Один з найбільш продаваних тракторів МТЗ

Трактор МТЗ-920

Багато фермерів задавалися в останні роки питаннями: який трактор краще придбати: перевірений часом «МТЗ-82», або ж більш сучасну модель мінського заводу – «МТЗ-920»? Чим хороший цей трактор, який представляє собою більш «просунуту» модифікацію 82-ї моделі, і чи варто за нього переплачувати? У цій статті можна знайти не тільки відповідь на ці актуальні питання, але і докладний опис технічних характеристик і особливостей трактора «МТЗ-920».

Мінський тракторний завод – одне з небагатьох великих машинобудівних підприємств, не тільки вцілілих після розпаду Радянського Союзу, а й багаторазово наростили свій виробничий потенціал, асортимент і продажу продукції, торговельну експансію в інші країни. МТЗ першим з колишніх радянських підприємств сертифікував свою продукцію за стандартами Євросоюзу, а в травні 2000-го року отримав і комплект міжнародних сертифікатів відповідності якості «ISO 9001». З цього ж року на тракторах використовується бренд «Беларус» (в радянські часи – «Білорусь»).

Один з найбільш продаваних тракторів МТЗ

Кожен десятий сходить з конвеєра колісний трактор на нашій планеті – це трактор МТЗ. Сьогодні актуальний каталог МТЗ представляє увазі потенційних споживачів два десятка базових моделей самих різних тракторів, колісних і гусеничних, – від міні-формату до потужних енергоємних 10-го тягового класу. Можна говорити про те, що підприємство прагне охопити абсолютно всі сегменти ринку, і це завдання успішно виконується.

Якщо ознайомитися зі статистикою продажів, то стане очевидним, що найбільшу популярність на вітчизняному ринку як і раніше мають універсальні трактора тягового класу 1,4: «МТЗ-82» (і його варіант «МТЗ-82.1»), що стали сучасним втіленням легендарного «МТЗ -80 Білорусь ». Поряд з 82-м «Беларус», набирає популярність і інша сучасна модель – «МТЗ-920».

Особливості та сфера застосування

«МТЗ-920» являє собою універсальний просапної колісний трактор тягового класу 1,4, з приводом на чотири колеса. Дана модель вважається модернізованою версією «бестселера» мінського заводу – «МТЗ-82», його подальшим розвитком. В обох моделях використовується однаковий дизельний двигун «Д-243», без турбонаддува, інші конструктивні особливості якого також ідентичні. За винятком буквально двох-трьох.

По-перше, на «МТЗ-920» встановлюється нова синхронізована коробка передач. Вона сприяє більш плавного руху трактора, без ривків і характерних звуків при перемиканні передач. Крім того, у даній моделі є додатковий контур гідравліки на задню навіску, а також збільшена ємність бака гідросистеми. Шини використовуються трохи ширші, ніж на «МТЗ-82». Варто «МТЗ-920» всього на 30-50 тисяч дорожче 82-го.

Більш того, за своєю конструкцією «Беларус-920» має чимало спільного і з багатьма іншими тракторами білоруського виробника, зокрема, з «МТЗ-892», «МТЗ-952» і так далі. Різняться вони між собою за параметрами потужності двигунів, наявності або відсутності турбонаддува. «МТЗ-920» знайшов свою нішу на ринку багато в чому завдяки тому, що встановлюється на нього дизель є досить економічним -як з точки зору споживання палива, так і за вартістю свого обслуговування і ремонту. Істотний плюс – і відносно невисока вартість трактора, завдяки чому він окупається за досить короткий термін експлуатації.

Основна стихія трактора «МТЗ-920» – це, зрозуміло, сільське господарство. Як і його попередник, він годиться для застосування в будь-яких аграрних роботах: всі види обробки ґрунтів; посів, обробка та збирання врожаю; транспортування вантажів; в якості приводу для широкого спектра спеціального стаціонарного обладнання.

Завдяки своїй універсальності; солідної навісний здатності; можливості агрегатування з величезною кількістю причіпного, навісного та напівнавісного обладнання; зручності використання на різного роду земляних роботах, на прибирання території, дана модель трактора «Беларус» припала до двору не тільки у аграріїв, а й в господарствах комунальних, лісових, будівельних і промислових. Причому не тільки на просторах колишнього Союзу, а й в країнах Європи!

Технічні характеристики

двигун
Тип	4-х циліндровий без турбонаддува
Потужність, к.с. / кВт	81 / 59,6
Марка	Д-243
Екологічний стандарт	Stage 0 / Stage I
Питома витрата палива, г / (кВт · год)	229 +3
Максимальний крутний момент, Н · м	298
Трансмісія
Коробка передач	Синхронізована (на замовлення механічна) з механічним понижуючий редуктором / знижувальним синхронізованим / прискорювачем механічним / с підвищує синхронізованим
муфта зчеплення	фрикційна однодискова постійно-замкнутого типу з механічним управління
Число передач вперед / назад	14/4
Задній ВВП, хв -1	540/1000
гідросистема
Вантажопідйомність заднього навісного пристрою на осі підвісу, кг, не менше	3200
Максимальний тиск, Мпа	20 -2
Об’ємна подача насоса при номінальній частоті обертання колінчастого вала дизеля, л / хв, не менше	45
Ємність бака гідросистеми, л	28,5 ± 0,5
Ходова система
Тип	колісна
колісна формула	4К4
Шини
передні	11,2-20; 13,6-20; 360 / 70R20; 13,6R20;
задні	15,5R38; 16,9R38; 18.4R34; 9,5-42; 11,2R42
Інші характеристики
Гальма / гальма причепа	Сухі (мокрі) дводискові (трьохдискове) / Однопровідна пневмопривід (на замовлення двопровідний)
Маса максимально допустима, кг	7000
Кліматичне виконання	У1 / Т1
Мінімальна і максимальна швидкість вперед / назад, км / год	Min 2,55 / 5,36; Max 36,6 / 12,07
Реверс редуктор	механічний

двигун

На даному тракторі, як і на «МТЗ-82», встановлений чотиритактний чотирициліндровий дизельний двигун «Д-243». Циліндри його встановлено рядно, в вертикальному положенні. Він забезпечений системою безпосереднього (прямого) упорскування палива і електронною системою управління і регулювання. Турбонаддува, як і у «МТЗ-82», на двигуні «Д-243» немає. Що, втім, на думку багатьох господарників, є скоріше плюсом для роботи, ніж мінусом. Облицювання моторного відсіку трактора виконана з високоякісного пластику. На відміну від «МТЗ-82», використовується дизайн капота з закритими боковинами (облицьованими з повним капотуванням дизельного мотора трактора).

• Робочий об’єм двигуна «Д-243» – 4,75 літра.
• Діаметр циліндра – 110 мм.
• Максимальна потужність, що розвивається – 81 л. / С. (Або 59,6 кВт).
• Максимальний крутний момент – 298 Н / м .; при частоті обертання 2200 об. / хв.
• Питома витрата палива – 229 г / кВт-год.
• Ємність паливного бака – 135 л.
• Екологічний стандарт – «Stage 0» / «Stage I»

Витрати палива

Витрата уд можна розрахувати за формулою 220 г / кВт * год. При V паливного бака 135 л, працювати машина може протягом 7-10 мотогодин.

Трансмісія і гальмівна система

Трактор укомплектований синхронізованою (хоча за особливим замовленням це може бути і механічна) коробка перемикання передач. КПП оснащена знижувальним редуктором (мультиплікатором); синхронізованим прискорювачем. Кількість передач: 14 передніх і 4 задніх. Мінімальна швидкість становить: 2,55 км / год вперед і 5,35 км / год назад. Максимальна швидкість встановлена ​​виробником як 36,6 км / год вперед і 12,07 км / год назад. Муфта зчеплення – фрикційна однодискова, постійно-замкнутого типу з механічним управлінням. Накладки диска зчеплення виконані з метало-керамічного матеріалу.

МТЗ-920 коробка передач

Роль ведучого моста виконує у трактора «МТЗ-920» передній. Саме на нього передаються кінцеві передачі, і на ньому ж встановлюється диференціал і планетарно – конічні редуктори. В якості приводу переднього моста використовується роздавальна коробка з автоматичним включенням, два карданних вала і проміжна опора із запобіжною муфтою. Задній міст МТЗ-920 забезпечений електрогідравлічним керуванням.

На кожному з коліс встановлені багатодискові гальма, охолодження яких здійснюється за допомогою масляної ванни. Ручне гальмо оснащений незалежним управлінням. Вид гальм може варіюватися: сухі або мокрі; дводискові або трёхдісковие; з однопровідним або двопровідним пневмоприводом. Реверс-редуктор – механічний. Рульове управління (ГОРУ) – гидрооб’емниє, модернізоване. ГОРУ забезпечено насосом-дозатором «Данфосс»; циліндром в рульовій трапеції і нерозрізний рульової Ягою.

гідросистема

Гідравлічна система «МТЗ-920» – роздільно-агрегатного типу, з гідропідйомником. Вона відрізняється тим, що має дубльовані висновки для задніх гідросистеми і гідропідйомника. Крім цього, трактор оснащений двох-швидкісним заднім ВОМом, з незалежним синхронним механізмом. Вантажопідйомність заднього навісного пристрою на осі підвісу становить не менше 3,2 т. Максимальний тиск – 20 Мпа. Об’ємна подача насоса, при номінальній частоті обертання колінчастого вала дизеля, становить не менше 45ті л / хв. Ємність бака гідросистеми – 28,5 ± 0,5 л.

Три секції розподільника забезпечують керування виносними циліндрами сільськогосподарських машин і знарядь. Використовується педальне управління гідравлічної муфтою, блокуванням диференціалу заднього моста; важільне управління роздавальної коробкою ПВМ.

Є можливості додатково комплектувати трактор ходоуменьшителями; баластними вантажами для передніх або задніх коліс; тент-каркасом кабіни; підставками для здвоювання задніх коліс; системою закріплення задньої підвіски; трьома парами виведення для гідросистеми; гідро-крюком і кронштейном; додатковим кріслом; кондиціонером.

Габаритні розміри і маса

• Довжина – 3,97 м; Ширина – 1,97 м; Висота (по кабіні) – 2,84 м.
• Колісна база, довжина – 2,45 м.
• Колія, по переднім колесам – 1455-1955 мм; по задніх коліс – 1800-2100 мм.
• Дорожні просвіт, під переднім мостом – 645 мм; під заднім мостом – 465 мм.
• Найменший радіус повороту – 4,1 м.
• Маса експлуатаційна – 4,1 т.
• Маса гранично допустима, з навантаженням – 7 т.
• Розміри передніх шин – 11,2-20; 13,6-20; 360 / 70R20; 13,6R20.
• Розміри задніх шин – 15,5R38; 16,9R38; 18.4R34; 9,5-42; 11,2R42.

Пристрій

Ведучий міст – передній, посилений гідравлікою з установкою диференціала, що самоблокується. Також встановлюється силовий агрегат і 6-ступ. КПП. В цілому трансмісія і муфта зчеплення знаходиться в замкнутому стані і має швидкісний режим: 14 ступенів (10/4). Діапазон швидкісного режиму: вперед 2,4-34,3 км / год дозволяє використовувати трактор як засіб пересування; тому 5-11,3 км / год.

Робочі гальма дискові з масляним охолодженням і автономний ручне гальмо.

Гідравліка дублюється висновками для заднього 2-режимного ВВП.

кабіна

Кондиціонер можна і потрібно використовувати в «МТЗ-920», оскільки кабіна трактора оснащена хорошими ущільнювачами і має гідні характеристики шумо- і теплоізоляції. Крісло механізатора «Греммер» є регульованим по зрості, підресореним. Кабіна відрізняється поліпшеною обробкою інтер’єру сучасними матеріалами, вона повністю відповідає вимогам директив ЄС і ОЕСД.

Передбачені омивач лобового і заднього скла, а також дверні скла з електроприводами. На кронштейнах передніх ліхтарів закріплені додаткові передні робочі фари. Панорамне скління кабіни забезпечує механізаторові воістину чудовий огляд в усі можливі сторони. Рівень комфорту такий, що працювати можна довго, «відклавши» наступ втоми «на потім».

Чим може комплектуватися

Додаткова комплектація, що встановлюється на трактор:

• три пари висновків гідравліки;
• механічну фіксацію;
• приставки здвоювання коліс;
• кронштейн для передніх вантажів;
• буксиром;
• другим робочим місцем;
• ходоуменьшителем (збільшує потужність на знижених передачах);
• причіпний пристрій.

Переваги і недоліки

Технічні характеристики МТЗ 920 володіють всіма перевагами лінійки цієї фірми, яких налічується понад 20 одиниць. Кожен з вузлів вихідної моделі був доопрацьований і отримав поліпшені характеристики:

• Гідравліка стала більш потужною, виконуючи команди оператора м’яко і точно;
• Допрацьована кабіна з шумо; – віброзахистом;
• Швидкість пересування 34,3 км / год;

Але найголовніша перевага це – відгуки власників МТЗ 920 – реальних власників техніки.

До мінусів, як і до плюсів можна віднести великий розбіг по вартості через мінімальної базової комплектації, за доповнення якої доводиться платити.

Відгуки

Наведемо відгук одного з власників:

«Батько працював в колгоспі за радянської влади на МТЗ-82, і після розвалу трактор так і залишився йому в рахунок оплати, потім перейшов мені. Трактор сумлінно відпрацював 35 років і пішов на запчастини. Зараз з дітьми тримаємо маленьку ферму (20-25 корів) і поля 50 Га, коли виникла необхідність покупки трактора, довго не думали – МТЗ-82. Але знайшли за оголошенням б / у МТЗ 920, у відмінному стані. І вже 7 років не шкодуємо про це. »

Легендарний МТЗ-82 не вбити. Тому за нього просять більше, ніж за Mercedes?

Пошуки «вживаного», але в хорошому стані трактора МТЗ-82 для приватного використання можуть перевернути ваші уявлення про світ речей. Він, звичайно, легенда і незамінний на селі, однак, покопавшись в оголошеннях в особистих цілях, ми прийшли до висновку, що цінник на цю модель на вторинному ринку може сильно здивувати будь-якого непідготовленого новачка і змінити плани «осісти на землі».

Для початку трохи освіжимо пам’ять. Серійне виробництво тракторів МТЗ-80/82 з 80-сильними моторами Д-240 почалося на Мінському тракторному заводі в 1974 році. Моделі уніфіковані між собою на 70%. Головна відмінність 82-го – наявність повного приводу. Обидві моделі випускаються в Мінську досі, хоча і зазнали деяких змін.

Ось так виглядає ювілейний 2-мільйонного пасажира МТЗ-82, який зійшов з головного конвеєра Мінського тракторного заводу в 1984 році і повністю відновлений на рідному підприємстві в минулому році після славної трудового життя на селі (зараз трактор демонструється в заводському музеї).

А ось такі трактора «Білорус-82.1» з 81-сильним двигуном Д-243 сходять з конвеєра в Мінську сьогодні. Модель відмінно зарекомендувала себе і як і раніше користується високим попитом, тому випуск «вісімдесят двійки» триває, хоча поряд з «класикою» в цьому сімействі присутні і інші різновиди з більш сучасним дизайном і іншими моторами.

Залежно від комплектації новий трактор коштує від 37,5 до 40,7 тис. Рублів з ПДВ ($ 17,5-19 тис. За поточним курсом). Ціна для «приватника» не маленька. Тому нам і довелося шукати пропозиції «з других рук».

Звичайно, хотілося щось новіше. І ми натрапили на таку пропозицію: «Беларус 82» (МТЗ-82.1), комплектація «практик»; трактор з пробігом, що не вимагає ремонту. Двигун – Д-243. Рік випуску – 2018 й. Ціна – $ 13.300. Нам же поставили завдання витратити не більше $ 4000.. Довелося «заглиблюватися».

Рік 2013-й. Відразу три однотипних пропозиції від одного комунального підприємства з Мінська з однаковим коментарем: відколи ЛКП, розряджена АКБ, сліди корозії. Ціна – 21.384 рубля, або $ 9968.

Ця ж контора продає «Беларус-82.1» 2010 р.в. з тими ж «системними» недоліками: відколи ЛКП, розряджена АКБ, сліди корозії. Але все одно дорого для нас – 16.092 рубля, або $ 7501.

А ось пропозиція з Брестської області: той же рік випуску, «хороший стан», саморобні передні крила. Ціна – $ 6500. І хоча власник згоден поторгуватися, навряд чи він готовий поступитися стільки, скільки треба нам.

Йдемо далі. 2009 рік. Трактор «в отличном состоянии, повністю готовий до роботи, документи в порядку, з усіма номерами». Виглядає дійсно непогано, але за нього просять. $ 8000.! Знову не наш варіант.

2008 рік. Але ціна ще вище – $ 8500.. При цьому по фотографіях скласти уявлення про стан трактора абсолютно неможливо. Про що думав продавець?

В оголошеннях за 2004 рік натикаємося на вельми аккуратненький екземпляр. Багато фотографій і перший дуже докладний коментар: «Трактор в дуже хорошому технічному стані, так як планував залишити собі. Перед сезоном перебиралися: двигун (поршнева, форсунки, ТНВД), коробка, ПВМ, ГУР. Задня навіска практично вся нова. Хороша гума. Встановлено сидіння від іномарки. Задні крила переварені, передні – нові. Документи в повному порядку, всі номери читаються ».

Автор оголошення просить за трактор $ 7200 і готовий торгуватися. Але багато поступитися не зможе, тому що потрібно цілком певна сума, щоб терміново закрити кредит.

Наступна пропозиція – вже «тепліше». За МТЗ-82-1 2004 р.в. просять $ 4500.. Але це трактор з маленькою кабіною, та й його зовнішній вигляд нас не порадував. Будемо шукати далі.

А ось за «вісімдесят двійку» 2003 року просять 10.000 рублів ($ 4668 в еквіваленті). Але тут ми торгуватись не будемо: трактор не на ходу.

Опускаємося ще глибше. 2002 год. МТЗ-82-1. В ідеальному стані, не потребує вкладень. Документи в повному порядку (техогляд, страховка). Ціна. $ 8000.! Повз.

Цей же рік випуску, МТЗ-82-1, хороший стан. Двигун у відмінному стані. Гідрооб’ємне рульове управління, 2 нових акумулятора. Просять «всього» $ 6200.

А ось це вже майже те, що потрібно: за МТЗ-82-1 з великою уніфікованої кабіною 2002 року просять 10.300 рублів ($ 4801). При огляді обіцяють торг. Однак розрахунок тільки безготівковий, що нам, на жаль, не підходить.

Відмотуємо ще два роки тому. Ціни і не думають падати! Примірник за $ 4800. Продавець пише: «хороший стан», але зовнішній вигляд на фото відверто бентежить.

А ось продається МТЗ-82 з малою кабіною в «відмінному стані» ( «откапіталіл» в 2014 році). Ціна, природно, вище – $ 5850.

Ще одна пропозиція 2000 року: «Трактор в отличном состоянии – сів і поїхав». Але просить господар за своє «чудо техніки» $ 7500.. Трохи додати, поторгуватися і можна купити. два Mercedes-Benz C-Klasse (W202) з дизельним мотором того ж року випуску! Хоча на «мерсах» орати, звичайно, не станеш.

За ціною міг би влаштувати ось цей трактор 1995 р.в. – за нього просять всього $ 3300. Як повідомляє продавець, трансмісія і двигун «откапіталіл». Але є нюанси: «вимагає досборка кабіна (все є, крім часу)». Та й зовнішній вигляд якось не дуже.

Цей МТЗ-82 зберігся куди краще, хоча і був випущений в 1993 році, – трактор, схоже, дійсно в хорошому стані. І просять за нього $ 4500 – майже те, що треба.

Ще дешевше виявився цей екземпляр 1987 року – 8200 рублів ($ 3827). Однак дещо в коментарях насторожило: не встановлені «раздатка» на коробці, кардани до ПВМ і опора (вони йдуть в комплекті нові); трактор з ключа не заводиться, тільки безпосередньо.

Ну і знайшли ще ось такий «раритет» точно за шукані $ 4000.. Трактор 1980 року випуску з малою кабіною. Але це, напевно, все-таки більше кандидат на місце в музеї тракторного заводу.

Нові трактори російського виробництва

Трактори російського виробництва користуються стійким попитом у вітчизняних фермерів: ці машини і коштують набагато дешевше закордонних конкурентів, і до наших умов начебто підготовлені краще, і з пошуком запчастин для них проблем не виникає. Звичайно, багато колись видатні підприємства – як, наприклад, Волгоградський тракторний завод – не пережили криз і припинили існування, але зате ті, хто вижив в нелегкі часи, сьогодні роблять великі кроки вперед.

Найбільш примітний тренд останніх років – в тому, що виробники тракторів стали «дробити» модельні лінійки на підкласи, створюючи зразки для дрібних, середніх і великих господарств. Така сегментація ринку – природний і найбільш знаковий показник розвитку галузі. Втім, характерно і те, що все-таки найбільше техніки російські виробники випускають для великих агрохолдингів, а ось міні-тракторів вітчизняного виробництва на ринку поки одиниці.

Міні-тракотори

Міні-трактори російського виробництва є одним з найбільш затребуваних на ринку класів, і в середньому в Росії щороку продається близько 7-10 тисяч подібних машин. У даній категорії впевнено лідирують російські виробники.

Одним з лідерів ринку в даному сегменті є челябінське підприємство ТОВ «Трактор», що розташоване в місті м Еманжелінськ. На заводі виробляється кілька моделей під маркою «Уралец» потужністю від 16 до 22 л. с. У рік підприємство виробляє близько 1500 тисячі тракторів, а найпопулярнішою моделлю є «Уралец-220». Історія марки почалася в 2000 році, коли компанія спочатку стала дилером китайської техніки, а в 2004 році випустило свій перший трактор. Техніка припала до двору, адже дрібним фермерам була потрібна недорога і невибаглива техніка, а з огляду на достатній вибір навісного та причіпного обладнання, яке виробляється також на заводі, «Уралец» став дуже затребуваним. По суті, «Уралец» – це локалізований китайський Jimno, але з кожним роком рівень локалізації зростає, від китайського там залишається все менше.

Друга популярна російська марка міні-тракторів – «Чувашпіллер». У лінійці цього виробника набагато більше моделей від 12 до 35 л. с. на будь-яку кишеню і завдання. Це підприємство так само випускає приблизно 1500 тисячі тракторів на рік, а модельний ряд є копією китайських тракторів, максимально локалізованих для російських умов.

трактори Агромаш

У цій категорії, де представлений «Агромаш», дійсно спостерігається не просто провал, а справжня катастрофа. Незважаючи на те, що СРСР традиційно був міцний у виробництві тракторів подібної потужності, а виробляли їх відразу кілька заводів, то з розвалом союзу ця категорія стала самим хворим місцем.

З одного боку, білоруський гігант МТЗ з державною підтримкою впевнено завоював російський ринок, з іншого, внутрішня слабкість російських заводів привели до того, що російські заводи представлені тут більше формально, а Липецький і зовсім закрив провадження російських тракторів. Мінський завод продає в Росії 15-18 тисяч тракторів щороку і причина дуже проста – дешево і доступно, а ось трактори «Агромаш» дорожче, і якість поки викликає питання, а більше конкурентів немає. Однак все ж уявити їх не завадить, та й виробництво поступово зростає, і якщо в 2012 році було випущено всього 38 штук, то в 2015 році вже більше 500.

Володимирський тракторний завод – виробляє колісні трактори «Агромаш» потужністю від 30 до 85 л. с., а головним конкурентом МТЗ є Агромаш 85тк. Так само є модель Агромаш 180 з потужністю 180 л. с., але це скоріше поки для модельного ряду, і в даному сегменті повністю домінують закордонні виробники.

Мабуть, найбільш цікава позиція з найновіших тракторів вітчизняного виробництва, це – трактор МТЗ 1523. Машина має потужність в 155 л. с., завдяки чому обумовлюються чудові тягові можливості. Російський трактор МТЗ 1523 може пересуватися з різною швидкістю в залежності від ступеня завантаження. Його максимальна швидкість руху без вантажу і громіздкого, великовагового додаткового обладнання сягає тридцяти двох кілометрів на годину. Довжина машини – чотири метри і сімдесят п’ять сантиметрів, його ширина – понад два метри, а висота дорівнює трьом метрам. Маса даного транспортного засобу – цілих шість тисяч кілограм. Постійно замкнута суха муфта зчеплення розрахована на два диска.

трактори Алттрак

Алтайський тракторний завод, незважаючи на всі проблеми, пережив найважчі часи і зберіг виробництво тракторів, хоча і в злегка стислому обсязі. Основне його напрямок це виготовлення гусеничних тракторів для сільського господарства і лісозаготівлі. У лінійці російських сільськогосподарських тракторів випускається три моделі від 140 до 200 л. с, а останньою новинкою є трактор Т-501 з російським двигуном Д-461-19 потужністю 200 л. с. Обсяги виробництва невеликі, і всього завод може виробляти близько 500 одиниць спецтехніки в рік. Однак цього цілком достатньо, оскільки ринок гусеничних тракторів не так і великий.

трактори КамТЗ

Історія Камського тракторного заводу дуже непроста. Уже два рази була спроба запустити виробництво тракторів, і обидва рази закривалася. Перший раз з 1985 по 1988 рр., Але не особливо пішло і на КамТЗ був налагоджений випуск автомобільної продукції. Друга спроба, і між іншим вкрай вдала, була в 2008-му, коли тут розгорнулося складання чотирьох моделей потужністю від 85 до 215 кінських сил. Для 2008 це був справжній прорив, адже і за якістю камські трактора нітрохи не поступалися імпортним, але при цьому ціна була на рівні МТЗ. Однак криза 2008-2009 рр. підкосив виробництво, а інвестиції були згорнуті. Третє дихання завод знайшов в 2013 році, коли знову було розгорнуто виробництво спільно з італійською компанією ARGO (5 місце в світі за обсягом випуску тракторів), а 200 перших машин розійшлися за попереднім замовленням, що говорить багато про що. На даний момент в лінійці компанії три моделі: TTX-185, TTX-215 і ТТХ-230, – де остання цифра означає потужність. У найближчих планах КамТЗ вийти на рубіж тисячу тракторів на рік, а так само розширення модельного ряду. У перспективі завод повинен стати основним конкурентом МТЗ.

Трактори ЗАТ «Агротехмаш»

Агротехмаш – молода виробнича компанія, що випускає трактори на виробничому майданчику в Тамбові. Історія її починалася в 90-их, коли Агротехмаш був дилером відомих європейських марок. У 2005 був закладений конвеєр в Санкт-Петербурзі, а так же почалася розробка перших моделей і випуск перших тракторів під маркою Кіровець. У 2008 завод переїжджає в Тамбов на територію колишнього «Тамбовмаш» і створює свій бренд Terrion. На даний момент на заводі випускається чотири моделі від 180 до 360 л. с., а найпотужніший це Terrion 7380 ATM.

Terrion вважається кращим російським трактором. Однак у цього є і зворотна сторона – рівень локалізації вкрай низький, і всі основні вузли імпортні. Відповідно і ціна тракторів висока, та й ремонт зовсім недешевий і може затягнуться надовго в разі серйозної поломки. В середньому зараз випускається приблизно 400 тракторів на рік. Звичайно, це зовсім небагато, проте динаміка строго позитивна, що не може не радувати.

Versatile 2375 – тепер проводиться в Росії. З 2016 Ростсельмаш переніс виробництво цієї моделі з Канади в Росію для зниження витрат і незважаючи на те, що саме в цьому сегменті ринку є потужна конкуренція серед Російських виробників. Так що цей трактор можна назвати російським, незважаючи на назву. З іншого боку, комбайни в Ростсільмашу в Америці йдуть під брендом Versatile, так що все це досить умовно.

Versatile 2375 – справжній богатир, його потужність може варіюватися від 335 до 375 кінських сил, і найголовніше, що він ідеально підходить до навісного устаткування Ростсільмашу. Однак і коштує така машина не дешево і дозволити її можуть тільки великі господарства.

Трактори Петра ЗВТ

В СРСР найпотужнішим трактором був Кіровець, який випускався відразу на декількох заводах. З розвалом союзу кожен завод пішов власним шляхом, проте від виробництва популярних Кіровці мало хто відмовився зважаючи на великий попит на них. Пітерський завод спецтехніки веде модернізацію Кіровці з початку 2000-х, і виглядає він як тюнінгований К-700. На трактор ставляться виключно російські двигуни, що так само може не радувати. Остання модель ЗВТ це трактор Кіровець 714, який має потужність від 235 до 420 л. с. і здатний виконувати практично будь-які завдання.

ЗВТ Петра не єдина компанія, яка виробляє модернізований «Кіровець», проте в порівнянні з іншими виробниками подібних машин, має дві важливі переваги. Локалізація у даній моделі дуже висока, і за рахунок цього машина має дуже привабливу ціну. Так само ЗВТ має широку мережу станцій технічного обслуговуючи, що дуже важливо, особливо під час сезонних робіт.

Трактори Кіровський завод

Кіровський завод один з небагатьох, хто пережив кризові 90-ті на радянському доробку і не зупиняв виробництво, але тут швидше збіг обставин у вигляді відсутності конкуренції, так як Кіровець К700 був потужним, але при цьому найдешевшим трактором в порівнянні з зарубіжними аналогами. Однак навіть незважаючи на тепличні умови завод-гігант скотився всього до 500 одиниць на рік замість 10 тисяч в кращі часи. Якість нових тракторів було настільки гнітючим, а сама модель настільки морально застаріла, що його перестали купувати, навіть незважаючи на його низьку ціну. Справи поступово почали налагоджуватися разом зі зміною керівництва, і вже в 2013 році було виготовлено приблизно 2500 тракторів і цю планку завод тримає і зараз.

Основу складають три основні моделі, які успадкували від старих моделей хіба що тільки назва, а зараз це зовсім інші машини. Перша це глибока модернізація легендарного К700. Кіровець К744 отримав не тільки новий дизайн, але і вся начинка тепер на дуже гідному і сучасному рівні. Потужність варіюється від 300 до 428 л. с. Шосте покоління тракторів кіровського заводу представлено моделлю К-9000, яка по дизайну майже не відрізняється від попередника, але має більшу потужність, яка може досягати 516 л. с.

Дуже важливою новинкою є нова модель Кіровець-708.4, прозвана «Кирюша» за свою малу потужність в порівнянні з основною серією. Дана модель покликана зайняти нішу українського ХТЗ, який переживає не найкращі часи, але поки що займає даний сегмент. Потужність буде варіюватися в діапазоні від 180 до 240 л. с.