Машини ДАФ: фото фур, виробник

• Бренд DAF з роками заробив велику репутацію і популярність серед вантажних транспортних засобів для перевезення вантажів. Це підтверджують кількість автомобілів Даф на дорогах нашої країни, як стверджує статистика кожен п’ятий важка вантажівка, 
• завезений на територію нашої країни, це DAF!
• Автомобілі марки DAF є практично у всіх найбільших, середніх і дрібних автопарках, представлений в таких парках важкої вантажної техніки операторів, як Оболонь, Мрія-Транс, Автологістика, Транс-Сервіс 1, Євротрейд, ОККО, Кримзалізобетон, Саноіл, Н-Транс, Консоль , Трейд Лайн і багатьох інших.

Імпорт і дистрибуція оригінальних і неоригінальних запасних частин на DAF Ви знайдете у компанії Авто-Склад (auto-sklad.com), на сайті розміщені найбільший асортимент запасних частин і магазинів реалізують їх. І які здійснюють щоденну доставку запчастин в усі регіони. Так само на сайті Авто-Склад ви знайдете станції технічного обслуговування, авторизований сервіс.

Для Клієнтів, інформація на сайті і представлені на сайті продавці запчастин, це гарантія що Ви працюєте з досвідченими людьми. На сайті представлені перевірені постачальники товару, перевірені склади і товари перевірених фірм.

DAF Trucks NV це нідерландська фірма, підрозділ PACCAR. Девіз компанії: Driven by quality, що в перекладі на російську Ведений якістю. Штаб-квартира і основний завод знаходяться в Ейндховені. Кабіни й шасі виробляються в Вестерло в Бельгії. Деякі моделі вантажівок, що продаються під брендом DAF, розроблені Leyland Trucks на заводах у Великобританії.

Класична вантажівка DAF

У 1928 Хуберт Ван Доорн заснував компанію Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Його з засновником і інвестором був Арнольд Хьюгенс, керуючий директор пивоварного заводу. Ван Доорн кілька разів ремонтував автомобіль Хьюгенса.

Хьюгенс був настільки радий його роботі, що він запропонував надавати йому гроші для власної справи. Ван Доорн почав працювати в маленькій майстерні на території пивоварного заводу, де збирали металеві шафи, вікна та сходи.

Незабаром вони почали виготовляти кінні, тракторні і, нарешті, автомобільні причепи. У 1932 компанія, якій тепер керує Хуберт і його брат, Вім Ван Доорн, змінила свою назву на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (рус. Фабрика причепів братів ван Доорн), скорочено до DAF.

Після Другої світової війни була нестача легкових і вантажних автомобілів. Це стало великою можливістю для DAF. У 1949 компанія почала робити вантажні автомобілі, причепи і автобуси, змінивши назву на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Перша модель вантажного автомобіля була DAF A30.

в 1948 році, DAF випускає відразу дві пробні моделі: п’ятитонний вантажівка DT5 і десятинний DT10. Для збереження допустимої довжини колісної бази, кабіну було вирішено розташувати над двигуном, перенісши всю її маневрову частина за передню вісь.

З 1956 року, фірма DAF відмовилася від політики запозичення імпортних двигунів і випустила свій перший, хоч і по ліцензії, дизельний мотор DAF Leyland

У 1967 DAF відкрив новий завод у Борне по виробництву автомобілів. DAF 44 стала першою моделлю, яка проводилася там.

1. DAF продав підрозділ з виробництва легкових автомобілів (в даний час відоме як NedCar) компанії Volvo в 1975 році.
2. DAF Buses відокремився від компанії в 1990, щоб стати частиною United Bus.
3. У 1996 PACCAR придбав DAF Trucks.

В даний час компанія DAF Trucks є найбільшим світовим виробником вантажної автомобільної техніки. Дилерська мережа DAF налічує більше тисячі центрів в країнах Європи, Африки, Австралії, Нової Зеландії, а також на Близькому Сході і Тайвані.

Модельний ряд DAF (ДАФ)

DAF 33 (07.67-09.74)

400-Serie фургон (04.89-08.93)

44 універсал (01.68-09.74)

РОКИ ВИПУСКУ: 1966-1974 Випущено 167 905 автомобілів

ОСОБЛИВОСТІ. Новий, більшого розміру кузов для ДАФ-44 сконструював італієць Мікелотті. Тепер двоциліндровий двигун мав робочий об’єм 844 см3 і розвивав потужність 34 л. с. при 4500 об / хв. У 1974 році модель була перейменована в ДАФ-46, в цілому було продано 32 353 автомобіля.

На зміну моделі ДАФ-44 прийшла модель ДАФ-46 DAF 46 (09.74-08.75)

45 (01.91-12.00)

 

55 універсал (10.68-09.72)

 

Сідельний тягач DAF, його особливості та характеристики

Тягачі представляють собою одні з найпоширеніших типів вантажних транспортних засобів, які використовуються для перевезень великогабаритних важких вантажів переважно на досить значні відстані.

Безпосередньо самі автомобілі для цього не призначені, тому вони використовуються в зв’язки з напівпричепами, які до них прикріплюються за допомогою спеціального пристрою зчеплення під назву сідло.

Сідельний тягач DAF в цьому плані займає передові позиції, як вантажівка з високими експлуатаційними можливостями, гарною якістю виробництва, а також відповідної потужністю.

Особливості моделі XF 95

На сьогоднішній момент модель вантажівки ДАФ XF 95 є трохи застарілою. Пов’язано це з тим, що початок виробництва цього транспортного засобу було покладено в уже далекому 1997 році. Через 10 років після цього моменту виробник вирішив зупинити випуск автомобілів цього типу.

Таким чином, в наш час придбати сідельний тягач DAF XF 95 без пробігу в новому вигляді не представляється можливим. Незважаючи на це, дуже багато перевізників купують колишні в експлуатації транспортні засоби з огляду на те, що їх якість і надійність за довгі роки роботи значно не погіршились.

Саме тому можна сказати, що дана модель голландського виробника являє собою одного з лідерів вантажних автоперевезень по території Росії.

Для більш детального аналізу особливостей моделі автомобіля ДАФ XF 95 необхідно розглянути технічні характеристики даного транспортного засобу. Існує кілька різних варіантів колісної формули вантажівки, але найбільшу популярність здобуло двох осьовий шасі із заднім приводом. Другий за поширеністю тип – з трьома осями і «ледачим» мостом.

Технічні характеристики XF 95:

довжина мм	7600
Ширина мм	2400
Висота мм	2400
Колісна база мм	3600
Максимальна швидкість тягача (з обмежувачем)	95 км / год
споживання палива	32 л на 100 км
Кількість циліндрів двигуна	16
Робочий об’єм	12,7 і 14 л
Система вприскування палива	UPEC від DAF
міць	від 381 до 530 к.с.
Максимальний крутний момент	від 1750 до 2100 Нм.
клас екологічності	Євро-3

З огляду на те, що голландська компанія ДАФ з 1996 року належить американському автомобілебудівному концерну, на модель XF 95 встановлювалися двигуни PACCAR, що є досить поширеними в Північній Америці. Але при цьому їх виробництво було освоєно на головному заводі в Нідерландах.

На тягачах ДАФ XF 95 з самого початку випуску встановлювалися рядні шестнадцатіціліндровие двигуни. Їх обсяг становив 12,7 літра. Потужність даних силових агрегатів була різною.

Стандартна комплектація авто

Стандартна комплектація тягача XF 95 передбачала встановлення механічної шестнадцатіступенчатой ​​коробки перемикання передач ZFSevroshift. Також існувало кілька варіантів автоматичною КПП – дванадцяти і шестнадцатіступенчатой ​​ZFASTronic.

Останні пристрою трохи підвищували вартість автомобіля, але продовжували термін служби його двигуна за рахунок можливості здійснення більш точного перемикання передач. Безпосередньо сама система зчеплення ДАФ XF 95 є досить дорогою.

До того ж виробник рекомендував власникам його вантажівок при її поломки замінювати повністю весь вузол одночасно, а не лише деякі деталі з нього.

На початку виробництва XF 95 виробник встановлював барабанну гальмівну систему. Через кілька років після цього від неї відмовилися на користь дисковому типу. Це було зроблено через те, що другий варіант збільшував ефективність даного агрегату.

При цьому водіям стало важливо уникнення калюж, так як вода, що потрапила на розпечений диск, могла істотно знизити термін його експлуатації. Найчастіше їх міняли при досить істотному пробігу в 450 тисяч кілометрів.

Це стосувалося переважно тільки оригінальних запчастин.

Середня витрата паливної суміші XF 95 становив близько 34 літра на 100 кілометрів дороги. Бак був досить об’ємним і містким. Розробник його вирішив зробити обсягом близько 1000 літрів, призначених для дизельного палива.

Все для комфорту

Якщо звернути увагу на комфортність салону, то можна відразу ж помітити наявність ручки перемикання передач, яка не може складатися при необхідності, як це передбачено у деяких автомобілів інших марок. Дана деталь не є суттєвою, але вона заважає проходу водія на спальне місце.

Відсік для відпочинку кабіни XF 95 був досить зручним. Це дозволяло водієві добре відпочити від тривалого перебування за кермом. Стосувалася така можливість двох видів кабін:

1. SpaceCab. Висота простору всередині даної конструкції становила 1885 міліметрів. При цьому водій не відчував скутість, маючи можливість проходити до спального місця. А чи не пробиратися до нього.
2. SuperSpaceCab. Максимальна висота внутрішнього простору становила 2255 міліметрів. Такі габарити дозволяли не тільки себе комфортно почувати, але і цілком легко розім’ятися після поїздки.

Нижня полиця спального місця становила 2030х810 міліметрів, а верхня – 1910х600 або 2050х700 міліметрів. До того ж дане простір для відпочинку дозволяло здійснити монтаж деяких приладів і заховати речі на місткі шухлядки.

Характеристика XF 105

Наступною моделлю сідельного тягача ДАФ стала XF 105, яка в порівнянні з іншими автомобіля даного типу характеризувалася такими особливостями:

• низький рівень витрат на експлуатацію;
• хороші показники безпеки;
• високий рівень надійності;
• максимальна комфортність використання;
• зручність управління.

Виробник, здійснюючи розробку нової моделі, вирішив в першу чергу звернути увагу на її безпеку. Зважаючи на це змінилася конструкція дверних вікон, яка стала цільною деталлю. До того ж дзеркала заднього виду були облаштовані таким чином, щоб забезпечити вільний простір для прямого огляду. Їх конфігурація не залишила можливість виникнення сліпих зон.

Стандартний тип сідельного тягача ДАФ XF 105 був обладнаний системою курсової стійкості, спрямованої на запобігання можливість перекидання і складання. Салон кабіни був обладнаний системою круїз-контролю. Безпека була підвищена і за рахунок фронтальної системи лобового зіткнення.

Підвіска кабіни XF 105 була розроблена таким чином, щоб поглинати енергію, створену механічним чином. Конструкція була істотно посилена, що перш за все проявилося в зонах найбільш поширених деформацій. Це дозволило забезпечити перебування кабіни на шасі навіть при зіткненні з іншим транспортним засобом.

Екстер’єр тягача також трохи змінився. Елегантний зовнішній вигляд був забезпечений деякими видами реконструкції передньої частини. Для того щоб поліпшити освітлення і знизити витрати на нього, виробник вирішив використовувати цілу систему світлодіодних ламп.

В інтер’єрі компанія ДАФ вирішила втілити нові стандартні, що забезпечують зручність, комфортність і ергономічність. Внутрішній простір, згідно з відгуками водіїв, використано максимально правильно.

Детально про тягачі DAF XF 105

Новий сідельний тягач DAF XF 105 обладнаний новим двигуном PACCAR XM. Його обсяг составлет 12,9 літра, а потужність – від 410 до 510 кінських сил при моменті в межах від 2100 до 2500 Нм.

Частота обертань клонували становить від 1000 до 1410 оборотів в хвилину. Силовий агрегат повністю відповідає нормам ЄВРО-5 і EEV.

Для того щоб знизити частоту і вартість обслуговування двигуна, виробник використовував безліч комплектуючих, які не вимагають заміни агрегатів, де вони використовуються.

Різні комплектації ДАФ XF 105 мають різні коробки перемикання передач. Розробник пропонує дванадцяти або шестнадцатіступенчатое механічний пристрій, або автоматичне AS-Tronic. Новий автомобіль оснащений двома видами мостів: гіпоїдним провідним або провідним з колісними редукторами для експлуатації в складних дорожніх умовах.

Коробка перемикання передач була оснащена системами ФактШіфт і Екорол. Вони призначаються для того, щоб водій міг більш плавно керувати транспортним засобом. До того ж такі механізми можуть трохи знизити витрати палива. Конструкція агрегатів додатково направлена ​​на зниження викиду вуглецю в навколишнє середовище, що забезпечило відповідність екологічним нормам.

Система трансмісії ДАФ XF 105 була розроблена в унікальному вигляді. Пов’язано це було з використанням гальма-сповільнювач Intarder 3. Він не використовувався на інших агрегатах компанії та інших виробників.

Його роль полягала в забезпеченні постійного гальмівного посилення навіть у випадках, коли зчеплення було включено.

Це до того ж забезпечило додатковий ступінь стійкості, що в першу чергу відбилося на русі з гори.

Стандартна модель XF 105 має шасі 4х2. Але при цьому виробник представлет можливість вибору інших варіантів. Особливою популярністю користується модельний ряд 6х2. Це обумовлено дуже високими показниками маневреності в досить обмежених умовах. Також випускалися модифікації з колісною базою 6 × 4, 8 × 2 і 8 × 4. Вони менш поширені серед покупців.

Вантажівки ДАФ (DAF)

DAF Trucks – одне з найбільших і прогресивно розвиваються виробничих підприємств Європи, що здійснює випуск великовантажних автомобілів.

Виробничі потужності ДАФ сконцентровані в Бельгії (Вестерло), де випускаються кабіни і осі, і в голландському Ейндховені, де розташовані потужності з виробництва двигунів, запасних частин і саме складальне виробництво.

На двох європейських підприємствах ДАФ зайняті понад 5 500 робочих і службовців.

Компанія DAF є одним з підрозділів корпорації Paccar, що спеціалізується на виробництві вантажівок і владеюей також такими брендами і виробничими підприємствами як Foden, Kenworth, Peterbilt – широко відомими на американському ринку вантажних авто. Вантажівки ДАФ в стратегії корпорації орієнтовані швидше на європейський ринок, де DAF зміг впевнено закріпитися, заручившись довірою споживача і найкращими рекомендаціями фахівців.

Модельний ряд вантажівок ДАФ (DAF)

DAF XF	DAF CF	DAF LF

Кожен сьомий проданий в Західній Європі новий вантажний автомобіль – це вантажівка DAF . У сегменті виробництва автотехніки вантажопідйомністю понад 15 тонн DAF належить близько 14,5% всього європейського ринку. Модельний ряд нових вантажівок ДАФ представлений нині наступними трьома серіями вантажних автомобілів: DAF XF, СА і LF.

Вантажівка DAF XF 105 визнаний Вантажівкою 2007 року. Як його основних достоїнств журі виділили наступне: вантажівка ДАФ XF 105 для перевезень важких вантажів на великі відстані відрізняється новим зовнішнім виглядом і дизайном інтер’єру, новим розташуванням шасі і потужним економічним двигуном з довгим терміном служби на 12,9 літрів PACCAR MX в двох модифікаціях, євро 4 і євро 5.

Серія DAF CF також розроблялася для вирішення надзвичайно широкого кола транспортних завдань, переважно, для використання в якості великовантажного тягача і шасі для дорожньо-будівельної техніки, що працює в важкому режимі.

При цьому, конструкторам ставилося завдання довести прибутковість з кожного кілометра пробігу до максимально можливого значення.

Підсумок зусиль – легкість в управлінні і простота в обслуговуванні, велика вантажопідйомність і низькі експлуатаційні витрати.

Сегмент вантажівок DAF від повною масою від 6 до 21 тонн займає серія вантажівок DAF LF, представлена виробником навесні 2006 року.

Шасі вантажівки відрізняється абсолютно плоскою поверхнею, що полегшує монтаж будь-якого виду спецтехніки.

Компанія DAF – лідер з виробництва вантажних машин

Компанія DAF виробляє техніку ще з 1928 року. На даний момент концерн DAF є один з найбільших в світі по виробництву легкових і вантажних автомобілів. Виробничі потужності концерну розташовані в 4 країнах, а деталі, які використовуються при складанні, виробляються по всьому світу.

Автомобілі компанії ДАФ характеризуються високою якістю збірки і довговічністю експлуатації. Кабіни не маю капота і відкидаються всього на 450, що створює певні незручності в обслуговуванні і експлуатації.

Для освітлення кабін використовуються спеціальні лампи, обладнані вбудованим червоним фільтром. Наявність цього фільтра дозволяє використовувати освітлення в кабіні під час руху без ризику появи відблисків.

Крім обов’язково захисту приладовій панелі, вантажівки ДАФ характеризуються найбільшим розміром кабіни серед тягачів європейського зразка.

Історія DAF

Історія компанії почалася в далекому 1928 році, коли брати ван Доорн заснували ремонтну майстерню. У цьому їм допоміг власник пивоварного заводу, якому сподобався, як брати ремонтували його машину. Перша майстерня розміщувалася на території цього пивоварного заводу. У 1936 році компанія перейшла в повне володіння братам ван Доорн.

Після Другої світової війни виникла гостра необхідність в легкових і вантажних автомобілях, тому виробництво DAF почала стрімко розширюватися. Виробництво вантажних авто почалося в 1949 році. Роком раніше компанія розробила концепцію вантажного автомобіля, мотор працював би в передній частині, під кабіною водія.

Наступний значний крок припав на 1956 рік – коли компанія відмовилася від використання у виробництві імпортних двигунів. Був розроблений власний перший дизельний мотор, який отримав назву DAF Leyland.

У 1967 році був випущений перший DAF 44. Його особливістю стало виробництво на новому заводі, що відкрився в Борна.

Продаж сегмента легкових автомобілів сталася в 1975 році. Підрозділ було куплено компанією Volvo.В 1990 році відбулося відділення підрозділу DAF Bus. В результаті цього відділення підрозділ стало структурної складової United Bus. DAF Trucks був придбаний виробником PACCAR в 1996 році.

Така історія ДАФ дозволила компанії стати одним з лідерів у виробництві вантажних автомобілів в світі на даний момент.

Де збирають DAF

Виробник DAF використовує найякісніші деталі для створення вантажівок. Така гарантія дає можливість створювати автомобілі, що володіють потужним потенціалом. Щорічно проводиться близько 25 000 вантажівок ДАФ по всьому світу.

Виробничі потужності, де збирають ДАФ, розташовуються на чотирьох основних заводах:

• Ейдховен (Нідерланди);
• Вестерло (Бельгія);
• Лейланд (Великобританія);
• Понта-Росса (Бразилія).

У Ейдховене виробництво DAF включає в себе виготовлення компонентів двигунів, пресовий цех і складальну лінію деяких моделей (СF і XF). У Вестерло знаходиться виробництво кабін і осей для вантажівок. Лейланд займається виробництвом лінії LF, а також деяких моделей CF і XF.

Асортимент моделей включає в себе різноманітні вантажівки з вагою від 7,5 до 50 тонн. Знаючи, де збирають авто, можна орієнтуватися на серію і призначення потрібної моделі.

Тому для компанії характерно наявність найнижчих експлуатаційних витрат, висока транспортна ефективність товарів і комфорт для водіїв.

Офіційні дилери DAF в Росії

ТОВ «Трак Партс»	Москва	сел. Московський	+7 (495) 236-73-00
ТОВ «БВ Трак»	Москва	вул. Внуковська, 9	+7 (495) 204-19-49
ТОВ «СІАС Тракс»	Москва	Ленінський район, Сімферопольське шосе, 3	8-800-775-40-91
ТОВ «ГрузАвто Сервіс-36»	Воронеж	Промислова зона 5, 12/1	+7 (473) 229-52-80
ТОВ «Ленга СПб»	Санкт-Петербург	Московське шосе, д.15, літ. В, селище Шушари	+7 (812) 456-26-26
ТОВ «Д-Трак»	Нижній Новгород	Кстовський район, 432 км від М7 Волга, 400м у напрямку сел. Столбіще	8-800-700-16-16
ТОВ «Приволжжя-Транссервіс	Нижній Новгород	ул.Федосеенко, 49	+7 (8312) 80-84-44
ТОВ «Солекс Авто Сибір»	Новосибірськ	вул. Петухова 47/1	+7 (383) 335-75-55
ТОВ «Грінавто»	Омськ	2-я Сонячна вул., 35Д

 

«ДАФ»: країна виробник автомобілів

Однією з найбільших компаній з виробництва автомобілів, як легкових, так і вантажних, є «ДАФ» (DAF). Велика затребуваність концерну, здебільшого, пов’язана з тим, що вироблена техніка відрізняється якістю збірки.

DAF охоплює безліч країн по всьому світу. У деяких регіонах розташовані флагманські заводи, в інших налагоджено виробництво конкретних деталей.

При цьому джерела компанії лежать в Нідерландах, яка є головною країною виробником «ДАФ». Саме там розташовується перший, найстаріший завод цієї компанії.

Однак на початку двадцятого століття, ніхто із засновників не міг припустити, який шлях їм уготований.

Історія компанії

Хто ж є виробником «ДАФ»? Країною засновником, як уже говорилося, є Нідерланди. А почалося все в місті Ейдховене. Ні про яке виробництві автомобілів на той момент, мова не йшла.

На місці майбутньої компанії розташовувалася невелика автомайстерня.

Прилягала вона до пивоварні, власник якої був настільки захоплений майстерністю братів ван Доорн при ремонті його автомобіля, що не тільки виділив територію, а й допоміг фінансово майбутнім засновникам компанії.

Лише через 8 років, в тридцятих роках, пивоварня повністю переходить у володіння братів Хуберта Йозефа і Білля Антонія Вінсента ван Доорн. Вони перебудовують приміщення.

Скорочено DAF, що до цього дня є абревіатурою компанії.

Після війни виникла величезна потреба в легкових автомобілях. Виробники «ДАФ» країні, звичайно ж, допомогли.

На хвилі попиту компанія значно розширила сферу своїх послуг і, крім причепів, розробила концепт автомобіля.

Він був вантажним, з мотором, розташованим під кабіною водія (що і стане пізніше відмінною рисою «ДАФ»). При цьому деякі деталі для першого проекту, в тому числі і сам мотор, були імпортними.

  Електрохетч Renault Zoe покращився в третьому поколінні

Розвиток компанії

Ще в довоєнні роки компанія «ДАФ» розробила цікавий спосіб поліпшення вантажних автомобілів. Стандартну двуосного комплектацію замінювали колісною формулою 6 на 4.

Далі пішов вже самостійний проект – МС139, автомобіль для потреб армії. Транспорт вийшов абсолютно симетричним, а двигун розташовувався в центральній частині автомобіля.

Однак поштовхом до розширення компанії послужило створення власного парового дизельного двигуна, розробленого в 1956 році. Новинці дали назву DAF Leyland. Слідом за ним світ побачив DAF 44, зібраний вже на новому заводі в Борна. Однак, незважаючи на тісну співпрацю з іншими країнами, Нідерланди залишалися основною країною-виробником вантажівок «ДАФ».

Легкові ж автомобілі почали випускатися тільки в 1975 році, проте підрозділ незабаром було куплено компанією «Вольво». Ще через 15 років відбувся поділ компанії. Від неї відкололася DAF Bus, що стала пізніше частиною United Bus, і DAF Trucks, придбана PACCAR. Незважаючи на це, «ДАФ» активно захоплювала ринок.

Історія перших моделей авто

Між кінної возом і першим автомобілем марки DAF розташовується не такий великий часовий інтервал. Для запуску автомобілів компанії знадобилося трохи менше сорока років.

Цікаво, що першим показаним на автосалоні автомобілем був не вантажівка, яким компанія славиться зараз, а мініатюрна машина DAF-600. Мікроавтомобіль мав двоциліндровим двигуном, незалежною підвіскою і потужністю в цілих двадцять кінських сил. Майже рекорд для країни. Виробники авто «ДАФ» на цьому, звичайно ж, не зупинилися.

Вантажні автомобілі були випущені пізніше, хоча їхні проекти були розроблені ще в сорокових роках. Беськапотниє автомобілі DT5 і DT10 мали невисоку, за сьогоднішніми мірками вантажопідйомність (п’ять і десять тонн, відповідно). Передньопривідний автомобіль мав ергономічною кабіною, що включає в себе лобове скло, що складається з чотирьох окремих елементів.

  Електрифікація об’єднала BMW Group і Jaguar Land Rover

Компанія зайняла і середній по вантажопідйомності сегмент, випустивши в 50-му році вантажні фургони марки «А10», і пікапи ( «А107» та «А117»). Перевозити дані моделі могли до однієї тонни вантажу, що було на той час відносним нововведенням.

Вплинули на розвиток і військові потреби. І в цьому ключі компанія так само змогла надати різноманітність моделей. Був спроектований джип YA054, тактичний вантажний транспорт YA126 і навіть всюдихід YA328. Згодом ці автомобілі будуть перекроєні під мирні потреби. Вони стануть основами для спецтехніки рятувальників і пожежників.

Назавжди залишивши позаду першу кінську упряжку, компанія взяла собі нове ім’я, не змінивши при цьому абревіатуру. Тепер DAF розшифровувалося як Van Doorne’s Automobile Fabriek або «Автомобільна фабрика Ван Доорн».

Сучасний модельний ряд

На сьогоднішній день існує безліч моделей «ДАФ», країною-виробником яких може бути чи не будь-яка точка світу. Кожна гілка автомобілів при цьому має особливий код, умовне позначення, що складається з латинських букв і цифр. Перші зазвичай відповідають за серію, другі – можуть вказувати не тільки на покоління автомобілів, але і на їх вантажопідйомність.

Основні моделі

До них відносять:

1. LF – автомобілі для доставки габаритних вантажів. Мають високу вантажопідйомність і кращу маневреність серед «ДАФ». Незважаючи на габарити автомобілів, оснащені системою високоефективного споживання палива.
2. CF – підклас, призначений для технічних послуг. Потужні автомобілі CF є гарною підмогою для підвищення продуктивності того чи іншого виробництва.
3. XF – включає в себе різноманітні моделі вантажівок для далеких перевезень. Є ідеальним вибором в плані комфортності умов.

Якщо включати в цей список моделі, вироблені за всю історію компанії, його можна розширити нема на один десяток пунктів. Від компактних легкових автомобілів до важких тягачів «ДАФ». Виробники країн всього світу доклали руку до даного різноманітності.

  Седан Dodge Charger SRT Hellcat Widebody додав в динаміці

Де збирають автомобілі «ДАФ»

Існує безліч заводів і невеликих виробничих точок, так чи інакше відносяться до DAF. Вся продукція, що випускається, від невеликих деталей до важких вантажівок, випускається десятками тисяч в різних точках по всьому світу. Асортимент їх неймовірно широкий. Вага вантажівок варіюється від одиниць до десятків тонн.

Основних заводів, як і країн-виробників «ДАФ», чотири:

1. «Ейдховен» (Нідерланди). Один з перших заводів компанії, що відповідає за виготовлення двигунів і компонентів для них. Включає в себе пресовий цех і конвеєр зі зборки найбільш значущих моделей.
2. «Вестерло» (Бельгія). На цьому заводі виробляються кабіни і осі, запчастини та компоненти для них.
3. «Лейланд» (Великобританія). Виробляє автомобілі лінії LF, CF і XF.
4. «Понта-Росса» (Бразилія). Так само спеціалізується на випуску деталей і автозапчастин.

Серійний номер кожної моделі, до слова, включає в себе особливий код, за яким нескладно відстежити походження того чи іншого автомобіля.

Більш того, наявність офісів компанії в більшості великих міст по всьому світу дозволяє концерну допрацьовувати та вдосконалювати техніку, виходячи з відгуків споживачів.

Таким чином, з кожним роком техніка Д «ДАФ» знижує витрати на експлуатацію, підвищує ефективність і створює найбільш комфортні умови для користувачів.

Автопром Нідерландів: від DAF до … Volvo і MINI

Нідерланди, як може здатися багатьом, ніколи не були відомі своїм легковим автомобільним брендом. Але, говорячи про відсутність власної легковий марки в цій маленькій європейській країні, слід уточнити – лише в даний час. Адже концерн DAF кілька десятиліть тому був знаменитий не тільки своїми вантажними автомобілями, а й випускав ряд цікавих моделей легкових машин.

Голландський легковий автопром починався з DAF, закінчився з DAF і відродився з ним же. Заснована в 1928 році керуючим пивоварні De Valk Brewery Арнольдом Х. Хьюгенсом як механічна майстерня, компанія спочатку займалася ремонтом візків і машин. Потім в справу увійшли брати Ван Дорн.

При них-то компанія і отримала ім’я DAF (Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek) і трохи пізніше, в 1936 році, стала їх сімейним підприємством. Спочатку її продукцією були причепи та напівпричепи.

Після Другої світової війни компанія змогла використати брак комерційного транспорту для розвитку свого успіху і випустила в 1949 році перша вантажівка DAF A30.

Перший легковий DAF

Розвиток виробництва вантажівок дозволило компанії подумати про вихід на ринок легкових авто. Взимку 1954 року Хуберт ван Дорна прийшла в голову ідея використовувати в автомобілях ремінний привід, аналогічний тому, що застосовувався на верстатах. У 1955 році DAF показала свій перший проект трансмісії з ремінним приводом.

Протягом наступних трьох років проект був доопрацьований і вдосконалений, і в лютому 1958 року на голландському автосалоні AutoRAI компанія продемонструвала невеликий – всього 630 кг – чотиримісний автомобіль з пасової безступінчатим трансмісією, двигуном flat-twin об’ємом 590 куб.

 см, передньою підвіскою зі стійками McPherson і поперечної листової ресорою і задньої незалежної – з важелями і пружинами.

Реакція публіки на новинку була дуже позитивною.

Він став першим із серії моделей, які будуть випущені в наступні роки, в тому числі DAF 33, DAF 44, DAF 55 і DAF 66. Всі вони оснащувалися інноваційної безступінчатим трансмісією Variomatic.

На той момент DAF був єдиним автомобілем з такою системою приводу на ринку, який мав звичної нам плавністю ходу і динамікою. При потужності в 20 л.с. він розвивав швидкість 110 км / ч. У 1961 році була модель DAF 750 і її експортна версія DAF Daffodil з мотором повітряного охолодження об’ємом 746 куб. см.

До дизайну моделей легкових автомобілів DAF в 1960-х доклав руку Джованні Мікелотті, завдяки якому світло побачили DAF 30 і DAF 31, що відрізнялися від моделі 750 деталями екстер’єру.

Завод у Борне

Потім з’явилася модель DAF 33 – компактний седан, який почали збирати в 1967 році на новому заводі компанії в місті Борн. DAF 33 і зовні, і технічно мало чим відрізнявся від моделі DAF Daffodil. У 1966 році за участю Мікелотті був створений DAF 44. У 1968 році з’явився перший легковий автомобіль DAF з двигуном водяного охолодження – модель 55. Вона оснащувалася чотирициліндровим мотором робочим об’ємом 1108 куб. см, розробленим на основі агрегату Renault 8 Cleon. Дизайн кузова був розвиток моделі 44 з новою передньою частиною, яку зажадав довший двигун і більший за розміром радіатор. Інтер’єр 55-й також був поліпшений в сторону більшого комфорту. Змінилася підвіска: ззаду була використана конструкція DeDion, а в передній підвісці місце поперечної листової ресори зайняла балка зі стабілізатором поперечної стійкості. Преемнік- DAF 66 отримав більш «гранований» дизайн. Трансмісія залишалася традиційної для DAF – вариаторной з резино-тканинними ременями. Тоді ж до легкового виробництва DAF стали проявляти інтерес в Volvo, і через кілька років, в 1975 році, завод у Борне перейшов у власність шведів.

Епоха Volvo

Під владою шведів завод почав випускати модель DAF 66 і з бейджиком Volvo 66. Автомобіль оснащувався новою травмобезопасной рульовою колонкою, підголівниками і великими бамперами. Виробництво цієї моделі тривало з 1975 по 1980 рік. У 1976 році з’явилася модель Volvo 300, повністю розроблена DAF і оснащувалася фірмовою коробкою передач Variomatic. Volvo 300-й серії, проданий в кількості більш ніж 1,3 млн одиниць, був заднеприводним, з заднерасположенной вариаторной трансмісією, підвіскою DeDion і 1,4-літровим двигуном Renault. Пізніше з’явилися версія з мотором Renault об’ємом 1,7 л і 2,0-літровим агрегатом, запозиченим у Volvo 240. В цей же період на заводі в Борне стали збирати версію з механічною трансмісією М45. У 1984 році з’явилася дизельна Volvo 343 з мотором D16 об’ємом 1,6 л, який представляв собою атмосферний дизель Renault F. Установка «механіки» і дизельного двигуна в поєднанні з видатною безпекою допомогли підштовхнути продажу, і 300-я серія Volvo стала однією з найпопулярніших машин десятиліття. Наступною важливою віхою в історії заводу в Борне став випуск першої передньопривідною моделі Volvo – 440/460 (1988-1996 роки). Автомобіль, який став початковою моделлю в лінійці марки, був розроблений Яном Вільсгардом на базі спортивного купе Volvo 480. Який мав хорошою керованістю 440-й отримав лінійку чотирициліндрових двигунів робочим об’ємом 1,6; 1,7 і 2,0 літра. Топова версія Volvo 440 Turbo з 1,7-літровим двигуном Renault, що розвивав 120 к.с., розмінювати сотню за 9 секунд і була здатна покласти стрілку спідометра на позначці в 200 км / ч. В якості трансмісії використовувалися 5-ступінчаста “механіка” і 4-ступінчастий “автомат” ZF, а також варіатор Transmatic, який отримав сталевий ланцюг замість традиційного гумового ременя. Але аж ніяк не динаміка була основою успіху нідерландської Volvo, а безпеку, довгі роки міцно асоціювалася з цією маркою. Саме її Volvo ставила в основу своєї рекламної кампанії, головними героями якої були випробувальні манекени, що виходили з ДТП без найменшої подряпини. На Volvo 440/460 крім зон деформації з’явилися численні системи безпеки – більш помітні та ефективні стоп-сигнали, індикатор сигналізації про перегоріли лампи в фарах, система попередження про незакриті двері, регульовані ремені безпеки з преднатяжителями і сигналізатор про непристебнутий ремінь безпеки. Серед оснащення автомобіля були присутні ABS і система контролю курсової стійкості. Всі ці опції згодом стали стандартом в автоіндустрії. На моделях 1993 року з’явилася захист від бокового удару (SIPS). Поставлялися до Великобританії автомобілі цього сімейства в стандарті оснащувалися денними ходовими вогнями.

Автомобіль для «яппі» – Volvo 480

У 1986 році на заводі в Борне приступили до виробництва оригінального автомобіля, кузов якого поєднував риси хетчбека, седана і купе. Власне, на низці ринків, наприклад, у Великобританії, Volvo 480 позиціонувався як переднеприводное купе. У той час як новинка ділила платформу з моделями 460 і 440, її дизайн був дуже нетиповий для Volvo, «квадратность» якого багатьма і асоціювалася з безпекою. Тим часом в Volvo заявляли, що 480-я стала першим європейським автомобілем, який зумів виконати американський норматив по зіткненню на швидкості 5 миль в годину без шкоди двигуну, світлотехніку і системам безпеки. Основною аудиторією спортивного купе-хетчбека маркетологам Volvo бачилися представники народжувався тоді класу «яппі» – заможних професіоналів у віці від 25 до 40 років. І дійсно, завдяки поєднанню атмосферного двигуна Renault об’ємом 1,7 літра (в 1988 році з’явилася версія з механічним нагнітачем) і підвіски, до розробки якої доклали руку інженери Lotus, у Volvo 480 було що запропонувати своїм клієнтам по частині задоволення від водіння. Всього до моменту припинення випуску моделі в 1995 році було продано 76 375 тисяч екземплярів Volvo 480, вироблених в Нідерландах. Власне, голландська історія заводу в Борне до того моменту вже закінчилася: 15 февраля 1990 року уряд Нідерландів продало свою частку акцій партнерам Volvo і Mitsubishi. Всього до моменту припинення випуску моделі в 1995 році було продано 76 375 тисяч екземплярів Volvo 480, вироблених в Нідерландах. Власне, голландська історія заводу в Борне до того моменту вже закінчилася: 15 февраля 1990 року уряд Нідерландів продало свою частку акцій партнерам Volvo і Mitsubishi. Всього до моменту припинення випуску моделі в 1995 році було продано 76 375 тисяч екземплярів Volvo 480, вироблених в Нідерландах. Власне, голландська історія заводу в Борне до того моменту вже закінчилася: 15 февраля 1990 року уряд Нідерландів продало свою частку акцій партнерам Volvo і Mitsubishi.

Прихід японців і догляд Volvo

Офіційно почалося в серпні 1991 року партнерство Volvo і Mitsubishi Motors мало своїм результатом випуск моделі Volvo S40 / V40 в 1995 році. Плід дизайнерського таланту британця Пітера Хорбері – Volvo S40 удостоївся титулу «Найкрасивіший седан в світі» (Most Beautiful Estate Car in the World).

Автомобіль отримав лінійку з семи двигунів, серед яких найслабшим був бензиновий агрегат об’ємом 1,6 літра, що розвивав 100 к.с. Тоді ж на заводі NedCar почали збирати і японського побратима-соплатформенніка – Mitsubishi Carisma.

Розпочаті в новому тисячолітті проблеми Volvo, що призвели пізніше до продажу шведського бренду китайцям, мали своїм першим результатом продаж акцій NedCar компанії Mitsubishi в 2001 році.

Ставши повністю японським, завод приступив до збірки моделей Space Star, «родинних» Colt і Smart Forfour, а також Outlander і соплатформенних з ним Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser.

В початку лютого 2012 року Mitsubishi Motors оголосила, що повністю зупинить виробництво своїх автомобілів в Нідерландах до кінця 2012 року. Результатом оголошення про закриття провадження стали хвилювання і демонстрації протесту півтори тисячі працівників заводу. На допомогу прийшов уряд Нідерландів і компанія VDL. Вони і викупили підприємство у японців.

MINI – відродження в стилі reBorn

Але придбання NedCar державою не стало другим народженням легкового автомобіля DAF. Завод став другим домом для іншої відродженої у 2000-х роках марки – MINI. Третє покоління популярного британського бренду знайшло другий будинок в Борна. До запуску виробництва була приурочена красива історія з відновленням на заводі NedCar раритетного Austin Seven 1959 року випуску, також голландської збірки. Рекламщики BMW знайшли один з перших екземплярів автомобіля Austin Seven, які протягом 1959-1966 років збирали в Голландії на потужностях компанії JJ Molenaar’s Car Companies в Амерсфорте. Тоді з імпортованих з Великобританії компонентів було вироблено понад 4000 машин. Реставрацію прародителя сучасних MINI проводила команда майстрів заводу в Борна. Старий Austin Seven розібрали «до гвинтика». Невеликий 4-циліндровий мотор потужністю 34 л.с. і коробку передач повністю перебрали, а деякі частини кузова і дверні панелі довелося відтворювати вручну. Усюди, де можливо, були використані оригінальні деталі і їх точні копії. Влітку цього року на заводі, колись став батьківщиною першого і останнього легкового бренду Нідерландів, знову запрацює конвеєр, але сходити з нього будуть MINI. Марке же DAF залишиться її місце в історії світової автомобільної техніки і на капотах вантажівок, що їздять по дорогах світу.