Принцип роботи карбюратора бензопили

Last updated Гру 14, 2021

Як влаштований карбюратор сучасної бензопили

Карбюратор на бензопили виконує ті ж функції, що і на будь-якому іншому пристрої з двигуном внутрішнього згоряння, від мопеда до автомобіля. Відмінність в тому, що бензопила – ручний інструмент. Тому кожен вузол, включаючи карбюратор, повинен бути якомога більш компактним і легким. Для цього використовують найбільш просту конструкцію і полегшені сплави алюмінію з чорними металами або магнієм.

Який тип карбюратора використовується в сучасних бензопилах

На всіх сучасних бензопилах використовують карбюратори мембранного типу. Вони були розроблені німецькими конструкторами провідного світового виробника бензопил компанії Stihl в середині 50-их років минулого століття і зробили революцію в конструкції бензопил.

До цього використовувалися поплавкові карбюратори, які могли працювати тільки, коли бензопила перебувала у вертикальному положенні або під нахилом не більше 45-50 градусів. Нові мембранні пристрої дозволили працювати бензопилою навіть в перевернутому положенні.

Карбюратор мембранного типу з різних ракурсів.

Як працює карбюратор бензопили мембранного типу

Мембранний карбюратор збирається з 20-30 деталей, в залежності від моделі. У них входять гвинти кріплення і прокладки, а також 17 функціональних елементів. Принципове пристрій показано на наведеній нижче схемі.

Схема роботи карбюратора бензопили

Штуцер під шланг від бензобака для подачі бензину.
Канал, по якому підкачуються паливо при натисканні кнопки праймера (підсосу) при запуску холодного двигуна.
Клапан впуску, який перекривається при наповненні камери.
Мембрана подсоса.
Клапан виходу палива з мембранної камери.
Сітковий фільтр.
Поворотна заслінка, регулююча подачу повітря від повітряного фільтра.
Дроссельная (газова) заслінка, регулююча подачу паливної суміші в камеру згоряння.
Канал подачі палива.
Гвинт регулювання холостих обертів.
Голка, що регулює кількість паливо-повітряної суміші.
Жиклер холостих обертів.
Мембрана, що визначає положення голки і кількість що надходить суміші.
Паливна камера.
Основний жиклер.
Камера-дифузор, де відбувається змішування бензину з повітрям.
Регулювальний гвинт робочих оборотів.

Карбюратор забезпечує роботу двигуна в 3 режимах:

Холодний запуск.
Холості оберти.
Робочі обороти.

При холодному запуску, вручну натискається кнопка праймера (підсосу). При цьому стискається і розкривається мембрана насоса 4. Створюється розрідження, і за рахунок нього йде пряма підкачка бензину, з бака в паливний канал карбюратора. Це прискорює і полегшує запуск холодного двигуна після довгого простою.

Потім, при роботі двигуна розрідження створюється вже за рахунок ходу поршня в камері згоряння. Паливо починає засмоктуватися з бензобака в карбюратор через штуцер 1. Це відбувається до тих пір, поки не наповниться камера 14. При наповненні від тиску мембрана змінює своє становище і через коромисло тисне на голку 11. Голка піднімається і перекриває подачу палива. За рахунок цього виключається перелив палива в дифузор і потім в камеру згоряння.

Після того, як бензин з камери 14 йде в дифузор і потім в камеру згоряння, мембрана вигинається, змінюючи положення голки, і подача палива поновлюється до наповнення камери 14.

Цикл повторюється. Таким чином, в камері 14 завжди потрібне для роботи двигуна кількість палива і герметичність, яка забезпечує надходження палива в камеру згоряння за рахунок вакууму від ходу поршня.

При натисканні ручки газу відкривається дросельна заслінка, збільшується подача паливної суміші в камеру згоряння і обороти двигуна.

У режимі холостого ходу заслінка закрита, а мінімальна кількість палива надходить через проріз внизу заслінки. Кількість палива, а отже частота холостих обертів регулюється гвинтом 10.

Є моделі карбюраторів, де частота холостих обертів регулюється положенням дросельної заслінки. Регулювальний гвинт в цьому випадку регулює не подачу палива через канал, а положення заслінки.

Для закріплення прочитаної інформації, рекомендуємо подивитися відповідне відео, автор якого докладно розповідає і показує про будову та принцип роботи мембранного карбюратора бензопили. По ходу розповіді, автор висвітлює основні проблеми, несправності. Досить-таки корисне відео з даної теми.

поплавкові карбюратори

Принцип роботи мембранних і поплавцевих карбюраторів однаковий. Відмінність в тому, що в старих карбюраторах замість мембрани використовували поплавок. Це герметична легка ємність з мідного сплаву зі сталевою віссю по центру. Нижня частина осі входить у втулку на дні камери і служить для утримання поплавка. Верхня зроблена у вигляді голки.

Поплавці виходили з ладу через втрату герметичності і оксидів в каналі, коли голка в ньому починала застрявати.

Мембранний карбюратор підходить для бензопил найкращим чином. Сам принцип роботи залишається незмінним понад півстоліття, але якість цих пристроїв постійно поліпшується. Вони стають легше, компактніше, утворюють більш якісну паливну суміш. В результаті ДВС бензопил з сучасними карбюраторами споживають менше палива і викидають менше шкідливих вихлопних газів в атмосферу.

Як працює карбюратор бензопили докладний опис

Багато хто знає, як працює карбюратор двотактного двигуна на таких інструментах, як бензопили, мотокоси і бензогенератори. Однак ці пізнання тільки узагальнені, і коли виникає необхідність ремонту або регулювання карбюратора, відразу ж з’являється купа питань, відповіді на які можна знайти самому, якщо зрозуміти досконально, на чому ж грунтується принцип роботи карбюратора бензопили. Саме в цьому і належить розібратися, як працює карбюратор бензопили різних марок.

Чому карбюратор бензопили називають мембранним

Перед тим, як приступати до розгляду принципу роботи карбюратора бензопили, потрібно розібратися, чому ж їх називають мембранними. Мембраннік (мембранний карбюратор) – це вдосконалена модель, яка здатна працювати в будь-якому положенні. Це дуже важливо, так як бензопила, як і бензокоси, експлуатуються не в одному положенні. Тому мембранні карбюратори здатні працювати в будь-якому положенні, що є їх головною відмінністю від пристроїв застарілої конструкції або старого зразка.

Якщо в карбюраторі нового зразка застосовується мембрана, то в моделях старого зразка, які застосовуються на такий бензопили, як Дружба, є поплавкові камера. Саме в камері поплавця відбувається скупчення бензину відповідного обсягу. Коли поплавок опускається вниз після витрачання бензину (камера спустошується), то разом з поплавком відбувається переміщення голки, яка відкриває отвір подачі палива в камеру поплавця.

При цьому нормальна робота карбюратора старого зразка забезпечується при одному простому умови – він повинен знаходитися у відповідному положенні. При переміщенні пристрою в сторону на 90 градусів і більше, відбудеться переміщення поплавця, і тому голка буде перекривати отвори для подачі палива. Саме тому бензопили старого зразка призначені тільки для експлуатації в одному положенні. Сам агрегат знаходиться в одному положенні, а в залежності від виду виконуваних робіт (спилювання дерева або розпил колоди) відбувається регулювання положення шини.

Знаючи, як працює бензопила Дружба, можна приступити до розгляду принципу роботи карбюратора сучасних агрегатів, в яких відсутній механізм переміщення шини (зміни кута її положення).

З чого складається карбюратор бензопили

Розглянуті агрегати сучасних бензопил відрізняються по конструкції від пристроїв старого зразка. Причому ця відмінність полягає не тільки в конструкції, але і в принципі дії. Але про все по порядку. Для початку дізнаємося основні вузли механізму, а потім розберемося з принципом функціонування бензопильної карбюратора.

Конструктивно карбюратор бензопили можна розділити на три частини:

Камера подсоса палива з бензобака. Ця камера пов’язана не тільки з бензобаком за допомогою паливопроводу, але ще і з конструкцією кривошипно-шатунного механізму. Ця частина складається з двох штуцерів, мембрани для закачування палива, двох клапанів, фільтра і транспортувального каналу
Камера скупчування паливної суміші і надходження її до каналів холостого ходу, середніх оборотів і максимальних обертів. Ця камера складається з голки або голчастого клапана, мембрани для відкриття голки, камери скупчення палива, регулювальних гвинтів, заслінки максимальних обертів, а також каналів ХХ і середніх оборотів, які завжди відкриті
Робоча зона – це основна область, в якій відбувається змішування повітря з паливом і надходження цієї суміші в камеру згоряння. До основних робочих елементів робочої зони відносяться заслінки (повітряна і дросельна), а також дифузор, в якому і відбувається змішування палива і повітря

Як же працює карбюратор на бензопили – розбираємося з подачею палива в пристрій

Отже, даний пристрій на сучасній бензопиле має простий принцип роботи, який ґрунтується на розрідженні. Напевно, при ремонті бензопили не раз кожен пильщик задавав собі питання, чому на агрегаті відсутній паливний насос. На такому невеликому агрегаті просто ніде встановлювати насос, і його функцію подачі палива виконує сам карбюратор. Щоб розібратися, як працює карбюратор бензопили, розглянемо для початку особливості подачі палива в механізм.

Як же відбувається подача палива в сучасних бензопилах з мембранними карбюраторами? В сучасних бензопилах подача палива в карбюратор відбувається через спеціальну мембрану, яка на схемі нижче позначена під цифрою 4.

На схемі ця мембрана позначена у вигляді пунктирного овалу. Її переміщення відбувається за рахунок розрідження тиску. Виникає цілком слушне запитання про те, звідки ж виникає це розрідження. Розглянемо в деталях, для чого будемо спиратися на схему нижче.

Штуцер під номером 1 з’єднаний з бензобаком, який розташований нижче рівня розташування карбюратора. Паливо по закону фізики не зможе надходити в карбюратор за такою схемою. Саме для цього в конструкції розглянутого пристрою є штуцер 2 (він також може бути представлений у вигляді отвору, що залежить від моделі інструмента, однак принцип роботи карбюратора бензопили ідентичний). Через штуцер 2 відбувається надходження в карбюратор тиску, паркан якого відбувається через канал з камери КШМ (кривошипно-шатунного механізму). На схемі показано чорною лінією.

З камери КШМ в камеру карбюратора через штуцер 2 відбувається почергове подача повітря під тиском, циклічність якого залежить від швидкості обертання колінчастого вала інструменту. Саме тому перед стартом бензопили потрібно спочатку без запалювання зробити кілька рухів стартером (який приводить в рух колінвал), щоб закачати бензин в камеру згоряння, а вже після цього здійснювати запуск.

При створенні розрідження тиску мембраною 4, відбувається почергове відкриття і закриття клапана 3. Паливо надходить по камері карбюратора, і направляється до впускного клапана під номером 5. Клапан 5 відкривається в залежності від створюваного тиску, але вже не мембраною, а самим паливом. Далі паливо надходить через фільтруючий елемент під номером 6, і переміщається вже в очищеному вигляді до голки. Подальша схема роботи карбюратора бензопили описана в наступному розділі.

Принцип функціонування карбюратора на двотактному двигуні бензопили

Продовжуємо розбиратися покроково з принципом роботи карбюратора двотактних двигунів бензопил. Такі знання будуть корисні не тільки для новачків, але і для тих, хто бажає самостійно відремонтувати, відрегулювати або налаштувати карбюратор. Знати принцип роботи потрібно і для того, щоб розуміти, чому виникають ті чи інші дефекти в роботі інструменту.

Отже, паливо проходить через фільтруючий елемент, і досягає голки, яка на схемі нижче позначена під номером 11.

Тепер належить розібратися з принципом роботи другої мембрани карбюратора, яка показана на схемі під номером 13. Під мембраною знаходиться захисна пластина з отвором, через яке надходить повітря. На схемі нижче показано рух повітря.

Під номером 14 на схемі показано паливо в камері карбюратора. Однак воно в цю камеру не потрапить, поки не відкриється голка 11 (не змістити вниз). Для переміщення голки і застосовується мембрана 13, яка з’єднана з голкою через коромисло. Пружинний механізм біля коромисла призначений для повернення мембрани 13 в початкове положення.

Варто відзначити, що мембрана виконана з гнучкого матеріалу, тому під впливом штока від коромисла вона прогинається. Щоб відкрити голку, мембрана повинна зміститися вгору, впливаючи тим самим на шток, і через коромисло відбуватиметься рух голки в нижнє положення, що спричинить за собою надходження палива в камеру.

Щоб зрозуміти, з якої причини відбувається прогинання або переміщення мембрани 13, за рахунок якої відбувається відкриття голки для надходження палива в камеру, знадобиться ще з’ясувати особливості надходження повітря в механізм.

Як працює карбюратор бензопили – особливості надходження повітря

Принцип роботи карбюратора бензопили включає в себе також подачу повітряної суміші в пристрій. Як ви розумієте, в камеру згоряння надходить не чисте паливо (масло з бензином), а паливна суміш – масло з бензином з бака і повітря, який попередньо проходить через фільтруючий елемент.

Отже, повітря проходить через фільтр, і надходить в пристрій через мембрану під номером 7.

Повітряна заслінка 7 при холодному запуску практично повністю закрита, як показано на схемі. Через неї відбувається незначне надходження повітря в систему. Повітря надходить в дифузор 16. Під номером 12 позначені канали або жиклери холостого ходу і середніх оборотів. Ці канали є взаємозалежними, тобто канал середніх оборотів є перехідним з холостого ходу. Ці канали постійно відкриті, тому паливо у відповідному дозуванні надходить в дифузор, де і змішується з повітрям, прямуючи до циліндра.

Під номером 15 позначений канал максимальних обертів, який складається з клапана з гумовим підставою. Через цей клапан відбувається подача палива в одному напрямку – в камеру дифузора. Далі в систему вступає дросельна заслінка 8, переміщення якої залежить від сили натискання на газ агрегату. При запуску клапан 8 вертикальному положенні, тому бензопила працює тільки на паливної суміші, що надходить з каналу ХХ. Кількість повітря при цьому незначне, так як заслінка 7 також відкрита на кілька міліметрів. При натисканні на курок інструменту відбувається відхилення заслінки на 10-15 градусів, в результаті чого здійснюється подача паливної суміші з каналу середніх оборотів 12 на схемі вище.

Коли пильщик приступає до пиляння деревини, то підвищується кількість оборотів до максимальних, тому заслінка переміщається на кут до 90 градусів від початкового положення. Відбувається збільшення кількості палива, що сприяє прискоренню спалювання паливної суміші.

Щоб заповнилася камера 14 паливною сумішшю з бензину з маслом, яке надходить через канал, закритий голкою, потрібно створити розрідження, за рахунок якого мембрана 13 притягнеться всередину, тим самим впливаючи на шток. Розрідження в камері 14 створюється під час смикання ручки стартера, коли переміщується колінчастий вал інструменту. Поршень переміщається вгору і вниз при «шморганіі» або «тирканья» ручки стартера, що стимулює виробництво тиску всередині камери 14. В результаті камера заповнюється паливом, яке і надходить через відповідні канали в дифузор, змішуючись з повітрям, і прямуючи в циліндр.

Після того, як двигун агрегату буде запущений, поршень почне переміщатися під впливом згоряє суміші, тому розрідження в камері формується постійно, що власне і провокує прогинання пластинки 13, що впливає на голчастий клапан, через який надходить паливо в основну камеру карбюратора бензопили.

Власне це і є принцип роботи карбюратора бензопили мембранного типу, функціонування якого ніяк не залежить від кута його розташування. Знаючи конструкцію і принцип дії агрегату, можна приступати до його налаштуванні, прочищення і регулюванню.

Принцип роботи карбюратора бензопили – призначення регуляторів

Повертаючись до нашої схеми, варто згадати про те, для чого ж потрібні регулювальні гвинти.

На схемі показано, що гвинт з правого боку 10 призначений для виставлення холостого ходу і середніх оборотів. Гвинтом 17 з лівого боку здійснюється настройка подачі палива на високих оборотах. Подробиці регулювання карбюратора описані в іншому матеріалі даного сайту.

Керуючись інструкцією по регулюванню карбюратора бензопили, не складе великих труднощів провести відповідні маніпуляції правильно. Якщо хочете налаштувати бензопилу максимально точно, то знадобиться скористатися спеціальний тахометр. Купити тахометр для бензопили можна в магазині інструментів або через інтернет, тим більше що його ціна не така висока, як варто ремонт карбюратора бензопили.

Детальний покроковий опис як працює карбюратор бензопили, докладно описано в відео матеріалі.

Пристрій, налагодження та регулювання карбюратора бензопили

Ручний бензиновий інструмент міцно увійшов в наш господарський обіг. Ручна бензинова пила є тепер у кожного власника заміського будинку або дачі. Для людини далекого від техніки регулювання бензопили здається дуже складним завданням. У даній статті ми розглянемо пристрій бензинового двигуна і покажемо, як відрегулювати карбюратор на бензопили .

Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння

Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння полягає в спалюванні стислій суміші повітря і бензину в камері згоряння.

Основні елементи будь-якого двигуна внутрішнього згоряння (скорочено – ДВС): циліндр, в якому вгору-вниз рухається поршень під тиском продуктів згоряння паливної суміші, і кривошипно-шатунний механізм, що перетворює зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого вала.

В роботі двигуна можна виділити чотири такту:

впуск паливної суміші;
стиснення;
робочий хід;
випуск продуктів згоряння.

У такті впуску поршень рухається вниз, створюючи в циліндрі розрідження, і, подібно насосу, всмоктує всередину паливну суміш.

У такті стиснення поршень рухається вгору, стискаючи всмоктувану суміш.

Коли поршень досягає верхньої точки, суміш максимально стиснута. У цей момент вона підпалюється електричною іскрою. Стиснута суміш згорає дуже швидко, майже миттєво. Відбувається щось на кшталт вибуху паливної суміші. Цей вибух штовхає поршень вниз, починається робочий хід двигуна.

За час робочого ходу поршень рухається від верхньої точки до нижньої, штовхаючи колінчастий вал і здійснюючи корисну роботу.

У такті випуску поршень рухається вгору, виштовхуючи з циліндра відпрацьовані продукти згоряння в атмосферу. Відбувається вихлоп.

Потім все повторюється спочатку.

Типи бензинових ДВС

В даний час найбільшого поширення набули такі типи:

двотактні;
чотиритактні;
карбюраторні;
Інжекторниє.

Найбільш наочно принцип роботи ДВС реалізований в чотиритактному двигуні.

У цьому типі повний цикл роботи відбувається за два оберти коленвала. Перший оборот – впуск і стиск. Другий оборот – робочий хід і випуск. Відповідно, є два клапана – впускний і випускний. Відкриття і закриття клапанів синхронізується з положенням колінчастого вала. Для цього служить система газорозподілу.

Якщо поєднати по два такту, то ми отримуємо двотактний двигун. У ньому повний робочий цикл відбувається за один оборот валу. У цьому типі двигуна немає необхідності в клапанах і, відповідно, в складній і важкій системі газорозподілу. Впускний і випускний клапани замінюють прорізи в циліндрі. Двотактний двигун вдається зробити гранично простим, легким і в той же час досить потужним.

Кожен тип двигуна має свої переваги і недоліки. На сьогоднішній день всі автомобільні двигуни – чотиритактні. Двотактні мотори встановлювалися раніше на деякі старі автомобілі, але це надбання автомобільної старовини.

Четирехтактнимі роблять двигуни мотокультиваторов і мотоблоків, газонокосарок та бензогенераторов.

Двотактні встановлюють на мопеди, мотоцикли, в деякі човнові підвісні мотори.

Весь ручний бензоінструмент, як правило, двотактний. Правда, останнім часом на ринку з’явилися бензопили і бензокоси з четирехтактнимі двигунами, але це поки екзотика, і їх переваги в цьому сегменті неочевидні.

У камері згоряння ДВС спалюється не бензин, а суміш бензину з повітрям. Для досягнення високих обертів двигуна треба, щоб суміш згоряла якомога швидше, практично вибухала. Сам по собі бензин горить повільно. А пари бензину вибухають від найменшої іскри. Ось чому небезпечно знаходитися поблизу калюж з розлитим бензином. Тому ж необхідно зберігати бензин в герметичних ємностях. З цієї ж причини не можна розпалювати піч бензином і розливати бензин в пластикові ємності, в яких можливі іскри від електростатичного розряду.

Для приготування суміші бензину з повітрям і управління подачею цієї суміші в камеру згоряння і служить карбюратор.

У сучасних автомобілях на зміну карбюратора прийшла більш складна і досконала система безпосереднього уприскування з електронним управлінням – інжектор.

Але двигуни побутової техніки як і раніше використовують карбюратор.

Пристрій карбюратора бензопили

Карбюратор працює за принципом пульверизатора. По суті, це і є пульверизатор.

Як працює пульверизатор, знають навіть блондинки. Натискаємо на гумову грушу і повітря тиском подається в розпилювач. Розпилювач з’єднаний тонкої трубочкою з бульбашкою, в який налита рідина. Повітря в розпилювачі захоплює за собою рідину з пляшечки, і отримуємо на виході суміш рідини з повітрям.

Аналогія карбюратора і пульверизатора:

Рідина – бензин.
Бульбашка – поплавкові камера карбюратора, в яку постійно підкачуються бензин з бака.
Трубочка – жиклер.
На виході – паливна суміш.

Кількість повітря, що подається регулюється дроселем – спеціальної поворотною заслінкою. Натискаючи на рукоятку газу, ми відкриваємо заслінку, а коли відпускаємо, поворотна пружина повертає заслінку в початкове положення. При цьому змінюються обороти двигуна.

Органи регулювання карбюратора

Для того щоб двигун працював стійко, треба підтримувати певне співвідношення бензину і повітря в паливній суміші . Якщо бензину буде мало, то суміш буде збідненого і двигун не досягне необхідної потужності. Якщо бензину занадто багато, то суміш буде занадто збагаченої, що теж погано.

Для регулювання співвідношення повітря і бензину служить жиклер. Жиклер – це та сама трубочка в бульбашці пульверизатора. Тільки дуже тонка. Крім того, перетин регулюється конічної голкою, яка перекриває отвір. Вворачивая голку всередину, зменшуємо перетин отвору і, відповідно, подачу бензину в суміш, вивертаючи – збільшуємо.

Співвідношення повітря-бензин різний для низьких і високих оборотів, тому на більшості карбюраторів є два жиклера і два регулювальних гвинти – для низьких і високих оборотів. Гвинт низьких оборотів зазвичай позначений буквою L, від англійського Low – «низький». Гвинт високих обертів позначений латинською літерою Н, від англійського High – «високий».

Подача суміші управляється дросельною заслінкою. Чим більше відкрита заслінка, тим вище обороти. На холостому ходу заслінка майже закрита. Якщо заслінку зовсім закрити, двигун затихне. Кутом відкриття заслінки на холостому ходу управляє спеціальний гвинт, позначений, як правило, латинською літерою T, від англійського Throttle – дросель. У різних виробників позначення можуть відрізнятися, тому читайте інструкцію.

Власне, цими трьома гвинтами і регулюється карбюратор.

Налаштування бензопили по кроках

Тут ми крок за кроком покажемо, як відбувається регулювання карбюратора бензопили. Як правило, при нормальній експлуатації в повній регулюванню карбюратора немає необхідності.

Іноді буває потрібно налаштувати гвинт Т для стійкої роботи на холостому ходу. Обертаючи гвинт за годинниковою стрілкою, ми збільшуємо оберти, обертаючи проти – зменшуємо.

Треба домогтися стійкої роботи двигуна, але так, щоб на холостому ходу не спрацьовувало відцентрове зчеплення, тобто ланцюг залишалася нерухомою.

Якщо ж все-таки повне регулювання необхідна, то діємо таким чином: на вимкненому двигуні закручуємо обидва гвинта L і Н за годинниковою стрілкою до упору. Потім відвертаємо на півтора обороту вліво. Це стандартне положення.

Потім запускаємо пилу і перевіряємо, як вона реагує на додавання газу. Якщо реакція млява – відкручуємо гвинт L ще трохи, але не більше ніж на 1/8 обороту.

Гвинтом Н встановлюються максимальні оберти двигуна. Вони зазвичай вказані в інструкції. Для регулювання необхідно мати вимірювач обертів – тахометр. Є методи регулювання обертів без тахометра на слух. Ми цей метод не виключаємо, але і не рекомендуємо. Якщо зазначені регулювання не дають результату, шукаємо причину.

Причини нестійкої роботи двигуна

Для роботи бензопили необхідний чисте повітря . Найменша порошинка, яка потрапила в жиклер, порушить роботу карбюратора. Тому треба вчасно чистити повітряний фільтр. Те ж відноситься до паливного фільтру.

У двотактному двигуні бензопили немає системи мастила. Замість цього масло додається прямо в бензин. Нормальна частка масла в паливній суміші – 2 відсотки. Тобто співвідношення масла до бензину 1 до 50 за обсягом. Правильно готуйте паливну суміш.

Масло погано розчиняється в бензині. Тому треба ретельно збовтувати суміш в процесі приготування і перед заливкою в бензобак. Використовуйте суміш вчасно, не запасайтеся про її про запас. З цієї ж причини не рекомендується залишати суміш надовго в непрацюючому карбюраторі. Перед тим як залишити пилу надовго, треба злити залишок суміші з бензобака і дати попрацювати пилі на холостому ходу до повної зупинки, щоб виробити залишки палива в камері поплавця карбюратора.

Перевірте стан свічки запалювання, вивернувши її з гнізда. Свічка повинна бути сухою і чистою, світло-коричневого кольору. Якщо свічка волога і чорного кольору, це може говорити про надлишок олії в суміші і чи неповному згорянні палива. Промийте свічку чистим бензином і ретельно висушіть. Ні в якому разі не пропалює свічку, як іноді радять. Якщо фарфоровий ізолятор тріснув, замініть свічку.

Часто причиною поганої роботи є засмічення глушника. Причому не самого глушника, а іскрогасящей сітки, яка встановлюється на його виході для захисту від іскор. Через нагару дрібні осередки сітки забиваються, і пила втрачає потужність. Промивайте сітку як мінімум раз в сезон. Деякі фахівці рекомендують зовсім прибрати цю сітку. Але оскільки сітка – це захисна міра від випадкового загоряння опинилися поруч з пилкою горючих предметів, наприклад, сухої трави, ми цю рекомендацію не підтримуємо.

Іноді причиною нестійкої роботи є підсмоктування стороннього повітря . Перевірте кріплення карбюратора і глушника. Вони кріпляться довгими болтами через прокладки.

Якщо нічого не допомагає, потрібно більш серйозне втручання.

Вважається, що повне розбирання, ремонт і складання карбюратора – складне завдання і треба звертатися в сервіс. Втім, сервіс є не завжди поблизу, і цілком можливо відремонтувати карбюратор самостійно. Але це вже інша тема .

Робимо настройку карбюратора бензопили самостійно

Бензопила – незамінний інструмент в умовах приватного домоволодіння. Тому його безперебійне функціонування дуже важливо. Якісна робота бензопили в чималому ступені залежить від того, наскільки ефективно виконує свої функції карбюратор. Спробуємо розібратися в тому, як відрегулювати карбюратор на бензопили самостійно.

Конструкція і принцип функціонування карбюратора бензопили

Як і з будь-яким іншим механізмом, перш ніж щось робити, необхідно розібратися в його будову та принцип роботи. Отже, карбюратор – частина двигуна, призначена для змішування в певних пропорціях кисню і пального , і подачі цієї суміші в двигун. Порушення пропорцій веде до поганої роботи мотора або до перевитрати палива, або до повної його зупинки.

Пристрій карбюратора, в загальному, у всіх пилах однаково, виняток становлять бензопили китайського виробництва. Але, в принципі, не буде зайвим заглянути в техпаспорт інструменту і вивчити будову карбюратора. Його основні складові такі:

трубка – елемент, який відповідає за порційну подачу повітря шляхом відкриття або закриття заслінки;
дифузор – елемент, розташований біля вхідного отвору, через яке подається паливо і призначений для прискорення потоку повітря;
розпилювач – механізм впорскування палива в потік повітря;
поплавкові камера – порожнину, яка забезпечує збереження горючої суміші на одному рівні. Саме з неї через жиклер, паливо потрапляє в розпилювач.

У режимі роботи карбюратора повітря проходить в трубку і йде по ній зі швидкістю, регульованою заслінкою. Відкриття трубки активує поплавок. Потік повітря, проходячи через дифузор , перемішується з пальним і розпорошується. Отримана суміш надходить в циліндр через впускний канал. Тиск в камері з поплавком близько до атмосферного, а в трубці для повітря тиск розріджений. Ця різниця в показниках тиску потрібна для всмоктування палива в трубку. Чим більше надходить пального, тим більше обертів двигуна. Такою є загальна будова і принцип роботи карбюратора бензопили.

Ознаки, що говорять про необхідність регулювання карбюратора

Є кілька ознак того, що карбюратор працює некоректно і його потрібно відрегулювати.

Пила з працею заводиться і майже відразу після старту глухне. Причина цього в тому, що в паливі міститься низька частка октану.
Занадто велика витрата палива , дуже великий обсяг вихлопних газів, пальне витрачається не повністю. Тут причина криється в занадто насиченою суміші, яка подається в двигун.
Порушено кріплення гвинтів регулювання через вібрації і несправності захищає ковпака. Це зустрічається рідко і внаслідок спроби регулювання гвинтів.
Попадання сміття (або окалини) в карбюратор через поломки повітряного фільтра або використання палива низької якості. Тут однією регулювання буде недостатньо, потрібно ще провести промивку.
Сильна зношеність поршнів . Налаштування карбюратора допоможе тимчасово. В цьому випадку необхідно капітально ремонтувати двигун.

Якщо у вас присутні деякі з вищеописаних ознак, значить пора зайнятися регулюванням карбюратора бензопили.

Підготовка до регулювання

Регулювання карбюратора бензопил відбувається за допомогою трьох гвинтів:

«H» – гвинт, який регулює максимальні оберти і головний жиклер;
«L» – гвинт для настройки малих оборотів мотора і жиклера холостого ходу;
третій гвинт регулює холостий хід і може позначатися по-різному: «LA», «S», «T».

Можливо також, що у вашій бензопиле гвинтів буде менше, залежить від виробника.

Отже, позначення гвинтів ми з’ясували, переходимо до підготовчих процедур. Тут все просто.

Знайдіть в техпаспорті на пилку інформацію про кути повороту гвинтів. Ця умова повинна дотримуватися, інакше це може стати причиною поломки двигуна.
Покладіть бензопилу на будь-яку стійку поверхню.
Ланцюг пилки повинна бути спрямована в бік від вас, щоб уникнути травм.
Щоб дістатися до карбюратора, відкрутіть болти кришки бензопили і зніміть її.
Далі забирається поролон і частина повітряного фільтра.

Тепер можна приступити безпосередньо до самої регулюванню, яка проводиться в два етапи.

Регулювання карбюратора бензопил

В принципі, настройка карбюратора бензопил досить проста при наявності досвіду або супутніх навичок. Перше, що потрібно зробити – це повільним рухом закриття по ходу годинникової стрілки гвинти , позначені L і H до упору. А потім на півтора обороту відкрутити їх назад. Все це робиться при вимкненому двигуні.

Завершивши процедуру, запускаємо двигун і прогріваємо його 10 хвилин, встановивши на середні обороти. Тепер займемося гвинтом холостого ходу, який, як ми пам’ятаємо, може бути позначений по-різному. Його необхідно закручувати проти годинникової стрілки , поки мотор не почне працювати рівномірно. Слідкуйте за тим рухається або не рухається ланцюг. Якщо так, то гвинт потрібно ще покрутити проти годинникової стрілки. Якщо двигун в цьому режимі глухне, трохи проверніть гвинт за годинниковою стрілкою.

По завершенні всіх маніпуляцій обов’язково проведіть перевірку: прискорення, холостого ходу і числа обертів.

Перевірка роботи бензопили після настройки карбюратора

Чи правильно ви відрегулювали карбюратор на бензопили покажуть наступні випробування. Плавно натискайте на акселератор і, якщо обороти двигуна майже відразу зросли до максимальних, значить він працює нормально при прискоренні. Під максимальними розуміються значення від 2800 до 15000. Якщо цього не відбувається, крутимо гвинт L на одну восьму оберти проти годинникової стрілки.

Максимальне число обертань мотора в хвилину повинно бути в межах 11500 – 15000 . Якщо обороти перевищать ці значення, то порушиться процес запалювання. Тому перевіряємо, як відбувається запалювання, якщо є збої проверніть проти годинникової стрілки гвинт H, зменшивши, тим самим, число оборотів в хвилину.

Після цих випробувань потрібно перевірити роботу бензопили в режимі холостого ходу. Можна говорити про правильному регулюванні гвинта холостого ходу, якщо при перевірці ланцюг не рухається, а мотор при натисканні на акселератор швидко набирає максимальну кількість обертів. Звук мотора повинен потрапляти в чотири такту.

Якщо при перевірці ви розумієте, що необхідні умови не досягнуто, регулювання потрібно провести знову або звернутися до фахівців.