Технічні характеристики причепа ММЗ-81021

Хоча в арсеналі виробника присутні такі моделі як 8113, 81024 і навіть тракторні причепи з маркуванням 771 і 771Б, все ж головним надбанням виробника вважається модель 81021. Саме цього автопричепи ми приділимо основну увагу, а також трохи порівняємо його характеристики з більш вдосконаленою версією в особі 81024.

Подивившись тільки на фото, можна зрозуміти, що купити новий ММЗ ви навряд чи зможете. Буквально недавно сам натрапив на оголошення з пропозицією Новому місті Одеса ММЗ в ідеальному стані.

Але зараз практично всі ММЗ в такому вигляді – це переробка, де змінювалися запчастини, відновлювалися ті ж ліхтарі, пружини і ін.

Автором або творцем такого автопричепи є Митіщинській машинобудівний завод. Звідси і назва ММЗ. Це підприємство є складовим компонентом об’єднання, яке багато знають як Метровагонмаш. Ще за часів союзу завод виготовляв великий перелік продукції, в числі якої знайшлося місце для легкових причепів.

До виробництва автопричепів для легкових машин ММЗ приступив ще в далекому для багатьох з вас 1972 році. Це було пов’язано з тим, що компанія АвтоВАЗ активно почала заповнювати вітчизняний ринок своїми автомобілями.

Ви можете здивуватися, але на сьогоднішній день налічується близько 200 тисяч все ще придатних до експлуатації причепів виробництва Митищинського заводу. При грамотному зберіганні і консервації вдається домогтися серйозних результатів.

Хоча більшою мірою ММЗ користуються попитом серед тих, хто зацікавлений в покупці і переробці автопричепів.

Не можна сказати, що у цих причіпних ТС ідеальний кузов, неповторні технічні характеристики або інші незаперечні переваги. Ні. Просто це хороший причіп високої якості, яке було свого часу. Це дозволило їм зберегтися до наших днів.

призначення

Першим серійним автопричіпом від ММЗ стала безсмертна модель 81021. Її створювали спеціально для установки на автомобілі ВАЗ.

Спочатку модель розробили як причіпний пристрій для ВАЗ 2101, тобто радянської Копійки. Тож не дивно, що ТЗ отримали аналогічні амортизатори, однакові підшипники і навіть ідентичні колеса.

Фактично всі складові компоненти ходової для 81021 вже були. Їх залишилося лише встановити на кузов і провести деякі доопрацювання. Тим самим у заводу вийшов ідеальний напарник для Копійки, ніж відразу ж скористалися власники цих автомобілів.

Якщо говорити про розміри першопрохідника, то вони становили 1850 × 1600 мм. Це давало можливість перевозити всілякі види вантажів, роблячи причіп універсальним і багатофункціональним. У конструкції передбачалося наявність борти висотою 450 мм і тент, який встановлювався на металевий каркас. В результаті сумарний обсяг ММЗ становив близько 1200 літрів.

Незабаром причепи почали адаптувати під експлуатацію на автомобілях іншого більш малого класу. Вони призначалися для машин, які випускалися тоді заводами типу АЗЛК, ВАЗ і ІЖ.

Що цікаво, причіп від ММЗ, призначений для АЗЛК, отримував такі ж елементи конструкції, які використовувалися на самій машині. Для таких ТЗ межа навантаження встановили на позначці 135 кілограм.

Не можна не відзначити ще й факт виробництва моделей під машини середнього класу заводу ГАЗ. Тобто ММЗ робили автопричепи під тоді елітні і для багатьох недоступні Волги.

Навантаження на зчіпний пристрій становила непогані 50 кілограм, а експлуатувати причепи дозволялося на швидкості до 80 кілометрів на годину.

Свого часу 81021 визнали за необхідне і вкрай корисним пристроєм. Це було обумовлено тим, що причіп міг виконувати кілька важливих функцій.

Це зараз на Авито і інших порталах можна знайти бу автопричепи різних виробників, або ж придбати нове ТЗ серед величезного асортименту. Тоді ж вибір був обмежений.

Але за фактом людям не був потрібен величезний вибір. Їм цілком вистачало можливостей, якими їх забезпечував ММЗ. Адже за допомогою їх причепів можна було:

• доставляти промислові товари;
• перевозити продовольство;
• транспортувати сільськогосподарські продукти;
• доставляти будівельні матеріали.

За рахунок своєї універсальності ММЗ вирішив цілий ряд проблем при транспортуванні. Тент захищав від пилу і опадів, місткий кузов давав можливість перевозити досить великі партії.

Технічні характеристики

До речі, якщо ви шукайте, де номер рами, найкраще поглянути на саму раму. Багато що залежить від конкретної моделі. На тому ж ММЗ 81021 шильдик встановлювали безпосередньо на кузов. На інших моделях ймовірно він вибитий на самій рамі. Іноді шильдики губляться, а рама покривається іржею, через що відшукати номер стає проблематично. Але я думаю, що ви зумієте знайти рішення.

Якщо говорити про технічні характеристики, то тут буде актуально взяти за основу модель 81021. Врахуйте, що ТС призначалося для машин різного класу. Об’єктивно розуміючи різницю між Копійкою, Москвичем і тієї ж Волгою, причепи робили з трохи різними параметрами.

В результаті можна виділити орієнтовно такі характеристики:

• вантажопідйомність становить від 135 до 285 кілограм;
• показник повної маси в межах від 300 до 450 кг;
• споряджена маса дорівнює 165 кг;
• дозволена максимальна швидкість 80 кілометрів на годину;
• зовнішні габарити складають 1850 × 1600х450 мм;
• внутрішні параметри 1500 × 1000х380 мм;
• тент дозволяє збільшувати обсяг до 1200 літрів;
• колія становить 1300 мм;
• дорожній просвіт або просто кліренс тут 250 мм.

Нічого вражаючого, якщо порівнювати з автопричепами нашого часу. Але тоді це були вкрай солідні за своїми можливостями конструкції. Так що порівнювати їх з нинішніми ТЗ не зовсім коректно.

особливості пристрою

Наостанок розглянемо кілька нюансів, які стосуються пристрою і конструкції автопричепи від ММЗ.

Тут можна виділити наступні моменти:

• Рама зварна, і включається в себе пару поздовжніх балок з трапецієподібним профілем і 3 траверса;
• Сумарна вага рами становить близько 27 кілограм в класичному виконанні. Але коли проводиться ремонт і доробка параметри можуть змінюватися;
• У зчіпний головки звичайний замковий механізм, де є гальмо накату і додаткова ланцюг безпеки;
• Кузов виконаний з листової сталі, борта приварені;
• Кузов з’єднується з рамою болтами;
• Є колісні відсіки і підлоги накидка на основі гуми;
• Передбачені гнізда, необхідні для установки дуги під тент;
• Задні і передні розбірні борту з’явилися після 1986 року;
• Захист від корозії була реалізована за допомогою мастик;
• Лише на початку 90-х років почали застосовувати цинкування;
• Тент робили на базі брезентової тканини і встановлювали в ньому люверси;
• Комплектувався причіп 4 дугами;
• Опорні стійки монтуються на поперечину і дозволяють блокувати пружини;
• Ходова виконана з суцільнометалевої осі з сережками під кріплення підвіски і місця для монтажу підшипників ступичного типу;
• Підвіска незалежна і вмонтована в середину рами. Включає пару амортизаторів в пружинах, пару відбійників, конічні буфери, пару поздовжніх штанг і одну поперечну.

Ось власне і все, що я вам хотів розповісти про ММЗ. За фактом Митіщинській завод став відправною точкою для автопричепів ММЗ, оскільки вони потім випускалися багатьма іншими підприємствами. Як стверджують деякі, виробництво було налагоджено на 800 заводах. Так це чи ні, точно сказати не можу.

Якщо вам є що додати, або з’явилися питання, задавайте їх у коментарях.

Всім дякую за увагу! Обов’язково підписуйтесь, залишайте коментарі та запрошуйте до нас своїх друзів!

Ммз – причіп для легкового автомобіля: технічні характеристики, переробка, ремонт

Причіп ММЗ серійно випускається з 1972 року. Пристосування призначене для транспортування різного типу вантажів і туристичного обладнання. Базовим тягачем для цього агрегату є автомобіль ВАЗ-2101.

У обох засобів є однакові вузли: шини, амортизатори, підшипники. Причіп ММЗ може експлуатуватися в агрегації з іншими легковими автомобілями вітчизняного та зарубіжного виробництва, які обладнані штатним тягово-зчіпних вузлом.

Пристрій

Розглядається причіпний пристрій включає в свою конструкцію наступні частини:

• Раму і дишло.
• Тент з дугами.
• Кузов.
• Ходову частину.
• Замок.
• Стійки опорні.
• Електричне оснащення.
• Сигналізацію.

Рама причепа ММЗ зроблена зі сталі методом зварювання. Вона складається з пари поздовжніх балок і трьох поперечних елементів. Лонжерони мають трапециевидное перетин (50/32/25 мм), виготовлені зі сталі.

У фронтальній частині сходяться лонжеронів приварене замковий пристрій. В середині передбачені кронштейни, на які кріпляться пружини підвіски і амортизаторів гідравлічного типу. Задня поперечка оснащується кріпленнями буфера і опорних стійок.

Крім того, в рамі пророблені отвори під болтове кріплення кузова.

Характеристики причепів ММЗ

Кузовна частина виконана зі сталі методом зварювання. Днище і борти виготовлені способом штампування з листової сталі (0,7 мм). Всередину кузова в районі бічних бортів входять колісні ніші. Підлога вкрита гумової рифленої накидкою.

Верхні обв’язки бортів обладнані гніздами для монтажу тентів дуг, які представляють собою труби певного діаметри.

Сам тент зроблений з брезенту, фіксується на дугах за допомогою спеціального шнура, який протягується через люверси, що знаходяться по краях полотна.

Шнурівка проводиться між люверсами, накидається на обв’язувальні гаки, які приварені до бортів. Ходова частина причепа ММЗ варто з наступних елементів:

• Коліс з шинами типу ВАЗ-2101.
• Трубчастої осі з привареними по краях цапфами.
• Поперечної і поздовжньої штанги.
• Пружинного механізму підвіски.
• Гідравлічних амортизаторів телескопічного типу.
• Фіксують кронштейнів амортизаторів.
• Гумових буферів.
• Відбійників.

Комплектація

Легковий причіп ММЗ комплектується трьома опорними стійками. Вони монтуються на майданчику для блокування пружин підвіски. Електричне обладнання пристосування – однопровідного типу, живиться від автомобільного бортового напруги 12 В. Сюди також входить пара задніх ліхтарів, підсвічування номерного знака, комплект проводів з вилкою.

Задні світлові елементи – двокамерного типу (в верхньому відсіку є однониткових лампа покажчика повороту, а в нижній частині – аналог з двома нитками, позначає стоп-сигнал і габарити).

Особливості

Передній борт причепа ММЗ оснащений парою світловідбивними катафотов круглої конфігурації і білого кольору. Ззаду передбачена пара відбивачів червоного кольору трикутної форми. У 1986 році борт стали робити розбірним, з’явилися нові відбивачі.

Вдосконалені варіації отримали зміщену назад вісь, менші крила, бризковики. Пізніше стали випускати моделі без бамперів, замість яких було просто два виступи, варіанти з оновленою оптикою і різним поєднанням катафотов.

Номер рами розташований праворуч під відкидною частиною борту.

Переробка причепа ММЗ

Нижче наведено один із способів модернізації розглянутого пристосування. Суть тюнінга полягає в демонтажі кузова і заміні всіх елементів по максимуму. Спочатку монтуємо новий замок, потім проводиться пескоструйка і фарбування бортів. Основний процес включає в себе наступні етапи:

• Заміну гумок заднього амортизатора з втулками.
• Якщо ці елементи придатні для подальшого використання, не мають ознак деформації – їх краще залишити, особливо якщо вони зроблені за часів Союзу.
• Як пружинних механізмів можна поставити аналоги від «Оки» або «Запорожця» (якщо передбачається постійна і максимальне навантаження). У другому випадку потрібно придбати стяжки пружин.
• Як задніх амортизаторів підійдуть деталі від ВАЗ-2101, «Москвича» або «Ниви».
• Для кріплення використовуйте болти 12 * 60 мм.
• Поперечки з дерева під кузовом можна поміняти на профіль з металу.

У разі тертя покришок об пружини використовуйте додатково проставлення від гальмівного диска ВАЗ-2101.

модернізація

Причепи для легкових автомобілів, ціна яких стартує від 200 доларів (в залежності від стану «воза»), можна вдосконалити ще одним способом. Етапи робіт:

• Заміна зчіпного пристрою на новий варіант.
• Монтуються маточини і ручник.
• Зі звичайної домкрата можна виготовити додаткову опору на дишлі.
• Далі проводиться заміна фар (можна купити нові елементи або використовувати наявні в запасі ліхтарі, наприклад з ВАЗ-2108).
• Конструкція обшивається оцинковкой.
• Подальша переробка причепа ММЗ полягає в реставрації підвіски. Для цього проводимо заміну маточин на пластини з ВАЗ-2108 (з гнутих балки).
• Посилюється рама.
• Проводиться забарвлення конструкції.

Технічні характеристики

Робочі характеристики розглянутого причіпного пристрою:

• Повна вага – 300/450 кг.
• Маса вантажу – 135/285 кг.
• Гранична швидкість руху в зчепленні з автомобілем – 80 км / ч.
• Довжина / ширина / висота – 2,6 / 1,6 / 1,02 м.
• Кліренс – 25,8 см.
• Колія коліс – 1,34 м.
• Площа платформи – 2,12 кв.м.
• Габарити внутрішньої частини – 1, / 1,5 / 0,38 м.
• З’єднання – кульового типу.

відновлення

Ремонт причепа ММЗ можна виконати наступним чином (вихідна модель практично роз’їхалася по швах):

1. Реанімація починається з ретельної рихтування кузова з зароблянням всіх тріщин методом зварювання. Далі перевіряються діагоналі, борта стягуються м’якою катаної дротом з подальшим посиленням кутів. На донну частину вваривают ще пара підсилювачів. Ця операція пов’язана з тим, що в штатному виконанні днище оснащено всього одним підсилювачем, якого не вистачає для повноцінної експлуатації. В результаті метал рветься, дно просто провалюється.
2. Можна з підручних засобів зварити нове кузовне дно в якості додаткового шару поверх основного елемента. Для цієї мети цілком підійде кілька шматків заліза товщиною 3 мм. Для початку відрізки зварюються між собою, а потім з основним покриттям. Для надійності вся конструкція фіксується болтами з прессшайбою.
3. Монтуємо посилені ресори.

Після реставрації причіп ММЗ-81024 піддавався посиленим навантаженням (транспортування цементу, піску, щебеню). За 4 місяці експлуатації – ніяких нарікань, навіть в порівнянні з новим зразком.

негативні відгуки

Коментар наведено з приводу стандартного причепа ММЗ-81021. Власники відзначають невеликий розмір кузова 180 * 160 мм, при цьому всередині величезні ніші під колеса. Возити його не дуже зручно, так як відкривається тільки середня частина заднього борту. Межа мрій – транспортування 3-метрових дощок. Меблі також розмістити практично ніде, через тих же колісних ніш.

Рама слабка, деформується вже при невеликому перевантаженні. Пружини теж не дуже міцні, а короткий дишло не дозволяє нормально здавати назад. Підсумок – конструкція незручна, підходить лише для перевезення фруктів і овочів.

позитивні відгуки

Позитивні відгуки стосуються реставрованого і посиленого причепа. Пристосування було зроблено з практично «убитого» ММЗ. Варто відразу зазначити, що витрати на відновлення були просто мізерними.

Детально про те, які роботи проводилися, написано в розділі «Відновлення». Зараз пристрій спокійно транспортує до однієї тонни вантажу на далекі дистанції. У порівнянні з новим аналогом – набагато краще.

Єдиний мінус – агрегат поважчав на 50 кг.

конкуренти

Для того щоб підібрати хороший причіп для легкового автомобіля, ціна якого залежить від багатьох факторів, слід особливу увагу звернути на виробника. Довговічність і практичність цього пристрою залежать від якості вузлів і матеріалів, а також якості забарвлення пристосування.

Непогані відгуки заслужили причіпні пристрої московської фірми МЗСА. У модельній лінійці представлені вироби з алюмінієвими або сталевими бортами, додатковим захистом, великими ковпаками, збільшеними бортами.

Також виробник пропонує спеціалізовані конструкції для транспортування катерів, човнів та інших малих транспортних засобів. Відмінною рисою даного виробника є метод порошкового фарбування з використанням металевих і керамічних вкраплень.

Це забезпечує відмінну надійність і безпеку.

інші виробники

Серед лідерів виробників причепів – компанія «Вектор-Лав». Фірма спеціалізується на випуску важких виробів, орієнтованих на транспортування яхт, катерів, великого промислового обладнання.

Останнім часом модельний ряд поповнився полегшеними модифікаціями, які можуть оснащуватися тентом на причіп ММЗ.

Крім того, виробник стверджує, що за замовленням клієнта може доповнити агрегат усіма можливими додатковими конструкціями.

Також на ринку причіпної техніки популярністю користуються моделі від українського підприємства «Кремінь» (місто Кременчук). Вироби відрізняються високим запасом міцності, оскільки виготовляються з якісного металу, потовщених профілів і оснащені посиленою рамою.

До мінусів цих пристосувань відноситься велику вагу, що робить причіп не дуже зручним. Варто зазначити, що асортимент у цього виробника обмежується одноосьовими модифікаціями з показником середньої вантажопідйомності.

Проте компанія залишається в числі лідерів на відповідному ринку.

На завершення

Незважаючи на те що причіп ММЗ випускався ще за часів Радянського Союзу, він складає гідну конкуренцію всім сучасним моделям. До речі, багато користувачів відзначають, що вироби, випущені в СРСР, дають фору багатьом нинішнім пристосуванням не тільки за ціною, але і за якістю.

Вантажний причіп ммз-81021

Основні складові частини причепа: рама з дишлом, кузов, тент і дуги тенту, ходова частина, замковий пристрій, опорні стійки, електрообладнання та сигналізація.

Рама причепа (рис. 31) сталева, зварена, складається з двох поздовжніх балок (лонжеронів) 4 і трьох поперечок 1, 2 і 5. Перетин лонжеронів коритоподібні, розмір перетину 50X32X25 мм, матеріал – сталь 20.

До передніх сходящимся кінців лонжеронів 4 приварене замковий пристрій 8. У середній частині приварені кронштейни 3 для кріплення пружин підвіски і гідравлічних амортизаторів.

До задньої поперечини укріплені кронштейни 7 для кріплення буфера і кронштейни 6 для установки опорних стійок. У рамі передбачені отвори для болтового кріплення кузова.

Кузов причепа сталевий, зварний. Борти і днище причепа отштамповани з листової сталі товщиною 0,7 мм. У внутрішню частину кузова біля бічних бортів входять ніші коліс. Пол кузова покрита гумовим рифленим килимом.

На верхніх обв’язуваннях бічних бортів є гнізда для установки дуг тенту, виготовлених з труб. Тент з наметової тканини надаватися на дуги і зміцнюється шнуром, продернутим через люверси, змонтовані по краях тенту.

Шнур між люверсами накидається на обв’язувальні гаки приварені до бортів. Ходова частина причепа (рис.

32) включає в себе: колеса і шини від автомобіля ВАЗ-2101, вісь 6 трубчастого перетину з привареними на кінцях цапфами, поздовжню 1 і поперечну 7 реактивні штанги, пружини 5 підвіски, гідравлічні телескопічні амортизатори 3 (задні амортизатори ВАЗ-2101), кронштейни 2 кріплення амортизаторів, гумові буфера 4, обмежувачі 8 відбою. Кріплення маточини і колеса показано на рис. 33.

Причіп укомплектований трьома опорними стійками, які встановлюються на стоянці для блокування пружинної підвіски.

Електрообладнання причепа (рис. 34) Однопровідна, харчування від автомобіля, напруга 12 В.

У систему електрообладнання причепа входять два задніх ліхтаря 2, ліхтар 3 освітлення номерного знака, з’єднувальний пучок проводів зі штепсельної виделкою 1.Задніе ліхтарі-двокамерні.

У верхній камері встановлена ​​однониткових лампа покажчика повороту, в нижній-двох-Стек гілок лампа для позначення габаритів і сигналу гальмування.

На передньому борту встановлено два световозвращателей (катафоти) круглої форми білого кольору, на задньому борту – два световозвращателей трикутної форми червоного кольору.

• Замковий пристрій причепа описано в розділі «Замкові пристрої причепів».
• Технічні характеристики причепів:

Вантажний причіп ммз-81021

За три роки до цього спільними зусиллями в буквальному сенсі вбили мій причіп ММЗ 81021.По весни цього року вирішив прикупити майже новий причіп в одного, але задушила жаба і тут погляд впав на роз’їхалися по швах старий пріцеп.Кто юзал причепи цієї моделі знає, що при перевантаженні кузов йде гвинтом і до того ж він роз’їжджається окурат на дві частини.

Відразу скажу власникам таких причепів – витрати на реанімацію були просто мізерними, але ефект перевершив всі ожіданія.На даний момент спокійно тягаю на ньому 1 т вантажу на далекі відстані, а вже пісок за місцем і того більш.

Далі вваріл на днище два додаткових підсилювача, так як з заводу коштує всього один і його ой як не вистачає, і з цього майже на всіх причепах цієї моделі днище провалюється в двох місцях (в передній і задній частині, а як наслідок цього розриває метал в місці його стикування із підсилювачем в середині кузова). 

Після цього, провівши ревізію гаража, вирішив зварити нове дно кузова поверх старого з трьох шматків 3 мм заліза. Проварив суцільним швом шматки між собою і вже після цього акуратно прихопив по краях кузова, ну а для надійності посадив це все на болти з пресшайбой.

Протягом 4-х місяців довелося возити на даному причепі цемент по 20 мішків, бруківку, щебінку і пісок, причіп не впізнати, забув сказати на причепі спочатку стояли посилені пружіни.А ось власне причіп в роботі:

З фарбуванням і обробкою заморочуватися не став, часу катастрофічно не вистачає, займуся цим взимку.

Керівництво по експлуатації причепів МЗСА

Причіп МЗСА 817701 (МЗСА 817702, МЗСА 817703, МЗСА 817710, МЗСА 817711, МЗСА 817712, МЗСА 817715, МЗСА 817716, МЗСА 817717, МЗСА 817730, МЗСА 817731, МЗСА 817732) виготовлений відповідно до ТУ 4525-005-34595938-2006.

Причіп призначений для перевезення різних вантажів.

Маса причепа, призначеного для буксирування, не повинна перевищувати технічно допустимої маси, встановленої виробником тягача і половини маси тягача в спорядженому стані і, у всіх випадках, 750 кг.

Для буксирування причепа тягач повинен бути обладнаний:

1. Зчіпним пристроєм кульового типу, відповідним моделі тягача і мають сертифікат відповідності, отриманий в установленому порядку. Розміри і розташування тягово-зчіпного пристрою повинні відповідати вимогам ТРоБКТС.
2. Елементами надійного кріплення запобіжних ланцюгів.
3. Розеткою для підключення електрообладнання причепа.

Причіп виготовлений у виконанні У1 по ГОСТ 15150-69 і розрахований на експлуатацію при температурах навколишнього повітря від мінус 40 ° С до плюс 40 ° С, при відносній вологості до 80% при плюс 20 ° С і швидкості вітру до 15 м / с.

Конструкція причепа допускає його безгаражне зберігання.
Виробник постійно веде роботу з удосконалення причепа, тому деякі зміни компонентів причепа можуть бути не відображені в цьому посібнику.

Вимоги безпеки і попередження

При експлуатації причепа забороняється:

• перевозити на причепі людей;
• рух автопоїзда зі швидкістю понад 70 км / год на дорогах загального користування і 90 км / год на автомагістралях;
• рух автопоїзда без підключення електроустаткування причепа до тягача;
• рух автопоїзда без надійного кріплення запобіжних ланцюгів на тягачі.

При цьому корпус зчіпний головки, деталі її кріплення до дишла причепа або кульової наконечник зчіпного пристрою тягача і деталі його кріплення до зчіпному пристрої не повинні використовуватися для кріплення запобіжних ланцюгів.

Кріплення запобіжних ланцюгів на тягачі проводиться водієм тягача відповідно до документації на тягач або тягово-зчіпний пристрій.

При кріпленні необхідно забезпечити, щоб у разі аварійного розриву головного зчіпного пристрою запобіжні ланцюги не дозволяли дишла торкатися землі і забезпечували деяке залишкове управління причепом;

• залишати автопоїзд або відчеплений причіп на ухилі, якщо під колеса причепа не підкладений підкладний упори;
• рух автопоїзда без надійного кріплення платформи з дишлом;
• рух автопоїзда з відкритим бортом / бортами причепа або без бортів;
• стоянка причепа з відкритим заднім бортом / бортами без виставленого знаку аварійної зупинки;
• перевозити незакріплені вантаж;
• навантажувати причіп вантажем, маса якого перевищує значення, вказане в таблиці цього посібника;

Виробник не несе відповідальності за безпеку і надійність роботи причепа при внесенні третіми особами змін в конструкцію причепа.

Технічні характеристики причепів МЗСА

Модель	817701	817702	817703	817710	817711	817712	817715	817716	817717	817730	817731	817732
виконання	001-05	001-05	001-05	001-05	1	001-05	001-05	1	001-05	1	001-05	1	001-05	001-05
Маса вантажу, що перевозиться, кг *	530	510	490	554	506	490	465	492	475	478	450	450	377	363
Маса спорядженого причепа, кг *	220	240	260	196	244	260	285	258	275	272	299	300	373	387
Технічно допустима максимальна маса причепа, кг	750	750	750	750	750	750	750	750	750	750	750	750	750	750
Габаритні розміри, мм:
довжина	3775	3773	4073	3175	4468	4459	4457	4798	4789	4468	4787	3784	4457	4787
ширина (В)	1720	2000	2000	1720	1860	1860	2000	1860	1860	2300	2000	1720	2020	2020
висота, без тенту, не більше	873	873	873	873	792	873	873	808	873	808	873	792	873	873
Дорожній просвіт (кліренс), мм	172	172	172	172	189	172	172	199	172	199	172	189	178	178
База причепа, мм
відстань між центром сферичної поверхні зчіпний головки і центром колеса найближчій (до зчіпний голівці) осі	2544	2544	2650	2245	2796	2795	2795	2957	2960	2756	2960	2195	2423	2535
відстань між осями	–	700	850	850
Колія коліс, мм	тисячі п’ятсот двадцять два	1802	тисячі п’ятсот двадцять два	1 662	1802	1 662	2102	1802	тисячі п’ятсот двадцять два	1802	1802
Висота розташування центру сферичного гнізда зчіпний головки причепа технічно допустимої максимальної маси, мм	397	397	397	397	390 (355, 425)	397	397	400 (365, 435)	397	400 (365, 435)	397	390 (355, 425)	397	397
кут свеса	19 °	18 °	15 ° 30 ‘	26 °	11 ° 30 ‘	14 °	13 °	10 ° 30 ‘	12 ° 30 ‘	11 ° 30	12 °	23 °	18 ° 30 ‘	15 ° 30
Висота розташування заднього фартуха, мм	372	342	342	372	300	372	342	310	372	310	342	300	342	342
Навантажувальна висота, мм	582	582	582	582	501	582	582	517	582	517	582	501	582	582
Внутрішні розміри платформи, мм:
– (з урахуванням виступаючих частин)	2453	2435 (2423)	2735 (2723)	1853	3119 (3107)	3119 (3107)	3119 (3107)	3449 (3437)	3449 (3437)	3119 (3107)	3449 (3437)	2453	3119 (3107)	3449 (3437)
– ширина (В4)	1231 (1205)	1511 (1485)	1511 (1485)	1231 (1205)	1371 (1345)	1371 (1345)	1511 (1485)	1371 (1345)	1371 (1345)	1811 (1785)	1511 (1485)	1231 (1205)	1511 (1485)	1511 (1485)
– (з урахуванням виступаючих частин) • висота бортів, мм	290	290	290	290	290	290	290	290	290	290	290	290	290	290
Площа підлоги платформи, м *	3.0	3.6	4.1	2.3	4.3	4.3	4.7	4.7	4.7	5.6	5.2	3.0	4.7	5.2
число коліс	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	4 (спарена вісь)	4 (спарена вісь)	4 (спарена вісь)
Шини	165-13 / 6.45-13,165 / 70R13, 165 / 80R13,175 / 70R13 ГОСТ 20993-75	165-13 / 6.45-13, 165 / 70R13,165 / 80R13, 175 / 70R13 ГОСТ 20993-75
Винос дисків коліс (ЕТ), мм	29	29	29	29	29	29	29	29	29	29	29	29	29	29
Тиск повітря в шинах, МПа (кгс / см »):	0.17-0.21 (1.7-2.1) 0.21-0.23 (2.1-2.3)
– діагональних
– радіальних
Технічно допустима максимальна навантаження на тягово-зчіпний пристрій, кг	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40	40

Комплект поставки

позначення	Найменування	Кількість, шт.	Примітка
МЗСА 817701.001 РЕ	Інструкція з експлуатації	1
Паспорт на вісь «AL-КО»	1
МЗСА 8177	причіп	1
МЗСА 452729.001	Противідкатний упор (черевик)	2
45 9346 1504	Болт M6-6gx 16.58.016 ГОСТ 7798-70	2	Для кріплення реєстраційного знака
45 9353 1054	Гайка М6-6Н.5.016 ГОСТ 5915-70	2
45 9816 6025

Причіп ММЗ-81021: характеристика і керівництво по експлуатації

З введенням в дію заводу ВАЗ почалося інтенсивне насичення приватного автомобільного парку в СРСР. Багато автовласників прагнули здійснювати автоподорожі на великі відстані. Саме для них були розроблені і запущені у виробництво спеціальні причепи. Про один з них і піде мова нижче.

Загальні дані

Одним з перших серійних виробів, розроблених спеціально під продукцію заводу ВАЗ, став причіп ММЗ-81021. Випуск стартував в 1972 році і вівся на виробничих потужностях машинобудівного заводу в Митищах.

Головною особливістю причепа стала широка уніфікація деталей з автомобілями «Жигулі», від яких були запозичені диски, шини, ступичні підшипники, елементи підвіски. Завдяки цьому ремонт автомобіля і причепа в дорозі міг бути виконаний за допомогою одного і того ж інструмента.

При цьому не виникало питання з пошуком і підбором запасних деталей і вузлів.

Важливою характеристикою ММЗ-81021 стало уніфіковане причіпний пристрій, яке дозволяло експлуатувати причіп з будь-яким автомобілем. Великим плюсом стали значні габарити вантажної платформи, що складали майже 1,85 метра в довжину і 1,6 метра в ширину.

За рахунок тенту корисний внутрішній об’єм причепа становив 1200 літрів, що було дуже хорошим показником.

Відмінності моделей

Причіп міг використовуватися автомобілями малого (ВАЗ, ІЖ і АЗЛК) і середнього ( «Волга») класів. Згідно керівництву по експлуатації ММЗ-81021 максимальне навантаження для машин першої категорії не повинна була перевищувати позначку в 135 кг, а для другої – 285 кг.

При цьому сам причіп був ідентичний і мав вагу конструкції в 165 кг. За рахунок грамотної развесовки граничне навантаження на зчіпний пристрій не перевищувало 50 кг. Застосування причепа накладало обмеження на максимальну швидкість автопоїзда, яка не повинна була перевищувати позначку 80 км / год.

причіпний пристрій

Сходили з конвеєра автомобілі ВАЗ і АЗЛК, ніколи не мали штатного буксирувального пристосування (фаркопа). Цей вузол встановлювали самі власники, набуваючи виріб окремо. Для буксирування причепа ММЗ-81021 Митіщинській завод випускав два типи пристроїв, що відрізнялися способом кріплення до силових елементів кузовів.

Один пристрій мало каталожний номер 11.2707003 і призначалося винятково для продукції заводу в Тольятті. Друге, під номером 12.2707003, йшло для «Москвичів». Кульові частини і штепсельні розетки пристроїв були однакові. Відмінності були в джгуті проводки від розетки, за допомогою якого вона інтегрувалася в бортову мережу автомобілів.

Ходова частина

Для установки коліс на причепі була присутня суцільнометалева вісь, на якій були кріпильні сережки елементів підвіски і місце для установки підшипників маточини.

У конструкції маточини застосовувалися конічні роликові підшипники від тольяттинской «копійки».

Зазор в вузлі регулювався гайкою, яка фіксувалася від мимовільного відкручування шляхом застрягання частини паска в паз на валу.

Для забезпечення технічних характеристик ММЗ-81021 застосовувалися шини камерного типу, повністю ідентичні ВАЗ-2101. При експлуатації причепа слід підтримувати тиск в межах 1,7 атмосфери, яке гарантувало довгий термін служби гуми і легкість кочення причепа.

підвіска

Між віссю і рамою встановлені елементи підвіски, які зменшують вібрації, що виникають при русі причепа по нерівностях дорожнього покриття.

До складу підвіски входять пружина і амортизатор, встановлені з кожного боку осі.

Для кріплення корпусу амортизатора є два підсилювальних елементу встановлених між верхньою точкою кріплення корпусу і рамою причепа. Амортизатор встановлений всередині пружини.

Для з’єднання осі з рамою є дві поздовжні штанги. Є ще одна поперечна штанга, що служить в якості стабілізатора стійкості. Всі елементи зібрані на різьбових з’єднаннях, багато з яких мають запобіжні шплінти.

Згодом ці сполуки іржавіють, і розібрати ці вузли досить проблематично.

рама

У підставі конструкції лежить зварна рама вагою в 27 кг. Цей елемент є найвідповідальнішим вузлом причепа ММЗ-81021 і служить для установки підвіски і вантажної платформи. На рамі є відповідь буксирне пристосування, яке вдягається на кулю фаркопа. Вся електрична проводка проведена уздовж елементів рами.

Конструктивно деталь неразборная і при деформації і пошкодження вона підлягає заміні. Неприпустима експлуатація причепа з рамою має тріщини або надриви. На передній частині рами і задній поперечці є три підставних упору, що застосовуються при зберіганні причепа в відчепленому стані. Додаткова фіксація виконується противідкотними упорами, що входять в комплектацію причепа.

На передній частині рами встановлено зчіпний пристрій, забезпечене запобіжником ланцюгової конструкції і підпружиненим сухарним пристроєм.

електрика

До складу схеми входить штепсельна розетка і розведені від неї дроти, що йдуть до габаритних вогнів, стоп сигналам і до покажчиків напрямку повороту. Задні ліхтарі запозичені у ЗАЗ-966 і встановлені на задній частині платформи. Там же встановлено майданчик для кріплення реєстраційного знака причепа.

Для його підсвічування в нічний час є окремий ліхтар освітлення. На передньому борту гвинтами прикручені два світловідбивними елемента, що поліпшують видимість перешкоди при русі автопоїзда в нічний час.

Трохи вище одного з відбивачів приклепана маркировочная табличка із зазначенням року випуску, моделі та серійного номера причепа ММЗ-81021.

Завдяки паралельному підключенню електросистеми причепа до бортової мережі автомобіля забезпечена синхронна робота всіх світлосигнальних приладів. В процесі експлуатації слід перевіряти стан проводки, очищаючи окислені або іржаві елементи.

вантажна платформа

У підставі платформи лежать чотири бруса невзаємозамінними конструкції. Сама платформа має суцільнометалеву схему і кріпиться через бруси до рами. Кріпильними елементами виступають болти і шайби. Ці точки кріплення часто стають вогнищами корозії. Задній борт виробів випуску до 1986 року мав глуху конструкцію. Пізніше в ньому з’явився невеликий відкидний ділянку.

Для установки тенту застосовуються чотири штатні дуги і один лляної 9-прядний канат діаметром 5 мм. За допомогою цього каната виконується обтяжка і фіксація тенту по бортах причепа. На підлозі платформи покладені три знімних гумових килимка. При експлуатації причепа їх слід прибирати для просушування підлоги платформи.

Великим мінусом платформи причепа ММЗ-81021 є колісні ніші, які звужують корисну ширину причепа в центральній частині. Ще одним недоліком є ​​суцільний задній борт, який накладає обмеження на максимальну довжину вантажу.

В процесі експлуатації необхідно стежити за станом кріплень і періодично виконувати підтяжку з’єднань.