензопили Штиль 180 за допомогою електронного тахометра.

Ремонт карбюратора бензопили Штиль 180

До основних несправностей карбюратора бензопили Штиль 180 можна віднести наступне.

1. Чи не надходить бензин в карбюратор. Банальна причина – відмова паливного насоса. Діафрагма втратила еластичність або продірявилася. Таке буває через втому матеріалу при тривалому використанні. В результаті чого, при розрідженні в двигуні діафрагма не піднімається і не відкриває паливний канал з клапаном. Її можна замінити запасний з ремкомплекта, розібравши карбюратор.
2. Бензин також може не надходити через забитого фільтруючого елемента (сіточки) в каналі між паливним насосом і голчастим клапаном. Лікується також заміною з ремкомплекта.
3. Карбюратор переливає. Не важко здогадатися, що проблема криється в головній камері. Частинки бруду потрапляють в порожнину між голкою і каналом, тобто клапан не повністю закриває канал, коли це потрібно і камеру заливає. Дуже часто мембрана перестає виконувати свої функції через розтягнення (природний знос). В результаті, при опусканні мембрана не до кінця піднімає голку, і паливо продовжує надходити. Головна мембрана також входить до складу ремкомплекта. Замінити її не складе труднощів.
4. Дуже часто після зимового простою власники бензопил Штиль 180 стикаються з важким запуском. У цьому випадку має місце залипання клапана в форсунки. Виробник рекомендує, перед тим як покласти бензопилу на зберігання, допалити залишився бензин в карбюраторі. Бензин схильний до випаровування і при довгому зберіганні, в карбюраторі залишається моторне масло, при контакті з яким клапан форсунки починає прилипати до корпусу. В результаті паливо не надходить в дифузор. Так як форсунка не входить до складу ремкомплекта, доводиться її вибивати і ретельно промивати. Робити це потрібно дуже обережно.
5. Якщо забився жиклер холостого ходу або форсунка, їх досить продути стисненим повітрям. Або промити в бензині, в 90% випадків це допомагає. Але не можна використовувати голки або дроту, тому що є ризик змінити прохідний перетин, тим самим змінивши пропускну здатність жиклерів.

Поширена проблема через яку Штиль 180 працює нестабільно – це втрата стопорного кільця на осі дросельної заслінки, в результаті вона починає хитатися і люфтіть, що в свою чергу призводить до перебоїв в роботі.

Отже, ви вирішили зняти карбюратор і провести діагностику. Порядок зняття наступний:

1. Натискаємо курок газу і опускаємо важіль підсосу вниз. Повертаємо засувку і знімаємо кришку бензопили.
2. Відкручуємо торцевих ключем на 8 обидві гайки кріплення і знімаємо повітряний фільтр з корпусом.
3. Знімаємо тягу газу (дросельної заслінки) карбюратора.
4. Від’єднуємо трос від важеля управління
5. Виймаємо важіль управління двигуна зі свого місця. Паралельно від’єднуємо тягу повітряної заслінки.
6. Потягнувши карбюратор на себе, знімаємо його з шпильок. Не забуваємо від’єднати шланг подачі палива.

Докладніший і наочний алгоритм демонтажу карбюратора з бензопили представлений на відео.

Що стосується розбирання карбюратора бензопили Штиль 180, то тут все просто. 1 болт відкручується на кришці паливного насоса і 4 болта на кришці головною камери. Цього достатньо, щоб поміняти всі необхідні компоненти з ремкомплекта.

Після розбирання карбюратор необхідно промити в бензині, а канали і жиклери продути стисненим повітрям. Ні в якому разі не можна продувати карбюратор під високим тиском і в зібраному стані. Інакше ви можете розтягнути мембрану або діафрагму. Карбюратор перестане працювати належним чином.

Для того, щоб оцінити стан сіточки-фільтра і мембрани, потрібно виконати наступну послідовність дій:

1. Відкручуємо гвинт.
2. Оцінюємо стан мембран, прибираємо пил і бруд, при необхідності міняємо мембрану на нову. Під мембраною повинно бути все чисто На мембрані також не повинно бути бруду

• Перевіряємо стан сіточки-фільтра на наявність бруду, при наявності чистимо.
• Збираємо все назад і розбираємо карбюратор з іншого боку. Відкрутивши 4 болта знімаємо кришку, прибираємо мембрану і оцінюємо стан нутрощів. Всього потрібно відкрутити 4 гвинти
  
• Щоб перевірити справність подачі палива, надівши шланг на штуцер.
• Дуємо в нього ротом, при цьому пальцями відкриваємо голчастий клапан, все повинно чітко спрацьовувати.
• Продуваємо 2 отвори в жиклерах, тим же шлангом, вони повинні спокійно дутися, без надмірного зусилля. При необхідності досить прочистити звичайному очищувачем WD-40.
• Знімаємо жиклер-форсунку, розташовану праворуч, і прочищаємо тоненькою дротом, зі зворотного боку.
• Все чистимо і збираємо. При установці кришці, дотримуйтесь правильну установку. Дивіться фото нижче.

 

Що стосується ремкомплекта карбюратора Штиль 180, то в нього входить комплект прокладок для кришок, діафрагма і мембрана, голчастий клапан, коромисло з віссю і пружиною. Ціна такого комплекту від 100 до 400 рублів.

Достоїнства і недоліки

Карбюратори Zama дуже надійні і прості в експлуатації. Саме на бензопили Штиль 180 встановлений карбюратор, на якому відсутні гвинти настройки якості і кількості суміші, як ми звикли. Один гвинт істотно спрощує регулювання.

У мембранного карбюратора немає істотних недоліків. З таким карбюратором бензопила працює в будь-якому положенні. При бічному розпилі, вертикальному і т.д.

Незважаючи на вищезгадані плюси, карбюратор чутливий до якості палива. Крім чистого повітря з повітряного фільтра в карбюратор потрібно подавати очищене паливо з бензобака. Але це не завжди можливо, тому як мінімум, раз на півроку його потрібно очищати і продувати.

Скільки коштує новий карбюратор

Середня ціна карбюратора Zama для бензопили Штиль 180 на аліекспресс починається від 400 до 900 рублів. Питання в тому, чи оригінальні це карбюратори. В інтернет магазинах ціна вже вище, від 700 до 3000 рублів.

Бензопили Штиль 180 користуються великим попитом в Росії, в першу чергу завдяки своїй надійності. Карбюратор не став винятком і також досить надійний і невибагливий. Регулювання або ремонт карбюратора потрібні тільки після тривалої експлуатації, не менше ніж через 5-7 років (при середній завантаженості). Сам процес налаштування максимально спрощений інженерами Штиль, це перша бензопила в якій для регулювання передбачений тільки один гвинт.

Як відрегулювати карбюратор на бензопили – всі секрети правильних налаштувань

Стабільна стійка робота на будь-яких оборотах, потужність, економічність, використання технічних можливостей в обсязі, передбаченому і закладеному виробником, і навіть моторесурс бензопили – все це залежить від її карбюратора. Крім того, що даний вузол теж необхідно утримувати в належному стані і своєчасно обслуговувати, він ще потрібно правильно відрегулювати. Налаштування карбюратора бензопили справа непроста, але при неспішному вдумливому підході і чіткому дотриманні інструкцій посильна практично будь-кому, а проводити її слід при перших ознаках необхідності в цьому, причому незалежно від того, нова мотопила експлуатується або бувала.

Про необхідність відрегулювати вузол подачі палива (далі УПТ, тобто карбюратор) свідчать наступні причини, ознаки і несправності:

• заводські або власні настройки були збиті внаслідок ослаблення регулювальних болтів і вібрації або в процесі невдалих спроб відрегулювати карбюратор за новою;
• пошкоджена кришка корпусу УПТ;
• двигун не запускається або заводиться з натугою, а потім практично відразу глухне;
• пила не стійке працює на холостих обертах або взагалі їх не тримає;
• перевитрата палива і занадто густий вихлоп;
• електроди свічок запалювання чорні (подача в мотор переобогащенной суміші) або з білим нальотом (збідненого);
• мотопила не розвиває максимальні оберти або потужність;
• мотор глухне під час набору оборотів;
• спостерігається сильна вібрація бензопили;
• через порушення в роботі Повітроочисні системи в розподіляє топливовоздушную суміш механізм потрапили частки сміття;
• у поршневої групи значний знос – в цьому випадку регулювання УПТ використовується як тимчасовий захід, що дозволяє зробити роботу інструменту більш стабільною.

Природно, що паливну систему при попаданні в неї бруду потрібно промити – регулюванням карбюратора цю проблему не вирішити. А зношеної поршневий потрібен капремонт. Однак і в цих випадках теж виконують настройку.

Регулювання карбюратора бензопили

Відрегулювати УПТ може також знадобитися навіть при зміні марки або якості палива, атмосферного тиску, вологості і температури навколишнього середовища, висоти над рівнем моря (коли місце експлуатація змінюється з рівнини на гірську місцевість, то через розрідження повітря, і навпаки).

Перед регулюванням УПТ обов’язково треба переконатися в тому, що обидва фільтра (повітряний і паливний) чисті. Крім того, не повинно бути підсосу повітря в мотор з боку (через сальники, прокладку під УПТ або його прискорювальний насос або ще де-небудь), інакше відрегулювати карбюратор не вдасться.

Підготовка до налаштування карбюратора

Практично будь-який УПТ регулюється 3-ма гвинтами:

1. 1. Болт головного жиклера, що позначається «H» і який використовується для виставлення максимальних обертів двигуна пили.
2. 2. Болт жиклера холостого ходу, що позначається «L» і який використовується для виставлення малих оборотів. Тобто для регулювання холостого ходу.
3. 3. Болт підстроювання холостого ходу, що позначається у різних виробників по-різному: «S», «LA» ( Stihl ), «T» ( Partner , Husqvarna ).

Також зустрічаються карбюратори з меншою кількістю регулювальних гвинтів. Так виробники захищають свої вироби від непрофесійного втручання і заодно намагаються спростити їх налаштування.

Перш ніж почати регулювання, слід уважно вивчити прикладену до бензопили інструкцію по експлуатації, особливо ту частину, де наводяться кути повороту настроювальних болтів. Це важлива умова, яке дозволить зробити налаштування, не виходячи за робочі параметри двигуна, правильно.

Для безпечного регулювання під час його проведення слід дотримуватися правил:

1. 1. Інструмент треба стійко встановити на рівну поверхню жорстко зафіксованого об’єкта (верстата, стелажа, столу).
2. 2. Ланцюг слід звернути в бік від себе та інших присутніх.
3. 3. Між ланцюгом і будь-якими навколишніми предметами повинно бути безпечну відстань, яке гарантуватиме неможливість їх взаємного контакту.

У таких випадках відрегулювати карбюратор на бензопили можна наступним чином. Спочатку запусків інструмент і прогріваємо його 10 хвилин.

Регулювання УПТ починаємо з визначення положення настроечного гвинта «L», при якому обороти холостого ходу будуть найбільшими. Для цього дуже повільно і плавно повертаємо цей болтик то в одну сторону, то в іншу. І так кілька разів, поки потрібне положення не буде знайдено. Після цього провертає «L» на 1 / 8-1 / 4 обороту (необхідне значення вказано в техдокументації на інструмент) проти годинникової стрілки (далі ПРЧС).

Потім продовжуємо регулювання холостого ходу за допомогою гвинта «S» ( «LA», «T»):

• Якщо ланцюг після маніпуляцій з болтиком «L» нерухома, то треба плавно обертати «S» ( «LA», «T») за годинниковою стрілкою (далі ПОЧС), поки вона не почне рухатися. Потім підкручуємо «S» на 1 / 8-1 / 4 обороту назад.
• Якщо ланцюг рухається, обертаємо «S» ( «LA», «T») ПРЧС, поки вона не зупиниться, а потім підкручуємо «S» на 1 / 8-1 / 4 обороту в тугіше сторону.

Двигун повинен працювати рівномірно. І перевіряємо його, як він прискорюється. Вважається, що мотор в режимі прискорення працює нормально, якщо при плавному натисканні на акселератор обороти за короткий час і без «провалів» зростають до свого максимального значення. Якщо двигун працює нерівномірно і / або погано прискорюється, то треба злегка – максимум на 1/8 цілого обороту – підвернути «L» ПРЧС. Після цього необхідно знову провести наведену вище настройку «S» ( «LA», «T»). Повторюємо ці регулювання, поки мотор не стане рівномірно працювати і добре прискорюватися.

Перевірка роботи бензопили

Тепер перевіряємо настройку регулювального болта «H». Для цього розганяємо движок до максимальних обертів. Тільки довго ганяти його так без навантаження не можна, треба робити паузи. Дивимося на вихлоп і слухаємо роботу мотора. Якщо з глушника виходить занадто багато, причому сизого диму, і мотопила сильно шумить – значить карбюратор робить надто багату суміш. Крім того, при цьому максимальні оберти силового агрегату нижче, ніж повинні бути. А також в ньому буде утворюватися нагар. В цьому випадку необхідно «H» трохи підвернути ПОЧС. Потім знову перевіряємо роботу движка і при необхідності повторюємо регулювання.

Коли мотопила видає верещали звук, мотор сильно гріється, вихлоп супроводжується тріском і / або чути перебої в запалюванні, тобто йде детонація – суміш занадто бідна, а максимальні оберти двигуна вище, ніж повинні бути. Це призводить до перегріву силового агрегату, прогорання поршня, швидкого зносу циліндра і вигоряння свічки. В цьому випадку треба «H» на 1/4 обороту повернути ПРЧС.

На завершення регулювання перевіряємо пилу на холостому ходу. При правильно відрегульована УПТ вона повинна працювати так:

1. 1. Ланцюг нерухома.
2. 2. Звук двигуна майже як у чотиритактного.
3. 3. Натискання на акселератор призводить до швидкого набору максимальних обертів.

Якщо ці умови в повному обсязі не дотримуються, слід скористатися «S» ( «LA», «T»), як це зазначено вище, або повторити настройку з самого початку.

Так проводиться приблизна настройка. Для точної потрібен тахометр. Робимо все те ж саме, тільки провертає регулювальні болтики, орієнтуючись на показання цього приладу. Це дозволить точно і, швидше за все, з першого разу налаштувати карбюратор, добившись в залежності від моделі інструменту для робіт з деревом установки холостих обертів на рівні 2800-3300 об / хв або вище і максимальних – 11000-15000 об / хв. Які саме слід виставляти, треба дивитися в технічній документації (інструкції по експлуатації) на пилку.

Після технічного обслуговування, наприклад, розбирання і промивання або попередніх невдалих спроб налаштувати цей вузол може виявитися повністю розрегульований. Настільки, що мотопила взагалі не буде заводитися. В цьому випадку налаштовувати пристрій системи живлення двигуна треба в 2 етапи, умовно званих:

• базовий – при непрацюючому двигуні;
• остаточний – проводиться на прогрітому двигуні.

На першому етапі регулювальні гвинти «L» і «H» повільно укручуємо ПОЧС до упору. При цьому не треба докладати великих зусиль і намагатися затягнути їх. Потім відвертаємо обидва гвинтика назад – для багатьох моделей пив на 1 оборот. А для якихось – на 1,5 обороту. Можуть бути й інші установки. Це треба уточнювати в технічній документації на бензопилу. У ряду моделей підказка нанесена прямо на кришку їх корпусу поблизу регулювальних гвинтів.

Це буде виконана рекомендована заводська базове налаштування карбюратора. При цьому гвинт «S» ( «LA», «T») ні в якому разі не чіпаємо, якщо тільки звичайно його вже не крутили. Коли він вже скручений, доведеться попрацювати і з ним. Повільно укручуємо «S» ПРЧС до упору.

Переходимо до остаточного етапу. Намагаємося завести двигун. Якщо не було ніяких маніпуляцій з регулюванням «S» ( «LA», «T») і в точності як рекомендується встановлені «L» і «H», то він повинен запуститися.

Якщо «S» довелося із зазначених вище причин закриття, то мотор, швидше за все, відразу не заведеться. Необхідно буде після кожної спроби підкручувати цей гвинт на 1/4 обороту ПОЧС і знову пробувати завести двигун. Врешті-решт він повинен заробити.

Потім прогреваем двигун 10 хвилин. Якщо після його запуску або в процесі прогрівання мотор працює нестійкий або почала рухатися ланцюг, то треба повільно і акуратно обертати «S» ( «LA», «T») ПРЧС. Як тільки двигун почне працювати стійко і / або зупиниться ланцюг, відразу припиняємо регулювання. Якщо мотор глухне, то підвертаємо цей гвинт на 1 / 8-1 / 4 (дивитися в техдокументації) обороту ПОЧС.

В процесі прогрівання обороти холостого ходу можуть почати підвищуватися, тоді, знову ж таки, необхідно буде «S» ( «LA», «T») почати повільно підвертати ПРЧС, поки вони на слух не стануть нормальними. На вже прогрітому моторі продовжуємо регулювання вузла системи харчування, як це описано в попередньому розділі.

Після обкатки на пилах проводиться тільки тонка настройка УПТ. Для цього в обов’язковому порядку потрібно тахометр і технічна документація на використовуваний пиляє інструмент. Справа в тому, що на заводі виробнику вже встановлені практично оптимальні настройки. Просто для обкатки движка і притирання інших рухомих деталей мотопилки карбюратор налаштований на приготування трохи більше збагаченої, ніж розрахункова оптимальна, паливо-повітряної суміші. За рахунок цього максимальна частота обертів трохи нижче конструктивно закладеної виробником і плюс до цього мотор краще змащується. Завдяки цьому обкатка двигуна і приробітку інших рухомих деталей проходять в щадному режимі.

Тому, якщо немає тахометра і / або достовірної інформації (паспортних даних) про максимальну частоту обертів і на холостому ходу, то міняти заводські настройки після обкатки не варто, так як правильно це зробити не вийде. Та й взагалі, тонке регулювання в цьому випадку виконувати не обов’язково – бензопила буде прекрасно працювати і на наявних базових налаштуваннях. А якщо вже її робити, то краще в сервісному центрі. Ювелірне настроювання карбюратора ще зовсім нового інструменту рекомендується довірити фахівцям.

Перед самостійної тонкої регулюванням настійно рекомендується якомога точніше відзначити попереднє положення настроювальних болтів. Це дозволить в разі невдалої спроби повернути їх на місце – до базових заводських налаштувань. Регулювання починаємо з болта «H». Після виставлення максимальних обертів, перевіряємо холості. Якщо вони відрізняються від нормальних, виставляємо їх спочатку за допомогою «L», а потім «S» ( «LA», «T»). При цьому керуємося правилами і принципами, викладеними в другому розділі цієї статті. Але повертаємо регулюють болти, орієнтуючись на показання тахометра. Потім продовжуємо налаштовувати карбюратор, як зазначено в тій же главі. Гвинти крутимо, стежачи за показаннями тахометра.

Регулювання карбюратора бензопил Штиль 180 , 170 та інших малопотужних проводиться тільки одним гвинтом – «LD». Їм виставляють обертів холостого ходу.

Базова стандартна настройка наступна:

1. 1. Повністю закручуємо «LD» ПРЧС до його щільною посадки.
2. 2. Потім провертає його назад ПОЧС на 2 обороту.

Якщо потрібно провести додаткову або іншу регулювання, то спочатку треба 10 хвилин прогрівати мотор. Потім, якщо:

• холості оберти занадто низькі – крутимо «LD» ПОЧС, поки не почне рухатися ланцюг, після чого провертає цей болтик на 1/2 обороту назад, ПРЧС;
• ланцюг інструменту рухається на холостих обертах – повільно крутимо «LD» ПРЧС, поки вона не зупиниться, після чого провертає цей болтик ще на 1/2 обороту в цьому ж напрямку.

А краще налаштовувати з тахометром, не забуваючи, що ланцюг на холостих обертах рухатися не повинна. Максимальні обороти без навантаження моделей Штиль 180 і 170 – 13500 об / хв. Неодружені – 2800 об / хв.

Відрегулювати карбюратор бензопили Штиль , оснащеної більш потужним двигуном, проводиться так само, як це описано в попередніх розділах. Це відноситься і до таких найбільш популярних моделей, як Штиль 210 , 230 і 250 . Для простого налаштування (розглянута в третьому розділі) «L» і «H» після закручування відвертають назад на 1 оборот. Також зустрічаються пили з карбюратором, у якого базова установка «H» становить 3/4 обороту. До речі, ця інформація вказана на кришці корпусу інструменту.

Кут (крок) обертання регулювальних болтів під час налаштування УПТ – 1/4 обороту. Холості оберти моделей Штиль 210 , 230 і 250 – 2800 об / хв, максимальні без навантаження – 13000 об / хв.

Що необхідно знати про регулювання карбюратора бензопили Stihl (Штиль)

Без бензопили в домашньому господарстві не обійтися. Тому потрібно знати правила користування і обслуговування. В першу чергу це стосується працездатності карбюратора. Від цієї деталі залежить ефективність роботи бензопили. Тому повинна вчасно проводитися регулювання карбюратора бензопили Штиль з дотриманням технології. При наявності знань і невеликого досвіду зробити це можна самостійно.

Пристрій і принцип роботи

Перед тим як починати регулювання рекомендується заздалегідь вивчити пристрій карбюратора бензопили. Найчастіше воно не залежить від моделі, винятком можуть є лише бензопили китайського виробництва. Але завжди можна підглянути в інструкцію.

Карбюратор є частиною двигуна бензопили, що відповідає за змішування кисню і палива в правильних пропорціях і подачу суміші безпосередньо в двигун.

Важливо, щоб при цьому були дотримані пропорції, інакше є ризик виходу з ладу двигуна, що може проявлятися перевитратою палива або повною зупинкою пристрою.

Основними частинами карбюратора бензинової пилки є:

• трубка – виконує функцію передачі повітря, порційна подача можлива завдяки наявності заслінки;
• дифузор – дана деталь знаходиться безпосередньо біля вхідного отвору, через яке і подається паливо, здатна прискорити потік повітря;
• розпилювач здатний вводити бензин в створений потік повітря;
• поплавкові камера являє собою порожнину, служить для підтримки палива на одному рівні, з неї бензин через жиклер подається в розпилювач.

Принцип роботи карбюратора бензопили простий. Його будова дозволяє повітрю проходити через трубку, при цьому швидкість можна регулювати заслінкою. Після того як трубка буде відкрита, активується поплавок. Це призводить до того, що повітря проходить через дифузор і змішується з пальним. Далі ця суміш рухається в циліндр. Через різницю тиску (в камері з поплавком воно практично дорівнює атмосферному, а в трубці – розріджений) паливо всмоктується в трубку, при цьому чим його більше, тим більше буде оборотів двигуна мотопилки.

Несправності і ремонт

Карбюратор бензопили Штиль 180 вимагає як початкової, так і періодичного регулювання. Дізнатися про її необхідності можна за такими ознаками:

1. Проблеми з двигуном, наприклад, він не заводиться або відразу ж глухне після початку роботи. Найчастіше причиною стає використання неякісної паливної суміші.
2. Витрата палива і збільшення вихлопу. Вихлопних газів стає більше з причини неповного згоряння палива. Найчастіше дана проблема може виникнути через перенасичення пальним.

Можуть з’явитися і інші поломки, наприклад, засмічення через пошкодження повітряного фільтра або утворення окалини. Причини можуть бути пов’язані з тим, що при тривалому простої в паливному баку залишається бензин. Це пов’язано з тим, що пальне видихається, ніж та псує пристрій.

Незалежно від причини потрібно ремонт карбюратора, який найчастіше зводиться до регулювання. Спосіб виконання даної процедури залежить від моделі бензопили, однак можна дотримуватися загальних принципів.

Як зняти карбюратор з бензопили

Перед регулюванням потрібно зняти його з бензопили Штиль. Для цього треба:

1. Повернути фіксатор вліво, щоб зняти кришку.
2. Зняти фільтр, для чого відкрутити дві гайки, які його утримують. Для простоти роботи рекомендується використовувати спеціальні викрутки з відповідними насадками.
3. Зняти все тяги, в тому числі і важіль карбюратора.
4. Зняти карбюратор, а потім від’єднати паливний шланг.

Рекомендується запам’ятовувати розташування деталей, щоб можна було потім поставити карбюратор на місце і при цьому не залишилося зайвих кріплень або не утворилося перекосів і щілин.

як почистити

У тому випадку, якщо бензопила глухне на холостому ходу, необхідно розібрати деталь і прочистити його. В першу чергу це стосується чистки додаткового фільтра. Дана деталь являє собою сіточку. Щоб дістатися до неї, потрібно:

1. Зняти найбільшу кришку.
2. Зняти мембрану, яка розташована під кришкою.
3. Очистити сіточку, що розташована в поглибленні. Робити це потрібно дуже обережно, оскільки сіточка може випасти. Для чищення використовувати мідну зволікання. Додатково потрібно промити і продути всі канали. Остання процедура необхідна, якщо в карбюратор не надходить бензин.

Як настроїти

Регулювання карбюратора бензопили Штиль 180 проводиться з метою поліпшення продуктивності і економії палива.

Для регулювання своїми руками потрібно:

1. Очистити паливну систему, в тому числі бак, від залишків суміші бензину і масла. Продути повітряний канал і фільтри.
2. Налаштування карбюратора бензопили виконується за допомогою болтів Н, L і S. Болт Н управляє жиклером, забезпечує максимальні оберти. Болт L виконує ту ж функцію, але забезпечує мінімальні обороти. Гвинт S відповідає за точність оборотів холостого ходу. Виконувати цю процедуру потрібно при вимкненому двигуні.
3. Відрегулювати карбюратор на бензопили потрібно шляхом завдання відповідних кутів повороту перших двох болтів. Задати базові значення можна наступним чином. Перші два болта повертати повільно в напрямку годинникової стрілки, після упору повернутися назад на два оберти.
4. Включити двигун і відрегулювати запалювання на бензопили Штиль і його карбюратора остаточно. Для цього потрібно знайти найбільші обороти холостого ходу шляхом повороту болта L в різні боки. Після того як цей максимум буде знайдений, болт потрібно повернути на чверть ходу. У тому випадку, якщо почне рухатися ланцюг, двигун потрібно зупинити.
5. Провести технічну перевірку. Зокрема потрібно визначити максимальну кількість обертів, перевірити прискорення і стійкість двигуна на холостому ходу, а також відповідність даних параметрів базовим значенням в інструкції. Якість суміші для перевірки має бути найвищим.