Перевірка і регулювання карбюратора

Last updated Лис 15, 2021

Ремонт карбюратора. Налагодження та регулювання

Основні дефекти карбюраторів:

знос запірного голчастого клапана
втрата герметичності поплавця
зміна пропускної здатності жиклерів і пружності пружинних елементів (пластин дифузора, пружин)
знос осей і різьбових отворів

Карбюратор, що підлягає ремонту, занурюють у ванну з гасом на 25-30 хв і потім очищають волосяний щіткою. Жиклери, розпилювачі, деталі приводу прискорювального насоса і еконамайзера для видалення смолистих відкладень промивають ацетоном або скипидаром. Після промивання і сушіння всі канали, жиклери і розпилювачі продувають стисненим повітрям. При очищенні жиклерів і розпилювачів не допускається застосовувати дріт і ганчір’я.

Голчастий клапан шліфують або полірують до виведення слідів зносу. Гніздо під клапан баньки, а клапан притирают до гнізда пастою ГОІ або НЗТА М10. Герметичність клапана перевіряють на спеціальному приладі НИИАТ-528М.

Дефекти поплавка виявляють при зануренні його в підігріту до температури 70-80 ° С воду. Якщо протягом 30 с не з’являться бульбашки повітря, поплавок вважається придатним. Виявлені отвори або тріщини розширюють шилом, зливають з поплавка бензин, просушують поплавок, запаюють отвір м’яким припоєм і знову перевіряють на герметичність. Місце пайки ретельно зачищають, щоб не збільшити масу поплавця більш ніж на 5%. Пластмасові поплавці перевіряють так само, як латунні. Тріщини на них заклеюють клеєм БФ-2.

Пропускна здатність жиклерів перевіряється протокою води при напорі 10 кПа і температурі 20 ° С на приладі НИИАТ-528М за 1 хв. При зменшених показниках жиклер ще раз прочищають, а при збільшених – замінюють.

Зношені отвори осей в корпусах дросельної і повітряної заслінок рассверливают під осі збільшеного розміру.

Перед складанням деталі карбюратора промивають в неетильованому бензині і продувають стисненим повітрям. Особливу увагу звертають на стан прокладок і сіток фільтрів. Дроссельная і повітряна заслінки повинні легко повністю відкриватися. Поплавок в камері поплавця повинен знаходитися по-середині, вільно переміщатися уздовж осі на 0,7 мм і забезпечувати вільний хід голчастого клапана не менше 2 мм.

У зібраному карбюраторі перевіряють рівень палива в камері поплавця, систему прискорювального насоса і економайзера і обмежувач максимальної частоти обертання колінчастого вала. Для перевірки рівня палива в камері поплавця карбюратор встановлюють на спеціальний прилад або зміцнюють на кронштейні в робочому положенні. Паливо в карбюратор подається бензонасосом з ручним приводом під тиском 20-25 кПа. Не допускається зміна рівня в камері поплавця і підтікання палива протягом 5-10 хв.

Рівень палива в карбюраторах К-126Б перевіряють через контрольне вікно, а в карбюраторах К-88А і К-89А – по контрольній пробці в стінці камери поплавця. У карбюраторах, не обладнаних спеціальними пристроями для контролю, рівень палива в камері поплавця перевіряють за допомогою спеціальної трубки. Відстань від площини роз’єму до рівня палива в трубці вимірюють лінійкою або шаблоном.

Рівень палива в камері регулюють прокладками, встановленими під сідлом голчастого клапана і підгином кронштейна поплавця або язичка кронштейна (в залежності від конструкції карбюратора).

Момент включення клапана економайзера регулюють підгинанням кінця горизонтальної планки приводу до зіткнення з штовхачем. Момент торкання визначають при відкритті дросельної заслінки по зазору між стінкою змішувальної камери і нижньою кромкою заслінки. Для карбюратора К.-88А цей зазор повинен бути 15,6 мм, для К-89А – 10,5 мм. У карбюраторів К-88А і К-89А регулювання проводиться обертанням гайки на штовхачі. Після регулювання гайку слід обжати.

Щоб визначити подачу прискорювального насоса, під карбюратор встановлюють ванночку і за 30 з роблять 10 ходів дросельної заслінки (тобто 10 ходів поршня прискорювального насоса). Кількість бензину в ванні вимірюють мензуркою. Воно повинно відповідати технічним вимогам для карбюратора даної марки. При необхідності регулюють хід поршня, переставляючи тягу прискорювального насоса в відповідний отвір важеля приводу.

Обмежувач максимальної частоти обертання колінчастого вала в карбюраторах перевіряють по куту відхилення дросельної заслінки під певним навантаженням. При необхідності обмежувач регулюють зміною натягу пружини.

На спеціалізованих підприємствах карбюратор після ремонту перевіряють на спеціальній установці НИИАТ-489А, що створює умови, близькі до реальних.

Як зробити самостійне налаштування і регулювання карбюратора?

Багато власників автомобілів неодноразово стикалися з необхідністю заново відрегулювати і регулювання карбюратора – звичайно ж, дану операцію можна зробити в одному з автосервісів, але вартість такого «задоволення» зовсім немаленька. Стан карбюратора викликає у вас масу питань, але ви не дуже хочете переплачувати автомайстерні? Правильно налаштувати і відрегулювати карбюратор можна і своїми власними силами.

Перед тим, як приступити до проведення самостійної настройки і регулювання карбюратора, необхідно мати чітке уявлення про будову даного елемента двигуна, які його основні функції, складові частини і принцип роботи.

Карбюратор, як відомо, належить до навісним елементам автомобільного двигуна, головне призначення якого – забезпечити змішування пального з киснем. За станом карбюратора слід стежити з особливою ретельністю, так як ця частина автомобіля є дуже важливою і без злагодженої роботи карбюратора і всіх його елементів автомобіль просто не буде функціонувати.

Принцип роботи карбюратора дуже простий – за спеціальним стоку пальне потрапляє в паливну камеру і перетворюється на пару. У цю ж камеру надходить очищений кисень, де і відбувається його з’єднання з горючим матеріалом.

Поширені проблеми, пов’язані з роботою карбюратора

Однією з найпоширеніших проблем в нормальній роботі карбюратора є робота на холостому ходу. Основна причина цієї проблеми може бути пов’язана з сильним забрудненням, корозією карбюратора. У деяких випадках спровокувати несправність в роботі карбюратора може трос між даними елементом двигуна і педаллю газу.

Можлива причина несправності карбюратора – витік бензину. Перевірте цілісність паливної камери карбюратора. Також можливою причиною значної витоку бензину може стати перевищення допустимого показника тиску пального.
Викликати неполадки в роботі карбюратора може нагар на свічках запалювання. Перша ознака забруднення свічок запалювання – поява характерного запаху.

Проведення настройки і регулювання карбюратора

Налаштування і регулювання карбюратора необхідно починати з прогрівання двигуна автомобіля. Просто заведіть своє авто на 10-15 хвилин – цього часу цілком достатньо. Обов’язковим елементом підготовчих робіт є заміна свічок запалювання, а також перевірка повітряного фільтра на наявність можливих забруднень, а також перевірка вихлопної системи.

Перший етап настройки і регулювання карбюратора – промивання всіх деталей і елементів карбюратора. Необхідно ретельно промити всі елементи конструкції – фільтри, камери і жиклери.

Наступний процес – безпосередньо настройка карбюратора. Уважно огляньте в якому становищі знаходиться поплавець – ваша основна задача полягає у виявленні та усуненні можливого деформування поплавка і кронштейна, до якого від приєднаний. Будь-яке зміщення кронштейна і порушення його нормального положення викликає неповне занурення поплавка в рідину.

Якщо ви виявили порушення нормального розташування поплавця або кронштейна, необхідно виправляти ситуацію. Поправити кронштейн можна просто руками – приведіть кронштейн в нормальне положення по відношенню до стінок і кришці камери карбюратора. Далі слід провести регулювання з закритим голчастим клапаном. Необхідно перемістити кришку вертикально, відвести поплавок в сторону і акуратно підігнути язичок кронштейна. Цей язичок безпосередньо пов’язаний з невеликим кулькою, виступаючим з запірної голки. Між кришкою і поплавком необхідно зробити зазор розміром 7-8 мм.

Простежте, щоб кулька був повністю занурений в запірну голку. Кулька повинен бути занурений в саму голку на 1-2 мм. Якщо ця цифра дещо більше – це вірна ознака того, що кулька западає і може знадобитися повна заміна голки. При відкритому игольчатом клапані регулювання відбувається дещо інакше – вам необхідно відвести поплавок в сторону таким чином, щоб зазор між поплавком і голкою становив не менше 14-15 мм.

Регулювання по зазорам

Регулювання по зазорам проводиться способом підгинання тяги, пов’язаної з важелем управління системи пуску і важелем заслінки первинної камери. Для збільшення зазору тягу необхідно розправити, відповідно, при зменшенні зазору тяга згинається. Далі слід повернути вищевказаний важіль управління системи пуску до упору в напрямку проти годинникової стрілки.

Зверніть свою увагу на верхню частину дросельної заслінки – тут повинен з’явитися зазор діаметром 0,8-0,9 мм. У нижній частині – не менше 5 мм. Регулювання по зазорам проводиться, ґрунтуючись на цих цифрах – вона здійснюється шляхом ослаблення або підкручування гвинта, розташованого на верхній кришки пускового пристрою.

Для самостійного проведення регулювання по оборотам необхідно почати з видалення повітряного фільтра. Наступний крок – потягніть управління повітряної заслінкою на себе і витягніть його повністю. За допомогою плоскої викрутки вам необхідно відкрити кришку повітряної заслінки і повернути її на третину обороту. Далі слід підігнути тягу дросельної заслінки до показника 3400 оборотів в хвилину. Відпустіть заслінку, закрийте кришку і скористайтеся спеціальним гвинтом на кришці для установки необхідних відміток оборотів.

Холоста робота карбюратора – основні правила регулювання

Регулювання карбюратора на холостому ходу може самостійно виконати навіть початківець автомобіліст. Особливих труднощів і проблем дана операція не повинна викликати. Почніть роботу з прогрівання двигуна автомобіля – при цьому уважно простежте за тим, щоб не був задіяний гвинт кількості. За допомогою гвинта якості вам необхідно визначити граничні позначки допустимих оборотів при роботі автомобільного двигуна на холостому ходу.

Після того, як необхідна позначка була визначена, необхідно за допомогою гвинта кількості виставити потрібну частоту обертання, яка зазвичай має на 150 оборотів в хвилину перевищувати показник при нормальних умовах роботи. Після того, як ви виставите необхідні параметри частоти обертів, необхідно знову завести двигун автомобіля. При працюючому двигуні потрібно виставити стандартні показники оборотів. Це можна зробити за допомогою, назад же, гвинта якості. Цей момент є завершальним в налаштуванні і регулюванню карбюратора.

Основне правило нормальної роботи карбюратора – регулярна і грамотна профілактика. Рекомендується проводити повний огляд всіх елементів карбюратора не менше, ніж один раз на рік. Щорічний огляд карбюратора можна довірити фахівцям автосервісу або виконувати самостійно, з огляду на основні поради та рекомендації, з якими ви ознайомилися в цій статті.

Регулювання і настройка карбюратора: основні етапи

Більшість сучасних бензинових автомобілів оснащені инжекторной системою впорскування палива, але до того, як вона завоювала чільні позиції, всі автомобілі оснащувалися карбюраторними системами. Для коректної роботи цієї системи, настройка карбюратора повинна бути виконана бездоганно. Якісна регулювання карбюратора знизить витрата палива, змусить мотор працювати рівно на холостих обертах, знизить викиди шкідливих речовин в атмосферу і підвищить загальний ресурс двигуна.

Більшість вітчизняних автомобілів мають саме карбюраторну систему і питання як відрегулювати карбюратор, ще довго не втратить своєї актуальності. Багато власників раритетних старих іномарок теж стикаються з проблемою як налаштувати карбюратор. Так як принцип роботи карбюраторів по всьому світу ні чим не відрізняється, то алгоритм робіт буде однаковим.

Карбюратор – це головний вузол паливної системи будь-якого карбюраторного автомобіля. Саме тут повітря і паливо змішуються, утворюючи паливну суміш, яка надходить в камери згоряння двигуна. Правильно відрегульований карбюратор видає паливну суміш в потрібних пропорціях. Така суміш не буде детонувати в циліндрах, що збільшить ресурс вашого двигуна.

Як відрегулювати карбюратор і коли це потрібно робити

Регулювання карбюратора своїми руками проводиться після використання низькоякісного бензину або коли робота мотора перестає бути стабільною. Для профілактики виробник рекомендує промивати карбюратор спеціальним складом раз в 6-7 тисяч кілометрів пробігу.

Можливі неполадки в роботі карбюратора:

Паливні патьоки на карбюраторі. В цьому випадку потрібно заміряти тиск палива. Це робиться за допомогою спеціального манометра. Яким має бути тиск – підкаже інструкція з експлуатації. Зазвичай воно коливається від 0,2 до 0,3 атмосфер. Якщо тиск в нормі, проблема в поплавковою камері і потрібна регулювання рівня палива;
Нагар на свічах запалювання з запахом бензину. Це явно вказує на проблему з регулюванням поплавців карбюратора або на прогар клапана;
Нерівна робота двигуна на холостому ходу може бути пов’язана не тільки з карбюратором. Часто таке відбувається через неправильну регулювання троса газу. Для перевірки потрібно від’єднати трос і повернути заслінку вручну.

Перед тим як правильно налаштувати карбюратор потрібно його ретельно прочистити. Для чищення рекомендується використовувати спеціальні рідини. Жиклери не можна чистити зубочистками або голками. Пошкодження жиклерів призведуть до порушення калібрування. Якщо отвори не виходить прочистити аерозолями, можна акуратно почистити м’яким дротом. При чищенні не варто користуватися дрантям. Нитки можуть забити отвори, що призведе до порушення роботи карбюратора. Якщо з першого разу аерозоль не вилучено всі забруднення, потрібно повторити процедуру.

Налаштовуємо поплавковий механізм

Рівень паливної суміші в камері поплавця безпосередньо пов’язаний з її якістю. При підвищеному рівні суміш вийде збідненої, що негативно позначиться на витраті бензину і додасть токсичності. Без регулювання поплавців питання як відрегулювати карбюратор не вирішити. У процес регулювання поплавців входять наступні операції:

Регулювання поплавців по відношенню до кришки і стін паливної камери. Якщо помічена деформація фіксуючого поплавок кронштейна, його слід вирівняти вручну;
Проводимо регулювання кронштейна при закритому игольчатом клапані;
Регулюємо при відведеному поплавці і відкритому клапані, відстань між поплавком і клапаном має бути в цьому випадку виставлено близько 15 міліметрів.

Налаштування подачі паливної суміші

Розібратися з цією настройкою допоможуть контрольні гвинти карбюратора. Перед скоєнням даної процедури слід знати, що на гвинтах є пластикова заводська напресовування, що обмежує повертання гвинтів (від 50 до 70 градусів). Якщо поворот в даному діапазоні не приносить результатів, потрібно виламати напресування і повернути гвинти на скільки потрібно. Перед тим як виставити положення гвинтів, слід прогріти двигун автомобіля до робочої температури.

Щоб відрегулювати холостий хід карбюратора, потрібно вивернути гвинт кількості і гвинт якості суміші на кілька оборотів і, підкручуючи їх слухати, роботу двигуна. Коли двигун почне працювати рівно, регулювання холостого ходу карбюратора закінчена.

Регулюємо тяги карбюратора

Перед початком регулювання тяг слід зняти кришку повітряного фільтра, щоб ніщо не заважало процесу. Спочатку, використовуючи штангенциркуль, виміряється відстань між наконечниками тяг. За заводським параметрам воно має дорівнювати 80 міліметрів. Для регулювання довжини тяг потрібно послабити їх затискачі.

Перевірку сітчастого фільтра слід проводити при наявності палива в камері поплавця. Це допоможе побачити, чи повністю закривається запірний клапан. Розглянувши клапан, потрібно його очистити і висушити. Проблеми з втратою потужності і провали при роботі двигуна трапляються через утрудненою подачі палива. Це зайва причина для проведення ретельного промивання карбюратора.

Герметичність запірної голки можна перевірити за допомогою гумової груші, прислухаючись при цьому до витоку повітря. При їх наявності голку пора міняти.

Як правильно відрегулювати карбюратор Солекс

По дорогах колесить ще багато представників ВАЗівської класики. Багато з цих автомобілів мають під капотом карбюратори Солекс. Даний карбюратор більш економічний і здатний видавати більш якісну суміш палива з повітрям. Для безперебійної роботи двигуна цей карбюратор повинен бути якісно налаштований і відрегульоване. Клас майстрів КАРБЮРАТОРЩИК поступово вимирає, тому настроювання карбюратора багатьом доводиться робити своїми руками.

Як виставити ідеальні настройки своїми руками

Для роботи знадобиться звичайний набір інструментів, які є майже в кожному гаражі. Для усунення переливів палива потрібно правильно виставити поплавок в камері. Дану операцію можна зробити за спеціальним шаблоном. Фахівці рекомендують не користуватися даними шаблоном, так як кількість і товщина прокладок в карбюраторах не завжди збігається. Любителі різних удосконалень часто змінюють заводські прокладки на більш якісні. Буває, що заводська настройка шаблону влаштовує не всіх. Хоч карбюратори Солекс і однакові, паливний насос може подавати бензин по-різному. Від того, заглушена чи обратка, теж багато що залежить, тому фахівці використовують інший метод.

Регулювальний гвинт якості суміші закручується рукою до кінця;
Далі вигвинчуємо його назад на п’ять обертів;
Включаємо мотор, прибираємо підсмоктування і гвинтом кількості суміші доводимо обороти двигуна до 750 оборотів в хвилину;
Крутя гвинт якості, доводимо обороти двигуна до максимуму;
Використовуючи гвинт кількості, зменшуємо обертів до 800 оборотів в хвилину;
Трохи довінчіваем гвинт якості до появи нестабільності в роботі;
Вигвинчуємо цей же гвинт назад на один оборот;
Крутимо гвинт кількості, поки обороти холостого ходу не досягнуто показників в 800 оборотів в хвилину (взимку їх можна підняти до 900).

Варто пам’ятати, що регулювання карбюратора не тільки усуває плаваючі обороти двигуна. Якісно налаштований карбюратор буде споживати мінімальну кількість палива при стабільних оборотах на холостому ходу.

При даній регулюванню можуть виникати різні проблеми.

Буває, що при викручування гвинтів кількості і якості, двигун практично не реагує. Таке трапляється, коли з отвору холостого ходу тече велика струмінь бензину і гвинт не в змозі на це вплинути. Можливо, що погано закритий клапан або деформований жиклер. Буває, що при заміні форсунок помилково вибирають більший діаметр, ніж належить. Можливо, заглушка слабо закручена. Варто провести ретельний огляд всіх елементів карбюратора, це допоможе уникнути таких проблем. При проведенні чистки жиклери можна чистити з використанням абразивів.

При несправності електромагнітного клапана слід його викриття і перевірити на наявність деформації. Розмір отвору теж може бути деформоване. Якщо зірвана різьба посадкового отвору, то доведеться замінити кришку карбюратора на нову. Якщо дефектів не виявлено, просто змащується кільце ущільнювача перед вкручування жиклера.

Визначити, чи потребує карбюратор в регулюванні, можна по реакції двигуна на натискання педалі газу. Двигун, який одержує збалансовану паливну суміш, відгукується на натиснення педалі без запинки, за частки секунди. Обороти повинні бути плавними на холостому ходу. Ніяких ривків і провалів бути не повинно. Якщо двигун працює рівно на холостих, а при натисканні на акселератор починає вередувати, потрібно підкрутити гвинт якості, збагативши суміш.

Гвинт якості безпосередньо впливає на викиди СО в атмосферу. Любителям драйву знайома ситуація, коли перед поїздкою на плановий техогляд потрібно загвинчувати гвинт якості. Викид стає менше і машина спокійно проходить техогляд, після чого положення гвинта якості повертається на місце. Деякі дивуються, чому у сусіда автомобіль вживає менше палива, хоча моделі в обох ідентичні. Вся справа в налаштуваннях і регулюваннях гвинта якості.

Якщо автомобіль реагує на натиснення педалі газу із запізненням, справа в ускорительном насосі. Можна його замінити, або поміняти тільки носик. Коли справа в носику, паливна суміш подається переобогощённой. Проблема вирішується заміною носика. Якщо вирішите встановити носик іншого діаметру, не забудьте підібрати під нього відповідний жиклер.

Налаштування карбюратора досить складна процедура. Не варто очікувати, що все вийде з першого разу. На повний цикл усунення всіх недоліків може знадобитися кілька тижнів. Краще прислухатися до роботи двигуна, оперативно реагуючи на найменші перебої в його роботі і проводити регулярні промивання карбюратора. Головне при промиванні не використовувати безіменні промивні засоби китайського виробництва. А якщо заправлятися якісним паливом, карбюратор віддячить вам роками безперебійної роботи.

Налаштування карбюратора Озон 2105 і 2107

Якщо в каналах карбюратора є засмічення або інший фактор впливає на справність його роботи, то приступати до налаштування не рекомендується. В наш приклад налаштування потрапляє повністю вимитий і продути карбюратор, але з порушеними установками жиклерів, положеннями регулювальних гвинтів і поплавка.

Регулювання поплавця
Зняти верхню кришку карбюратора і розташувати її в горизонтальному положенні вгору поплавком. Виміряти зазор між поплавком і прокладкою карбюратора. Зазор повинен становити 4,5 мм.

Розташувати кришку карбюратора в горизонтальному положенні вниз поплавком. Виміряти зазор між поплавком і прокладкою карбюратора. Зазор повинен становити 12,5 мм. Хід поплавця повинен становити 8 мм. Відстань від прокладки до нижнього краю поплавка не повинно бути більше відстані глибини камери поплавця. Поплавок не повинен стосуватися дна камери поплавця. Регулювання ходу поплавця здійснюється двома його упорами шляхом їх підгину.

Установка початкового положення дросельної заслінки 1 камери
Гвинт упору дросельної заслінки ввернути до початку торкання гвинта про важіль упору дросельної заслінки. Після торкання гвинта, довернуть гвинт на 90 градусів за годинниковою стрілкою. При перевірці на світло повинне бути видно тоненьке світлове кільце.

Установка початкового положення дросельної заслінки 2 камери
Гвинт упору дросельної заслінки ввернути до початку торкання гвинта про важіль упору дросельної заслінки. Після торкання гвинта, довернуть гвинт на 0,5 – 1 градус за годинниковою стрілкою так, щоб гвинт підпирав важіль заслінки, але не відкривав її. Паз для викрутки на гвинті, повинен бути поєднаний з міткою на сідлі гвинта. При перевірці на просвіт не повинно бути видно світлового кільця.

Регулювання гвинта кількості палива

Регулювання гвинта додаткової подачі повітря

Регулювання клапана ЕПХХ
Клапан ЕПХХ необхідно загортати в розмір отвору до моменту торкання жиклером ЕПХХ обмежувача. Цей момент можна визначити змастивши маслом гумове кільце і спостерігати дотик кільця про розмір отвору. Клапан можна перетягувати. Перетягнутий клапан може стати несправним.

Підстроювання карбюратора на працюючому двигуні
Запустити двигун. Відрегулювати робочі обороти коленвала гвинтом кількості і підвищити їх на 200-400 об / хв. Встановити положення дросельної заслінки першої камери гвинтом упору, шляхом відвернення гвинта на 90 градусів проти годинникової стрілки, так, щоб двигун не заглох, але працював з мінімальною кількістю оборотів. Паз для викрутки на гвинті, повинен бути поєднаний з міткою на сідлі гвинта. Відрегулювати кількість оборотів гвинтом кількості на 800-850 об / хв.

Налаштування холостого ходу без приладів
– Гвинтом кількості встановити обороти ХХ на 850 об / хв.
– Гвинтом якості встановити максимальні оберти ХХ.
– Гвинтом кількості підняти обороти на 100-120 об / хв.
– Гвинтом якості знизити обороти до 850 об / хв.
Регулюванням домагаються рівній роботи двигуна без тряски і ударів в глушник.

Налаштування холостого ходу за допомогою приладу ІКС-1 (інструкція до приладу)
Запустити двигун, встановити дзеркало в положення, зручне для спостереження, і гвинтом кількості встановити мінімально стійку частоту обертання коленвала двигуна. За допомогою дзеркала спостерігати полум’я в циліндрі, колір якого залежить від складу робочої суміші.
– Повільно вивернути гвинт якості суміші до появи яскраво-оранжевого кольору полум’я, яке зазначає на надмірно збагачену суміш.
– Повільно вкручувати гвинт якості суміші до моменту зникнення оранжевого і появи яскраво-блакитного кольору полум’я, що свідчить про нормальному складі суміші, що забезпечує найкращу роботу двигуна.
– довернуть гвинт якості суміші ще на 1/2 + 1/4 обороту і на цьому регулювання закінчити.
Для уникнення виходу свічки ІКС-1 з ладу забороняється виводити двигун на підвищені обороти (більше 1200 об / хв) холостого ходу.
Після всіх регулювань карбюратора автомобіль повинен їхати без провалів, затиків, на всьому діапазоні оборотів коленвала, забезпечуючи максимальну потужність справного двигуна.

Для більш точного регулювання рівня СО слід скористатися таблицею

Регулювання приводу заслінок подсоса.

Мої налаштування карбюратора ОЗОН-2105
Всі настройки під питанням, так як заміна носика УН дає більш швидкий вихід на граничні обороти на грунті.
– ГТЖ 1к – 135.
– ГВЖ 1к – 170.
– ГТЖ 2к – 150.
– ГВЖ 2к – 150.
– Носик УН – 5.0.
– ЖХХ 1к – 6.0.
– гвинт кількості – довжина 2см (2 обороту).
– гвинт якості – 1 оборот (відхилення гвинта в будь-яку сторону знижує обороти).
– гвинт доп. подачі повітря – закручений.
– зазор поплавка – 4.5мм (рівень палива вище сходинки).
– по Іксу згоряння палива нормальне (блакитне полум’я).
– УОЗ – 8-10 градусів.
– зазор свічок – 1мм.

Якщо настройки карбюратора забезпечують більш швидкий розгін до 100 км / год, то після, прискорення сильно падає, майже до нуля.

Якщо ж настройки забезпечують стабільний розгін після 100 км / год, то розгін з місця виявляється більш повільний.

Мабуть, поки немає сильного опору повітря, паливо згорає ефективніше, а зі збільшенням лобового опору, паливо згорає дуже погано, бо карбюратор починає переливати.