Як виставити запалювання

Last updated Тра 13, 2022

Мітки запалювання. Як правильно виставити запалювання на автомобілі

Правильно відрегульований момент запалювання є одним з визначальних чинників коректної роботи бензинового двигуна внутрішнього згоряння. Навіть незначні порушення його регулювання призводять до втрати потужності силового агрегату, збільшення витрати палива, перегріву, виникнення детонаційних процесів.

У цій статті ми поговоримо про те, що таке мітки запалювання, навіщо вони потрібні, і як по ним виставити правильний момент займання горючої суміші на прикладі восьми- і шестнадцатиклапанного двигунів ВАЗ-2110. Крім цього, ми розглянемо поняття кута випередження і розберемося, як його відрегулювати.

Чому так важливий момент

Займання паливно-повітряної суміші в камері згоряння ДВС має відбуватися чітко у кінці такту стиснення перед досягненням поршнем верхньої мертвої точки. Якщо ж займання почнеться раніше цього моменту (раннє запалення), тиск газів буде протидіяти руху поршня, викликаючи детонацію. При загорянні у верхній мертвій точці відбувається зворотне явище. Пізніше запалювання характеризується запаленням суміші при зростаючому обсязі камери згоряння, що призводить до зменшення потужності силового агрегату.

Що таке кут випередження запалювання

Оптимальний момент запалювання досягається шляхом регулювання часу його випередження. Ця величина характеризується кутом повороту колінчастого вала, при якому на свічку подається напруга до того, як поршень виявиться у верхній мертвій точці. Природно, вона не може бути постійною.

Для того щоб визначити потрібну величину кута випередження, необхідно брати до уваги якість палива, так як від нього залежить час горіння суміші, а також кількість обертів двигуна.

Як регулюється кут випередження

В інжекторних автомобілях ВАЗ-2110 настройка запалювання здійснюється електронним блоком управління. Він отримує необхідну інформацію з датчика положення колінчастого валу і на її підставі визначає момент, коли потрібно подавати іскру. Але так відбувається лише тоді, коли фази газорозподілу виставлені правильно. В іншому випадку все може відбуватися з точністю до навпаки.

Налаштування кута випередження в карбюраторних двигунах також проводиться в автоматичному режимі. Для цього служить вакуум-коректор. Принцип його роботи полягає в зміні кута випередження в залежності від кількості оборотів двигуна. Відбувається це за рахунок різниці в тиску, що виникає під дросельною заслінкою карбюратора, з яким коректор з’єднаний трубкою.

Крім цього, кут випередження регулюється і вручну, повертаючи кришки розподільника запалювання в ту чи іншу сторону. Це свого роду грубе налаштування, що дозволяє підлаштувати двигун під якість палива.

Що таке мітки і навіщо вони потрібні

Для зручності регулювання газорозподільних фаз на кожному автомобільному двигуні є відповідні мітки запалювання. Вони наносяться на елементи приводу газорозподільного механізму.

Установка запалювання по мітках полягає в правильному їх поєднанні. Ви запитаєте, навіщо це потрібно? Суть поєднання міток полягає в тому, щоб правильно виставити фази газорозподілу. Якщо цього не зробити, распредвал з коленвалом будуть обертатися несинхронно, що призведе не тільки до збоїв в процесі запалення суміші, а й до руйнування самого двигуна.

Коли потрібно виставлення запалювання по мітках

Налаштування запалювання по мітках необхідна при заміні:

ременя ГРМ (планової або після обриву);
шестерні распредвала, помпи, натяжного ролика;
шківа коленвала;
маховика.

Крім того, перевірка і налаштування запалювання виробляється при виникненні проблем зі своєчасним займанням суміші. Найчастіше такі неполадки є причиною розтягування ременя ГРМ, або «злизування» його зубів. Якщо ремінь «перескочить» хоч на один зуб по відношенню до мітки, двигун буде працювати в аварійному режимі.

Восьмиклапанний «інжектор» ВАЗ: мітки запалювання

Восьмиклапанний двигун «десятки» відрізняється простотою своєї конструкції. Мітки запалювання у нього розташовані на шестірні розподільного вала, на шківі коленвала, а також на вінці маховика.

Всі ці елементи обертаються, і для того, щоб відрегулювати іскроутворення, їх потрібно виставити в певному порядку при положенні поршнів першого і четвертого циліндрів у верхній мертвій точці.

Мітка на шестерні распредвала в вигляді припливу повинна збігатися з виступом (планкою) на задній кришці приводу ГРМ. Така ж мітка є і на шківі колінчастого вала. Вона повинна бути поєднана з маркуванням у вигляді точки на кришці масляного насоса.

На вінку маховика також є ризику. Її можна побачити, якщо витягнути гумову кришечку, що закриває оглядове віконце на кожусі коробки передач. Мітка на вінці при правильно виставленому запалюванні повинна збігатися з такою ж міткою на КПП.

Перевіряємо і регулюємо мітки на инжекторном восьміклапанника

Для регулювання запалювання знадобляться наступні інструменти:

домкрат;
балонний ключ;
ключ (головка) на 10;
ключ на 13;
ключ на 17;
ключ на 19;
велика шліцьова викрутка;
ліхтарик.

Також бажано залучити помічника.

Порядок виконання робіт:

Встановлюємо автомобіль на горизонтально рівній поверхні. Блокуємо задні колеса.
Балонним ключем відвертаємо болти кріплення правого колеса, домкрачувати його. Викручуємо болти повністю, знімаємо колесо.
Відкриваємо капот, голівкою на 10 відкручуємо три болта, що кріплять передню захисну кришку приводу ГРМ. Знімаємо її.
За допомогою ключа на 13 відпускаємо гайку натяжителя ременя генератора, знімаємо ремінь.
Використовуючи ключ на 19, відкручуємо гайку кріплення шківа генератора. Для цього буде потрібно помічник, завдання якого полягає в тому, щоб утримувати педаль гальма в салоні при включеній п’ятій передачі. Коли все це буде зроблено, у вас з’явиться можливість побачити все мітки запалювання ВАЗ- 2110.
Прокручуємо переднє колесо так, щоб приплив на шестірні распредвала чітко збігся з виступом на задній кришці приводу ГРМ. Коли вони сполучаться, беремо ліхтарик і дивимося на стан мітки на шківі коленвала. Вона повинна вказувати на контрольну точку, наявну на кришці масляного насоса. Якщо і вони збіглися, не випускаючи з рук ліхтарик, переходимо до моторного відсіку і порівнюємо становище ризики на вінці маховика. При правильно виставленому запалюванні вона також повинна бути вирівняна по мітці, нанесеної на кожух КПП. В цьому випадку з фазами газорозподілу все в порядку. Мітки запалювання знаходяться на своїх місцях. Якщо ж при збігу міток на распредвали і задній кришці, не збігається прилив на шестерні коленвала з точкою на кришці масляного насоса, необхідно провести регулювання.
Ключем на 17 відкручуємо ролик натяжителя ременя ГРМ. Знімаємо ремінь.
Чи не чіпаючи шестерні валу ГРМ, прокручуємо колесо до тих пір, поки мітка на шківі коленвала не співпаде з маркованої точкою.
У оглядове віконце вставляємо шлицевую викрутку таким чином, щоб знерухомити маховик.
Акуратно, щоб не збити настройки, одягаємо ремінь на шестерню распредвала і шків коленвала. Натягуємо ролик натяжителя і фіксуємо його. Перевіряємо, чи не збилися мітки. При необхідності повторюємо процедуру.

Як по мітках виставити запалювання на шестнадцатиклапанного двигуні ВАЗ-2110

Для регулювання запалювання на «десяточному» инжекторном шестнадцатиклапанник будуть потрібні ті ж інструменти. Процес настройки практично аналогічний, однак необхідно враховувати, що у цього силового агрегату не один, а два респределітельних вала. Порядок робіт наступний:

Ставимо машину на рівному майданчику, блокуємо колеса. Домкрачувати її з боку переднього правого колеса. Знімаємо колесо.
У моторному відсіку демонтуємо декоративну накладку на двигун.
Ключем на 10 відкручуємо п’ять болтів, що кріплять передню кришку приводу ГРМ.
Вище описаним способом демонтуємо шків коленвала.
Спочатку, прокручуємо колесо і зіставляємо мітки на шестернях распредвалов з мітками на верхній частині задньої кришки. Коли вони співпадуть, перевіряємо стан відмітини на шківі коленвала. Якщо вона відповідає положенню точки на кришці масляного насоса – з запалюванням все в порядку.
Якщо ж вони не співпали, знімаємо ремінь ГРМ і проводимо регулювання по вище описаним алгоритмом для восьміклапанника.

Особливості настройки запалювання в карбюраторному двигуні

Установка запалювання по мітках у карбюраторного двигуна здійснюється точно так же, як і у інжекторного восьміклапанника. Єдина відмінність – це необхідність ручного регулювання кута запалювання. В умовах станції техобслуговування вона виконується за допомогою стробоскопа і тахометра.

Піднімаємо капот і відпускаємо ключем три гайки, притискають кришку розподільника запалювання до корпусу.
Прокручуємо кришку так, щоб мітка на ній збіглася з «нульовою» рискою на шкалі корпусу.
Запускаємо двигун, прогріваємо його до робочої температури.
Прокручуємо кришку за годинниковою стрілкою до того моменту, коли двигун почне видавати максимальну кількість обертів. Після цього провертає її на половину ділення вліво.
Сідаємо за кермо, розганяємо автомобіль до 60-70 км / год на 4 передачі. Тиснемо педаль газу різко вниз, слухаємо двигун. Якщо при цьому спостерігається стійка детонація (стукають пальці) – ми маємо дуже раннє запалення. Зупиняємося і провертає кришку ще трохи проти годинникової стрілки. При правильно виставленому вугіллі запалювання, коли ми тиснемо на газ, детонація повинна тривати не більше 2 секунд, після чого двигун, набравши обертів, продовжує працювати в штатному режимі.
Домігшись потрібного результату, закручуємо гайки кришки.

Варіанти як виставити запалювання самостійно

Водії минулого покоління володіли інформацією як виставити запалювання, так як займалися своїм транспортом самостійно. Сучасні автовласники розпещені доступним сервісом обслуговування і мало уявляють, як йдуть справи у них під капотом. Тому розберемо питання докладніше, дізнаємося який підхід потрібен до двигунів різних типів, а також з’ясуємо, що собою являє система запалювання.

Система запалювання, що це

В цілому навіть малодосвідчені водії знають, що система запалювання заводить автомобіль. Система створює іскру, яка розходиться по свічках запалювання в певний такт двигуна. Відбувається загоряння паливно-повітряної суміші в двигуні і відбувається згорання. Такий процес характерний для бензинових двигунів внутрішнього згоряння.

Якщо автомобіль оснащений дизельним двигуном, то процес загоряння забезпечується не іскрою, а максимальним стисненням. Тобто в момент повороту ключа запалювання паливо надходить в двигун і активується система стиснення.

Запалювання в автомобілі відтворюється трьома способами:

за допомогою мікропроцесора в електронній системі запалювання, за допомогою спеціального блоку накопичується електрична енергія, він же потім їй управляє і створює іскру;
контактний спосіб, в цьому випадку за процес відповідає трамблер (спеціальний розподільник запалювання);
безконтактне запалювання, в цьому випадку процесом керує транзисторний комутатор, який взаємодіє з безконтактним датчиком імпульсів, він виконує роль переривника, а механічний розподільник направляє струм високої напруги.

Незважаючи на відмінності в процесі, конструкція має чимало спільних деталей: свічки запалювання, акумулятор, дроти, котушку запалювання, вимикач, пристрої для накопичення і розподілу заряду.

Що може підказати автовласникові про необхідність регулювання запалювання? В першу чергу – це часті ситуації, коли машина глухне навіть під час руху. Нерідко автомобіль глухне на старті, відразу після першого ривка. Також нерівномірна робота двигуна, його перегрів і незрозумілі звуки з-під капота під час роботи механізму, які досвідчені автовласники визначають, як «стукають пальці», можуть стати ознаками несправності системи запалювання.

Як виставити запалювання: кілька доступних варіантів

Ми розглянемо три доступних методу, вирішальних питання, як виставити запалювання. Кожен з них вимагає чимало уваги. Ми радимо зайвий раз самостійно не лізти з регулюванням під капот, якщо ви не впевнені в своїх силах. Часта настройка механізму не йде йому на користь, а якщо припуститися помилки, то можна зробити так, що автомобіль зовсім не заведеться і доведеться починати процес за новою.

використовуємо стробоскоп

Стробоскоп – багатофункціональний прилад, що дозволяє з більшою точністю виставити запалювання. Тобто автовласникові потрібно направити світло стробоскопа на потрібні мітки і запустивши двигун на холостих обертах відстежити їх. Спалах стробоскопа виникає одночасно з моментом освіти іскри і дозволяє відстежити стан обертового механізму в цей момент.

Отже, якщо в наявності є цей прилад, то алгоритм дій, буде наступний.

Заведіть машину і прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Стробоскоп підключіть до харчування транспортного засобу.
Датчик, який відповідає за сигнал спрацювання, прикріпіть на високовольтний провід першого циліндра.
Гайку, яка фіксує корпус переривника-розподільника необхідно послабити так, щоб можна було повернути корпус.
Шланг вакуум-коректора зніміть і заглушите його. Світло стробоскопа наведіть на шків колінчастого вала.
Запустіть двигун на холостих обертах і повертайте корпус трамблера до тих пір, поки мітка шківа не співпаде з потрібною міткою на кришці розподільника.
Зафіксуйте корпус переривника розподільника в тому положенні, коли мітки збігаються.

Затягніть гайку, щоб запобігти зсуву приладу.

За допомогою лампочки на 12 В

З допоміжних елементів знадобиться тільки лампочка і патрон з проводами, що дозволяють підключити освітлювальний прилад до живлення автомобіля.

Колінчастий вал необхідно повернути до становища, коли мітка шківа збігається з необхідною міткою на поверхні кришки газорозподільного пристрою. При цьому бігунок розподільника повинен вказувати на провід першого циліндра.
Гайку, яка фіксує тумблер послаблюємо.
Лампочку підключаємо одним кінцем до проводу, що відходить від трамблера до котушки запалювання, а другий провід чіпляємо до маси транспортного засобу.
Увімкніть запалювання (інакше потрібного ефекту не вийде) і обертайте корпус трамблера за годинниковою стрілку поки лампочка не згасне.
Потім починайте акуратно обертати трамблер в зворотну сторону. Як тільки лампочка загориться, зафіксуйте положення корпусу. Затягніть гайку.

На цьому питання як виставити запалювання закритий. Інших дій не потрібно.

за іскрі

Цей спосіб більше підходить професіоналам. Слід бути обережним, іскра проскакує раптово.

Колінвал розгорніть так, щоб мітка шківа збігалася з потрібною ознакою на поверхні кришки газорозподільні. Бігунок трамблера повинен вказувати на високовольтний провід першого циліндра.
Відпустіть фіксуючу гайку розподільника. Центральний провід дістаньте з кришки трамблера і розташуйте в 5 мм від маси машини.
Увімкніть запалювання і поверніть корпус переривника приблизно на 20 градусів за годинниковою стрілкою.
Обережно повертайте корпус трамблера в зворотну сторону. Положення приладу потрібно зафіксувати, коли між контактом і масою проскакує іскра.

За традицією затягніть фіксуючий елемент, щоб не допустити зміщення.

Тепер ви знаєте як виставити запалювання. Як часто вам доводиться вирішувати таке питання? Може є якийсь перевірений метод, не описаним в замітці? Поділіться з нами і читачами.

Точна настройка запалювання своїми силами

Добрий день, шановні члени клубу. Хочу поділитися з вами власною методикою установки запалювання на класичних двигунах з кулачковим запалюванням (так само ця методика підійде і для класичного мотора з електронним запалюванням).
Дану методику я використовую вже дуже довгий час. Основу цих знань поклав мій батько. Він розповів мені про принцип роботи ДВС і про момент запалювання. Показав приклад «дідівського» способу установки запалювання, а далі я вже на практиці і невдалих дослідах відпрацював свою методику. Скільки машин не робив всюди виходило на ура і всі знайомі завжди звертаються, щоб я їм налаштував.

Для роботи вам буде потрібно:

-храповічний ключ або кривої стартер.
-плоский викрутка з широким потужним жалом
-рожковий ключ 12х13
-Набір щупів
-Гумові конусна пробка
-Свічкові ключ

Отже, для того щоб двигун працював так, як йому належить необхідно, щоб в потрібний момент, а точніше за деякий час до добігання поршня до ВМТ утворилася іскра між електродами свічки запалювання, яка запалить суміш до моменту підходу поршня до ВМТ і газ зробивши роботу по розширенню проштовхне поршень вниз.

Щоб іскроутворення відбувалося в потрібний момент в системі запалювання використовується розподільник, основою якого є бігунок і контктная група переривника. Найважливішими регулюваннями в кулачковому запалюванні є зазор між кулачками переривника, УЗСЬК (кут замкнутого стану контактів) і момент виникнення іскри (випередження запалювання).

Перед тим як почати установку запалювання ви повинні переконатися в наступному:

1) Свічки запалювання знаходяться в справному стані і придатні для подальшого використання. Якщо є масляний нагар раджу прожарити. Наждачний папір навіть найдрібнішу я не раджу використовувати, тому що на большенстве свічок виробник використовує спеціальне напилення і дрібний абразив від видалення нагару може потрапити не туди куди потрібно і в результаті такої чистки можна зіпсувати свічку (почне пробивати). Прожарювати свічку до красна зовсім не обов’язково, головне щоб вигоріли небажані масляні відкладення. Налаштуйте зазор свічок рівномірно, так як це прописано в керівництві. Використовуйте для цього обов’язково спеціальний дротяний щуп.

2) Перевірте стан контактів переривника. Якщо є сліди вигоряння металу, корозії замініть контакти. Не раджу ремонтувати їх. Значно дешевше їх замінити і на довгий час забути про них. Я раджу марку Beru.

3) Перевірте конденсатор тестером на заряд розряд … Струм повинен стікати плавно і повільно. Краще використовувати для цього стрілочний тестер, так наочніше видно.

4) Переконайтеся так само про хорошому контакті дроти від котушки запалювання. Котушку до речі перевірити теж би не завадило. Перевірити можна так само тестером, мегомметром або як найпростіший варіант абсолютно безкоштовно в будь-якому нормальному автомагазині на стенді.

5) Протріть котушки запалювання, трамблера і кришки розподільника. При наявності нагару на кришці розподільника замініть її. Не економте, беріть гарну заводську кришку.

6) Оцініть стан карбюратора. Якщо він не відгукується на регулювання то йому необхідний ремонт. Але це вже окрема тема для розмови.

7) Перевірити працездатність вакуумного випередження запалювання. Привід повинен ходити без заїдання, трубка повинна бути товстостінної без проривів і тріщин.

Отже, переконавшись в тому що все справно і придатне і замінено на нове приступимо до самої регулюванню.

Розглянемо випадок якщо трамблер знімався з автомобіля цілком. Що б його встановити на місце потрібно знайти один з целиндра 1-ий або 4-ий в якому при совмешеніі міток на шківі коленвала і на лобовий кришці буде йти такт стиснення. Зробити це дуже просто. Знаходимо конусну гумову пробку і вставляємо її тугіше в отвір свічки. Я завжди шукаю 4 циліндр, тому що саме в ньому на класичному моторі при поєднанні всіх міток ГРМ йде стиснення. Плавно крутимо колінвал спец храпових ключем або кривим стартером … як потрібний циліндр буде знайдений гумова пробка вилетить з потрібного циліндра. Раджу її прив’язати до чого небудь, я постійно потім довго її шукав))) Далі совмещяем точно мітки на шківі і на лобовий кришці (найдовшу). Вставляємо трамблер по шліца так щоб бігунок встав рівно перпендикулярно площині головки і дивився в її бік. Далі подвинімаем трамблер до стану щоб можна було крутити вал НЕ зачіпаючи шліци і перетикати на один зуб за годинниковою стрілкою. Це необхідно для того щоб дати трамблера повний хід регулювання … а то зазвичай відрегулюєш а потім Вакуумний привід випередження перекриває доступ до свічки першого циліндра?Отже, трамблер у нас на місці. Тепер сам процес. Виставляємо зазор між контактами так як вказано у керівництві. Для класичного мотора цей зазор 0.45. Кут замкнутого стану виставити самому не вийде, та й лишня работа.его можна буде виставити більш точно по приладу, так само така функція присутня в спеціальних автомобільних тестерах. Підключаємо всю проводку як годиться, виставляємо регулювання моменту рівно по середині її ходу. Вставляємо свічку 4 циліндри в відповідний свічковий провід, включаємо запалювання. Відводимо шкиф проти годинникової стрілки градусів на 45. Створюємо контакт з масою для свічки запалювання і починаємо плавно провертати шкиф за годинниковою стрілкою. Як проскочить іскра між електродами припиняємо обертання коленвала. дивимося на мітки (мітку на шківі і середню мітку на кришці). Якщо у них є розбіг необхідно повернути трамблер на кілька градусів потрібну сторону. Якщо мітка шківа втекла вперед від мітки лобовій кришки у напрямку обертання це означає запалювання сильно пізніше і трамблер слід повернути проти годинникової стрілки. Якщо мітка навпаки знаходиться до мітки на шківі це означає запалювання сильно раннє і трамблер слід повернути за годинниковою стрілкою на кілька градусів. Далі знову повторюємо процедуру: взвращаем шкиф назад і знову дивимося в який момент проскочить іскра … порівнюємо мітки, регулюємо. Коли достатній досвід все виходить дуже швидко і вправно. Зауважу, чим повільніше і акуратніше ви крутите шкиф тим точніше виставите запалювання. Як доб’ётесь точного поєднання міток затягніть трамблер і поверніть колінвал піднято два оберти і перевірте точно сть регулювання ще раз. Якщо є розбіг усуньте, якщо все точно заводите мотор, прогрівайте, запалювання встановлено. Далі необхідно розігнати машину до швидкості в 40-50 кмч і включивши 4 передачу різко натиснути на газ. Якщо буде чути різкий звук перебору клапанів то запалювання необхідно зробити попозднее. Зазвичай якщо регулювання проведена точно нічого більше налаштовувати не доводиться.

Так само розповім про більш швидкому метоже, для першого пуску авто після кап.ремонту наприклад. Установка трамблера на місце здійснюється вже по рассказаному мною принципом а ось момент виставити можна простіше. Знайшовши 4-ий циліндр поєднуємо мітку клонували і серед мітку на лобовий кришці, далі повертаємо повільно трамблер за годинниковою стрілкою / проти годинникової стрілки і як проскочить іскра зупиняємося, затягуємо трамблер. Все, запалювання у вас виставлено.

Ще існує спосіб установки запалювання по стробоскопу. Спосіб найбільш простий, точний але залежить від справності самого стробоскопа. Стробоскопи все різні за своєю конструкцією, але принцип роботи у всіх однаковий, як і у самих ДВС)) Отже, підключаємо дроти живлення стробоскопа на клеми і провід приймач сигналу імпульсів прямо на ковпачок све не знімаючи його. Прилад тут же покаже оборт авто. Налаштування проводиться на оборотах ХХ. Помічаємо мітку на коленвале яскраво білим маркером або коректором. Направляємо стробоскоп на шкиф і під впливом спалахів випромінюваних стробоскопом з визначенням часттой ми побачимо позначену мітку нерухомою. Зрушуємо трамблер в потрібну сторону до суміщення необхідних міток, затягуємо. Внесу лише одну позначку:

Удачі в ремонті і на дорогах. Наступні пост буде присвячений повної перебиранні карбюратора ДААЗ з повним фотозвітом.

Як правильно виставити запалювання

Неправильна установка запалювання на будь-якому типі двигуна: карбюраторном або инжекторном, веде до цілого ряду проблем. Серед них перегрів двигуна, погіршення динаміки автомобіля, надмірно токсичний вихлоп, а також швидкий знос деталей силового агрегату. Установка запалювання на карбюраторних, інжекторних моторах і силові агрегати з газобалонної апаратурою (ГБО) відрізняється один від одного. Це обумовлено різними особливостями займання суміші. Тому кожен варіант, як правильно виставити запалювання для конкретного типу двигуна, варто розглянути окремо.

Установка запалювання на ВАЗ ( «класика»)

На них встановлюється один з двох типів запалювання. Перше – контактна: тут розмикання здійснюється при провертанні вала трамблера (механічний спосіб). Другий тип запалювання – електронний, безконтактний: в ньому задіяний датчик Холла, який визначає час утворення іскри.

Як працює система запалювання

При занятті поршнем положення ВМТ, він стискає горючу суміш з максимальною силою. В цей час в котушці формується висока напруга. Від кришки трамблера по високовольтних дротах воно подається до свічок, де утворюється іскра, що запалює суміш. Коли обороти коленвала збільшуються, змінюється кут випередження запалювання. Цією процедурою «займається» вакуумний регулятор (закріплений на розподільнику запалювання), приєднаний за допомогою трубки до впускного колектора. В результаті досягається оптимальна потужність на будь-яких режимах роботи мотора.

ознаки несправності

двигун неможливо запустити або він працює вкрай нестійке (глухне);
погіршення динаміки руху: млявий розгін;
підвищена витрата пального;
хлопки в глушнику;
вібрація при роботі силової установки.

Як виставити кут випередження запалювання зі стробоскопом

Це досить точний спосіб, що не вимагає демонтажу кришки клапанів і трамблера. Процедура займає буквально кілька хвилин і складається з наступних етапів:

на заглушеному двигуні звільніть гайку кріплення розподільника запалювання (ключ на 13), помітивши його початкове положення;
очистіть передню кришку мотора (під шківом) від бруду так, щоб було видно мітки (одна довга, дві коротші);
мінусову клему стробоскопа підключіть до «масі» мотора, «плюс» – до котушки запалювання (клема або гайка збоку), окремий затиск зафіксуйте на ВВ дроті 1-го циліндра.

пустите двигун і направте лампу стробоскопа на шків;
ризику на ньому повинна збігатися з центральним припливом на передній кришці БЦ, якщо використовується бензин А80, і з самої довгим крайнім, якщо паливо – АИ92;
якщо це не так, плавно повертайте трамблер, поки не відбудеться збіги.

Як виставити запалювання на авто по лампочці

Якщо стробоскопа не виявилося, можна скористатися звичайною автомобільною лампочкою, до якої потрібно припаяти пару проводів. Також підійде і вольтметр. Етапи регулювання:

з 1-го циліндра викрутити свічку запалювання;
перейдіть коленвал (рукояткою або ключем) до моменту початку стиску: це можна визначити, сунувши в отвір свічки викрутку і дочекавшись, поки поршень її торкнеться і почне рухатися вниз;
одночасно дивіться на мітки кришки двигуна: одна з них (це залежить від октанового числа бензину) повинна поєднуватися з рискою на шківі;
зніміть кришку РР: ротор повинен «дивитися» у бік 1-го циліндра;
злегка відкрутіть гайку кріплення трамблера;
один провід від лампочки зафіксуйте на корпусі, другий – на контакті РР, який знаходиться збоку;
включите запалювання, не запускаючи двигун: якщо кут випередження запалювання вірний, лампочка горіти не буде;
якщо вона горить, покрутіть трамблер, домагаючись її згасання;
закріпіть трамблер.

Як відрегулювати запалювання на слух

Т. е. Домогтися правильного налаштування можна і зовсім без інструментів: знадобиться тільки ключ на 13. Спосіб дієвий, але за умови правильного регулювання клапанів і справності карбюратора:

прогрійте силовий агрегат до робочої температури;
звільніть ключем на 13 кріплення трамблера і потихеньку повертайте його за годинниковою стрілкою і проти неї;
доможіться рівних стійких оборотів двигуна на холостому ходу (800-850 об / хв.);
зафіксуйте в знайденому положенні РР.

Як перевірити правильність запалювання в русі

Для цього потрібно розігнати автомобіль до швидкості 50 км / ч на четвертій передачі і різко натиснути на педаль газу. При правильній установці кута запалювання з’явиться детонаційний дзвін, пропадає через пару секунд. Якщо він не зник, запалювання занадто «раннє».

Якщо ж детонації немає взагалі, а розгін млявий, це говорить про пізньому запаленні суміші в циліндрах. У таких випадках зупиніть авто і поверніть РР на 3-5 градусів, потім ще раз розженетеся. Повторюйте операцію, поки не досягнете потрібного результату.

Періодичність перевірки кута випередження запалювання на двигунах з карбюратором – кожні 15 тис. Км.

Як виставити запалювання на инжекторном двигуні

На всіх сучасних автомобілях запалювання встановлюється на заводі за допомогою комп’ютера, а регулювання здійснюється при зміні прошивки. Однак на машинах старіших років випуску «мізки» потрібні тільки для вприскування пального. При цьому запалювання регулювалося аналогічно карбюраторним моторам. Але повернемося до популярних в Росії Lada останніх випусків.

Як працює запалювання на инжекторном моторі

Щоб все функціонувало правильно, ЕБУ потрібно зчитати інформацію з датчиків. Головний з них йде від коленвала і інформує, в якому становищі той знаходиться. Далі комп’ютер розраховує, коли потрібно впорснути в циліндри суміш, запалити її. Як виставити правильний кут системи запалювання?

Зробити це можна за допомогою комп’ютера зі спеціальною програмою, який підключається до ЕБУ. На екрані буде видно, як йдуть сигнали, як на них реагують «мізки» і т. Д. Якщо все нормально, в ході експлуатації нічого додатково регулювати не потрібно. Але якщо ви відчуваєте, що машина працює «якось не так», причини, пов’язані з запалюванням, можуть бути наступними:

вихід з ладу датчика коленвала: поставте завідомо справний і оціните результат;
невірне напруга в бортовій мережі: на датчик має надходити 5 вольт, інакше ЕБУ НЕ буде розпізнавати сигнал;
«Мізки» авто несправні: замініть їх – на «Жигулі» даний блок коштує не так вже й багато, особливо якщо порівнювати з іномарками.

Так що в електронному плані запалювання на інжекторних машинах виставляється заздалегідь, на заводі, і налаштовувати його можна через прошивку в спеціалізованих техцентрах. Але ось відрегулювати збіг міток на розподільному валу і коленвале можна самостійно.

Якщо ваше авто працює нестійкий, є хлопки в глушнику, то потрібно спочатку заглянути в спеціальний виріз (віконце) нагорі двигуна: мітка розташована близько зубців маховика і вона повинна збігтися з рискою на корпусі ДВС. Далі проконтролюйте збіг міток на шківі з ременем. Одна з них – поруч з його зубцями, інша – на корпусі масляного насоса. Залишилося перевірити распредвал. Якщо він одновальний, потрібно, щоб мітка на шестерінці збігалася з виступом на кришці. Те ж саме відноситься до двохвальною системі. Тут мітки на зірочках повинні розташовуватися строго нагорі і теж збігатися з приливами на кришці. Все скрізь має збігатися.

Перевірка ДПК (датчика положення коленвала)

На ВАЗ2110 датчик закріплений на передній частині мотора і отримує дані від зірочки, закріпленої за допомогою шпонки і встановлюється на шківа. Тут може виникнути проблема, коли він зміщується щодо вала через зношування шпонки.

В результаті датчик буде отримувати неправильну інформацію. У такому випадку рекомендується міняти шків разом зі шпонкою. Ще один момент, який викликає хибні «свідчення» полягає в неправильній установці датчика (він може бути і нестандартним). Тоді теж сигнал вийде неправильний.

Особливості виставлення запалювання на машинах з ГБО

Після установки газобалонного обладнання залишати запалювання колишнім неправильно. Справа в тому, що газова суміш має більш високе октанове число (100-105, а для метану 120 одиниць). Ігнорування необхідності нової регулювання запалювання веде до:

втрати динаміки автомобіля;
збільшеному витраті пального;
передчасного зносу деталей;
періодичному перегріву мотора;
прогорання клапанів.

Всі перераховані вище неприємності ведуть до зайвих витрат. А адже ГБО ставлять для економії. Вирішити цю проблему можна одним із двох способів:

Встановити варіатор, що збільшує кут випередження запалювання. Пристрій недороге і здійснює оптимізацію займання суміші при використанні газу або бензину в якості палива.
Збільшити ступінь стиснення. Більш складний варіант, який передбачає фрезерування ГБЦ або подовження шатунів. Даний спосіб застосовується рідко: наприклад, в тих випадках, коли в машині відсутній електронне управління запалюванням.

Що стосується воротарів, то вони бувають прості і складні. Перші застосовуються на авто, в яких в якості палива використовується виключно газ. Складні пристрої підійдуть для машин, в яких використовується і бензин і пропан (метан).