Пристрій переднього і заднього мостів газ-66

Механізми ведучих мостів автомобіля ГАЗ-66

Головна передача цього автомобіля являє собою пару конічних шестерень, тому називається одинарної, передавальне відношення дорівнює 6,83.

У передачі застосовано Гіпоїдні зачеплення, при якому осі ведучої і веденої шестерень не перетинаються, так як провідна шестерня опущена щодо відомою. Перевага гипоидной передачі – у великій плавності зачеплення і безшумність роботи.

Разом з тим таке зачеплення підвищує ковзання зубів шестерень одне за одним, тому вимагає спеціальної (гипоидной) мастила.

Головна передача складається з картера, провідної конічної шестерні з валом і підшипниками, що її веде конічної шестерні. Картер має пробку для заливки і контролю рівня масла; зливний отвір з пробкою знаходиться в нижній частині картера моста. Вентиляція картера здійснюється через сапун, розташований на картері моста.

Провідна конічна шестерня має спіральні зуби, виготовлена ​​заодно з валом, який обертається в картері на двох конічних і одному роликовому циліндричному підшипниках.

Конічні підшипники розміщуються в склянці, між фланцем склянки і картером установлюються металеві прокладки для регулювання зачеплення шестерень.

Між внутрішніми кільцями конічних підшипників встановлюється регулювальне кільце для регулювання попереднього натягу конічних підшипників. Вихід вала з картера ущільнюється гумовим сальником і маслосгонним кільцем.

Відома шестерня – також зі спіральними зубами, кріпиться до диференціалу. Для запобігання зайвої деформації відомої шестерні при роботі в картері є упор. Провідна і відома шестерні підбираються і притираються на заводі в комплекти, тому розкомплектовувати ці шестерні при ремонті не слід.

Мал. 1. Задній міст автомобіля ГАЗ-66:
1 – цапфа; 2 – болт-знімач; 3 – косинець; 4 – контргайка; 5 -замочная шайба.

6 – регулювальна гайка; 7 – маточина; 8 – шинний кран; 9 – бортове кільце; 10 гальмівний барабан; 11 – клапан для прокачування гальм; 12 – блок сальників підведення повітря; 13 – балка моста; 14 – піввісь; 15 – внутрішня зірочка диференціала; 16 – упор; 17 – регулювальні прокладки; 18 – первинний вал; 19 – сальник; 20 – маслосгонное кільце; 21 – стакан підшипників; 22 – регулювальне кільце; 23 – пробка контрольно-заливного отвору; 24 – картер головної передачі. 25 – гайка підшипника диференціала; 26 – чашка диференціала; 27 сухар диференціала; 28- ведена шестерня; 29 – зовнішня зірочка диференціала; 30 – сепаратор диференціала; 31 – втулка; 32 – канал; 33 – кільце розпору

Головна передача разом з диференціалом змазується розбризкуванням. Для надійної змащення конічних підшипників в картері є спеціальний канал і втулка, яка, стикаючись з відомою шестернею, збирає захоплюється нею масло і через канал подає його до конічних підшипників.

У картер головної передачі переднього моста заливається 7,7 л олії, а в картер заднього моста 6,4 л, причому в картері переднього моста масло заливається на 5-6 мм нижче рівня контрольного отвору, а в картер заднього моста – до рівня контрольного отвору .

Мал. 2. Перевірка осьового зазору і натягу підшипників ведучого вала головної передачі:
а – перевірка осьового зазору за допомогою індикатора; б – перевірка затяжки підшипників

Регулювання конічних підшипників ведучої шестірні виробляється в процесі експлуатації в тому випадку, якщо осьовий зазор в них перевищує 0,03 мм. Зазор перевіряється за допомогою індикаторного пристосування або прокачуванням фланця рукою. Якщо відчувається «качка» провідною шестерні, підшипники слід підтягнути.

Для регулювання від’єднують кінець карданного валу, виймають піввісь, відвертають болти кріплення картера головної передачі і виймають редуктор; від’єднують диференціал в зборі з відомою шестернею і провідну шестерню в зборі з конічними підшипниками і фланцем.

Після цього встановлюють вузол провідної шестерні в лещата, відвертають гайку, знімають фланець, кришку сальника і внутрішнє кільце зовнішнього підшипника.

Для усунення осьового зазору провідної шестерні і створення попереднього натягу підшипників необхідно зменшити шліфуванням товщину регулювального кільця, встановленого між підшипниками (зменшення товщини кільця має дорівнювати сумі заміряного індикатором осьового зазору шестірні і величини 0,05 мм попереднього натягу).

Коли опір підшипників обертанню виявиться в межах нормального, потрібно зауважити положення гайки щодо торця вала, відвернути гайку, поставити на місце сальник, знову затягнути гайку до зазначеного положення і зашплинтовать. Після цього зібрати і поставити на місце головну передачу, піввісь і з’єднати карданний вал.

Бічний зазор і контакт в зачепленні шестерень регулюють тільки після заміни деталей або при великому зносі підшипників, т. Е. При ремонті головної передачі. Бічний зазор між зубами шестерень повинен бути в межах 0,15-0,3 мм.

Правильний зазор встановлюється гайками 25 підшипників диференціала, при цьому одна гайка відпускається, а друга на таку ж величину затягується. Правильність регулювання зачеплення шестерень перевіряється на фарбу.

При правильно відрегульована зачепленні відбиток на зубах відомої шестерні повинен розташовуватися в середній частині зуба, займаючи 2 / з його довжини.

Диференціал автомобіля ГАЗ-66 кулачковий, підвищеного внутрішнього тертя, встановлюється на двох конічних підшипниках в картері головної передачі. Він складається з сепаратора, внутрішньої, зовнішньої зірочок, двадцяти чотирьох сухарів, двох стопорних кілець і чашки.

Сепаратор має два ряди отворів, в яких розміщаються сухарі. Від випадання з сепаратора і провертання навколо своїх осей сухарі утримуються кільцями. Сепаратор разом з чашкою кріпиться до веденої шестірні головної передачі і утворює корпус диференціала.

Зовнішня зірочка має на внутрішній поверхні шість рівномірно розташованих кулачків; ця зірочка встановлюється вільно всередині чашки і з’єднується шліцами з полуосью. Внутрішня зірочка має на зовнішній поверхні два ряди по шість кулачків, розташованих у шаховому порядку.

Ця зірочка знаходиться в отворі сепаратора і з’єднується шліцами з другої полуосью.

Мал. 3. Кулачковий диференціал автомобіля ГАЗ-66:
1 – піввісь; 2 – кільце; 3 сухарі; 4 – сепаратор; 5, 6 – внутрішня і зовнішня зірочки

У робочому положенні деталі диференціала встановлюються таким чином, що сухарі стикаються з кулачками зовнішньої і внутрішньої зірочок.

Працює диференціал наступним чином. При русі автомобіля по рівній дорозі всі деталі диференціала обертаються навколо загальної осі як одне ціле. Сухарі щодо сепаратора не переміщаються.

Крутний момент передається від відомої шестерні на сепаратор, з нього на сухарі, які тиснуть на кулачки зірочок і приводять їх в обертання.

Сила нормального тиску сухарів на кулачки зовнішньої і внутрішньої зірочок однакова, але окружна сила, що обертає зірочки, внаслідок різних кутів нахилу профілів кулачків на зірочках різна. На внутрішньої зірочці, що має великий кут нахилу кулачків, окружна сила більше, ніж у зовнішній.

Велика окружна сила, прикладена на меншому радіусі зовнішньої зірочки, дає такий же крутний момент, як і менша окружна сила, що діє на більшій радіусі зовнішньої зірочки. Таким чином, крутний момент при русі прямо розподіляється між колесами порівну.

При ковзанні сухарів по кулачках на їх поверхнях виникають сили тертя. На зірочці, що має велику швидкість, сила тертя спрямована проти обертання, на отстающей- в сторону обертання.

В цьому випадку крутний момент розподіляється диференціалом не порівну; на відстає зірочці крутний момент більше на величину моменту від сил тертя, на забігають зірочці менше на цю ж величину.

Через наявність сил тертя відбувається перерозподіл моменту між колесами.

Це властивість диференціала позначається позитивно при русі автомобіля по слизькій дорозі. У разі буксування одного з коліс на друге, чи не колесо, що буксує, передається більший крутний момент, і автомобіль не втрачає прс ності.

Мал. 3. Переднє колесо автомобіля ГАЗ-66:
1 – корпус поворотного кулака; 2 – блок сальників підведення повітря; 3 – шворінь, 4 – пробка; 5 – кульова опора; 6 – шарнір рівних кутових швидкостей; 7 – цапфа; 8 – фланець півосі; 9 – регулювальна гайка; 10 контргайка; 11 – замкова шайба; 12 – маточина; 13 – піввісь; 14 – шинний кран

Регулювання преднатяга підшипників диференціала проводиться гайками. Величина преднатяга повинна становити 0,12-0,25 мм. Для отримання необхідної величини регулювальну гайку необхідно затягнути до повного усунення зазору в підшипниках, після чого гайку підтягнути ще на один паз. При розбіжності стопорною пластини і паза гайки необхідно затягнути гайку в бік збільшення преднатяга.

Напівосі призначені для передачі крутного моменту від диференціала на ведучі колеса. У автомобіля ГАЗ-66 піввісь фланцеві, повністю розвантажені, т. Е. Передають тільки крутний момент і не сприймають інших зусиль.

Внутрішнім кінцем піввісь з’єднується шліцами з однієї з зірочок диференціала, зовнішній кінець має фланець, яким піввісь за допомогою шпильок і гайок кріпиться до маточини колеса. Для зняття піввісь є два болта-знімача.

Вихід піввісь з балки моста ущільнюється сальником.

Шарнір рівних кутових швидкостей встановлений в приводі на передні провідні колеса і служить для передачі крутного моменту при змінюються кутах повороту цих коліс.

Шарнір розташований всередині кульової опори поворотного кулака і складається з двох куркулів, чотирьох провідних, одного центрує кульок і пальця. Кулаки мають виїмки спеціального профілю, в яких розміщені кульки.

Центральний кульку встановлений на пальці і забезпечує центрування куркулів.

При повороті керованого колеса зовнішній кулак повертається щодо внутрішнього, при цьому кульки перекочуються по заглибинах куркулів і у всіх випадках розміщуються в площині, яка ділить кут між кулаками навпіл (биссекторной площину). Поверхні, що труться шарніра змащуються мастилом, яка в кількості 0,5 кг закладається в корпус поворотного кулака при складанні.

Автомобіль ГАЗ-53А має таку ж головну передачу, як і автомобіль ГАЗ-66. Диференціал – шестерний, конічний.

При русі прямо всі деталі диференціала обертаються як одне ціле; на поворотах одна з напівосьових шестерень обертається швидше, при цьому сателіти обертаються навколо своїх осей на шипах хрестовини.

У цьому диференціалі внутрішнє тертя незначне, тому крутний момент між колесами у всіх випадках він розподіляє практично порівну. При попаданні одного з коліс на слизьку дорогу воно починає прослизати (буксувати), на ньому реалізується незначний крутний момент.

Але такий же момент підводиться диференціалом і на друге колесо, що знаходиться в кращих умовах; цього моменту може виявитися недостатньо, щоб розвинути необхідну силу тяги. Тому на слизькій дорозі конічний диференціал погіршує прохідність автомобіля, що є його недоліком.

Пристрій і регулювання ведучого моста ГАЗ-66

Головна передача і диференціал переднього і заднього мостів автомобіля ГАЗ-66 однакові. Головна передача (редуктор) ГАЗ-66 гіпоїдного типу: зміщення осі ведучої шестерні направлено вниз і дорівнює 32 мм.

Балки переднього і заднього мостів коробчатого перетину. Пристрій поворотного кулака переднього моста показано на рис.1.

Рис.1. Привід до передніх коліс автомобіля ГАЗ-66

1-колесо; 2 – блок сальників; 3-шкворень; 4 – важіль поворотного кулака, 5-втулка; б – сальник; 7-шарова опора; 8-провідний кулак; 9-цапфа; 10-гальмо; 31-провідний фланець; 12-канал підведення повітря; 13 – кришка фланця; 14, 15 – гайки підшипників; 16 – стопорная шайба; 17-підніжка; 18 -ступіца; 19-ведений кулак; 20-запірний повітряний кран

• Для того, щоб вийняти шарнір рівних кутових швидкостей ГАЗ-66 з поворотного кулака, слід:
• У разі потреби розбирання ШРУС ГАЗ-66 проводити в наступному порядку:
• Після підбору нових ремонтних кульок збільшеного розміру або заміни одного з куркулів збірку шарніра проводити в наступному порядку:

– підняти передній міст на домкрат, поставити для страховки підставки і зняти колесо, попередньо від’єднавши трубку підведення повітря до повітряного краника, захисний кожух трубки і підніжку. Вивернути три гвинти кріплення гальмівного барабана і зняти його; – відвернути трубку від гнучкого шланга, що проходить через гальмівний щит. Відвернути дванадцять гайок і зняти маточину 18 разом з цапфою 9 без розбирання підшипників і сальників маточини, після цього вийняти шарнір. – Відзначити фарбою або крейдою взаємне розташування куркулів шарніра. – Поставити шарнір ШРУС ГАЗ-66 вертикально коротким кулаком вгору, розсунути кулаки, повернути центральний кульку лискою в сторону одного з провідних кульок, нагнути провідний кулак, при цьому один з провідних кульок може бути вийнятий з шарніра. Решта кульки після того, як перший буде вийнято, виймаються вільно.

– Поставити центральний кульку в поглиблення ведучого кулака так, щоб лиска кульки була направлена ​​в сторону. – Поставити короткий кулак на центральний кульку.

– Провертаючи кулак в бік, встановити по черзі в канавки куркулів три провідних кульки. – Розвівши кулаки шарніра на максимальний кут і повернувши центральний кульку лискою в сторону канавки четвертого ведучого кульки, вставити цю кульку в канавку так, щоб він пройшов повз лиски.

1. При установці шрус ГАЗ-66 на місце необхідно змастити втулку кульової опори і шийку кулака під втулку.
2. Поздовжні переміщення шарнір рівних кутових швидкостей обмежуються наполегливими шайбами, одна з яких встановлена ​​в кульовій опорі, а інша – в цапфі.
3. Редуктор переднього і заднього моста автомобіля ГАЗ-66

Пристрій редуктора переднього і заднього моста ГАЗ-66 показано на рис.2. Регулювання преднатяга конічних підшипників 6 і 16 провідною шестерні редуктора проводиться кільцем 15. Розточування гнізд в картері і кришках 24 підшипників диференціала, а також нарізкарізьблення проводиться в зборі, тому після розбирання кришки повинні ставитися на колишні місця, що забезпечується наявністю однаковою маркування кожної сторони картера і сполученої кришки підшипника. Преднатяг підшипників диференціала мостів регулюється гайками 20. Цими ж гайками регулюється положення відомої шестерні, тобто вели чину бічного зазору, а також величина і розташування плями контакту в зачепленні шестерні.

Рис.2. Редуктор переднього і заднього моста ГАЗ-66

1-маслопріемная трубка; 2-верхній канал; 3-нижній канал; 4-гвинт упору; 5-регулювальні прокладки; 6, 16 і 29-конічні підшипники; 7-кришка; 8-гайка; 9-ведуча шестерня; 10-фланець; 11-манжета; 12 – маслоотгонное кільце; 13 і 31-болти; 14 – муфта; 15-регулювальне кільце; 17 – пробка заливного отвору; 18-роликовий підшипник; 19-картер; 20-гайка; 21-піввісь; 22-чашка диференціала; 23-стопорная пластина; 24-кришка; 25-сухар; 26-ведена шестерня; 27-зовнішня зірочка; 28-сепаратор; 30-внутрішня зірочка

Диференціал редуктора мостів ГАЗ-66 кулачковий, з двадцятьма чотирма радіальними сухарями 25, встановленими в отвори сепаратора в два ряди в шаховому порядку.

Зовнішня зірочка диференціала має шість рівномірно розташованих по колу кулачків, а на внутрішній зірочці виконано два ряди кулачків (по шість у кожному), розташованих у шаховому порядку. Головна передача і диференціал редуктора встановлені в окремий картер 19, який вільно вставляється в отвір балки моста і закріплюється болтами 31.

• Для забезпечення примусового підведення мастила до підшипників ведучої шестірні переднього і заднього мостів в картері редуктора встановлена ​​маслопріемная трубка 1, яка, стикаючись з відомою шестернею, збирає захоплюється нею масло.
• З трубки 1 через верхній канал 2 масло підводиться до підшипників, а відводиться по нижньому каналу 3.
• Редуктори переднього і заднього мостів ГАЗ-66 відрізняються різними маслоотгоннимі кільцями встановленими на шліцах провідної шестерні.
• Кільце переднього моста має маркування П, кільце заднього моста маркування не має.
• Для відмінності редукторів на фланці провідною шестерні переднього моста є маркування П (на фланці провідною шестерні заднього моста маркування відсутнє).
• Для запобігання підвищенню тиску всередині картера при нагріванні під час роботи в картер встановлений сапун.
• Регулювання деталей ведучих мостів автомобіля ГАЗ-66
• Підшипники ведучих мостів автомобіля, бічний зазор і контакт в зачепленні шестерень відрегульовані на заводі і, як правило, не вимагають регулювань в експлуатації.
• Їх регулювання потрібна після заміни деталей або при великому зносі підшипників.
• Збільшений бічний зазор в зачепленні шестерень редуктора переднього і заднього мостів ГАЗ-66, що вийшов внаслідок зносу зубів, зменшувати регулюванням неприпустимо, так як така регулювання призведе до порушення взаємного положення приробили поверхонь зубів.

В результаті цього збільшується шум або станеться поломка зубів. В експлуатації змінювати положення регулювального гвинта 4 не рекомендується. Регулювання підшипників ведучих мостів необхідно зробити лише в разі ослаблення гайки.

1. Для цього регулювальний гвинт 4 потрібно звернути до відмови, потім відвернути його на 1/6 обороту і законтрить гайкою.
2. Виявлений люфт в конічних підшипниках слід усувати, але при цьому не можна порушувати положення приробили один до одного шестерень.
3. При проведенні підшипників ведучих мостів ГАЗ-66 слід знати, що стопоріння болтів кришок підшипників диференціала і стопорною пластини гайок підшипників диференціала може бути здійснено за допомогою герметика.

Болти повинні бути змащені на 3/4 довжини різьбової частини. Також можна робити стопоріння болтів шплінт-дротом 1,6х400 мм.

При шплинтовку болтів кріплення кришок підшипників диференціала шплінт-дріт повинна пройти через болт кріплення стопорною пластини.

Що стосується труднощів шплинтовки болта з одним отвором його необхідно довернуть в бік збільшення моменту затягування. Шплинтовку повинна проводитися таким чином, щоб натяг при скрутці дроту створювало крутний момент в напрямку затягування болтів.

• Регулювання підшипників ведучої шестірні редуктора моста ГАЗ-66
• Підшипники провідної шестерні редуктора моста ГАЗ-66 регулювати в тому випадку, якщо осьовий люфт шестірні перевищує 0,03 мм.

Перевіряти люфт слід за допомогою індикаторного пристосування шляхом переміщення ведучої шестірні з одного крайнього положення в інше, а при відсутності пристосування – погойдуванням фланця рукою. При наявності люфту провідної шестерні редуктора моста в конічних підшипниках необхідно підшипники відрегулювати. Злити масло з картера моста. Від’єднати задній кінець карданного валу.

Вийняти піввісь. Відвернути болти кріплення картера редуктора. Вийняти редуктор. Відвернути гвинт упору відомої шестерні так, щоб торець упору не виступав над торцем припливу в картері. Зняти маслопріемную трубку. Расконтріть і відвернути гайки підшипників диференціала.

Перед отвертиваніі гайок помітити їх положення щодо кришок підшипників диференціала, завдавши мітки на кришках і гайках.

1. Перевірити, не розбираючи муфту, достатня чи товщина регулювального кільця, встановленого підшипниками.
2. Для цього фланець муфти затиснути в лещатах, а гайку кріплення фланця карданного валу расшплинтовать і завернути вщерть.

Якщо товщина регулювального кільця перевищує необхідну, то затягування гайки не приведе до помітного опору при обертанні провідної шестерні в підшипниках. Відвернути гайку кріплення фланця карданного валу, зняти фланець, кришку сальника і внутрішнє кільце з роликами зовнішнього підшипника.

Зменшити шліфуванням товщину регулювального кільця до усунення осьового люфту провідної шестерні редуктора моста і створення попереднього натягу підшипників (зменшення товщини кільця має дорівнювати сумі виміряного індикатором осьового люфту шестерні і величини 0,05 мм попереднього натягу).

Зібрати муфту в лещатах в зворотному порядку і затягнути гайку до відмови. При затягуванні гайки необхідно провертати фланець для того, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення в обіймах. Гайка після закінчення регулювання редуктора ГАЗ-66 повинна бути затягнута до відмови.

Не можна навіть трохи повертати її назад для суміщення отвору під шплінт з прорізом гайки. При недостатній затягуванні можливо закручування внутрішнього кільця підшипника, знос регулювального кільця і, як наслідок, небезпечне збільшення осьового люфту провідної шестерні.

Поставити на місце муфту з кришкою сальника і рівномірно затягнути болти, попередньо змастивши їх мастилом Літол. Зібрати головну передачу, при цьому гайки підшипників диференціала загорнути до положення, зазначеного мітками.

Для правильної установки упора відомої шестерні редуктора мостів ГАЗ-66 необхідно звернути гвинт упору до відмови, потім відвернути на 1/6 обороту і законтрить гайкою. Поставити маслопріемную трубку. Поставити редуктор на місце, попередньо змастивши болти кріплення мастилом Літол-24, з’єднати фланці карданного валу і провідної шестерні, поставити піввісь. Залити масло в картер моста до рівня контрольного отвору.

• Регулювання підшипників маточин переднього моста ГАЗ-66
• Затягнути внутрішню гайку ключем з воротком довжиною 350-400 мм зусиллям руки до тугого обертання колеса на підшипниках.
• При цьому необхідно провертати колесо для правильного розміщення роликів на бігових доріжках кілець підшипника.

При регулюванні підшипників маточин переднього моста потрібно відвернути гайки і зняти підніжку, захисний кожух, трубку підведення повітря до шини і ведучий фланець. Відвернути зовнішню гайку, зняти стопорну шайбу, відвернути внутрішню гайку і перевірити, чи вільно обертається колесо. У разі утрудненого обертання колеса усунути причину (зачіпання гальмівних колодок, заїдання сальника і ін.).

Відвернути внутрішню гайку. Встановити стопорну шайбу і переконатися, що стопорний штифт увійшов в одну з прорізів шайби.

Якщо штифт не входить в проріз, повернути гайку в ту або іншу сторону з тим, щоб штифт увійшов в найближчу проріз стопорною шайби.

Навернути і затягнути зовнішню гайку. Перевірити регулювання підшипників маточин переднього моста ГАЗ-66 – колесо має обертатися без помітного осьового переміщення і качки.

Поставити і закріпити фланець, трубку підведення повітря і захисний кожух, поставити підніжку і загорнути гайки кріплення ведучого фланця. Опустити колесо. Регулювання підшипників маточин переднього моста роверять за ступенем нагрівання маточини колеса при контрольному пробігу. Сильне нагрівання маточини не допустимо і повинен бути усунутий повторної регулюванням.

Регулювання підшипників маточин заднього моста ГАЗ-66

Відвернути зовнішню гайку 4, зняти стопорну шайбу 5, відвернути внутрішню гайку 6 і перевірити чи вільно обертається колесо. У разі утрудненого обертання колеса усунути причину (зачіпання гальмівних колодок, заїдання сальника і ін.).

Мал. 3. Задня маточина і колесо ГАЗ-66

П-порожнину; 1-цапфа; 2-болт-знімач; 3-кришка фланця; 4 і 6-гайки підшипників; 5-стопорная шайба; 7-маточина; 8-повітряний кран; 9-колесо; 10-гальмівний барабан; 11 – перепускний клапан; 12 і 15 -сальнікі; 13-балка моста; 14-піввісь Затягнути внутрішню гайку ключем з воротком довжиною 350-400 мм зусиллям руки до тугого обертання колеса на підшипниках. При цьому необхідно провертати колесо для правильного розміщення роликів на бігових доріжках кілець підшипника.

Відвернути внутрішню гайку 6. Встановити стопорну шайбу 5 і переконатися, що стопорний штифт увійшов в одну з прорізів шайби.

Якщо штифт не входить в проріз, повернути гайку в ту або іншу сторону з тим, щоб штифт увійшов в найближчу проріз стопорною шайби.

Навернути і затягнути зовнішню гайку 4. Перевірити регулювання підшипників маточин заднього моста – колесо має обертатися без помітного осьового переміщення і качки.

Вставити і закріпити піввісь 14, трубку підведення повітря і захисний кожух.

Опустити колесо. Регулювання підшипників маточин заднього моста перевіряти за ступенем нагрівання маточини колеса при контрольному пробігу. Сильне нагрівання маточини неприпустимий і повинен бути усунутий повторної регулюванням.

Мости ГАЗ-66

Список всюдиходів, що використовують мости ГАЗ-66 знаходиться в кінці статті.

Передній і задній провідні мости ГАЗ-66

Головна передача і диференціал переднього і заднього мостів ГАЗ-66 однакові. Головна передача (редуктор) ГАЗ-66 гіпоїдного типу: зміщення осі ведучої шестерні направлено вниз і дорівнює 32 мм. Балки переднього і заднього мостів коробчатого перетину. Пристрій поворотного кулака переднього моста показано на рис.1.

Рис.1. Привід до передніх коліс автомобіля ГАЗ-66

1-колесо; 2 – блок сальників; 3-шкворень; 4 – важіль поворотного кулака, 5-втулка; б – сальник; 7-шарова опора; 8-провідний кулак; 9-цапфа; 10-гальмо; 31-провідний фланець; 12-канал підведення повітря; 13 – кришка фланця; 14, 15 – гайки підшипників; 16 – стопорная шайба; 17-підніжка; 18 -ступіца; 19-ведений кулак; 20-запірний повітряний кран

Для того, щоб вийняти шарнір рівних кутових швидкостей ГАЗ-66 з поворотного кулака, слід:

• підняти передній міст ГАЗ-66 на домкрат, поставити для страховки підставки і зняти колесо, попередньо від’єднавши трубку підведення повітря до повітряного краника, захисний кожух трубки і підніжку. Вивернути три гвинти кріплення гальмівного барабана і зняти його;
• відвернути трубку від гнучкого шланга, що проходить через гальмівний щит. Відвернути дванадцять гайок і зняти маточину 18 разом з цапфою 9 без розбирання підшипників і сальників маточини, після цього вийняти шарнір.

У разі потреби розбирання шрус ГАЗ-66 проводити в наступному порядку:

• Відзначити фарбою або крейдою взаємне розташування куркулів шарніра.
• Поставити шарнір шрус ГАЗ-66 вертикально коротким кулаком вгору, розсунути кулаки, повернути центральний кульку лискою в сторону одного з провідних кульок, нагнути провідний кулак, при цьому один з провідних кульок може бути вийнятий з шарніра. Решта кульки після того, як перший буде вийнято, виймаються вільно.

Після підбору нових ремонтних кульок збільшеного розміру або заміни одного з куркулів збірку шарніра проводити в наступному порядку:

• Закріпити довгий кулак в лещата (кулаком вгору).
• Поставити центральний кульку в поглиблення ведучого кулака так, щоб лиска кульки була направлена ​​в сторону.
• Поставити короткий кулак на центральний кульку.
• Провертаючи кулак ГАЗ-66 в сторону, встановити по черзі в канавки куркулів три провідних кульки.
• Розвівши кулаки шарніра ГАЗ-66 на максимальний кут і повернувши центральний кульку лискою в сторону канавки четвертого ведучого кульки, вставити цю кульку в канавку так, щоб він пройшов повз лиски.

При установці шрус ГАЗ-66 на місце необхідно змастити втулку кульової опори і шийку кулака під втулку. Поздовжні переміщення шарнір рівних кутових швидкостей обмежуються наполегливими шайбами, одна з яких встановлена ​​в кульовій опорі, а інша – в цапфі.

Задній і передній мости ГАЗ-66 – несправність і їх усунення

підвищений шум

• неправильне регулювання зачеплення шестерень редуктора моста ГАЗ-66 по контакту – Провести регулювання
• збільшений боковий зазор в зачепленні провідною і відомою шестерень в результаті зносу їх зубів або підшипників – Замінити шестерні редуктора ГАЗ-66. Регулювати положення шестерень для компенсації зносу не слід
• порушення регулювання підшипників через зношування – Замінити зношені підшипники

Великий кутовий люфт ведучої шестерні редуктора моста ГАЗ-66

• знос шліц піввісь, шарнірів рівних кутових швидкостей – Замінити зношені деталі
• збільшений боковий зазор в зачепленні шестерень редуктора ГАЗ-66 внаслідок зносу зубів – Замінити шестерні редуктора
• знос або порушення регулювання підшипників – Провести регулювання або замінити зношені підшипники

• Текти масла через манжети провідної шестерні і маточини, а також по площині роз’єму картера редуктора ГАЗ-66
• Знос манжет фланця і маточин коліс, фланця кріплення карданного валу, ослаблення затяжки болтів кріплення картера редуктора ГАЗ-66 – Замінити зношені деталі, затягнути болти
• Незадовільна мастило – Замінити шестерні головної передачі (редуктора), залити Гіпоїдні мастило необхідної якості

Редуктор переднього і заднього моста ГАЗ-66

Пристрій редуктора переднього і заднього моста ГАЗ-66 показано на рис.2. Регулювання преднатяга конічних підшипників 6 і 16 провідною шестерні редуктора проводиться кільцем 15.

Розточування гнізд в картері і кришках 24 підшипників диференціала, а також нарізкарізьблення проводиться в зборі, тому після розбирання кришки повинні ставитися на колишні місця, що забезпечується наявністю однаковою маркування кожної сторони картера і сполученої кришки підшипника.

Преднатяг підшипників диференціала мостів ГАЗ-66 регулюється гайками 20. Цими ж гайками регулюється положення відомої шестерні, тобто вели чину бічного зазору, а також величина і розташування плями контакту в зачепленні шестерні.

Рис.2. Редуктор переднього і заднього моста ГАЗ-66 

1-маслопріемная трубка; 2-верхній канал; 3-нижній канал; 4-гвинт упору; 5-регулювальні прокладки; 6, 16 і 29-конічні підшипники; 7-кришка; 8-гайка; 9-ведуча шестерня; 10-фланець; 11-манжета; 12 – маслоотгонное кільце; 13 і 31-болти; 14 – муфта; 15-регулювальне кільце; 17 – пробка заливного отвору; 18-роликовий підшипник; 19-картер; 20-гайка; 21-піввісь; 22-чашка диференціала; 23-стопорная пластина; 24-кришка; 25-сухар; 26-ведена шестерня; 27-зовнішня зірочка; 28-сепаратор; 30-внутрішня зірочка

Диференціал редуктора мостів ГАЗ-66 кулачковий, з двадцятьма чотирма радіальними сухарями 25, встановленими в отвори сепаратора в два ряди в шаховому порядку. Зовнішня зірочка диференціала має шість рівномірно розташованих по колу кулачків, а на внутрішній зірочці виконано два ряди кулачків (по шість у кожному), розташованих у шаховому порядку.

Головна передача і диференціал редуктора ГАЗ-66 встановлено в окремий картер 19, який вільно вставляється в отвір балки моста і закріплюється болтами 31.

Для забезпечення примусового підведення мастила до підшипників ведучої шестірні переднього і заднього мостів в картері редуктора встановлена ​​маслопріемная трубка 1, яка, стикаючись з відомою шестернею, збирає захоплюється нею масло. З трубки 1 через верхній канал 2 масло підводиться до підшипників, а відводиться по нижньому каналу 3.

Для відмінності редукторів ГАЗ-66 на фланці провідною шестерні переднього моста є маркування П (на фланці провідною шестерні заднього моста маркування відсутнє). Для запобігання підвищенню тиску всередині картера при нагріванні під час роботи в картер встановлений сапун.

Кулаки поворотні і цапфи переднього моста ГАЗ-66 (Каталог 1996 р.)

• 201416-П8 Болт М6-6gх12
• 201540-П29 Болт М12-6gх30 ОСТ 37.001.123-96
• 23707 Підшипник
• 250688-П29 Гайка М10х1-6Н
• 252134-П29 Шайба 6
• 252137-П29 Шайба 12
• 252138-П8 Шайба 14,2
• 252156-П29 Шайба 10
• 264020-П29 Маслянка 1.3 Ц6.хр ГОСТ 19853-74
• +291798-П2 Шпилька М10х (1,5-Сп / 1-4Н) х30 ОСТ 37.001.180-96
• 291 849-П8 Шпилька М12х (1,75-Сп / 1,25-СП1) х35 ОСТ 37.001.180-96
• 291882-П8 Шпилька М14х1,5-Спх35
• 292832-П8 Гайка СПМ 12х1,25
• 292855-П8 Гайка М14х1,5 Сп
• 294990-П Штифт 6х11
• 45 9346 1173 Болт М14Х1.5-4hх75
• 51-2401050 Шайба стопорна гайки підшипника маточини заднього колеса
• 51-2403042-Б Втулка розтискних шпильки піввісь заднього моста
• 53-2401052-01 Гайка підшипників
• 53-2401053-01 Гайка
• 53-2401054-01 Гайка підшипників маточини заднього колеса з штифтом в зборі
• 53-2403048 Прокладка піввісь
• 63-2304084 Прокладка корпусу поворотного кулака
• 66-02-2304010 Кулак поворотний правий в зборі
• 66-02-2304011 Кулак поворотний лівий в зборі
• 66-02-2304040-Б Корпус поворотного кулака правий
• 66-02-2304041-Б Корпус поворотного кулака лівий
• 66-02-2304060 Шарнір поворотного кулака правий в зборі
• 66-02-2304061 Шарнір поворотного кулака лівий в зборі
• 66-02-2304080 Цапфа поворотного кулака в зборі
• 66-02-2304091 Фланець провідний маточини переднього колеса
• 66-2304012 Опора кульова в зборі
• 66-2304024 Шайба наполеглива шарніра поворотного кулака
• 66-2304026 Прокладка кульової опори
• 66-2304028 Прокладка регулювальна товщина 0,10 мм
• 66-2304029 Прокладка регулювальна товщ. 0,15 мм
• 66-2304035 Важіль поворотного кулака
• 66-2304037 Накладка шкворня поворотного кулака верхня
• 66-2304038-А Накладка шкворня поворотного кулака нижня
• 66-2304051-Б Корпус сальника поворотного кулака
• 66-2304052 Кільце ущільнювача внутрішнє сальника поворотного кулака
• 66-2304053 Пружина сальника поворотного кулака
• 66-2304054 Кільце распорное сальника поворотного кулака
• 66-2304055 Кільце ущільнювача зовнішнє сальника поворотного кулака
• 66-2304056-Б Обойма зовнішня сальника поворотного кулака
• 66-2304057 Прокладка сальника поворотного кулака
• 66-2304071 Сальник шарніра переднього ведучого моста в зборі
• 66-3506095 Кронштейн кріплення гнучкого шланга переднього моста правий
• 66-3506096 Кронштейн кріплення гнучкого шланга переднього моста лівий

Міст задній 66-02-2400012, піввісь і цапфи заднього моста ГАЗ-66 (Каталог 1996 г.)

• 201419-П8 Болт М6-6gх18
• 201496-П8 Болт М10-6gх22
• 201499-П29 Болт М10-6gх30 ОСТ 37.001.123-96
• 250612-П29 Гайка М10-6Н ОСТ 37.001.124-93
• 250688-П29 Гайка М10х1-6Н
• 252137-П8 Шайба 12 пружинна
• 252138-П8 Шайба 14,2
• 252156-П29 Шайба 10
• 258288-П Шплінт-дріт 1,6х350
• 262517-П Пробка КГ 2 “
• 262521-П Пробка кг1 “
• 290606-П Болт М8-6gх14
• 291151-П Болт М16-4hх105
• Двісті дев’яносто одна тисяча п’ятсот п’ятьдесят чотири-П29 Болт М12х1,25-6gх38
• 291 557-П29 Болт М12-4hх45
• +291798-П2 Шпилька М10х (1,5-Сп / 1-4Н) х30 ОСТ 37.001.180-96
• 291882-П8 Шпилька М14х1,5-Спх35
• 292855-П8 Гайка М14х1,5 Сп
• 292977-П29 Гайка М30х1,5-5Н6Н
• 294990-П Штифт 6х11
• 296576-П29 Пробка кг1 / 2 “
• 298430-ПЮ Сапун в зборі
• 51-2401034-А3 Сальник черв’яка редуктора лебідки в зборі
• 51-2401050 Шайба стопорна гайки підшипника маточини заднього колеса
• 53-2401052-01 Гайка підшипників
• 53-2401053-01 Гайка
• 53-2401054-01 Гайка підшипників маточини заднього колеса з штифтом в зборі
• 53-2402012-10 Картер редуктора заднього моста з кришками підшипників в зборі
• 53-2402045 Прокладка картера редуктора заднього моста
• 53-2402046 Прокладка товщиною 0,10 мм
• 53-2402047 Прокладка регулювальна товщиною 0,25 мм
• 53-2402048 Прокладка регулювальна
• 53-2402078-10 Гвинт регулювальний упору відомої шестерні головної пари заднього моста в зборі
• 53-2402086-А Трубка
• 53-2402087 Пластина стопорная
• 53-2402088 Тарілка маслопріемной трубки
• 53-2402089 Пружина маслопріемной трубки
• 53-2403040 Гайка підшипника диференціала
• 53-2403044 Пластина стопорная гайки підшипника диференціала
• 53-2403048 Прокладка піввісь
• 63-2304084 Прокладка корпусу поворотного кулака
• 66-02-2400012 Міст задній з гальмами і маточинами в зборі
• 66-02-2401005-20 Картер заднього моста в зборі
• 66-02-2401005-21 Картер в зборі
• 66-02-2401051 Цапфа заднього моста
• 66-02-2401067 Цапфа заднього моста
• 66-02-2403070-01 Піввісь заднього моста
• 66-2402010 Редуктор заднього моста в зборі

Історія створення

Розробка автомобіля почалася в 60х роках минулого століття. В процесі проектування було дві видатні особистості: спочатку – Заворотний, а потім його змінив Образцов. Роботами керував Просвірін. За основу вантажівки був узятий Газ-62, який був випущений в 1958 році.

В основу нового вантажівки лягли множинні унікальні конструкційні рішення. Двигун Газ-66 – 8-циліндровий V-подібний, в Радянському Союзі його використовували вперше. Кабіна розташовувалася над силовою установкою. Це дозволило збільшити обсяг вантажної платформи, зберігши потрібну довжину.

«Запаску» вертикально помістили за кабіною. Таке просте рішення дозволило опустити вантажну платформу. Решта нововведення не носять глобального характеру: поява гідропідсилювача, гипоидная передача і т.д.

Досвідчена серія з’явилася в 1963 році, яка пройшла ряд заводських випробувань. У 1964 році почалося серійне виробництво. Газ-66 самоскид надійний, його виробництво тривало протягом 35 років. За цей час транспорт встиг отримати безліч нагород.

Пристрій Газ-66

Радянський вантажівка має рамну конструкцію. Можливість пересуватися по бездоріжжю забезпечується повним приводом. У 1968 році в пристрій машини була впроваджена система централізованого регулювання тиску в шинах.

Кузов зроблений з металу. З боків встановлені борту, задній борт можна відкидати. Усередині кузова встановлені відкидні лавки. При необхідності можна встановити тент.

Газ-66 самоскид має металеву кабіну, розраховану на два сидячих місця. На випадок далеких поїздок можна встановити підвісну ліжко. Під кабіною розміщений двигун. Доступ до нього можна отримати, відкинувши кабіну. Для запуску після проста на морозі використовується вбудована підігрівальні система.

Коробка Газ-66 має чотири ступені, синхронізація здійснюється між 3 і 4 передачами. Роздавальна коробка має дві передачі. Зчеплення зроблено по Однодискова типу, для комфортної роботи встановлено гідропривід.

Барабанний робочий гальмівний механізм має гідропривід і вакуумний підсилювач – така конструкція забезпечує хороше гальмування на будь-якому дорожньому покритті. Гальмо стоянки поширюється на всі колеса вантажівки. Лебідка Газ-66 зустрічається на деяких версіях транспорту, її застосовують у багатьох областях.

Газ 66: технічні характеристики

Двигун Газ-66 має 8 циліндрів і 115 кінських сил, здатний розвивати до 3500 оборотів в хвилину. Потужності вистачає для їзди в найсуворіших умовах. Роботу забезпечує бензин АІ-76 або АІ-80. Газ-66 дизель можна зустріти рідко, таких автомобілів було випущено мало.

Вантажівка розганяється до 90 кілометрів на годину. Можна самостійно зняти обмежувач швидкості, тоді можна буде розганятися до 110-120 кілометрів на годину. Фахівці не рекомендують проводити подібні дії, так як робочий ресурс мотора істотно скорочується.

Спочатку транспорт розроблявся для їзди по бездоріжжю. Всі технічні характеристики відповідають їзді по таких дорогах. Витрата палива Газ-66 становить 20-25 літрів на 100 кілометрів, всього на Газ-66 дизель і бензин є два бака на 105 літрів. Повний бак забезпечує хід на 800 кілометрів.

конструкція мостів

Задній міст

Конструкція заднього моста Газ-66 представлена ​​наступними деталями: картер, збірний редуктор, дві півосі і два цапфа. Редуктор розташовується в картері: для нього тут є спеціальне потовщення. Він забезпечує оптимальну швидкість обертання коліс для того чи іншого дорожнього покриття.

Редуктор Газ-66 складається з корпусу, шестерні головної передачі, збірного диференціала і підшипників.

Передній міст

Передній міст Газ-66 включає в себе такий же редуктор, що і ззаду, але замість піввісь тут працюють шарніри рівних кутових швидкостей.

Догляд за мостами

Щоб мости пропрацювали багато тисяч кілометрів без поломок, необхідно проробляти такі процедури:

• Перевірка наявності та якості масла в картері;
• Змазування шарнірів рівних кутових швидкостей;
• Контроль затяжок вузлів і з’єднань;
• Контроль протікання мазла з вузлів.

При експлуатації автомобіля на дорогах загального користування міняти масло в мостах рекомендується раз в 50-70 тисяч кілометрів. Якщо машина використовується для пересування по бездорожним умов, міняти масло потрібно частіше. Після перетину глибоких водних перешкод рекомендується міняти масло при першій же можливості: в разі негерметичності мостів вода змішається з маслом.

Передній міст вміщує 7,7 літрів масла, задній – 6,4 літрів. По центру картеров знаходиться отвір, через яке зливають стару суміш. Заправка маслом відбувається через контрольний отвір, яке знаходиться збоку на редукторі. Для заправки використовують шприц. Заповнюють до тих пір, поки з отвору не почне виливатися масло.

керованість автомобіля

Пересування по повному бездоріжжю можливо завдяки приводу на обидві осі і використання самоблокирующихся диференціалів. Дорожній просвіт – 31,5 сантиметр, завдяки йому можна долати перешкоди значних розмірів, включаючи броди і не великі річки. Система автоматичного регулювання тиску в шинах встановлює оптимальне значення під дорожнє покриття.

За гальмування відповідає гідравлічний механізм з вакуумним підсилювачем. Таке оснащення не дозволяє гальмувати при вимкненому моторі, тому рухатися зі спуску накатом для економії палива не вийде. Зручне управління забезпечено гідропідсилювачем керма.

Газ-66 самоскид має відмінну балансування: вся навантаження розподілено на обидві осі однаково. При стрибках з невеликих трамплінів і височини машина приземляється відразу на всі колеса, тому її широко застосовують у військовій галузі.

Ремонт і регулювання переднього моста автомобіля ГАЗ-66

Технічне обслуговування переднього моста

Догляд за переднім мостом в експлуатації полягає в підтримці необхідного рівня масла в картері і його періодичної зміни мастилі кардана рівних кутових швидкостей і шворнів, періодичної перевірки стану затягування підшипників шворнів, перевірці сходження коліс, підтяжки ослабших з’єднань, перевірці стану затягування підшипників вала провідної шестірні. Зачеплення регулюють тільки при постановці нових шестерень.

Несправності, їх причини та способи усунення в головній передачі і диференціалі переднього моста і заднього моста аналогічні.

Ремонт переднього моста

Зняття переднього моста з автомобіля. Для зняття переднього моста необхідно:

від’єднати на лівій поздовжньої балці гнучкий шланг від трубопроводів гідравлічного приводу гальм. Відвернути гнучкий шланг від переднього моста.

Для автомобіля ГАЗ-66-01 додатково:

• – від’єднати на правій поздовжньої балці шланг від трубопроводу системи регулювання тиску повітря в шинах, відвернути гнучкий шланг підведення повітря від переднього моста;
• – від’єднати амортизатори від переднього моста;
• – від’єднати трубопроводи та гнучкі шланги від клапана управління гідропідсилювача рульового управління, від поздовжньої рульової тяги, від переднього моста і від силового циліндра гідропідсилювача рульового управління;
• – від’єднати передній карданний вал від фланця вала провідної шестірні переднього моста;
• – від’єднати поздовжню тягу від рульової сошки;
• – зняти підкладки, драбини і накладки передніх ресор;
• – відкотити передній міст і встановити його на стенд або підставки.
• Розбирання переднього моста
• Від’єднати поздовжню рульову тягу від важеля поворотної цапфи.
• Зняти підніжки. Для автомобіля ГАЗ-66-01 додатково:

– від’єднати трубопровід підведення повітря до повітряного крана від кришки фланця маточини переднього моста і від крана. Зняти захисний кожух, колеса, гальмівний барабан і захисний ковпак муфти відключення.

Спеціальним ключем, викручуючи болт муфти провідного фланця, зняти муфту (при цьому стежити за тим, щоб не випали з отвору в півосі кардана стопор з пружиною).

Зняти провідний фланець (при знятті фланця не допускається вивертання шпильок). Для автомобіля ГАЗ-66-01 додатково зняти кришку фланця маточини.

Зняти маточину з підшипниками.

Від’єднати від гальмівного диска трубопроводи гідравлічного приводу гальм. Для автомобіля ГАЗ-66-01 додатково від’єднати гнучкі шланги підведення повітря до блоку ущільнення, що проходять через гальмівні диски.

Вийняти кардани рівних кутових швидкостей.

Спресувати кульову опору за допомогою демонтажних болтів. Зняти важіль на лівому корпусі поворотної цапфи і комплект регулювальних прокладок.

1. Зняти верхню накладку шкворня правої поворотної цапфи з комплектом регулювальних прокладок.
2. Зняти нижні накладки шворнів з комплектом регулювальних прокладок.
3. Зняти сальник кульової опори.
4. Вийняти зовнішні обойми підшипників шворнів.
5. Зняти з шворнів кульової опори підшипники.
6. Роз’єднати кульову опору і корпус поворотної цапфи.

Несправності переднього моста і способи їх усунення
причини несправності	способи усунення
Порушення правильного кута розвалу коліс, поява «виляння» передніх коліс при їзді і нерівномірний знос шин внаслідок великого зазору в підшипниках ступив передніх коліс	Відрегулювати натяг підшипників маточин передніх коліс
Автомобіль погано «тримає» дорогу внаслідок прогину кожуха картера переднього моста	Виправити кожух або замінити картер моста новим
Витікання мастила через резино-повстяний сальник поворотної цапфи внаслідок його зносу	замінити сальник
Підвищений знос шин через неправильне сходження коліс (Погнутість тяги або неправильна установка її довжини)	Виправити тягу або відрегулювати її довжину