Пусковий двигун ПД-10: характеристики і пристрій

Пусковий двигун, або «пускач», являє собою двигун внутрішнього згоряння карбюраторного типу потужністю 10 кінських сил, який використовується для полегшення запуску дизельних тракторів і спецтехніки. Подібні пристрої раніше встановлювалися на всі трактори, однак сьогодні на їх місце прийшов стартер.

Пристрій пускового двигуна

Конструкція ПД складається з:

• Системи харчування.
• Редуктора пускового двигуна.
• Кривошипно-шатунного механізму.
• Кістяка.
• Системи запалювання.
• Регулятора.

Остов двигуна складається з циліндра, картера і головки циліндрів. Частини картера з’єднані між собою болтами. Штифти окреслюють центр пускового двигуна.

Передавальні шестерні захищені спеціальною кришкою і розташовуються в передній частині картера, циліндр – у верхній частині. Подвоєні литі стінки створюють сорочку, в яку подається вода через патрубок.

Колодязі, з’єднані двома продувними вікнами, дозволяють суміші надходити в картер.

Стабільність роботи клонували, як і відкриття і закриття дросельної заслінки, регулюються в автоматичному режимі. Незважаючи на малу потужність (всього 10 кінських сил), ПД може обертати коленвал зі швидкістю 3500 оборотів в хвилину.

Принцип роботи пускового двигуна

Пускач, як і більшість одноциліндрових двотактних двигунів, працює на бензині. ПД оснащується свічками запалювання, проводами високої напруги і електричним стартером.

Принцип роботи двигуна полягає в наступному:

• Поршень за час переходу відстані між нижньою і верхньою мертвою точкою перекриває спочатку продувні вікно, а після – впускне.
• Потрапила за цей час в камеру згоряння горюча суміш потрапляє під тиск.
• Розрідження, що з’являється в цей момент в кривошипно-шатунного механізму, переводить горючу суміш з карбюратора в кривошипну камеру після відкриття поршнем впускного вікна.
• Займання пального за допомогою іскри відбувається в момент, коли поршень знаходиться близько ВМТ. Деталі змащуються за допомогою розбризкування палива, яке змішується в співвідношенні 1: 1 з маслом.

Проста конструкція пускових двигунів (ПД) дозволяє використовувати паливо і масло найнижчої якості. Чи включається пускач за допомогою натискання розташованої на його корпусі кнопки.

Моделі ПД

Деякі моделі пускачів до сих пір використовуються на тракторах і спецтехніки різних марок і моделей.

• ПД-8. Одноциліндровий двотактний двигун потужністю 5,1 кВТ. Частота обертання колінчастого вала – 4300 оборотів в хвилину. Паливна суміш утворюється зовнішнім способом за допомогою карбюратора. Діаметр і хід циліндра однакові і складають 62 міліметри, робочий об’єм – 0,2 літра. Ступінь стиснення палива – 6,6. Як пальне використовується суміш дизельного масла і бензину в пропорції 1:15.
• ПД-10. Одноциліндровий двотактний двигун з кривошипно-камерної продувкою. Сумішоутворення зовнішнє, за допомогою карбюратора. Хід циліндра становить 85 міліметрів, діаметр – 72 мм, обсяг – 0,346 літра. Крутний момент – 25 Н / м, ступінь стиснення пального – 7,5.
• П-350. Одноциліндровий двотактний пусковий двигун з кривошипно-камерної продувкою. Освіта суміші карбюраторне. Хід циліндра – 85 міліметрів, діаметр – 72 мм, обсяг циліндра – 0,364 літра. Крутний момент 25 Н / м, ступінь стиснення – 7,5.

Часто зустрічаються неполадки і способи їх усунення

У разі якщо під час запуску пускового двигуна виконати не вдається, діагностують проблему і намагаються її усунути. Причиною цього може бути засмічення основних механізмів і деталей двигуна, що перешкоджає попаданню палива в поплавкову камеру. Усунути це можна очищенням всіх деталей.

Відсутність іскри на кінці свічки може бути ще однією причиною, по якій не запускається двигун. В такому випадку перевіряється проводка, що проходить через магнето. Збита регулювання коригується після запуску і прогріву двигуна. Некоректно виставлений кут випередження запалювання може бути однією з причин того, що ПД не починається.

Некоректна робота двигуна може бути викликана кількома причинами:

• Жиклер холостого ходу був засмічений.
• Неправильно налаштований гвинт холостого ходу.
• Забруднення головного жиклера.
• Неправильне налаштування кута запалювання.
• Проблеми з відкриттям дросельної заслінки.
• Засмічення трубопроводу.
• Засмічення пускового конденсатора двигуна.

Швидкий перегрів двигуна усувається доливом води, однак причин нагріву може бути кілька – наприклад, засмічення простору між головкою і циліндром або камери згоряння нагаром.

Усувається це очищенням всіх механізмів вимкненого двигуна. Однак причиною перегріву пускач не завжди є відсутність води або забруднення: спочатку він розрахований на 10 хвилин роботи за раз максимум.

Більш тривала робота може привести до його прискореного зносу.

Регулювання та налаштування ПД

Стабільна і коректна робота пускач можлива тільки при правильному налаштуванні всіх механізмів і деталей. Спочатку налаштовується карбюратор за допомогою установки довжини тяги, що об’єднує важіль дросельної заслінки і регулятор. Регулювання карбюратора здійснюється на низьких оборотах.

Наступний етап – налаштування обертів колінчастого вала за допомогою пружини. Зміна рівня її стиснення дозволяє відрегулювати кількість обертів. Останніми регулюються система запалювання і механізм виключення приводної шестерні.

Двигун ПД-10

Основною деталлю конструкції ПД-10 є чавунний картер, зібраний з двох половин.

До картера за допомогою чотирьох шпильок кріпиться чавунний циліндр, до передньої стінки якого прикріплений карбюратор, до задньої – глушник.

Чавунна головка закриває циліндр зверху, запальна іскровим свічка ввернута в центральний отвір. Похиле отвір, або краник, призначається для продувки циліндра і заливки палива.

Колінчастий вал розміщений на шарикопідшипниках і роликових підшипниках у внутрішній порожнині картера. Шестерня кріпиться на передньому кінці колінчастого вала, а на задньому – маховик. Самоподжимной сальники ущільнюють місця виходу колінчастого вала з картера. Сам колінчастий вал має складовою конструкцією.

Система харчування представлена ​​воздухоочистителем, паливним баком, карбюратором, фільтром-відстійником, топливопроводом, який з’єднує карбюратор і відстійник бачка.

В якості палива для однофазного двигуна з пусковою обмоткою використовується суміш з дизельного масла і бензину в співвідношенні 1:15. Одночасно з цим суміш застосовується для змащення поверхонь, що труться деталей двигуна.

Система охолодження двигуна спільна з дизелем і є водяний термосифонної.

Система запалювання представлена ​​магнето правого обертання, проводами і свічками. Шестерні колінчастого вала приводяться в дію магнето.

Електричний стартер провокує пусковий момент двигуна ПД-10. Маховик з’єднується з шестернею стартера спеціальним вінцем і має канавку, призначену для ручного запуску двигуна.

Після запуску двигун з пусковою обмоткою з’єднується за допомогою механізму передачі з основним двигуном трактора. Механізм передачі складається з фрикційного багатодискового зчеплення, автомата включення, обгонів муфти і понижувальної шестеренні передачі.

У пусковий момент асинхронного двигуна автомат включення чіпляє шестерню з зубчастим маховиком, приводячи в рух фрикционную муфту. Частота обертання колінчастого вала основного двигуна набирається до тих пір, поки він не почне самостійно працювати. Після цього активуються зчеплення і автомат включення.

Для забезпечення коректного пускового моменту асинхронного двигуна паливна суміш подається до циліндрів карбюраторних двигунів системою харчування, від якої залежать основні показники двигуна – економічність, потужність, токсичність відпрацьованих газів. Система повинна міститися в відмінному технічному стані при експлуатації пускачів.

Переваги пускових ДВС і вимоги до них

• Серед достоїнств двигунів відзначають можливість підігріву моторного масла в картері за допомогою відпрацьованих газів і прогріву охолоджуючої системи за допомогою циркуляції охолоджуючої рідини через сорочку охолодження.
• Карбюраторні двигуни принципово відрізняються від інших моторів системою харчування, що включає паливну систему і пристрої, що забезпечують його живлення повітрям.
• Основні вимоги, що пред’являються до карбюратора:

• Швидкий і надійний пуск двигуна.
• Тонке розпилювання палива.
• Забезпечення швидкого і надійного запуску двигуна.
• Точне дозування пального для забезпечення відмінних потужних і економічних показників у всіх режимах роботи двигуна.
• Можливість плавного і швидкого зміни режиму роботи двигуна.

Технічне обслуговування ПД

Технічне обслуговування пускач полягає в регулюванні зазорів між контактами переривника магнето і електродами свічки запалювання. А також в діагностиці та огляді пусковий робочої обмотки двигуна.

Перевірка зазорів між електродами

Свічку запалення викручують, отвір закривають заглушкою. Нагар на свічці усувають її розташуванням на кілька хвилин в ванночку з бензином.

Ізолятор очищають спеціальною щіткою, корпус і електроди – металевим скребком. Зазор між електродами перевіряють щупом: його величина повинна бути в межах 0,5-0,75 міліметра.

Регулювання зазору здійснюється підгином бічного електрода в разі потреби.

Справність свічки перевіряється за допомогою її підключення до магнето проводами і прокручуванням колінчастого вала до появи іскри. Після перевірки і обслуговування свічка повертається на місце і закручується.

Перевірка зазору між контактами переривника

Деталі переривника протираються м’якою тканиною, змоченою в бензині. Нагар, що утворився на поверхні контактів, зачищається надфілем. Колінчастий вал двигуна прокручується до максимального розмикання контактів.

Вимірювання зазору здійснюється спеціальним щупом. Якщо виникає необхідність у регулюванні зазору, то за допомогою викрутки послаблюється затяжка гвинта і кріплення стійки.

Гніт кулачка змочується декількома краплями чистого моторного масла.

Регулювання моменту запалювання

Момент запалювання пускового двигуна регулюється після викручування свічки запалювання. В отвір циліндра опускається глибиномір штангенциркуля. Мінімальна відстань до днища поршня показується глубомером в момент повороту колінчастого вала і підняття поршня у верхню мертву точку.

Після цього колінвал провертається в зворотну сторону, а поршень опускається нижче мертвої точки на 5,8 міліметра. Контакти переривника магнето повинні при цьому розмикатися кулачком ротора.

Якщо цього не відбувається, то магнето повертається до розмикання контактів і фіксується в даному положенні.

Регулювання редуктора

Технічне обслуговування редуктора пускач полягає в його регулярному змазуванні і налаштування механізму включення. Муфта редуктора починає пробуксовувати при регулюванні механізму включення в разі надмірного зносу дисків. Ознаками цього є перегрів муфти і занадто повільне обертання колінчастого вала при запуску.

Механізм включення редуктора регулюється при запуску пусковий шестерні за допомогою повороту важеля вправо і зняття пружини. Під дією пружини важіль повертається в крайнє ліве положення і включає зчеплення редуктора. При цьому кут між вертикаллю і важелем повинен складати 15-20 градусів.

Важіль переставляється на шліцах валика в разі, якщо кут не відповідає зазначеній нормі. Він переміщається з крайнього лівого в крайнє праве положення під дією відтяжної пружини.

Положення важеля регулюється вилками тяги таким чином, щоб він розташовувався в горизонтальному положенні, після чого встановлюється пружина. Лівий кінець прорізи сережки при правильному регулюванні повинен стикатися з пальцем важеля, а сам палець – з правим кінцем прорізи сережки з невеликим проміжком.

Правильно відрегульований привід забезпечує включення пусковий шестерні при піднятті важеля у верхнє крайнє положення і включенні муфти редуктора при переході в крайнє нижнє положення. При включенні шестерні повинна включатися муфта редуктора, що є обов’язковою умовою.

Регулювання механізму включення редуктора

Механізм включення редуктора регулюється за допомогою перекладу важеля управління муфтою у включений стан його поворотом до упору проти годинникової стрілки. Відхилення важеля від вертикалі не повинно перевищувати 45-55 градусів.

Для регулювання кута без зміни валика викручують болти, важіль знімають зі шліців і встановлюють у потрібному положенні, після чого болти закручують. Пускова шестірня, або Бендикс, повинна знаходитися в положенні для чого важіль провертається проти годинникової стрілки без переміщень.

Довжина тяги регулюється різьбовою вилкою таким чином, щоб вона надягала на важелі. Палець важеля пусковий шестерні при цьому повинен займати крайнє ліве положення прорізи.

Максимальний зазор між пальцем і прорізом не повинен перевищувати 2 міліметрів. Пальці шплинтуют після установки тяги, потім затягують контргайки вилки.

Важіль повертають у вертикальне положення і з’єднують з тягою. Муфта регулює довжину тяги.

Після регулювання механізму необхідно переконатися в тому, що важіль переміщається без заїдання. Робота механізму перевіряється при запуску. Пускова шестерня не повинна скреготати під час роботи пускового двигуна.

При правильному регулюванні та налаштування всіх механізмів і деталей забезпечується стабільна робота двигуна.

Пускові двигуни та трансмісії

Схема пускового двигуна і його трансмісії приведена на рис. 82. При обертанні колінчастого вала пускового двигуна крутний момент передається через шестерні і на муфту зчеплення і вал механізму передачі.

Приводная шестерня важелем може вводитися в зачеплення із зубчастим вінцем маховика і передавати обертання на колінчастий вал дизельного двигуна.

Після запуску приводная шестерня виводиться з зачеплення з зубчастим вінцем маховика спеціальним автоматом вимикання.

Мал. 82. Схема пускового пристрою двигуна:

Найбільшого поширення набули одноциліндрові двотактні і двоциліндрові чотиритактні пускові карбюраторні двигуни. Пускові двигуни ПД-10М, ПД-10м2 і ПД-10У являють собою модифікацію одноциліндрового двотактного карбюраторного двигуна з кривошипно-камерної продувкою, потужністю л. с. при 3500 об / ‘хв.

Підставою пускового двигуна служить чавунний картер (рис. 3), що складається з двох половин, з’єднаних між собою болтами. Внутрішня його порожнину є герметичною кривошипну камеру циліндричної форми.

Циліндр двигуна виготовлений окремо від картера і кріпиться до нього болтами. У стінках циліндра, оточеного сорочкою охолодження, розташоване по два впускних, продувних і випускних вікна.

Впускні вікна повідомляються каналами в циліндрі з карбюратором, прикріпленим до фланця циліндра. Продувні вікна з’єднані двома вертикальними каналами з кривошипно камерою двигуна. Випускні вікна повідомляються з випускним патрубком.

У чавунної голівці циліндра, також має сорочку охолодження, розташовані камера згоряння, запальник свічка і заливний краник, через який заливається пусковий паливо для полегшення пуску двигуна при низьких температурах навколишнього середовища, а також проводиться продування циліндра.

Колінчастий вал складовою, обертається в картері в двох роликових підшипниках. Місця виходу колінчастого вала з картера ущільнені манжетами. Вал збирається з двох піввісь, пальця кривошипа і щік.

На задньому кінці колінчастого вала закріплений маховик, який має на ободі канавку для намотування пускового шнура. На маховику пускових двигунів ПД-10м2 і ПД-10У додатково є зубчастий вінець з допомогою якого здійснюється запуск двигуна від електростартера.

Поршень відлитий з алюмінієвого сплаву. У канавках поршня розміщені поршневі кільця, що фіксуються від провертання стопорними штифтами.

Це необхідно для того, щоб замки поршневих кілець не виявилися проти вікон циліндра, що призвело б до поломки кілець.

Поршень з’єднується з верхньою головкою шатуна за допомогою плаваючого пальця, утримуваного від осьового зміщення стопорними кільцями. Нижня головка шатуна нероз’ємна, має дворядний роликовий підшипник.

Мал. 83. одноциліндровий пусковий двигун

Система охолодження пускового двигуна рідинна термосифонна, спільна з дизельним двигуном.

Спеціальної системи мастила двигун не має. Мастило здійснюється сумішшю масла з бензином (зазвичай в співвідношенні 1:15 за обсягом), яка засмоктується через карбюратор в кривошипну камеру.

1. Система харчування включає в себе паливний бачок з фільтром-відстійником, карбюратор (К-16А або К-06) і трубопроводи.
2. Система запалювання двигуна складається з магнето (М-24 або М-124), свічки і дроти, що з’єднує магнето зі свічкою.
3. Для регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна встановлений відцентровий однорежимний регулятор, призначений для обмеження тільки максимальної частоти обертання.
4. Пускові двигуни П-46, П-23 і П-23М є модифікацією двоциліндрового чотиритактного карбюраторного двигуна.

Пусковий двигун П-23 відрізняється від двигуна П-46 тим, що його пуск проводиться електростартером. Крім того, на ньому встановлений карбюратор К-59П і змінена номінальна частота обертання колінчастого вала.

Пусковий двигун П-23М відрізняється від двигуна П-23 установкою стартера СТ-21, магнето М-48В (або М-10В), зміною конструкції пускового механізму, заводний рукоятки і повітроочисника.

Загальний пристрій двоциліндрового пускового двигуна і його трансмісія показані на рис. 84.

Колінчастий вал з противагами відлитий з чавуну і обертається в двох кулькових підшипниках; передній з них обмежує осьове переміщення вала.

На передньому кінці вала закріплена шестерня, передає обертання шестерням розподільного вала і приводу магнето 3. На задньому конусном кінці колінчастого вала закріплений маховик 9.

Поршень має три канавки для компресійних кілець і одну – для мас-лос’емного. Поршневий палець – плаваючого типу, від осьового переміщення утримується алюмінієвими заглушками. Шатун має у верхній голівці бронзову втулку, нижня головка шатуна роз’ємна з сталебабітовимі вкладишами.

Механізм газорозподілу з нижнім розташуванням клапанів. Система охолодження загальна з основним двигуном, при роботі тільки пускового двигуна – термосифонна.

Мастило здійснюється розбризкуванням масла з допомогою нижніх головок шатунів, захоплюючих масло з двох літаків в піддоні картера.

Система харчування складається дз паливного бачка з фільтром, відстійника, карбюратора, очищувача, паливопроводу і впускний і випускний труби. Система запалювання складається з магнето, свічок, вимикача магнето і проводів високої напруги.

Пуск двигуна здійснюється електричним стартером або вручну. Від заводний рукоятки обертання колінчастого валу передається за допомогою вала пускової рукоятки і горизонтального вала, з’єднаних між собою конічними шестернями.

Трансмісія системи пуску пусковим двигуном призначена для плавного з’єднання і роз’єднання колінчастого вала пускового двигуна з колінчастим валом дизельного двигуна, збільшення крутного моменту і виключення пускового двигуна. Вона складається з механізму зчеплення, одноступінчатого або двоступеневого редуктора і механізму приводу і виключення.

Механізм зчеплення призначений для плавного з’єднання колінчастих валів працюють пускового і дизельного двигунів і роз’єднання їх.

Механізм приводу і виключення виконує таку ж роль, як і механізм приводу і виключення стартера, т. Е. Вводить в зачеплення шестерню приводу з зубчастим вінцем маховика перед пуском і автоматично роз’єднує їх після пуску.

Мал. 84. Двоциліндровий пусковий двигун і його силова передача

Механізм зчеплення розміщений в корпусі, який кріпиться до блок-картера двигуна. Вал виготовлений як одне ціле з ведучою шестірнею і обертається в двох підшипниках. На шліцах переднього кінця вала за допомогою штифта закріплений передній ведений диск.

На маточині цього диска встановлений натискний диск і навернена хрестовина з кулачками, шарнірно пов’язаними сережками з муфтою включення. Ведучий диск з накладками з асбоба-келіта знаходиться між веденим і натискним дисками і своїми зовнішніми зубами зчеплений з внутрішнім зубчастим вінцем маховика.

Включення і вимикання механізму зчеплення здійснюється поворотм важеля.

Редуктор представляє собою двоступеневу коробку передач. Корпус редуктора кріпиться до корпусу механізму зчеплення болтами. Вал механізму зчеплення закінчується провідною шестернею редуктора, що знаходиться в постійному зачепленні з великою шестернею блоку проміжних шестерень, який вільно обертається на осі, запресованої в корпус.

Вал редуктора переднім кінцем спирається на бронзову втулку заднього кінця вала, а середньою частиною – на кульковий підшипник. На шліцах цього валу вільно переміщається шестерня, що має зовнішні і внутрішні зуби. Шестерню переміщують важелем і фіксують в двох положеннях.

Якщо важіль повернуть вправо, то шестерня своїми внутрішніми зубами увійде в зачеплення з шестірнею і буде включена пряма передача.

Якщо ж важіль повернуть вліво, то шестерня своїми ларужнимі зубами увійде в зачеплення з малою шестернею блоку проміжних шестерень і буде включена знижує передача.

Механізм приводу і виключення змонтований на задньому кінці вала редуктора. Схема дії механізму показана на рис. 85.

Мал. 85. Схема механізму приводу і виключення пускового двигуна

Перед пуском дизельного двигуна пускова шестерня (рис. 85, а) вводиться в зачеплення із зубчастим вінцем маховика системою важелів включення 10. При цьому механізм зчеплення вимкнено.

Якщо тепер включити механізм зчеплення, то при працюючому пусковому двигуні шестерня буде через зубчастий вінець маховика обертати колінчастий вал дизельного двигуна, здійснюючи його пуск. Як тільки дизельний двигун почне працювати і частота обертання колінчастого вала досягне 300 – 350 об хв, важки (рис.

85, б) під дією збільшується відцентрової сили, стискаючи пружину, розійдуться в сторони і вийдуть з пазів. При цьому пружина, діючи на шток, який проходить через направляючу втулку, бвернутую в порожнину валу, автоматично виведе шестерню з зачеплення з вінцем маховика.

Зміна натягу пружини призводить до вимикання вантажів при більшій або меншій частоті обертання колінчастого вала дизельного двигуна.smissii

Пускові двигуни ПД-10У

Двигун ПД-10У одноциліндровий, двотактний, карбюраторний, бензиновий, з кривошипно-камерної продувкою (див. Рис. 1).

Підставою пускового двигуна служить чавунний картер 21, що складається з двох половин. Чавунний циліндр 4 двигуна кріпиться до картера чотирма шпильками.

До передньої стінки циліндра прикріплений карбюратор 14, до фланця на задній стінці – глушник 1.

1. Малюнок 1. Пусковий двигун ПД-10У (дизель Д-240л):
2. / – глушник; 2 – випускна труба; 3 – випускний патрубок; 4 циліндр; 5-поршень; б – порожнини сорочок водяного охолодження; 7 – головка циліндрів; 8 – краник; 9-свічка запалювання; 10 водовідвідних патрубок; 11 – компресійне кільце; 12 – поршневий палець; / 3 -впускной канал; 14 – карбюратор; 15 – очисник повітря; 16 – продувний канал; 17 – шестерня колінчастого вала; 18 – регулятор; / 0 – шестерня приводу регулятора; 20 – проміжна шестерня; 21 – картер; 22 – передня цапфа колінчастого валу; 23 – палець кривошипа; 24 – щоки кривошипа; 25 – роликовий підшипник: 26 – шатун; 27 – задня цапфа колінчастого валу; 28 – маховик із зубчатим вінцем; 29- канавка для намотування пускового шнура; 30 – водопідвідний патрубок; 31 – стартер.
3. До голівці циліндра прикріплений водовідвідних патрубок 10, На передній стінці картера 21 встановлені регулятор 18 і магнето.

У внутрішній порожнині картера на роликових підшипниках і шарикопідшипниках розміщений колінчастий вал. На передньому кінці колінчастого вала закріплена шестерня 17, а на задньому – маховик 28. Місця виходу колінчастого вала з картера ущільнені самоподжимной сальниками.

Колінчастий вал двигуна складовою. Його щоки 24, виготовлені заодно з противагами, напресовані на цапфи 27 і 22. Обидві щоки з’єднуються порожнистим пальцем 23 кривошипа. Поршень 5 пальцем 12 плаваючого типу і шатуном 26 з’єднаний з колінчастим валом.

Нижня головка шатуна нероз’ємна, має дворядний роликовий підшипник 25.

У систему живлення двигуна входять очисник повітря 15, паливний бачок з фільтром-відстійником, карбюратор К-06 і паливопровід, що з’єднує відстійник бачка з карбюратором.

Паливом для двигуна служить суміш з п’ятнадцяти частин (за об’ємом) бензину і однієї частини дизельного масла. Ця суміш є одночасно і мастильним матеріалом для поверхонь, що труться деталей двигуна.

Регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна здійснюється однорежимним відцентровим регулятором 18.

Охолодження двигуна водяне термосифонного, спільне з дизелем.

Система запалювання двигуна складається з магнето правого обертання, свічки 9 і провід, що з’єднує магнето зі свічкою. Привід магнето здійснюється від шестерні 17 колінчастого вала.

Пуск двигуна ПД-10У здійснюється електричним стартером 31. Маховик 28 двигуна має вінець для з’єднання з шестернею стартера і канавку 29 для пуску двигуна при необхідності від руки.

Останній отримує обертання від зубчастого вінця маховика пускового двигуна і складається з автомата включення, багатодискового фрикційного зчеплення, що знижує шестеренні передачі і обгонів муфти.

При пуску основного двигуна автоматом включення спочатку вводиться в зачеплення шестерня з зубчастим маховиком пускового двигуна, потім плавно включається фрикційна муфта.

Колінчастий вал основного двигуна набирає частоту обертання до моменту його самостійної роботи. Після цього за допомогою обгонів муфти він автоматично від’єднується від пускового двигуна. Потім включають зчеплення і автомат включення. Розриваючи електричний ланцюг подачі іскри запальний свічці від магнето, зупиняють пусковий двигун.

Карбюратор від пускач ПД-10

Для приготування горючої суміші на пусковому двигуні встановлюється однокамерний без поплавковий горизонтальний карбюратор , в якому надходження палива до дозуючим елементам, жиклерів, автоматично регулюється спеціальною діафрагмою .

Пристрій

• корпус
• повітряна і дросельна заслінка
• механізм паливного клапана
• діафрагма
• кришка
• головна дозуючої системи
• система холостого ходу.

До головної дозуючої системи належать:

• дифузор Б, виконаний у вигляді звуження корпусу,
• пластинчастий клапан
• жиклер-розпилювач.

Система холостого ходу:

• паливний жиклер Г холостого ходу
• канали В і Д холостого ходу
• вихідні отвори А
• повітряний жиклер
• гвинт регулювання складу суміші
• важіль і наполегливий гвинт на осі дросельної заслінки.

Діафрагма з корпусом і кришкою утворює дві камери: верхню – над діафрагмою і нижню – під діафрагмою.

Верхня камера за допомогою клапана сполучається з паливним баком через клапан, а жиклер-розпилювач і вихідні отвори А – зі змішувальної камерою карбюратора.

Нижня камера балансувальним отвором з’єднується з атмосферою. Важіль пружиною утримує клапан в закритому стані.

Малюнок 1. а – загальний вигляд (верхній); б – схема роботи (нижній малюнок);

1 – корпус; 2 – дросель; 3 наполегливий гвинт; 4 – гвинт регулювання складу суміші; 5 – автоматичний клапан; 6 – повітряна заслінка; 7 – повітряний жиклер; 8 – жиклер-розпилювач; 9 – діафрагма; 10 – кнопка утопітеля; 11 – пружина; 12 – важіль; 13 – кришка корпусу; 14 і 15 – клапани.

Принцип роботи

Перед пуском холодного двигуна повітряну заслінку закривають . При цьому дросельна заслінка відкривається під дією пружини регулятора пускового двигуна. Після тривалої зупинки двигуна, необхідно натиснути на кнопку утопітеля .

• При цьому діафрагма натискає на важіль, клапан відкривається, і паливо надходить в камеру над діафрагмою.
• При обертанні колінчастого вала двигуна в камері змішувача карбюратора створюється розрідження .
• Під дією розрідження паливо надходить через жиклер-розпилювач .
• Паливноповітряна суміш через розпилюючі отвори холостого ходу, подається в змішувальну камеру, утворюється переобогащенная горюча суміш .
• Це створює умови для надійного пуску двигуна .
• Відразу після пуску горюча суміш збіднюється , так як включається в роботу автоматичний клапан на повітряній заслінці.
• У міру прогріву двигуна повітряну заслінку відкривають .

  Агротехнічні вимоги до обробки грунту

Холостий хід

Після пуску двигуна дросельна заслінка під дією регулятора закривається , а повітряна відкривається. У дифузорі Б , розрідження мало, тому паливо з жиклера-розпилювача не надходить. Паливноповітряна суміш проходить в змішувальну камеру через отвір А , так як за дросельною заслінкою велике розрідження.

Величина відкриття дросельної заслінки визначає мінімальну частоту обертання колінчастого вала двигуна в режимі холостого ходу.

Положення заслінки і якість горючої суміші регулюється гвинтом.

Режим роботи під навантаженням

При збільшенні навантаження на пусковий двигун дросельна заслінка відкривається, розрідження в дифузорі збільшується, паливо надходить в змішувальну камеру через жиклер-розпилювач . У міру відкриття дросельної заслінки, більше палива подається в змішувальну камеру.

Розрідження знижується у отворів холостого ходу , при відкритті дросельної заслінки. Тому паливо через ці отвори не надходить, а поширюється тільки через жиклер-розпилювач .

Коли ви будете витрачати палива з камери, над діафрагмою тиск стає нижче атмосферного тиску під діафрагмою.

Під дією різниці тисків діафрагма прогинається вгору , натискає на важіль і відкриває клапан. Верхня камера над діафрагмою заповнюється паливом. Тиск над діафрагмою і під нею виравніается в міру заповнення верхньої камери, і діафрагма переміщається вниз . Клапан під дією пружини закривається, так цикл повторюється.