Регулювання карбюратора бензопили тайга рекомендації по ремонту бензопил

Last updated Лис 15, 2021

Як правильно регулювати карбюратор бензопили

Бензопила-це технічно складний інструмент, який час від часу необхідно обслуговувати. Чистка, заміна фільтрів і звичайно регулювання карбюратора бензопили, допоможуть прослужити весь покладений їй термін. У цій статті розглянемо питання настройки карбюратора. Як і для чого вона проводиться.

Ситуації, в яких регулювання необхідне

Нові бензопили поставляються від виробника вже з відрегульованими карбюраторами. Це називається стандартна регулювання. Але для нормального проходження процесу обкатки потрібно знизити максимальні оберти двигуна, провести регулювання карбюратора. Після обкатки, бензопила потребує точного налаштування для досягнення максимальної ефективності роботи двигуна.

Також сигналом до проведення чистки і регулювання, служить підвищена витрата палива, що негативно позначається на роботі вихлопної системи. Простіше кажучи, бензопила починає сильно диміти і глушитель забивається нагаром, що в свою чергу призведе до зниження потужності. При нестачі палива в суміші, деталі двигуна погано змащуються, і відбувається передчасний знос. Також не якісна суміш може стати причиною заклинювання двигуна через перегрів (це одна з причин чому бензопила не заводиться).

Регулювання необхідна в разі, коли двигун не тримає холості оберти, глухне або не розвиває повної потужності.

настройка карбюратора повинна проводитися з чистими повітряним і паливним фільтрами.

Інструменти

Правильне регулювання карбюратора бензопили повинна проходити з використанням спеціального інструменту – тахометра. Він дозволяє найбільш точно визначити максимальну кількість обертів двигуна і скорегувати їх відповідно до вимог заводу-виробника. Для установки необхідно мати невелику шлицевую викрутку. Для деяких моделей бензопил знадобиться спеціальний регулювальний ключ, без якого роботи провести неможливо.

Ключ для регулювання деяких моделей карбюраторів є тільки в сервісних центрах авторизованих на ремонт бензопил компанією виробником. Дана міра направлена на зниження поломок через не правильного налаштування малодосвідченими користувачами і тими, хто займається ремонтом, не маючи офіційного дозволу на це.

Налаштування бензопили, по можливості повинна проводитися в офіційних сервісних центрах, що мають сертифікат від виробника.

Як налаштовується карбюратор

Алгоритм налаштування бензопили досить простий і складається з наступних кроків:

Регулювання двигуна на безперебійну роботу на низьких оборотах.
Налаштування карбюратора на правильну подачу паливної суміші в режимі максимальних обертів.
Точне регулювання карбюратора на роботу в режимі холостого ходу.
Перевірка бензопили у всіх режимах.

Налаштування карбюратора необхідно проводити після того, як двигун трохи попрацює і нагріється.

Тепер розглянемо, як проходить правильне регулювання карбюратора бензопили більш детально. Практично всі моделі карбюраторів мають три регулювальних гвинта. Гвинт (Т) відповідає за точне налаштування в режимі холостого ходу. Гвинт (H) настройка роботи на максимальних обертах. Гвинт (L) регулює утворення суміші на низьких оборотах. Закручуванням гвинтів (L) та (H) подача палива і суміш збіднюється, відповідно обороти зростають.

Опис процесу

Якщо карбюратор бензопили не відрегульований, і запустити бензопилу неможливо, то настройку починають з установки гвинтів (L) та (H) в положення стандартної настройки. Це 1/5 обороту гвинтів до повного закручування. Після чого, необхідно запустити двигун, дати трохи попрацювати і нагрітися. Наступний етап – налаштування режиму низьких оборотів. Оптимальною роботи двигуна на «низах» можна домогтися регулюванням гвинта (L) і холостого ходу (T). Для цього, спочатку гвинт (L) закручується до отримання максимальних обертів двигуна, після відпускається на 1/4, а гвинтом (T) наводяться в норму холостий хід.

Після настройки роботи на «низах» проводиться регулювання тяги і максимальних обертів двигуна. Для цього повільно закручують гвинт (H) і за показаннями електронного тахометра перевіряють обороти.

допускати перевищення максимальних обертів двигуна, заявлених виробником, неприпустимо.

Важливим етапом є перевірка пилки на всіх режимах роботи після його регулювання, для цього потрібно дати бензопиле охолонути, після чого запускати за алгоритмом запуску холодного інструменту. Якщо пила нормально запустилася і працює на холостому ходу рівно, потрібно перевірити, як вона пиляє. Якщо в процесі перевірки виявлені недоліки в потужності бензопили, то необхідно повторити регулювання гвинта (H) викручуючи його і перевіряючи тягу в роботі.

втрата тяги на максимальних обертах, рекомендованих виробником, є показником зносу ЦПГ або поганої якості палива.

Регулювання карбюратора китайської бензопили

Карбюратори, встановлені на пилах китайського виробництва, виготовлені аналогічно європейським і мають такі ж гвинти настройки.

Регулювання карбюратора китайської бензопили проходить за алгоритмом, представленим вище, і відрізняється тим, що при первинній налаштуванні гвинтів (L) та (H) їх необхідно вивертати на два оберти. Далі карбюратори китайської пили регулюються точно так само як і європейські.

Карбюратор китайської бензопили – регулювання, ремонт та особливості

Більшість бензопил різних брендів, представлених сьогодні на російському ринку, вироблено в Китаї. Навіть відомі європейські виробники мають виробництва за своїми технологіями, але на території КНР. Бензопили збірки в ЄС і США у нас зустрічаються тільки в фірмових центрах. Тому, коли мова йде про карбюраторах на китайських бензопилах, мається на увазі, що вони встановлені на більшості ланцюгових бензинових пив.

Які карбюратори використовуються на китайських бензопилах

Найоптимальніші конструкції карбюраторів для бензопил розроблені провідними світовими виробниками – німецьким Stihl, японським Walbro та інших. Ці кращі розробки перевершити важко. Тому більшість китайських виробників копіюють кращі моделі.

Сьогодні у продажу велика пропозиція китайських карбюраторів для бензопил.

Деякі безіменні, від невідомого виробника і не мають навіть маркування. Їх пропонують просто для конкретної моделі бензопили. Наприклад, карбюратор для бензопили Stihl MS 361.

Інші мають фірмові найменування відомих брендів.

Треті мають власні помітні назви – в українській транскрипції Кінг-конг, Технопарк, резет і інші.

Особливості пристрою карбюратора китайської бензопили

Їх конструкція і параметри відрізняються, залежно від того, для бензопили якої потужності і моделі вони призначені. Всі вони практично ідентичні оригінальним карбюраторам по конструкції, але не завжди за якістю. Сьогодні не можна вважати всі китайські вироби 100% мотлохом. У свою чергу за якістю їх умовно можна розділити на три групи:

Неякісні. Використовуються невідповідні сплави, які окислюються, кришаться і ламаються. Ні точності підгонки, калібровані отвори не відповідають необхідним величинам, що веде до перевитрати або нестачі палива в камері згоряння. Відповідальні деталі швидко виходять з ладу. Пластикові деталі швидко грубіють або навпаки, розм’якшуються від бензину і перестають працювати. Осі і дротяні тяги гнуться, різьблення кріплень зриваються. Такі вироби коштують дешевше всіх. Їх роблять на напівкустарних виробництвах, на пристосованому устаткуванні. Як правило, вони не мають назви та маркування.
Карбюратори середньої якості. Це вироби заводської збірки. Тут не економлять на сплавах, налагоджено потокове виробництво з контролем якості. Це цілком працездатні карбюратори, які можуть мати термін служби навіть більший, ніж у всій бензопили.
Якісні карбюратори. В першу чергу, це вироби світових виробників, чиї потужності розташовані на території КНР. За географії їх можна вважати китайськими, але роблять їх за технологіями фірми – власника бренду, що дорожить своєю репутацією. Наприклад, в КНР випускаються японські карбюратори Walbro.

До того ж серед китайських виробників з’явилися ті, які роблять ставку на високу якість. Вони вкладають великі кошти в потужні виробництва, реєструють свій власний бренд і працюють на його репутацію.

Регулювання карбюратора китайської бензопили своїми руками

Регулювання передбачена далеко не на всіх карбюраторах китайських бензопил. Сьогодні є безліч моделей бензопил побутового класу, в тому числі і європейських брендів, на карбюраторах яких регулювальних гвинтів просто немає. Або є тільки один гвинт регулювання холостого ходу.

Такі карбюратори вимагають регулювання, тільки коли бензопила на холостих обертах робить занадто рідкісні вихлопи (обороти) і іноді глухне. Нижче по тексту буде розглянуто алгоритм регулювання холостого ходу карбюратора на китайській бензопили.

Необхідні інструменти

Для регулювання потрібне викрутка, підходяща до шліцам регулювальних гвинтів. На різних карбюраторах вони бувають плоскими, хрестоподібними, з внутрішнім або зовнішнім шестигранником, зірочкою і т.п.

При регулюванні допоможе електронний тахометр. Якщо його немає, регулювання проводять на слух, і за оцінкою реальної роботи двигуна.

Алгоритм регулювання карбюратора

Перед регулюванням слід переконатися в її необхідності. Всі китайські карбюратори, на кожній бензопиле проходять заводську настройку, яка збивається вкрай рідко. Регулювання може вимагати новий карбюратор, або в окремих випадках старий.

Причиною погіршення роботи двигуна з ознаками, схожими на погану подачу паливної суміші, в більшості випадків є:

забитий повітряний фільтр,
забиті нагаром вихлопні вікна і глушник,
погане паливо.

Якщо проблема не в цьому, то пробують регулювати карбюратор.

Двигун повинен бути прогрітий. Холодний і прогрітий до робочих температур двигун працює по-різному. Тому регулювання на холодному буде некоректною.

Відкривають доступ до регулювальним гвинтів. На деяких бензопилах досить зняти кришку і очисник повітря. На інших доводиться знімати частину корпусу. На третє в корпусі передбачені отвори під викрутку.
На карбюраторі або близько отворів є маркування гвинтів – T (або LA) L і H. Гвинт T (або LA) призначений для регулювання холостого ходу. Завжди розташований в стороні від гвинтів L і H, які знаходяться поруч один з одним.
Якщо бензопила при подачі газу глухне – двигуну не вистачає палива, щоб розвинути обороти. Кількість палива регулюють гвинтом H (головний гвинт). Його викручують на 1/4 обороту і дають газ. Якщо двигун став працювати краще, викручують ще на 1/4 обороту. (Якщо гірше, то закручують на 1/4 обороту в зворотну сторону).
Якщо двигун почав працювати як на неодружених, значить багато палива, гвинт H закручують назад.
Пік оборотів контролюють на слух або по тахометрі. Максимальні обороти для кожної бензопили вказані в інструкції. (10 000 – 12 500 об / хв). На практиці 10 000 – 11 000 об / хв в положенні «газ на всю» – нормальні показники.
Збільшивши подачу кількості палива гвинтом H, коригують якість паливної суміші гвинтом L. Він збільшує і зменшує кількість повітря в суміші. Якщо повітря мало, паливо не буде вигоряти, в результаті двигун димить, не розвиває потужності і витрачає зайве паливо. Також гвинт L впливає на роботу двигуна на малих і середніх оборотах.
Після регулювання гвинта H, гвинт L викручують на 1/4 обороту. Якщо в вихлопі дим, і двигун переходить від малих оборотів до середнім і високим з провалами, гвинт L викручують ще.
Регулювання гвинта L припиняють, коли двигун працює рівно, плавно переходить від малих оборотів до високих і не димить.

Після регулювання двох головних гвинтів найчастіше потрібне коригування холостого ходу третім гвинтом.

Регулювання холостого ходу

Послідовність регулювання холостого ходу:

Двигун заводять і прогрівають протягом 5-7 хв.
Гвинт викручують, збільшуючи обороти до тих пір, поки ланцюг не почне прокручуватися.
Потім гвинт вкручують назад на 1/4 обороту.

Якщо є електронний тахометр, при регулюванні потрібно використовувати його свідчення. Більшість бензопил повинні розвивати на холостому ходу 2500 об / хв.

Нюанси, які виникають в процесі

Гвинт L можна викручувати занадто сильно щодо гвинта H. Це призведе до утворення збідненого паливо-повітряної суміші (мало бензину – багато повітря). При такій суміші поршнева під час роботи суха, сильно гріється та може вийти з ладу.

Заводський китайський карбюратор, який поставляється разом з бензопилою, має налаштування на стендах з урахуванням особливостей кожної бензопили. Тому будь-яка зміна положення гвинтів при регулюванні потрібно запам’ятовувати або записувати, щоб мати можливість повернутися до заводських налаштувань, якщо двигун не заведеться.

Нові карбюратори на китайських бензопилах, що продаються окремо, регулюються на заводах по стандартному кількості оборотів або довільно. Тому вони можуть вимагати регулювання після установки на бензопилу.

Ремонт карбюратора китайської бензопили

Карбюратори вартістю 500-1000 руб. не завжди є сенс ремонтувати. Ремкомплект з набором прокладок і діафрагмою коштує не набагато менше найдешевшого карбюратора, 300-350 руб. Часта поломка китайських карбюраторів – вихід з ладу клапана форсунки, а така деталь в ремкомплект не продається. Тому простіше купити новий карбюратор.

Але є поломки, які можна відносно просто виправити власними силами:

Втрата герметичності між частинами корпусу карбюратора або між карбюратором і двигуном. Іноді досить підтягти гвинти кріплення. В інших випадках можна зняти карбюратор, замінити прокладки, або використовувати разом з ними відповідний герметик.

Очевидні механічні неполадки – деформація дротяної тяги від ручки газу, заїдання осей, на яких повертаються дросельна і повітряна заслінки, також нескладно усунути. Тяги випрямляють. Місця посадки осей змащують краплею олії і розробляють вільне обертання від руки.

Чистка карбюратора

Періодично потрібно чистити повітряний фільтр карбюратора. Вони бувають різних типів. З одних достатньо вибити пил і бруд, постукуючи по дереву. Інші промивають мильним розчином. Треті вимагають розбирання. Четверті вичистити практично неможливо, потрібна заміна на новий.

Особливості повітряного фільтра кожної бензопили і правила техобслуговування описані в керівництві з експлуатації до кожної конкретної моделі.

При наявності фільтра в бензобаку в карбюраторі нічого засмітитися не може. Якщо все-таки є підозри на те, що забиті крихітні отвори в жиклері, карбюратор розбирають. Деталі розкладають на чисту тканину, запам’ятовуючи, яка звідки. Отвори продувають насосом або компресором. Корпус і деталі промивають в гасі або бензині.

Не потрібно доводити стан фільтрів до такого плачевного стану. Це дуже сильно позначається на продуктивність і ресурс двигуна бензопили

Не надходить бензин в карбюратор: що робити

Паливопровід від бензобака короткий і нескладний. На цій ділянці можуть виникнути три проблеми:

Перетиснено шланг подачі бензину. Злам знаходять, шланг розправляють або змінюють, якщо кругла форма не відновлюється.
Забився фільтр на дні бензобака, який встановлений на деяких моделях бензопил. Його витягають гачком з тонкого дроту, оглядають і чистять. Бензобак промивають бензином.
Вийшов з ладу сапун. В бензобаку при підсосі палива створюється розрідження, і паливо надходить погано або не надходить зовсім. Ця деталь не підлягає ремонту. Найчастіше сапун розташований у важкодоступному місці, на виході паливопроводу з бензобака. Його змінюють на новий.

Іноді замість ремонту сапуна проробляють отвір в кришці бензобака діаметром 0,2-0,5 мм. Мінус в тому, що через отвір під час роботи може підтікати бензин, а після роботи бензопилу можна класти тільки на бік, кришкою бензобака вгору.

Як йдуть справи з ремкомплект

Ремкомплект можна купити в тих же торгових точках, де продаються і карбюратори. Вони продаються в двох видах комплектації:

резино-пластикові деталі (прокладки, діафрагма)
те ж саме, плюс хрестовина з голчастим клапаном.

Інші запчастини в окремому вигляді знайти важко.

Плюси і мінуси китайських карбюраторів

Китайські карбюратори можуть бути низького, середнього і високого якості. Низькоякісні вироби мають перевагу в украй низькою ціною. Найоптимальніший варіант по співвідношенню ціна-якість знаходиться, як правило, в середньому ціновому сегменті.

Оригінальний карбюратор Stihl європейської збірки або чисто японський Walbro чудові за якістю. Але їх вартість іноді дорівнює ціні всієї китайської бензопили. Тому краще впевнено орієнтуватися в найрізноманітніших китайських карбюраторах, якими завалений наш ринок, і зробити доцільний вибір.

Бензопила Тайга: оптимальне співвідношення ціни і якості

Перші інструменти під цим логотипом з’явилися ще в СРСР. Тоді на Пермському механічному заводі ім. Дзержинського виробляли досить популярну в Радянському Союзі бензопилу Тайга 245 ЗиД. З тих пір спливло багато води, завод в Пермі більше не виробляє садової техніки, та й саме підприємство на даний момент припинило своє існування. Однак бренд не помер, він використовується китайським виробником, інструменти компанії мають непоганий попит на пострадянському просторі.

В умовах жорсткої конкурентної боротьби, основними критеріями при виборі інструменту стає його ціна. Саме бюджетна вартість зробила бензопилу Тайга такою привабливою.

Особливості бензопил Тайга:

Невибагливий, високопродуктивний і надійний мотор;
Висока ремонтопридатність і велика кількість запчастин;
Інформаційна і технічна підтримка від компанії-виробника;
Ідеальне поєднання ціни та якості інструменту.

Модельний ряд ланцюгових бензопил Тайга

Слід зазначити, що в компанії приділяється достатня увага виробництву ланцюгових мотопил. На сьогоднішній день актуальні близько десяти моделей, з найцікавішими і популярними з них, ви зможете познайомитися в нашому огляді.

Тайга 245

Виробництво цієї бензопили давно припинено, але її все ще можна придбати на ринку старої техніки. За твердженням виробника, цей інструмент відноситься до напівпрофесійного класу інструментів. І дійсно – в радянські часи його широко використовували в лісовому господарстві, в тому числі для валки лісу.

Бензопила приводиться в рух двотактним одноциліндровим мотором, потужністю 3,5 к.с., комплектується 400 міліметрової шиною і ланцюгом на 76 ланок. Агрегат проведений з металу, пластикові деталі, практично відсутні. З головних недоліків бензопили Тайга 245 виділимо наявність вібрації і дуже велику вагу – понад 9 кілограм, в спорядженому стані, а також велика витрата паливно-мастильних матеріалів.

Тайга БП 4000 Профі

На сьогодні це, мабуть, найпопулярніша бензопила в модельному ряду виробника. Завдяки великій потужності двигуна (4,7 к.с.) інструмент може використовуватися як в домашньому господарстві, так і в промислових цілях, в тому числі за непрофесійного валки лісу. Агрегат оснащений 18-ти дюймової шиною і ланцюгом з кроком 0,325 “. Завдяки наявності праймеріка і стартера з функцією «легкий старт» вам не доведеться витрачати зайвий час і зусилля при запуску мотора. Також відзначимо наявність ефективної системи виброгашения на металевих пружинах і прогумованих рукояток. При виробництві агрегату були використані високоякісні матеріали, а деталі поршневої групи мають хромоване покриття.

Тайга БП-4500

Від попередньої моделі ця бензопила відрізняється більш потужним двигуном (6 к.с), який значно розширює сферу її використання. Агрегат широко застосовується як в домашніх, так і в промислових цілях, в тому числі працівниками комунального і лісового господарства. Завдяки наявності металевого зубчастого упору ви зможете надійно зафіксувати колоди, а ефективна многоточечная система віброзахисту захистить ваші руки і спину від перевантажень. Безпека оператора забезпечується за допомогою системи блокування від випадкового запуску двигуна, захистом від відскоку і надійного гальма моментальної зупинки ланцюга з подвійною ініціацією.

Тайга БП 3650

Інструмент виділяється яскравим червоним кольором, високою надійністю і досить потужним двигуном (4,9 к.с.). Бензопила має порівняно невелику вагу (6,1 кг.), Вона призначена для виконання будівельних і ремонтних робіт, догляду за садом і присадибною ділянкою, поперечної і поздовжньої розпилювання деревини. Інструмент комплектується фірмовою пильної гарнітурою, що складається з 450 міліметрової шини та ланцюга, з кроком 3/8 “. Слід зазначити ергономічний, добре збалансований корпус інструменту, а також ефективну антивібраційну захист на сталевих пружинах. Виробник стверджує, що обкатка цієї моделі проводиться в режимі «20 хвилин експлуатації» – «20 хвилин відпочинку», до повного вироблення одного бака палива.

Тайга БП-3850

На відміну від попередньої моделі, ця бензопила забарвлена в жовтий колір, хоча за іншими характеристиками кардинальних відмінностей не має. Агрегат приводиться в рух одноциліндровим двотактним двигуном, потужністю 5,2 к.с., комплектується 16-ти дюймової направляючою шиною та ланцюгом з кроком 3/8 “. Така конфігурація дозволяє використовувати інструмент при різних ремонтних і будівельних роботах, для заготівлі і розпилювання дров, кронування дерев і догляду за живоплотом. Як і інші моделі цього виробника, бензопила Тайга БП-3850 забезпечена праймеріком і кнопкою блокування від випадкового включення, праймеріком і надійним гальмом миттєвої зупинки ланцюга.

Тайга БП 6300

Найпотужніший інструмент в каталозі компанії. Бензопила оснащена сучасним мотором, потужністю 8,2 кінських сили, комплектується стандартною направляючою шиною на 18 дюймів і фірмової ланцюгом (3/8 “). Такі характеристики дозволяють використовувати пристрій для вирішення найсерйозніших завдань. За допомогою цієї бензопили ви зможете валити дерева, з діаметром до 70 см, проводити поздовжнє і поперечне розпилювання деревини, виконувати ремонтні і будівельні роботи різного ступеня складності. Корпус інструменту виготовлений з ударостійкого пластику, деталі поршневої групи мають хромоване покриття, пила відрізняється міцним картером з магнієвого сплаву і двоступеневої системою очищення повітря.

Сьогодні у вітчизняних інтернет магазинах модель Тайга БП 6300 можна придбати за ціною від 6 000 рублів.

Підготовка до роботи бензопили Тайга

При покупці інструменту, радимо найретельнішим чином перевірити його на предмет відсутності видимих пошкоджень і несправностей. У разі виявлення таких, вимагайте від продавця замінити мотопилку або усунути дефекти.
Перевірте комплектність бензопили і вимагайте від продавця зробити пробний запуск двигуна, щоб переконатися в його працездатності;
Перед розпакуванням і складанням бензопили Тайга уважно прочитайте мануал, вивчіть пристрій, технічні та експлуатаційні характеристики, ознайомтеся з рекомендаціями щодо користування та інформацією щодо безпеки;
Змонтуйте пильную гарнітуру бензопили Тайга і встановіть ланцюг, таким чином, щоб ріжучі краї ланок були спрямовані по ходу обертання веденої зірки. Налаштуйте натяг ланцюга.

Важливо: при правильному натягу ні одна з ланок ланцюзі не провисає під власною вагою, а сама ланцюг легко обертається на шині, під слабким впливом руки. Слід пам’ятати, що в процесі експлуатації метал розігрівається, що призводить до розтягування ланок. Рекомендуємо через 10-15 хвилин роботи вимкнути двигун, перевірити натяг ланцюга і, в разі необхідності, відкоригувати його;

Після установки пильної гарнітури, перевірте надійність кріплення інших вузлів і деталей. При виявленні недоробок, затягніть кріпильні гвинти і гайки;
Приготуйте паливо, заправте пилу і залийте масло в бак системи автоматичного змащування;
Огляньте корпус інструменту на предмет патьоків, в разі необхідності усуньте текти;
Увімкніть гальмо зупинки ланцюга і запустіть двигун, відповідно до рекомендацій, викладених в мануалі.

Ремонт і регулювання карбюратора бензопили Тайга

Ваша бензопила оснащена карбюратором фірми Walbro, який також може виходити з ладу і потребуватиме ремонту. Найчастіше ремонтні роботи полягають в очищенні карбюратора від сміття або його регулюванню.

Якщо ваша бензопила втратила потужність, погано заводиться і глохне або взагалі не заводиться, необхідно відрегулювати карбюратор. Процес регулювання не забирає багато часу і не вимагає особливих знань і умінь. Регулювання карбюратора здійснюється за допомогою тонкої викрутки, трьома гвинтами, з маркуванням H, T, L, які відповідають за подачу палива і повітря. Більш детально з процесом регулювання та ремонту карбюратора Walbro можна познайомитися в цьому відео:

Переваги та недоліки ланцюгової бензопили Тайга

переваги:

Довговічний двигун, виготовлений з якісних матеріалів;
Ручний насос для підкачки палива (праймерік);
Двоступенева система очищення повітря, легкодоступний повітряний фільтр;
Паливна система від японської компанії Walbro;
Ергономічний корпус і прогумовані рукоятки;
Многоточечная антивібраційна система на металевих пружинах;
Гальмо моментальної зупинки ланцюга з подвійною ініціацією;
Наявність металевого зубчастого упору і захист від відскоку;
Блокування випадкового включення.

недоліки:

Низькоякісний стартер;
Деякі моделі споживають велику кількість палива;
Є нарікання на якість пластика;
Бензопила Тайга комплектується слабкою направляючою шиною та ланцюгом.

Ланцюгова бензопила тайга: дивимося відео огляд

Відгуки власників

Анатолій Наумов. 47 років

Бензопилу Тайга БП-3850 використовую четвертий рік для робіт на дачі, заготівлі дров, догляду за садом і ділянкою. Досить пристойний інструмент, особливо з урахуванням його вартості. Двигун заводиться з третього-четвертого разу, ніколи не доводилося довго мучитися. За якістю комплектуючих також без претензій – виконані зі сталі або якісного сплаву. Гірше йде справа з пластиком на корпусі – він тріскається при будь-якому ударі, особливо ця болячка проявляється на морозі. Є ще один недолік – дуже слабка шина, та й ланцюг виконаний з м’якої сталі – дуже швидко затупляется. Втім, ціна визначає якість.

Валерій Скрипаль, 33 роки

Тайга 245 ЗиД була придбана батьком в 2001 році, пропрацювала кілька сезонів, а потім опинилася в кутку гаража. Зовсім недавно вирішив відновити бензопилу. Довелося добряче попотіти, очищаючи корпус пилки від іржі, почистив карбюратор, перебрав зчеплення. Двигун вдалося завести не відразу, але, врешті-решт, він заробив. В експлуатації інструмент мене розчарував: важко запустити мотор, потужності не вистачає, вага такої, що після години-двох роботи спина ниє і руки болять. Мій висновок – бензопила Тайга 245 ЗиД годиться як музейний експонат, але для інтенсивної роботи непридатна.

Переваги: якісний корпус, хороша ремонтопридатність, не вимагає якісного палива;

Недоліки: велика вага, недостатня потужність мотора, сильна вібрація, важко знайти оригінальні запчастини.

На нашому сайті Ви так само можете ознайомитися з описом і відгуками про ланцюгових пилах (акумуляторних і бензинових) брендів: Bosch, Оле Мак, Eurolux, Тайга, Интерскол, Hitachi, Eco, Лісник, Poulan, Daewoo, Hammer, Союз, Sturm, Парма , Зубр, Champion, Huter, Echo, Patriot, Урал, Karcher, Carver, Husqvarna, Makita, Дружба, Kruger, Калібр, Stihl, а так само дати зворотний зв’язок по бензопилами цих брендів, якщо вам є що сказати про якість збірки і досвіді експлуатації конкретних моделей ланцюгових пилок цих брендів, пишіть в коментарі свій відгук, він буде дуже корисний для наших читачів.

Частковий ремонт бензопили Тайга-245.

Ознаки несправної бензопили.

Який би джерело тепла не зігрівав нас від лютого холоду, все ж немає більш тепліше яскравого Сонечка або палаючого своїм жаром, що об’єднує співрозмовників багаття, який намагається розповісти нам про щось цікаве через потріскування палаючих в ньому дров.

Так, дрова в лісі легко роздобути. Вони всюди. А ось що б не бігати в ліс і не шукати ‘дванадцять місяців’ і просити погрітися біля їхнього багаття, краще все ж заготовити дрова на зиму заздалегідь і потім в сувору заметіль ласувати в будинку ароматним чаєм з варенням і бубликами у теплій печі. А як можна заготовити ті самі дрова, якщо перш ‘дружБная’ бензопила вже відмовляється з нами дружити ‘посилаючись на купу болячок’?

Ось один приклад відмови в роботі бензопили ‘Тайга-245’.

Бензопила придбана в 2003 році і протягом наступних років безвідмовно виконувала своє призначення. Щорічно з її допомогою заготовляли по вісім-дванадцять складометрів дров. Траплялися дрібні неполадки в работеа через невідповідне бензину. За всі десять років її існування змінили тільки шнур стартера, компресійні кільця і свічку запалювання.

В останній заготівельний сезон ‘Тайга’ навідріз відмовилася працювати. Заводилася з великими труднощами. Високих обертів і холостого ходу двигуна не було. Потужності не вистачало розпиляти навіть невеликий кругляк. Могла в будь-який момент стихнути і не завестися потім взагалі, як ніби кричала: «Не винна я! Я так більше не можу!’

Що робити? З якого боку починати ремонт бензопили? Вирішили для початку досліджувати і поспостерігати за її роботою, що б за симптомами визначити всі ‘болячки’.

Визначення причини неробочого стану бензопили ‘Тайга-245’.

Два дня метушні з бензопилою було досить для її діагностики і час ремонту настало вже ввечері другого дня.
Нами визначено дві причини непрацездатності бензопили ‘Тайга-245’ .

1. Розбита сегментна шпонка маховика магнето.

Засмутилися небагато. Зробили нову. Джерелом матеріалу послужив старий опорний колісний палець від зазик.

Відрізали по потрібному розміру заготовку.
Без зусилля, постійно охолоджуючи в воді, обточити на наждачному камені.
Підігнали до необхідного розміру.
Відшліфували точильним бруском і встановили отриману шпонку на своє місце.

Як визначили поломку сегментной шпонки? При спробі запуску двигуна звернули увагу на ‘віддачу’, свідчили про ранньому моменті запалювання. Так само помітили рідкісні спалахи в глушник або в карбюратор.

2. Обсяг палива в робочій камері карбюратора не відповідає кількості споживання палива двигуном у всіх режимах.

Джерелом причини була пружина коромисла, що відкриває паливний клапан в моменти розрядження і деформація важеля самого коромисла.

На нашу думку, постійне стиснення пружини під час роботи бензопили призвело її до незначної деформації, але достатньою для того, що б змінити роботу карбюратора і тим самим порушити роботу двигуна бензопили.

Важіль коромисла так само виявився трохи зігнутий і при повному прижатии штовхачем мембрани він не міг повністю відкрити паливний клапан. Палива при навантаженні не вистачало двигуну. А ось через м’яку пружини при спробі завести двигун, палива було стільки, що свічку заливало і, природно, запуск двигуна був самим напруженим і тривалим процесом.

Підібрали нову пружину відповідного діаметру і з трохи більшою жорсткістю.
Вигнули важіль коромисла на 1mm-1,5mm в сторону штовхача.

Як визначили зміна кількості палива в карбюраторі?

Відсутність стабільного холостого ходу двигуна.
При нахилі бензопили під час звалювання або при перенесенні бензопили з місця запуску до робочого місця двигун міняв обертів і глохнул за кілька секунд, після чого пилку бензопилу можна було завести знову ж з великими труднощами лише після продувки циліндра або після того, як бензопила постоїть 20 25 хвилин. До речі, сапун паливного бака забитий не був і зворотний клапан в ньому прекрасно працював.
Після різкого натискання на ручку акселератора двигун бензопили різко не набирав максимальні оберти.
Після опускання акселератора двигун не переходив в режим холостого ходу, а плавно уповільнював свої обороти, після чого глохнул, навіть при зворотному, різкому натисканні на акселератор (ручку газу).

Після наших дрібних ремонтних втручань ми акуратно зібрали всі розібрані частини бензопили і приступили до її пробному запуску. Для цього випадку ми використовуємо тільки низькооктановий бензин А-76 (або нормаль-80).

Як правило, після розтину карбюратора в його камерах буде відсутній бензин, тим більше, що у бензопили ‘Тайга-245’ відсутня ручний насос попередньої підкачки палива – праймер. Але ми не звикли поступатися.

Звичайної медичної спринцовкой через сапун паливного бачка в сам бачок скачали трохи повітря, тим самим в ньому підвищили тиск і паливо по бензопроводу заповнило камеру паливного насоса карбюратора.
Прикрили повітряну заслінку, перевели тумблер запалювання в положення ‘вкл’ і кілька разів прокрутили стартером до першого спалаху. Якою ж була наша радість, коли двигун завівся з першого разу! Неймовірно, але факт, що незначний знос або дрібна деформація деталі може сильно вплинути на працездатність всього двигуна.

Потім, після прогріву двигуна, налаштували карбюратор для холостого ходу і для робочого режиму на максимальні навантаження.

Регулювання і настройка карбюратора КМП-100УС на бензопили ‘Тайга-245’.

Після того, як нами була була замінена пружина коромисла паливного клапана, відповідно до рекомендацій заводу-виробника, гвинти жиклерів режимів встановили в початкове положення: холостого ходу – відкрутили на 2 -3 обороту від кінцевої точки (упору), гвинт жиклера роботи (робочий) відкрутили на 5 ° -10 ° від упору. Гвинт фіксації кінцевого положення заслінки увернула так, що б дросельна заслінка залишалася відкритої створюючи зазор в 2mm-3mm.

Що б провести настройку карбюратора необхідно дуже постаратися завести двигун бензопили, а коли це станеться, не дати двигуну стихнути.

У перші хвилини роботи після пробного запуску можна обертати гвинт жиклера холостого ходу, що б хоч якось утримати роботу прогрівалося двигуна. Чи не намагайтеся перевірити максимальні оберти бензопили в холодному стані. Це погано позначається на стані двигуна.

Коли двигун досить прогріється, з упевненістю можна приступати до регулювання карбюратора.

Плавним обертанням гвинта жиклера холостого ходу перевіряємо в якому становищі він знаходиться: занадто вивернуть або ввёрнут від положення максимальних обертів двигуна.

Коли гвинт знаходиться повністю в ввёрнутом положенні, паливний канал жиклера перекривається той же повністю і паливо-повітряна суміш утворитися не може. Запуск двигуна в такому стані дуже важкий, а часом і неможливе. При відверненні гвинта (обертання проти годинникової стрілки) кількість палива, що проходить через жиклер поступово збільшується. Настає момент ідеального насичення паливо-повітряної суміші, про що свідчать максимальні оберти двигуна на холостому режимі роботи двигуна.

Іншими словами можна сказати, що при відверненні гвинта жиклера холостого ходу паливо-повітряна суміш поступово збагачується і настає момент, коли обороти двигуна досягають деякого максимального значення для холостого режиму, а потім починають помітно падати. Це говорить про те, що в даний момент суміш стає збагаченої.

Гвинт холостого ходу відвертаємо то тих пір, коли пройшовши момент максимальних обертів двигун помітно буде зменшувати свої оберти.
Обертанням обмежувального гвинта проти годинникової або за годинниковою стрілкою регулюємо положення дросельної заслінки.

Так як гвинтом холостого ходу ми встановили режим багатою (збагаченої) суміші, то при закручування гвинта дросельної заслінки у нас паливо-повітряна суміш поступово буде збіднюватися. Заслінка трохи прочиниться. Приплив повітря збільшиться. Двигун почне набирати обертів.

Заслінку необхідно встановити в такому положенні, коли обороти двигуна в подальшому збільшуватися не будуть. Поступове відкриття дросельної заслінки викличе перебої в роботі і двигун може затихнути. Суміш стає бідною. Прикриття заслінки збагачує суміш.
Трохи, на 2 ° -5 ° вивертаємо гвинт і залишаємо його в такому положенні.
Плавним обертанням гвинта регулювання холостого ходу вибираємо положення, при якому двигун стійко тримає холості оберти, а пильний ланцюг на шині провертається.

Оптимальний режим холостого ходу встановиться за умови отримання двигуном достатньої кількості ідеальної паливо-повітряної суміші, що відповідає його робочому об’єму і ступеня стиснення.

Регулювання карбюратора КМП-100УС на бензопили ‘Тайга-245’ в максимальному навантаженні.

Регулювання карбюратора КМП-100УС бензопили в робочому режимі двигуна трохи простіше і перевіряється на початку на місці запуску двигуна бензопили, потім в режимі максимального навантаження.

Коли ми встановили стійкі холості оберти двигуна бензопили, плавним натисканням на ручку акселератора перевіряємо можливість карбюратора забезпечити паливо-повітряною сумішшю двигун для максимальних обертів.

Якщо обороти недостатні, то вивертання гвинта робочого жиклера на 1 / 10-1 / 8 проти годинникової стрілки від упору добиваємося можливо-максимальних обертів двигуна з рівним звучанням, що нагадує звук чотиритактного двигуна.
При різкому натисканні на ручку акселератора двигун так же різко повинен набрати обертів. При різкому відпусканні – швидко переходити в режим стійкого холостого ходу.

Якщо цього не відбувається і спостерігається короткочасний провал, то гвинт робочого жиклера потрібно ще трохи вивернути. Коли ж при різкому натисканні на важіль акселератора максимальні оберти двигуна не спостерігаються і помітні перебої в роботі, регулювальний гвинт робочого жиклера потрібно трохи вкрутити.

Вворачивания цього гвинта зменшує кількість палива в робочому режимі двигуна і суміш збіднюється. Вивертання – збагачує паливо-повітряну суміш.

І заключний етап настройки складається з перевірки і регулювання роботи двигуна при його максимальному навантаженні.

І так, наша пила стійко тримає холості оберти, має хорошу реакцію на управління важелем акселератора. А як же вона себе покаже в роботі при максимальних навантаженнях?

Піднесли до брёвнишку сухого бука і спробували його розпиляти. Двигун трохи зменшив оберти і в вихлопі з’явився слабкий димок. Багата суміш. Трохи увернула гвинт робочого жиклера і опустили бензопилу ланцюгом на букове брёвнишко, додали газку і наша ‘Тайга-245’ з радісним гарчанням легко впоралася з роботою.

Наступний спіл робили з помірним натисканням ланцюгом на колоду і на максимальних обертах двигуна. ‘Тайга’ рівно співала, як новенька. Напиляєте близько одного складометрів дров. Бензопила жодного разу не глохла в роботі і на перехідних режимах, максимальні оберти в навантаженні зберігалися, режим холостого ходу не збивався. Ми залишилися задоволені.

Що стосується бензину.

Призначений двигун бензопили для 76-го або 92-го, вливайте відповідний. Для займання високооктанового бензину потрібна велика ступінь стиснення, ніж для низькооктанового. Що б високооктановий бензин загорівся в двигуні з низьким ступенем стиснення, двигун повинен бути хоча б досить прогрітим, а суміш трохи збагаченої.

Але знову ж таки: збагачуємо суміш – не даємо бензину повністю згоріти. Виходить збільшена витрата палива, кіптява на вихлопі, переливи для свічки, нестійка робота в навантаженні і в перехідних режимах, важкий запуск двигуна. Обідняємо суміш – додатковий нагрів двигуна і інші неприємності.

Це всього лише наші спостереження та обов’язковими рекомендаціями для Вас не є. Вибір за вами.