Як прокачати паливну систему дизеля декількома способами

Last updated Гру 15, 2021

Як прокачати паливну систему дизеля? 3 способи

Як прокачати паливну систему дизеля іншими способами? Про це і піде мова в публікації.

За допомогою насоса

Нижче представляємо один із способів:

Потрібно послабити болт «обратки» палива. Як правило, в більшості випадків болт буває з розміром капелюшки на 17. На зарубіжних авто болт позначається маркуванням «out»;
Ні в якому разі не можна думати, що болт не буває інших розмірів. Наприклад, на деяких японських автомобілях він на 19. Може бути і інший розмір. З цієї причини краще завжди користуватися інструкцією, де все це прописано.

продовжуємо:

Вивчаємо як йде паливо. Якщо помічаємо, що в ньому присутні бульбашки, то це воно і є: повітря потрапив в систему;
Власне кажучи, коли зникнуть бульбашки, тоді і слід зупиняти операцію;
Беремо звичайний автомобільний насос;

Відкручуємо далі інші підводять трубки. Вони йдуть на форсунки. Просто в них міг залишитися повітря.

Інший спосіб – потужний пилосос

Прокачати дизельний насос, в порівнянні з бензиновим, дійсно набагато складніше. Але застосовуючи цю методику, вийде провернути все за 15 хвилин і ще з перекурами.

почали:

Знімаємо фільтр і висушуємо його стакан. Все ретельно витираємо і ставимо назад;
Знаходимо два штуцери на кожусі фільтра. Вони нам і потрібні для подальшої роботи. Один з штуцерів призначений для зливу дизеля, а інший – для прокачування;
Далі буде потрібно пилосос, медичний шприц і шланг, сантиметрів десь 20-30. Бажано, щоб він був прозорим;
Шприц втягає в шланг, а той в необхідний штуцер (той, який для прокачування);
Виймаємо з шприца поршень, а замість нього вставляємо трубку пилососа (вона повинна бути досить тонкою і сидіти в шприці щільно);
Якщо не вдалося знайти пилосос з відповідним діаметром трубки, не впадайте у відчай. Можна вчинити так: насадити на трубку шланг ширше (ідеальний варіант, якщо діаметр трубки буде малуватий);
Штуцер відкручуємо трохи, а потім включаємо пилосос. Досить, щоб він попрацював 15 секунд, після чого в шприці з’явиться піна. Вона буде заповнювати шприц поступово, і коли ви помітите, що йде вже чиста паливна рідина без бульбашок, треба закрутити штуцер і вимкнути пилосос;
Варто відзначити, що чим потужніший пилосос, тим швидше викачали все повітря;
Запускаємо мотор і перевіряємо, як все працює.

третій спосіб

Якщо від двох способів, наведених вище, віддає вражаючою людської кмітливістю, але мають на увазі вони використання певних інструментів: насоса і шприца, для третього методу взагалі нічого не потрібно.

Звучить це трохи дивно, але деякі водії дійсно так роблять. Вони заповнюють фільтр до країв, заводять мотор і дають обертів. Через кілька секунд від повітря і сліду не було.

Сподіваємося на те, що 3 способи, наведені вище, дадуть вам потрібну інформацію. Дізнавшись, як самому прокачати паливну систему дизеля, можна в сервіс через це більше не їздити.

Прокачування паливної системи дизельного двигуна

Відмінною особливістю дизельного двигуна від безлічі бензинові аналоги є відсутність системи запалювання, так як суміш палива та повітря в циліндрах дизеля запалюється самостійно (від сильного стиснення і нагрівання). При цьому виникає необхідність подачі палива в камеру згоряння під високим тиском.

Існує кілька типів систем харчування дизельного двигуна, які відрізняються по конструкції і схемі реалізації, однак спільним є те, що кожна паливна система здійснює нагнітання пального для подальшого уприскування солярки через дизельні форсунки.

Цілком очевидно, що для дизельних двигунів вкрай важлива максимальна герметичність всієї паливної системи. Якщо ж відбувається потрапляння повітря, тоді необхідного тиску упорскування досягти не вдається. Більш того, зайве повітря здатний вивести з ладу дорогі елементи системи подачі палива. Далі ми розглянемо, для чого потрібно і як виконується розповітрювання паливної системи дизельного мотора.

Чому виникає необхідність прокачати паливну систему дизельного ДВС і як це зробити

Як вже було сказано вище, паливо в дизелі подається під високим тиском. Зазначене тиск створює ТНВД (паливний насос високого тиску). У тому випадку, якщо відбувається підсос повітря, тиск в насосі не досягає потрібних значень для реалізації ефективного уприскування палива в циліндри дизельного двигуна.

Природно, в подібній ситуації дизельний мотор погано заводиться, робота в режимі холостого ходу і під навантаженням може бути нестабільної (дизель троит), обороти починають плавати, силовий агрегат може глухнути прямо в русі і т.д. Відзначимо, що не тільки завоздушіваніе проявляється у вигляді зазначених симптомів, проте також цілком може бути однією з причин.

Для вирішення проблеми знадобиться спочатку з’ясувати, чи є проблеми з герметичністю. Якщо це так, тоді потрібно видалити повітря з паливної системи дизельного мотора. Щоб визначити, чи дійсно в паливну систему потрапило повітря, на початковому етапі потрібно від’єднати топлівопроводи високого тиску від форсунок. Потім слід відвернути гайки, які кріплять трубопроводи.

Далі потрібно запросити помічника, який стартером буде крутити двигун. Головне, визначити, надходить або не надходить пальне з трубопроводів. Якщо подачі немає, в системі може бути повітря і вона потребує прокачування.

Перш за все, першим прокачується фільтр палива. Для цього за допомогою ключа трохи відкручується гвинт на корпусі фільтра.
Далі потрібно качати паливо насосом ручного підкачування. Прокачування триває до тих пір, поки через отвір гвинта пальне не почне витікати, причому без повітряних бульбашок. Тепер гвинт на корпусі фільтра можна закрутити.

Відзначимо, що не всі дизеля мають насос ручної підкачки. На таких моторах прокачати паливний фільтр дизеля буде кілька скрутніше, так як топливоподкачивающий насос в разі завоздушіванія фільтра також не працює.

Для вирішення завдання гвинт на корпусі фільтра відкручується, далі стартером помічник крутить мотор. Зверніть увагу, процедура може зайняти багато часу і існує ризик повністю розрядити акумулятор. З цієї причини рекомендується проводити прокачку стартером в умовах гаража або задіяти бустер (пуско-зарядний пристрій), щоб мінімізувати розряд АКБ.

Як прокачати ТНВД

Після того, як фільтр палива був прокачаний, далі потрібно приступати до видалення повітря з паливного насоса високого тиску.

Спочатку потрібно відкрутити центральний болт, який розташований по центру між штуцерами магістралей високого тиску;
Далі включається запалювання, після чого прокачування здійснюється за допомогою ручного насоса, що підкачує. Прокачування триває до тих пір, поки з отвору під раніше открученной центральний болт чи не з’явиться пальне.
Тепер болт можна трохи закрутити, щоб було легше контролювати наявність або відсутність бульбашок повітря в витікає пальне.
Якщо в процесі прокачування дизельне паливо так і не з’явилося в отворі під болт, тоді можна прокрутити двигун стартером і продовжити прокачування до появи чистого палива без повітря.
Після того, як бульбашки повітря зникнуть, болт знову потрібно відкрутити і почати крутити мотор від стартера. При цьому слід зверне увагу на те, як солярка виштовхується з отвору.
У нормі пальне має виходити з пульсацією, дозовано. В цьому випадку можна припускати, що ТНВД справний, а проблеми з роботою двигуна виникли через завоздушіванія системи. Болт можна затягувати.

Якщо ж пальне ллється постійно, без перерв, це може вказувати на те, що виникла проблема з ТНВД. В цьому випадку частою причиною є зламаний плунжер, привід плунжера і т.д.

У ситуації, коли паливо не з’являється в отворі, висока ймовірність виходу з ладу насоса, що підкачує, який інтегрований в ТНВД. Як в першому, так і в другому випадку, ТНВД необхідно знімати, після чого в сервісі проводиться діагностика і ремонт насоса високого тиску.

Після прокачування ТНВД і закручування болта, потрібно буде послаблювати штуцера на топливопроводах і відводити кожен в строну. Далі помічник крутить мотор стартером до того моменту, поки пальне не почне витікати через штуцер. Якщо солярка не випливає, потрібно ще викрутити штуцер накидним ключем. Далі прокачування повторюється.

Переконавшись в тому, що паливо пішло через открученной штуцер, вказаний штуцер закручується, після чого аналогічні дії по черзі виконуються з іншими штуцерами. Успішним результатом можна вважати такою, коли дизпаливо подається з усіх штуцерів в той час, коли стартер обертає колінвал.

Тепер можна повернути накидні гайки топливопроводов на штуцери ТНВД, після чого виробляється затягування. Двигун потрібно продовжувати крутити стартером, паралельно накидні гайки топливопроводов ставляться на форсунки.

При цьому гайки форсунок затягуються тільки тоді, коли з-під них починає витікати пальне. Раніше затяжку робити не можна (наприклад, спочатку закручуються гайки на форсунках, а вже після цього на штуцерах насоса). В цьому випадку прокачувати повітря потрібно буде досить довго, за цей час цілком можна розрядити акумулятор.

Також відзначимо, що стартеру кожні 15 сек. безперервної роботи рекомендується давати перепочинок близько 60-120 сек. Ігнорування даної рекомендації може призвести до поломок стартера або значного скорочення його ресурсу.

Інші способи прокачування паливної системи дизельного двигуна

Отже, вище ми розглянули основний спосіб, як прокачати паливну систему дизеля. При цьому багато фахівців і досвідчені автолюбителі окремо вказують, що в ряді випадків подібні спроби прокачати насос можуть мати серйозні наслідки для системи харчування.

Зверніть увагу, причина таких побоювань полягає в тому, що якщо є механічні пошкодження, прокачування таким способом може завдати непоправної шкоди. Давайте розглянемо інші існуючі способи.

Перш за все, послаблюється болт на магістралі зворотної подачі палива (так звана «обратка»). Далі слід уважно стежити за тим, як буде виходити паливо. Якщо видно бульбашки повітря, тоді це означає, що система завоздушена.

Якщо це так, можна взяти простий насос для накачування шин або компресор. Далі з паливного насоса знімається шланг, замість нього ставиться шланг повітряного насоса. Основна ідея в тому, що відбувається накачування, яка дозволяє підвищити тиск в системі. Це тиск дає можливість перекачати дизпаливо в паливний насос.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому виникає підсос повітря в паливну систему дизельного двигуна. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні ознаки і причини завоздушіванія системи харчування на дизелях, а також про способи діагностики та ремонту даної несправності.

Ще один спосіб прокачування можна охарактеризувати, як «побутової», так як він припускає використання домашнього пилососа. Головне, щоб пристрій мав достатню потужність.

Отже, спочатку знімається паливний фільтр, просушується його корпус. Потім окремі елементи протираються, потім проводиться зворотна зборка. Далі знадобиться виявити два штуцери на корпусі фільтра. Один з штуцерів потрібен для зливу дизпалива, а інший підійде для прокачування.

Приготувавши пилосос, також потрібен звичайний медичний шприц і шланг довжиною 30-40 см. Для цих цілей рекомендується використовувати прозорий тип шланга. Шприц вставляється в шланг, а інший кінець шланга надівається на штуцер прокачування.

Далі зі шприца витягується поршень, а в шприц вставляється трубка пилососа. Головне, домогтися надійної фіксації і щільної посадки. Також місця з’єднань можна ущільнити, надягаючи відрізки шлангів різного діаметру, намотуючи ізоляційну стрічку і т.д.

Тепер можна трохи відкрутити штуцер, після чого включається пилосос. Через кілька секунд в шприці можна буде побачити жовтувату піну. Це і є суміш солярки і повітря. Подальша прокачування зводиться до того, щоб замість піни шприц заповнило чисте дизпаливо.

Розглянемо ще одне рішення, що дозволяє в деяких випадках швидко прокачати паливну систему дизеля. Для цього достатньо повністю заповнити корпус паливного фільтра дизельним паливом, після чого двигун запускається. Далі потрібно дати мотору попрацювати на високих оборотах, в результаті чого відбувається прокачування системи харчування.

Прокачування паливної системи дизельного двигуна

Чому виникає необхідність прокачати паливну систему дизельного ДВС і як це зробити

Перш за все, першим прокачується фільтр палива. Для цього за допомогою ключа трохи відкручується гвинт на корпусі фільтра.
Далі потрібно качати паливо насосом ручного підкачування. Прокачування триває до тих пір, поки через отвір гвинта пальне не почне витікати, причому без повітряних бульбашок. Тепер гвинт на корпусі фільтра можна закрутити.

Як прокачати ТНВД

Спочатку потрібно відкрутити центральний болт, який розташований по центру між штуцерами магістралей високого тиску;
Далі включається запалювання, після чого прокачування здійснюється за допомогою ручного насоса, що підкачує. Прокачування триває до тих пір, поки з отвору під раніше открученной центральний болт чи не з’явиться пальне.
Тепер болт можна трохи закрутити, щоб було легше контролювати наявність або відсутність бульбашок повітря в витікає пальне.
Якщо в процесі прокачування дизельне паливо так і не з’явилося в отворі під болт, тоді можна прокрутити двигун стартером і продовжити прокачування до появи чистого палива без повітря.
Після того, як бульбашки повітря зникнуть, болт знову потрібно відкрутити і почати крутити мотор від стартера. При цьому слід зверне увагу на те, як солярка виштовхується з отвору.
У нормі пальне має виходити з пульсацією, дозовано. В цьому випадку можна припускати, що ТНВД справний, а проблеми з роботою двигуна виникли через завоздушіванія системи. Болт можна затягувати.

Після прокачування ТНВД і закручування болта, потрібно буде послаблювати штуцера на топливопроводах і відводити кожен в строну. Далі помічник крутить мотор стартером до того моменту, поки пальне не почне витікати через штуцер. Якщо солярка не випливає, потрібно ще викрутити штуцер накидним ключем. Далі прокачування повторюється.

Інші способи прокачування паливної системи дизельного двигуна

Перш за все, послаблюється болт на магістралі зворотної подачі палива (так звана «обратка»). Далі слід уважно стежити за тим, як буде виходити паливо. Якщо видно бульбашки повітря, тоді це означає, що система завоздушена.

Ще один спосіб прокачування можна охарактеризувати, як «побутової», так як він припускає використання домашнього пилососа. Головне, щоб пристрій мав достатню потужність.

Підведемо підсумки

Як видно, основний спосіб прокачування дизельної системи подачі палива є трудомісткою процедурою, яка вимагає певних навичок. Важливо дотримуватися чистоти і не допустити потрапляння бруду, пилу або сміття в насос.

Що стосується прокачування через «обратку» за допомогою компресора або описаного вище способу з прокачуванням пилососом, ефективність таких методів в ряді випадків може виявитися низькою або зовсім ставиться під сумнів. З цієї причини з цієї причини настійно рекомендується прокачувати систему харчування дизельного двигуна в спеціалізованому автосервісі по ремонту та обслуговуванню автомобілів.

Наостанок хотілося б зазначити, що якщо система харчування регулярно завоздушівается, при цьому причину визначити важко, виходом із ситуації може бути рішення встановити додатковий топливоподкачивающий насос на ТНВД.

Як прокачати повітря в паливній системі?

Зазвичай на фільтрі або на насосі або на обох є штуцер для прокачування. Його потрібно откриіть і ручним насосом качати до поява однорідної струменя соляри.
Але мені щось самнітельно щоб 60Аг пустили 6 чіліндровий дизель. У мого сусіда LT28 з 6 горщиками і акумулятор 100Аг.

Ну немає там штуцера. Іручного насоса немає. Хоча, в іншому, паливну систему до ТНВД прокачували насосом для коліс через обратку, заткнувши отвір для вентиляції паливного бака. Головна проблема – прокачати повітря в трубках високого тиску. За порадою пробував послаблювати гайки форсунок і крутити стартером, поки не бризне. Однак на ділі толку від такого способу небагато: прокачується стартером погано і акумулятора вистачає на кілька хвилин. Може є якийсь метод оптимізувати процес?

: Але мені щось самнітельно щоб 60Аг пустили 6 чіліндровий дизель. У мого сусіда LT28 з 6 горщиками і акумулятор 100Аг.
:
Ні, пускається нормально, головне не ємність, а щоб пусковий струм нормальний був. А взагалі, після того, як мій акумулятор вже насилу крутив дизель, їм без всякої підзарядки легко запустили двигун «дев’ятки».

PSА пусковий струм, без належного щапаса Амп. годин може бути безполезен і запуск 9 від 65 А.Ч. говорить лиш про те що у 9 все нормально з запалюванням і паливною системою. Ну якщо по книгам потрібен цей ак. то немає питань.

Ну немає. Кілька людей вже шукали і не знайшли: про (((

: Якщо система до насоса з паливом, а є подазреніе що в насосі повітря (тільки через це стартером в трубки неодается паливо) найпростіше взяти хорошу мотузку і протягнути свій дизелек. Прокачувати стартером насос можна, але шкода стартер і акумулятор.

Є така мислячи. Може і спробую. Ускладнюється тим, що немає попереду ніяких вушок, за що чіпляти трос. За підвіску його чіпляти? Так бампер пластмасовий можна отровать.

: І раджу перевірити ел.магнітний клапан відсічення палива, може в ньому проблемма.

Хотів було, так до нього не подлезешь: прямо над ним стирчить якийсь регулювальний гвинт і закриває доступ: про (Але схоже, що клапан працює, тому що в процесі кручення стартером один горщик починає схоплювати, а іншим не вистачає.

: Я так і не зрозумів він з буксира заводиться чи ні і хотілося б знати повну картину проблеми.

З буксира не пробував. А стартером машина заводилася. Я її купив і день на ній їздив, однак у неї була пошкоджена одна з паливних трубок високого тиску і з неї фонтаном била солярка. Природно, я цей баг вирішив пофиксить. Поки намагався знайти нову трубку, заварити – полагодити стару, машина стояла на стоянці тиждень. Однак після заміни трубки відмовилася заводитися старетером. Звідси і пішли ці присідання з прокачуванням, ножним насосом і т.д.
:
: PSА пусковий струм, без належного щапаса Амп. годин може бути безполезен і запуск 9 від 65 А.Ч. говорить лиш про те що у 9 все нормально з запалюванням і паливною системою. Ну якщо по книгам потрібен цей ак. то немає питань.
:
Рідний книжки немає, але начебто акк повинен стояти на 90Аг. Цей я купив разом з машиною. Збираюся взяти новий потужніший, а цей батькові віддати.

Ні так ні хоча дуже дивно.

: Є така мислячи. Може і спробую. Ускладнюється тим, що немає попереду ніяких вушок, за що чіпляти трос. За підвіску його чіпляти? Так бампер пластмасовий можна отровать.

Якщо є з зади то можна спробувати на невеликій швидкості (Зазвичай смикають на 2 а задня як 1) заднім ходом.

Зрозумівши сітацію висловлюю кілька припущень.

– Проблема не в присутності повітря в системі якщо 1 чіліндр схоплює. Якщо при крученні з труби щось йде то салярка в гаршкі надходить.
– Може просто зі стартера непорожньої через боргову Гонянь стартером і я думаю закидання циліндрів або попередніх камер саларкой. У мене так було єдиний метод буксир.
– Може бути ще варіант з неправелним підбором трубки тому довжина і внутр. діаметр є дуже важливою характерістекой впливає на випередження вприскування в конкретний целиндра.

Кращий варіант смикнути і якщо движок працює нормально то все ок.
А ак. бат. потрібно міняти тому що з хорошою батареєю машину непродадут і явно наминав низький. Вона хороша в жаркий день і суху погоду та якщо машину під гірку штовхати. Для дизеля при +5 і нижче батарея важливіше саляркі і водія.

Ззаду є фаркоп: о))) Але задом довго не потягаєш, а якщо справа в повітрі, то і не прокачав він за короткий час.
:
: – Проблема не в присутності повітря в системі якщо 1 чіліндр схоплює. Якщо при крученні з труби щось йде то салярка в гаршкі надходить.

Він схоплює не відразу, а лише після досить тривалого крутіння. Потім починає підхоплювати другий циліндр, але акумулятор до цього часу вже сідає. Крім того я недавно поміняв трубки обратки на прозорі, там видно, що в обратку повітря пузириться, а не солярка.

: – Може бути ще варіант з неправелним підбором трубки тому довжина і внутр. діаметр є дуже важливою характерістекой впливає на випередження вприскування в конкретний целиндра.
:
А яким чином довжина трубки може серйозно вплинути на випередження впорскування? Рідини адже практично нестисливі і хвиля тиску передається на форсунку майже миттєво.

: Кращий варіант смикнути і якщо движок працює нормально то все ок.

Мабуть, я всеж спробую смикнути в вихідні.

: А ак. бат. потрібно міняти тому що з хорошою батареєю машину непродадут і явно наминав низький.

Так мужик взагалі не поспішав її продавати. Якщо б я її не купив, він би до сих пір на ній їздив.

Зрозуміло що передача дуже низька тому і запропонував на малій швидкості 5-10 км / год. Бажано щоб знайомий на вантаж. ніжно потягнув.

: Дизель залити соляркою можна. Це не запальничка, у якій іскра пропадає.

Тоді як пояснити акти з моєї практики. При поганому ак. незавелся але накачав солярки як треба, мотав стартером дуже багато. Після установки свіжого ак. пробував пустити від стартера, але все марно. Допоміг тільки буксир і на 3 м все в порядку після цього заводжуся без проблем.