Регулювання вом мтз 80 82

Last updated Лис 15, 2021

При складанні на заводі або після ремонту (наприклад, після заміни гальмівних стрічок) регулювання механізму управління робите в такому порядку:

1. Встановіть ексцентрикову вісь 15 (рис. 56) у вихідне положення, щоб лиска «В» перебувала справа вертикально і зафіксуйте стопорною пластиною 17 і болтом 16;

2. Від’єднайте тягу 4 (рис. 55);

Мал. 55 Управління заднім ВВП: 1 – важіль управління; 2 – регулювальна вилка; 3, 8 – контргайки; 4 – тяга; 6 – пружини; 7 – зовнішній стакан; 9 – завзятий болт; 10 – інсталяційний болт (тільки для регулювання); 11 – важіль валика управління; 12 – валик управління; 13 – регулювальні гвинти; 14 – внутрішній стакан; 15 – тяга. Варіант «I» – для тракторів з уніфікованою кабіною.

3. Виверніть болт 9, щоб звільнити пружину 6;

Для безпеки розбирання вузла стежте, щоб при вивертанні болта 9 верхній стакан 7 був в постійному контакті з ним аж до повного разжатия пружини.

4. Зніміть кришку люка заднього моста для доступу до гвинтів 13;

5. Зафіксуйте важіль 11 в нейтрали, ввівши болт М10X60 або стрижень 10 діаметром 8 мм в отвір на важелі і відповідне йому отвір на корпусі заднього моста;

6. Зніміть стопорну пластину 26 (рис. 56), загорніть гвинти 21 до відмови зусиллям 10 кгс на ключі або плоскогубці довжиною 100 мм (моментом 1 кгс * м), а потім відверніть кожен гвинт на 2-2,5 обороту;

Мал. 56 Планетарний редуктор заднього ВОМ: 1 – муфта перемикання приводу; 2 – вал коронної шестерні; 3 – гайка; 4 – водило; 5 – сонячна шестерня; 6 – сателіт; 7 – коронна шестерня; 8 – вісь сателіта; 9 – гальмівний барабан; 10 -Вал ВВП; 11,13 – гальмівна стрічка; 12 – барабан включення; 14 – кришка задня; 15 – ексцентрикова вісь; 16 – болт фіксації пластини стопорній; 17 – пластина стопорная; 18 – знімний хвостовик; 19 – стопорная пластина знімного хвостовика; 20 – болт фіксації хвостовика; 21 – регулювальні гвинти; 22, 24 – важіль; 23 – пружинний механізм; 25 – валик управління; 26 – стопорная пластина регулювальних гвинтів.

7. Видаліть болт (стрижень) 10 (рис. 55), що утримує важіль 11 в вихідному для регулювання положенні;

8. Загорніть болт 9, направляючи його носок в поглиблення кришки склянки 7 до розміру «А» = 26. 29 мм;

9. Переведіть важіль 11 назад в положення «ВКЛ»;

10. Встановіть тягу 4, регулюванням тяг 4 та 15 встановіть зону гойдання важеля 1 в середній частині прорізи пульта управління. Після закінчення регулювання встановіть на місце стопорну пластину 26, кришку люка заднього моста, законтрите тяги 4 і 15 (рис. 55), а також болт 9. В експлуатації, якщо:

ВВП пробуксовує;
при перемиканні важіль управління 1 впирається в передню або задню частину прорізи пульта управління;
гальмівне зусилля на важелі 1 більше 12-15 кгс (120-150 Н «м);
нечітка фіксація важеля 1 в крайніх положеннях або неоднаковий його хід при включенні і виключенні,

відрегулюйте стрічкові гальма механізмом зовнішньої подрегуліровкі, для чого:

Встановіть важіль 11 (рис. 55) в нейтрали, зафіксуйте в цьому положенні, ввівши стрижень 10 діаметром 8 мм або болт М10Х60 в отвір на важелі 11 і відповідне йому отвір на корпусі заднього моста;
Виверніть болт 16 (рис. 56), зніміть пластину 17 з шлицевого хвостовика на осі 15;
Ключем S = 13 мм поверніть ексцентрикову вісь 15 за годинниковою стрілкою до вибору зазору між гальмівною стрічкою і барабаном ВВП (це можна визначити по неможливості повернути хвостовик ВОМ від руки);
Встановіть пластину 17 на місце і загорніть болт 16;
Вийміть з важеля 11 (рис. 55) стопорить болт або стрижень.

Після декількох зовнішніх регулювань ексцентрикова вісь 15 (рис. 56) може зайняти крайнє ліве положення (лиска «В» стане вертикально зліва), що вказує на витрачення запасу зовнішньої регулювання. В цьому випадку ексцентрикову вісь поворотом проти годинникової стрілки встановіть в початкове положення (лиска справа вертикально), після чого виконайте регулювальні операції, як описано вище (при складанні на заводі або після ремонту ВВП). При правильно виконаній регулюванню важіль 1 (рис. 55) в положенні «включено» або «вимкнено» повинен не доходити не менше, ніж 30 мм до краю прорізи пульта управління і чітко переходити через нейтральне положення.

На деяких партіях тракторів можливо відсутність механізму зовнішньої подрегуліровкі управління ВВП (поз. 15, 16, 17 рис. 56). У цьому випадку регулювання робите, як зазначено вище для регулювання управління ВВП після ремонту або при складанні на заводі. На тракторах з малогабаритної кабіною розмір «Б» становить 50-60 мм.

Ефективність гальм ВВП, відсутність буксування залежить тільки від пружинного механізму, в першу чергу від наявності вільних зон для роботи його і пов’язаних з ним важелів. Буксування ВВП означає, що пружинний механізм або важелі ветречают додатковий опір при їх переміщенні через відсутність мастила в шарнірах, підвищеного забруднення, упирання (торкання) в сусідні деталі трактора та ін.

Як обслуговувати і ремонтувати ВВП на тракторі МТЗ-82

ВВП МТЗ – це вузол транспортного засобу, який передає обертальний імпульс від силового агрегату до додаткового обладнання та інших систем. Вал відбору потужності МТЗ-82 розташований на задній частині корпусу техніки.

Схема вала відбору потужності трактора Беларус МТЗ-82

Схема даної системи тракторного пристрою включає в себе:

опорний диск зчіпного механізму;
шестерні деталі провідного типу;
бічний напівнезалежний вал відбору і двошвидкісний незалежний вал;
шестерні елементи і вал веденого типу;
зубчасту муфту зчеплення;
вал проміжного і вторинного типу;
шестерні деталі приводу і стопорний болт;
водило;
зупинний гальмівний механізм.

ВВП МТЗ-82 – схему і креслення можна знайти в керівництві користувача.

Головний механізм – це редуктор заднього типу з 2 ступенями і механізм перемикання залежною і незалежною форми.

Частота обертання здійснюється за допомогою муфти, яка знаходиться на шліці на машині. Пристрій, відповідальне за механічне управління ВВП, – шестигранний елемент, розташований на задній кришці корпусу зчеплення.

Перемикання кулачкового механізму задає привід: важіль переводиться вперед, і починається робота всієї системи, при переводі рукоятки в положення “Виключено” робота системи припиняється.

Важіль може перебувати в 3 положеннях: якщо повернути його за годинниковою стрілкою, то встановиться залежний тип; якщо повернути рукоятку проти годинникової стрілки, то пристрій перейде в незалежний тип; середня позиція – це синхронний режим роботи (перед установкою цього положення потрібно відключити двигун).

Регулювання валу відбору потужності

Регулювання ВВП МТЗ (вала відбору потужності):

Встановити транспортний засіб на спеціальний оглядовий платформу.
Встановити вісь центрального диска основної системи в вихідну позицію.
Завдана ризику повинна бути розташована з правого боку у вертикальному положенні, тобто відмітка «І» буде знаходитися праворуч.
Зафіксувати ризику за допомогою стопорних пластинок і гвинтів.
Від’єднати тягу.
Відкрутити гвинти склянки, щоб звільнити пружинний механізм.
Демонтувати кришку люка заднього ведучого мостового механізму, щоб отримати доступ до голівки натяжної болта.
Перевести рукоятку муфти в нейтральний режим і зафіксувати стопорним болтом М10 * 60. Він вкручується в отвір на важелі, які мали бути на задній частині корпусу ведучого моста. Після цього стопорну пластинку знімають, зняти її можна, демонтувавши фіксуючу рукоятку.
Загорнути завзятий болт в зовнішній стакан до позначки «А» (27-31 мм в глибину).
Переставити рукоятку в положення «Включено».
Встановити на місце тяговий механізм. Потім відрегулюйте люфт рукоятки, встановивши необхідну зону гойдання рукоятки в середній отвір прорізи керуючого пульта.
Перевірити обертання швидкості на оборотах перемикання заднього ВОМ.

Після перевірки вал назад встановлюється на трактор МТЗ-82.

Нюанси регулювання

Додатково може знадобитися регулювання стрічкового гальмівного механізму в тих випадках, коли:

вал починає буксирувати;
рукоятка впирається в проріз під час перемикання;
для активації ВВП необхідно зусилля більше 16 КГС;
спостерігається нестабільна фіксація в крайніх положеннях;
ВВП включається нерівномірно (він то не працюючий, то працює).

Процедура регулювання стрічкового гальмівного механізму:

Встановити рукоятку в синхронний режим. Зафіксувати позицію рукоятки.
Вивернути гайку і зняти пластину з шліца хвостовиків.
За допомогою ключа ріжкового типу провернути осьової механізм за годинниковою стрілкою до моменту вибору проміжку між коробкою передач і ВВП.
Встановити пластинку в початкове положення і закрутити всі гайки на місце.
Витягнути з рукоятки стопорить болт.
Внести корективи.
Провернути вісь проти годинникової стрілки.
Провести збірку механізму в зворотному порядку.

Якщо після виконання робіт по регулюванню гальмівного механізму вісь змістилася до лівої частини корпусу транспортного засобу, то це означає, що у силового агрегату витратився коригувальний запас.

У такому випадку потрібно провернути ексцентрик проти годинникової стрілки, повернувши його в початкову позицію. Після цього заново проводять регулювання вала.

Можливі несправності

Можливі поломки, ремонт і несправності:

Заклинювання рукоятки вала на машинах: включення вимагає від водія великих зусиль. В цьому випадку рекомендується оглянути стакан пружини або муфту кулачкового типу на наявність пошкоджень і знос деталей.
Наростаючий сторонній шум під час збільшення показників крутного моменту. Така несправність може бути пов’язана з зносом шліцов Вома і елементів редукторного механізму планетарного типу. Також варто оглянути манжети на еластичність і наявність пошкоджень.
Вал працює нестабільно, ривками. Поломка може бути пов’язана зі шліцьовими сполуками механізму. Або шестерня переміщається занадто вільно по підставі, тому що у неї виливаючи зуби. Обов’язково має бути від’єднано задній міст від кулачковою муфти. Зробити огляд на ширину зазорів. Якщо зазор занадто великий, то рекомендується замінити вал.
Двигун працює не на повну потужність. Слід замінити і відрегулювати стрічкові гальма.
Хвостова частина вала переміщується занадто вільно. В цьому випадку рекомендується затягнути ослаблені гайки. Може знадобитися заміна різьблення.

Сліди мастила на кришці валу можуть бути ознакою зношених манжет або прокладок механізму. Потрібно зняти ВВП і замінити пошкоджені елементи системи.

Регулювання ВВП МТЗ-80 своїми руками

Регулювання ВВП МТЗ-80 проводиться не тільки в спеціалізованих майстернях, але і своїми руками. Це набагато здешевлює процес, особливо якщо ви маєте відповідне навички і розбираєтеся в особливостях технічного оснащення вузла. Розглянемо особливості цієї процедури.

Перший етап

Регулювання МТЗ-80 проводиться в наступній послідовності (тут вказані цифри відповідають номерам, зазначеним на кресленні).

Ексцентрикова вісь встановлюється у вихідну позицію таким чином, щоб лиска «В» розташовувалася в вертикальному положенні з правого боку. Її необхідно зафіксувати стопором 17 і болтом 16.
Далі від’єднують тягу 4.
Викручують болт 9, звільняючи при цьому пружину 6. З метою безпеки при вивертанні болта 9 стежте за тим, щоб стакан 7 постійно контактував з посадковим місцем до моменту повного разжіманія пружини.
Знімають кришку люка на задньому мосту, отримавши доступ до гвинтів 13.
Закріпіть важіль 11 в нейтральному положенні за допомогою болта М10 * 60 або стрижень 10, діаметром 8 мм. Його вставляють в гніздо на важелі і відповідний отвір на задньому корпусі.

Подальша регулювання ВВП МТЗ-80

Далі операція проводиться наступним чином:

Демонтується стопорна пластина 26, вкручуються гвинти 21 із зусиллям 10 кгс, після чого кожен елемент відгвинчується на пару оборотів.
Болтової стрижень 10 видаляється, звільняючи важіль 11 в вихідна позиція для корекції.
Болт 9 необхідно закрутити шляхом направлення його носової частини в поглиблену частина склянки 7 до розміру «А» 26 мм.
Переводять важіль 11 в позицію “On”.
Тягу 4 встановлюють шляхом регулювання з аналогом 15 до моменту збігу зони гойдання важеля 1 в середній частині прорізи пульта управління.
Після закінчення робіт ставлять на місце стопор 26, кришку люка, законтрагаівают тяги 4 і 15 разом з болтом 9.

На схемі вказані інші позиції:

Особливості

Додатково при регулюванні ВВП МТЗ-80 своїми руками може знадобитися коригування стрічкових гальм. якщо:

Спостерігається пробуксовка ВВП.
При перемиканні контрольний важіль 1 впирається у фронтальну або задню частину прорізи пульта управління.
Зусилля на елементі 1 перевищує 15 кгс.
Є нечітка фіксація важеля 1 в крайніх позиціях або при включенні і виключенні.

Налаштування стрічкових гальм

Ця операція частині регулювання ВВП МТЗ-80 виконується методом зовнішньої коригування, а саме:

Встановлюють важіль 11 в нейтральну позицію, фіксують його в цьому положенні, за допомогою введення стрижня 10 в передбачені отвори.
Болт 16 викручують, пластина 17 демонтується зі шліцьовій хвостовій частині на осі 15.
Спеціальним ключем повертають ексцентрик 15 за годинниковою стрілкою до відповідного зазору між гальмівною стрічкою і робочим барабаном (перевірити стан можна вручну, якщо хвостовик НЕ провертається – значить, вибрана потрібна позиція).
Пластина і болт встановлюються на місце.
З важеля прибираються фіксатори.
Регулювання стрічок ВВП МТЗ-80 можна вважати завершеною.

На що звернути увагу?

Після проведення зовнішніх регулювань кілька разів вісь 15 може прийняти крайню ліву позицію. Це свідчить про витрачання запасу зовнішньої коректування. Для нормалізації ситуації ексцентрик повертають проти годинникової стрілки до вихідної позиції. Потім роблять регулювання ВВП МТЗ-80 способом, зазначеним вище.

Якщо все маніпуляції проведені правильно, важіль 1 в позиції «Вкл.» і «Викл.» не повинен доходити до краю прорізи пульта менш ніж 30 міліметрів, при цьому перехід в нейтраль повинен бути чітким.

На деяких модифікаціях тракторів регулювання ВВП МТЗ-80 здійснюється без механізму зовнішньої коригування, в зв’язку з його відсутністю. При цьому розглянута операція проводиться аналогічним способом, зазначеним вище, тільки після ремонту або збірки на заводі. На моделях з малогабаритної кабіною індекс «Б» становить 50-60 міліметрів.

Ефективність гальмівної системи і відсутність пробуксовки залежить виключно від пружинного пристосування. Особливо це стосується наявності вільних робочих ділянок і агрегуються з ними важелів. Пробуксовка ВВП свідчить про те, що пружини або важелі зустрічають додатковий опір при їх пересуванні без достатньої мастила в механізмах.

Регулювання ВВП МТЗ-80 своїми руками

Необхідно в період експлуатації уважно спостерігати за зміною положення важеля валу відбору потужності, не допускаючи упору елемента в підлогу кабіни, інакше можуть виникнути пробуксовки в аварійному режимі. Додатковими симптомами необхідності проведення коригування вважається збільшений хід контрольного важеля і зростаючий тиск при активації позиції «Вкл.» і «Викл.», а також навпаки.

Регулювання ВВП МТЗ-80 виконується в наступній послідовності:

Поєднують отвори на різьбовому отворі корпусу і аналог на важелі, після чого його необхідно зафіксувати за допомогою стрижня.
Знімають кришку, до відмови закручують регулювальні гвинти (зусилля – 8-10 Н / м), після чого послаблюють їх на 2-3 обороту.
Контролюють легкість обертання обслуговується вузла шляхом обертання рукою шлицевого хвостовика.
З’єднують тягу з важелем за допомогою пальця циліндричної форми, добре шплинтуют.
Встановлюють стакан в зборі з пружиною в поглиблення резервуара, поки не буде спостерігатися легке обертання стопорного болта. Зусилля стиснення пружини зі склянкою – не менше 200 кгс.
Проводиться фіксація збірки в стислому стані за допомогою болта, який вкручується в гайку, приварену до кришки.
Гвинт вивертають до моменту вільного пересування склянки пружинного механізму по відношенню до його кришці.
Надійно фіксують болт в важелі шляхом контргайки.
Коригуються тяги таким чином, щоб відстань від важеля до нижньої кромки кабіни становило 50 міліметрів у включеному режимі.

Ремонт

Трактор МТЗ-80 для регулювання ВВП в будь-якому випадку ставиться на ремонт при наявності тріщин і вм’ятин на вушку, склянці або валику. Усувають неполадку в такий спосіб:

Поєднують гнізда валика перемикання і заднього моста за допомогою контрольного важеля. Після збігу отворів вони фіксуються за допомогою регулюючого болта.
Контргайка послаблюється, а наполегливий гвинт вкручується в важіль переключающего валика до межі.
Стопорний болт загвинчується в стакан, після чого акуратно виймається регулювальний аналог.
Після цього демонтується стакан з пружинами, далі його розбирають і змінюють непридатні деталі.

Вал відбору потужності МТЗ 82 (80): регулювання, схема і несправності

Універсально-просапні трактори МТЗ 80, МТЗ 82 використовують для виконання широкого спектру механізованих робіт, включаючи агрегатування з різними активними, навісними, причіпними спеціалізованими механізмами. Для передачі потужностей від трактора до використовуваному устаткуванню, техніка вищевказаної марки, оснащена валами волок мощності.Прівод здійснюється від шліцьових наконечників, що з’єднуються відповідними муфтами з агргатіруемимі машинами.

Пристрій заднього ВОМ МТЗ 80.

Механізм ВВП входить склад трансмісії трактора, обертання якого здійснюється від маховика двигуна або від КПП машини.

Планетарний редуктор ВОМ.

У конструкцію ВВП входить планетарний механізм включення, функція якого полягає у включенні і передачі обертання на з’єднувальний шлицевой вал. Редуктор знаходиться в задній частині картера заднього моста трактора. У замовних конструкціях планетарного редуктора вал 23 роблять універсальним, складовим зі змінними хвостовиками з 8-ю для швидкості обертання 540 об. / Хв. або 21-м шлицом зі швидкістю 1 тис. об. / хв. обертання ВВП.

Редуктор управляється двома фрикційними стрічками 12 і 10 (на рис.). Одна гальмівна стрічка стоїть на барабані водила, інша на барабані пов’язаним із сонячною шестернею через шлицевую муфту. Важіль включення знаходиться по праву сторону водія і має два положення: важіль вперед – «ВВП вимкнений», важіль назад – «ВВП вимкнений». Рух від важеля передається тягами до пружинного підсилювача, пов’язаному через важіль з віссю управління фрикційними стрічками. В процесі роботи потрібно звертати увагу, щоб не було упору важеля включення в підлогу кабіни. Це дозволить уникнути буксування механізму.

Режими роботи заднього ВОМ і перемикання швидкості обертання

Кулачкова муфта 20 виконує функцію перемикання режимів роботи ВВП (синхронний – незалежний) і передачі обертання на редуктор включення.

незалежний режим

У незалежному режимі муфта отримує обертання від валу, що проходить через пустотілий проміжний вал КПП, який передає обертання маховика двигуна через двошвидкісний редуктор, розміщений в картері проміжки. Включення незалежного режиму здійснюють на малих холостих обертах або при заглушеному двигуні важелем управління кулачковою муфти. При перемиканні на заглушеному двигуні для збігу шліцов муфти, провертають шліцьовій приводний вал заднього ВОМ від руки.

синхронний режим

У синхронному режимі муфта працює з провідною шестернею другого ступеня КПП трактора при працюючій трансмісії. Частота обертання залежить від швидкості руху і становить 3,5 обороту вала на метр шляху. Режим включають при працюючому дизелі, після включення передачі і плавному з’єднанні зчеплення.

Важіль перемикання режимів роботи Вома знаходиться біля основи сидіння водія. При повороті важеля в крайнє ліве положення включається – «синхронний», в праву – «незалежний» режим роботи. Середнє положення – «нейтральне». Обрана позиція важеля утримується фіксатором.

Зміна швидкості незалежного режиму ВВП здійснюється за заглушеному двигуні, через поводок, встановлений в нижній частині корпусу проміжки трактора пов’язаний тягою зі змінним блоком шестерень. Поворот повідця за годинниковою стрілкою включає швидкість 540 об. / Хв. в зворотну сторону – 1 тис. об. / хв. Положення повідця фіксується пружинно-кульковим замком, встановленим на вилці перемикання.

Бічний ВВП

Бічний ВВП, встановлюється для приводу механізмів, що навішуються на передню навіску або з боку трактора.Отдельний корпус редуктора незалежного «Бічного ВВП» кріпиться до люка з лівого боку картера коробки передач МТЗ 80 (82). Привід здійснюється від відомої шестерні першої передачі і заднього ходу. Приводний вал має стандартний восьми шліцьовій наконечник і закривається захисною кришкою.

Важіль включення «Бічного ВВП» знаходиться над підлогою по ліву сторону місця водія. Включення здійснюється переміщенням важеля 1 вгору, при цьому тяга 2 повертає важіль і валик з повідцем, пересуваючи шестерню на шліцах вала 7 , вводячи шестерню 4 в зачеплення. «Бічний ВВП» включається при вимкненому зчепленні.

Перемиканням понижуючого редуктора отримують дві швидкості обертання валу 535 і 735 об / хв в незалежному режимі.

Синхронний привід «Бічного ВВП» використовують на тракторах бавовняної модифікації МТЗ 80Х. Привід здійснюється редуктора від провідної шестерні кінцевої передачі заднього моста. Якщо на тракторі встановлений гальмо стоянки, бічний синхронний вал встановлюють тільки зліва. Монтаж окремого редуктора здійснюють до кожухам гальм заднього моста. Включення проводиться за допомогою шліцьової муфти. Важіль управління виведений в кабіну. Приводні синхронні вали встановлені перпендикулярно осі руху трактора.

Несправності ВВП

1 Неможливість перемикання режимів – причина знос кулачковою муфти. В цьому випадку від’єднують коробку передач від механізму заднього моста і замінюють зношені деталі.
2 Якщо вал продовжує обертання після виключення або порушується стабільність частоти обертання ВВП у включеному положенні, в таких випадках роблять регулювання або заміну гальмівних стрічок.

3 Скрутне включення або неможливість включення свідчить про поломку пружинного підсилювача включення. Усувають заміною пружини.

Звертаємо увагу , що з метою виключення травматизму, демонтаж і установка пружинного підсилювача робиться в суворій послідовності:

Переводять важіль включення в положення, при якому співпадуть отвори на важелі і корпусі заднього моста.
В отвори загортається болт для фіксації важеля.
Відкручується контрольна гайка 4 на регулювальному болті 5 склянки 2 підсилювача, і болт загортається на всю довжину різьби, максимально стискаючи пружину 1 .
Закручується фіксує пружину стопорний болт в корпусі склянки.
Зафіксувавши пружину, вивертають регулювальний болт і знімають підсилювач. Використовуючи прес, розбирають стакан і замінюють несправні деталі.
Збірку і установку вузла здійснюють в зворотному порядку.

4 Поява гулу і шуму при роботі ВВП свідчить про знос підшипників і деталей планетарного редуктора. Для усунення поломки демонтують редуктор з корпусу заднього моста і виробляють повне розбирання вузла з подальшою дефектації та заміною деталей.

Регулювання.

Регулювання фрикційних стрічок редуктора ВВП і важеля включення здійснюється в наступному порядку:

Ось перемикання фіксують суміщенням отворів на важелі і корпусі заднього моста 7 трактора болтом 5 м10х60 мм.
Від’єднують пружинний підсилювач від важеля (дотримуючись вищеперелічений порядок демонтажу), попередньо стиснувши пружину болтом і зафіксувавши її в стислому стані стопорним болтом 1 , ввёрнутим в отвір склянки корпусу 2 підсилювача.

Регулювальні гвинти 8 стрічок загортаються до упору без зайвого зусилля, потім відпускаються на півтора обороту. При цьому хвостовик Вома повинен вільно обертатися від зусилля руки. Якщо обертання важко гвинти відвертають ще на «півоберта».
Положення гвинтів фіксується пластиною в кришці, що закриває регулювальний люк.
Поєднуючи важіль з вилкою, регулюють положення від нижньої площини підлоги кабіни до вилки важеля управління. У включеному положенні відстань повинна бути – 45-50 мм. Шарнірні вилки на різьбі важеля фіксуються контрольними гайками.

Ви вод заднього ВОМ на передню навіску трактора.

Для приводу обладнання МТЗ 82, навішується на передню навіску, використовують додатковий комплект деталей і вузлів для виведення обертального моменту від заднього ВОМ.

До складу комплекту входить:

Додатковий редуктор, який кріпиться до корпусу заднього ВОМ і перетворює обертання від приводного хвостовика в сторону передньої навіски під картером заднього моста.
Система кронштейнів і кріплень для переобладнання задньої навіски, що забезпечують місце для монтажу додаткового редуктора.
Система проміжних опор і кріплень для установки карданного валу.
Карданний вал, що передає обертання від фланцевої муфти доп. редуктора на передню навіску.

Деталі комплекту кріпляться в штатні отвори на корпусі картера трансмісії і рами трактора МТЗ 82 (80).

Практичні поради по використанню.

Конструктивні особливості приводних валів використовуваних машин часто мають характер відкритих, активно-обертових частин. Для виключення травматизму та аварійних поломок при роботі з приводними машинами слід бути уважним і враховувати наступні аспекти і правила:

Агрегатується машина з трактором повинна бути в справному технічному стані.
Використовувати машину потрібно строго за призначенням у відповідних вимогам умовах. Під час підготовки до роботи ВВП потрібно переконатися у відповідності шліцов хвостовика вала і сполучної муфти приводу використовуваної машини (8 шліців або 21). У разі невідповідності потрібно замінити хвостовик вала.
Перевірити наявність і правильність встановлення захисних кожухів, обертових частин приводний машини, регулювання запобіжних муфт і справність карданних зчленувань приводу.
Монтаж приводу виробляють безпосередньо на місці використання агрегата.Фіксація з’єднання робиться спеціальним стопорним болтом при збігу виточки на шліцах вала і отвору сполучної муфти карданного приводу агрегатуються машини.
Маршрут і радіус повороту повинен відповідати конструктивним особливостям агрегату.
Щоб уникнути перевантажень конструкцій агрегату, вибір швидкості руху, глибини обробки, ширини захоплення, режиму роботи агрегату повинен відповідати нормам і вимогам.
Від’єднання роблять після повної зупинки вала в нейтральному положенні важеля перемикання режимів приводу і вимкненому ВВП.

При оптимальному балансі оборотів двигуна і навантаження досягається значне зниження витрати палива на одиницю об’єму виконаної роботи агрегатом.Еслі агротехнічні та технологічні умови виконання робіт не обмежують швидкість руху агрегату, передачу підбирають, керуючись оптимальним навантаженням без ознак перевантаження трактора і механізмів використовуваної приводний машини. Працюючи з енергоємними машинами при недостатній потужності двигуна, в ситуації неповного завантаження продуктивності агрегату на швидкостях вище 7 км / год – застосовують понижуючий редуктор КПП.