Ремонт коробки передач ДТ 75
Трактор ДТ 75М: Трансмісія. Двигун і габарити
Трактор ДТ-75М – один з сімейства гусеничних тракторів загального призначення.
Він випускається Волгоградським тракторним заводом вже понад півстоліття; модель ДТ проіснувала стільки часу завдяки вкрай вдалому поєднанню ціни, економічності машини, експлуатаційних характеристик, простоті пристрою і відмінною ремонтопридатності трактора. Трансмісія ДТ 75 відрізняється високою надійністю при належному обслуговуванні трактора.
Технічні характеристики
За більш ніж п’ятидесятирічну історію трактора машина пройшла серйозні модернізації.
Цікаво: у 2009 році з цехів Волгоградського заводу вийшов модернізований трактор ДТ-75М, оснащений оновленої кабіною, поліпшеним капотом і фінським двигуном, що дотримують сучасні екостандарти. Надалі моторний агрегат стали виробляти безпосередньо в Волгограді.
Основа трактора – зварна рама. Вона зроблена з двох прямокутних зварних лонжеронів, які з’єднані один з одним поперечними зв’язками.
Основні параметри трактора:
- довжина трактора: 4.24 м .;
- в транспортному положенні (разом із заднім навісним пристроєм: 4.53 м;
- ширина: 1.85 м;
- висота (при вимірюванні по даху кабіни трактора, плюс-мінус 30 міліметрів): 2.705 мм;
- довжина поздовжньої бази трактора: 1.612 м .;
- колія ходу гусениць: 1.33 м .;
- кліренс трактора: 37 см .;
- ширина тракторних гусениць: 39 см;
- маса разом з двигуном А-41І: 6530 кг .;
- із зазначеним двигуном і додатковим навісним пристроєм: 6590 кг .;
- з силовим агрегатом Д-245: рівно 6 тонн;
- з даними двигуном і навісним обладнанням – 6420 кг.
двигун трактора
В якості силового пристрою в тракторі був вперше застосований 90-сильний дизельний двигун А-41І. Надалі сільськогосподарські машини також стали комплектувати агрегатами Д-245.552, якими оснащуються різні модифікації вантажівок та спецтехніки. Між цими агрегатами є різниця:
- А-41І видає 94 л / с на в 69 кВт;
- Д-245 – 95.2 л / с на 70 кВт.
Мотори рядні, колінвал трактора обертається на 1750 оборотах у А-41І, на 1800 оборотах для Д-245.
Тракторні двигуни живляться дизельним паливом: на борту трактора змонтований паливний бак розширеної до 315 літрів ємності, що забезпечує потреби потужного силового агрегату в харчуванні.
Обсяг А-41І – значні 7.43 літра. Більш новий чотиритактний дизель Д-245 менш «об’ємний», всього 4.75 літра, що дає видиму економію трактором дорогого дизпалива.
Витрати палива:
- трактор з А-41І споживає 166,6 г / л.с * ч. ДТ;
- витрата трактора Д-245 – до 161.7 г / к.с. * год ДТ.
Мотори трактора мають запас по крутний момент: відповідно 15 і 25 відсотків.
Силові агрегати трактора охолоджуються рідинної системою.
Цікаво: найсучасніші моделі трактора і для забезпечення функціонування при знижених температурах забезпечуються системою передпускового підігріву, яка запускає двигун при низьких (від -5) температурах.
Ходова
Пересування трактора забезпечує гусеничний механізм з направляючими колесами і ведучими. Конструктивна основа ходової – гусеничні ланцюги, вмонтовуються на спеціальні підтримуючі ролики. Ланцюги йдуть з балансирними каретками в кількості 4 шт.
Ширина тракторної гусениці – 390 міліметрів, питомий тиск на грунт, що розвивається трактором – до 47 кПа.
Оснащення кабіни водія
У тракторі використовується закрита кабіна з автомобільного типу, зі збільшеними кутами огляду. В кабіні передбачена установка опалювального салонного обладнання для комфорту тракториста при мінусових температурах. Також трактор оснащений вентиляцією і механізмом очищення повітря, що запускається автоматично, коли двері трактора і вікна закриті.
Коробка передач трактора
Як і в початковій моделі, в ДТ-75М встановлена аналогічна семиступінчаста трансмісія, досить невибаглива в роботі.
Трансмісія ДТ-75М
КПП ДТ-75М – Багатоходовий, на 7 щаблів. Можливо дооснащення коробки:
- реверс-редуктором;
- ходоуменьшителем.
Механізм коробки трактора працює на шестернях постійного зачеплення. Використана в конструкції коробка передач дозволяє трактору розвинути швидкість до 9.3 км / год. Мінімально можлива швидкість переміщення трактора – 0.34 км / год, її можна досягти при установці опционального ходозменшувача. Він же збільшує максимальну швидкість трактора до 11.49 кілометрів на годину.
Реверс-редуктор допомагає ефективніше використовувати можливості трактора, не впливаючи при цьому на швидкісні характеристики.
Блок зчеплення на ДТ-75М оснащений однодискової сухий муфтою по замкненому типу. КПП конструктивно розташована в єдиному з заднім мостом трактора корпусі.
Робота моста заснована на двох одноступінчатих планетарних механізмах, що забезпечують обертальність.
Гальмівна система заснована на стрічкових гальмах.
Планетарні блоки працюють і в режимі «рух назад», і при їзді «вперед». «Планетарка» дозволила значно зменшити силу, яку оператор техніки повинен прикладати на важелі, і це зробило трактор комфортніше для тракториста.
Стандартно трактор поставляється з валом відбору потужності для навісних пристроїв на 540 об / хв. Можлива установка іншого механізму, на 1000 об / хв.
КПП трактора складається з:
- сама коробка передач (механічна);
- муфта зчеплення, що з’єднує двигун і інші елементи трансмісії;
- головна передача;
- згаданий раніше планетарний механізм;
- виходи на редуктори трактора, що передають крутний момент на колеса, що обертають
- гусениці.
Схема трансмісії трактора:
- Увеличитель крутного моменту.
- КПП.
- Задній міст.
- Бугель спереду.
- Трансмісійні кінцеві передачі.
- Опорний бугель.
- Опора задня.
Зовнішній вигляд знятого агрегату:
Так виглядає для трансмісії ДТ 75 схема перемикання ступенів КПП з офіційної документації:
Обслуговування трансмісії ДТ 75 і типові несправності
Трактори часто експлуатують у важких умовах. І трансмісія трактора ДТ 75 в цьому випадку, як і інші вузли, повинна проходити своєчасне обслуговування і заміну зношених вузлів, щоб уникнути дорогого капітального ремонту.
Вкрай важливо використовувати правильне масло. У трансмісії ДТ-75М слід застосовувати масло АК-15 для літа, і АКП – для зими. Масло заливається в середній відсік заднього моста, звідки воно потрапляє в корпус КПП.
Також потрібно стежити за чистотою агрегатів трансмісії і не допускати в потрапляння сторонніх елементів.
Можливі неполадки:
- Трактор веде в сторони при їзді по рівній поверхні.
Стали непридатними накладки гальмівних стрічок сонячної шестерні, їх необхідно замінити.
- Важіль управління відкинутий, педаль зупинного гальма натиснута, але трактор не повертається.
Проблема, швидше за все, аналогічна – накладки стрічок зношені і потребують заміни.
- Масляні патьоки з трансмісії.
Їх можна виявити візуально, і вони свідчать про порушення з ущільненням. Слід замінити що вийшов з ладу ущільнюючий елемент.
- Пробуксовка, ривки в русі – вказують на різні проблеми з коробкою, потрібна діагностика і заміна несправних деталей.
- Сторонні шуми, які помітні навіть на тлі гулу двигуна, також говорять про знос і вихід деталей з ладу. Ще одне свідчення до діагностики і ремонту – трактор не завершує дію після того, як оператор віддає трансмісії команду.
При дотриманні правил експлуатації коробка передач ДТ-75 показує відмінні результати по виживаності і надійності. Але якщо ремонт все ж назріло, бажано використовувати тільки нові запчастини, придбані безпосередньо у виробника, або через офіційних дилерів.
Те ж саме стосується і мастильно-охолоджуючих рідин.
Звичайно, трансмісія ДТ-75М може бути відремонтована «на швидку руку» і в польових умовах, але для забезпечення довгої і бездоганної роботи її лагодженням повинен займатися кваліфікований фахівець з відповідними інструментами і запчастинами.
Коробка передач трактора ДТ-75
ДТ-75 – це вид гусеничного трактора, який актуальний для застосування в сільському господарстві. Дану техніку відрізняє якість виконання, простота експлуатації, а також ремонтопридатність.
Існує такий варіант допоміжної техніки кілька десятиліть. За цей час він неодноразово піддавався модифікаціям, спрямованим на поліпшення його робочих властивостей.
З огляду на це, на цій техніці можна зустріти різні марки двигунів.
Основні характеристики
Схема ДТ-75
Трактор підтримує установку 4-хціліндрового силового агрегату. В якості палива використовується дизель. Присутня муфта зчеплення є сухий, дводисковою. На цій техніці відзначається швидкий запуск силового агрегату.
Починати роботи за таким трактором слід на прогрітому движку. Завдяки своїм робочим характеристикам він є затребуваним у працівників сільського господарства, простий в обслуговуванні. Трактор може здійснювати рух заднім ходом.
В одному корпусі присутня коробка передач і задній міст, при цьому останній елемент має два одноступінчатих планетарних механізму повороту. Завдяки наявності планетарного механізму на важелях управління припадають мінімальні навантаження.
Особливості коробки передач
На трактор встановлюється механічна КПП, яка розрахована на 7 щаблів. При цьому є рухливі шестерні, блокування механізму перемикання передач. На підшипниках встановлено кілька валів. Для того щоб зменшити ймовірність торцевого зносу зубів, виробник встановив на техніці блокуючий пристрій.
![Ремонт коробки передач ДТ 75]( "891f009db7a73d97b63fc23529dfd550")
- схема КПП
- Схема коробки передач дт 75 показує, що основними механізмами встановленої трансмісії є:
- вали (первинний, вторинний);
- роликовий підшипник;
- важелі;
- втулки;
- фіксатор;
- гвинт;
- стакан заднього / переднього підшипника;
- ведена шестерня;
- кришка коробки передачі і інші комплектуючі деталі, що відносяться до перерахованих расходникам.
Присутній головна передача, функція якої полягає в збільшенні моменту сили до ведучих коліс. Щоб здійснювалася належним чином регулювання зазорів зачеплення наявних на головній передачі шестерень, тут присутній комплект прокладок.
У верхній частині корпусу КПП є вал заднього ходу. Він обертається на роликових типах підшипниках. Активізація заднього ходу здійснюється саме шляхом здійснення зачеплення шестерень.
На робочий ресурс складових механізмів коробки ДТ 75 впливає те, яке за якістю пальне сюди заливається, як часто проводиться обслуговування даної системи. Періодично потрібно перевіряти рівень пального в швидкісний коробці. У тому випадку, якщо воно нижче встановленої норми, слід додати. При цьому не можна змішувати нову трансмісійну рідина різних марок.
Коробка передач (розріз по валу заднього ходу): 40 -Вал заднього ходу; 41 -роліковий підшипник; 42 -шестерня постійного зачеплення; 43 -двуплечій важіль; 44 -ведучі шестерня заднього ходу; 45 -двуплечій важіль; 46 -роліковий підшипник; 47 -додатковий вал; 48 -шестерня сьомий передачі; 49 -пробка зливного отвору з магнітом; 50-блок шестерень п’ятої та шостої передач; 51 -відомості шестерня постійного зачеплення
Розріз коробки показує те, що є додатковий вал, де на шліцах є шестерні. Трансмісія трактора включає спеціальний ходоуменьшитель. Наявність даного елемента характерно для машин, які можна експлуатувати в зчепленні з навісним обладнанням.
Поломки і їх усунення
Коли техніка здійснює пересування по пересіченій місцевості, поїздку слід здійснювати на малій швидкості. В іншому випадку під час здійснення польових робіт техніка може стихнути через те, що вийшла з ладу коробка перемикання передач.
Ремонт встановленої на тракторі коробки необхідний, якщо:
- відзначається шум з боку коробки, коли відбувається пересування;
- чуються стуки (можливо зносилися шестерінки);
- трудність або затримки в зміні перемиканні передач;
- збільшений вільний хід важеля;
- текти масла.
Сприяє зниженню ресурсу коробки як перелив, так і недолив олії в трансмісію. Здійснювати контроль рівня трансмісійної рідини можна за відмітками маслоізмерітеля.
Перелив масла може бути причиною того, чому став відзначатися перегрів трансмісії або стала відбуватися витік масла. Основна причина витоку рідини – втрата спрости ущільнюючих елементів.
При зміні пального важливо, щоб силова установка була прогріта, в результаті, залите пальне придбає кращу плинність. Зливається пальне через спеціальний зливний отвір, яке закрите пробкою.
Зливна пробка повинна бути очищена від осілого бруду, після чого її слід встановити назад. Далі додається свіже пальне.
Вибирати потрібно рідина, яка буде зберігати свої характеристики в широкому діапазоні температур.
Основна причина появи стукотів, шумів – це знос внутрішніх елементів коробки передач. Механічні пошкодження складових частин трансмісії нерідко викликаються перевантаженнями двигуна, високими температурами.
Таким чином, трактор ДТ 75 – це поширений тип сільськогосподарської техніки, який може здійснювати пересування заднім ходом. Є 7 швидкостей вперед і 1 назад.
Господар трактора повинен здійснювати планову діагностику всієї системи ДТ 75. За результатами діагностики приймається рішення по заміні деформованих витратних матеріалів.
Основна причина того, чому зменшилася кількість масла – наявність протікань через деформованих гумових ущільнювачів.
Коробка передач ДТ-75
№ Найменування Номер Кількість на модель
| Коробка передач | 77.37.001 | 1 | |
| Стрічка гальмівна з накладками в зборі (тільки для запасних частин) | 77.38-016-1 | 2 | |
| пластина запірна | 77.39.153А | 1 | |
| Заглушка 28, ГОСТ 3111-46 | – | 2 | |
| Дріт, ГОСТ 3282-46 | – | 1 | |
| Дріт, ГОСТ 3282-46 | – | 2 | |
| Шпонка сегментна термооброблена, ГОСТ 8795-58 | – | 1 | |
| 1 | Прокладка регулювальна 0,15 мм | 77.37.111 | 4 |
| 4 | Шарикопідшипник радіально-наполегливий однорядний | 700409 | 1 |
| 5 | шайба | 77.37.219А | 1 |
| 6 | Болт III М12Х25, ГОСТ 7796-62 | – | 6 |
| 8 | Кільце пружинне завзяте | 77.32.121А | 3 |
| 9 | штифт | 77.37.132 | 1 |
| 10 | Роликопідшипник радіальний з комірчики-ми циліндричними роликами | 32213КМ | 1 |
| 11 | стакан підшипника | 77.37.129-1 | 1 |
| 14 | Стакан з корпусом ущільнення в зборі | 77.37.021-1 | 1 |
| 15 | муфта зубчаста | 77.37.128-1 | 1 |
| 16 | Кільце пружинне завзяте | 77.37.180А | 2 |
| 17 | Кільце ущільнювача шлицевое | 77.37.127-1 | 1 |
| 20 | Шестерня постійного зачеплення провідна | 77.37.184А | 1 |
| 21 | Кільце ущільнювальне | 77.37.131 | 1 |
| 22 | Кільце пружинне завзяте | 77.37.130А | 1 |
| 23 | Шплінт розвідний 3,2Х18, ГОСТ 397-66 | – | 2 |
| 25 | Прокладка кришки коробки передач | 77.37.145 | 1 |
| 26 | пластина отгібнимі | 77.37.216 | 1 |
| 28 | фіксатор | 77.37.221 | 1 |
| 30 | Болт стопорний | 77.37.210 | 1 |
| 32 | штифт | 77.37.115 | 1 |
| 35 | Кришка коробки передач в зборі | 77.37.012 | 1 |
| 36 | Важіль перемикання передач | 77.37.104 | 1 |
| 38 | Болт М12Х35, ГОСТ 7796-62 | – | 1 |
| 39 | Шайба пружинна 12Н, ГОСТ 6402-61 | – | 11 |
| 40 | пружина важеля | 77.37.117 | 1 |
| 40 | прокладка пробки | 77.37.203 | 1 |
| 41 | шайба сферична | 77.37.118 | 1 |
| 42 | штифт важеля | 77.37.116 | 1 |
| 43 | ковпак | 77.37.120 | 1 |
| 44 | чохол | 77.37.121 | 1 |
| 45 | кільце притискне | 77.37.122 | 1 |
| 46 | Валик блокування передній | 77.37.160 | 1 |
| 47 | Шестерня сонячна в зборі | 77.38.012 | 2 |
| 48 | фіксатор | 77.37.163 | 4 |
| 49 | пружина стопора | 54.37.408 | 4 |
| 50 | Кришка коробки передач | 77.37.101 | 1 |
| 53 | Вилка III і IV передач | 77.37.172 | 1 |
| 60 | Болт М12Х40, ГОСТ 7796-62 | – | 4 |
| 62 | Шарикопідшипник радіальний однорядний | 311 | 1 |
| 63 | Вал первинний | 77.37.125-1 | 1 |
| 65 | шайба стопорна | 77.37.205-1 | 1 |
| 68 | стакан підшипника | 77.37.170 | 1 |
| 69 | Кільце пружинне завзяте | 77.37.191А | 1 |
| 71 | Роликопідшипник радіальний з короткими циліндричними роликами | 2612КМ | 1 |
| 72 | Шайба пружинна 16Н, ГОСТ 6402-61 | – | 1 |
| 77 | Блок шестерень I і IV передач | 77.37.189 | 1 |
| 80 | Ось вилок нижня | 77.37.142-1 | 1 |
| 82 | ось важеля | 77.37.141 | 2 |
| 83 | втулка | 77.37.140А | 2 |
| 85 | планка стопорная | 77.37.214 | 2 |
| 86 | Шпонка сегментна 4Х6,5, ГОСТ 8795-58 | – | 1 |
| 87 | Шайба пружинна 10Н, ГОСТ 6402-61 | – | 11 |
| 88 | Болт М10Х25, ГОСТ 7796-62 | – | 4 |
| 89 | планка опорна | 77.37.133 | 2 |
| 90 | планка розділова | 77.37.135 | 3 |
| 91 | Планка перемикання вилки V і VI передач | 77.37.164 | 1 |
| 93 | планка бічна | 77.37.134 | 2 |
| 94 | валик перемикання | 77.37.144 | 1 |
| 95 | Заглушка 22, ГОСТ 3111-46 | – | 2 |
| 96 | вушко | 77.37.171-1 | 1 |
| 97 | Болт М12Х70, ГОСТ 7795-62 | – | 2 |
| 100 | Серьга | 77.37.162 | 1 |
| 101 | Болт М10х35, ГОСТ 7796-62 | – | 5 |
| 103 | Планка перемикання вилки I і II передач | 77.37.176 | 1 |
| 105 | Втулка розпірна | 77.37.211 | 4 |
| 107 | Болт М12Х60, ГОСТ 7795-62 | – | 2 |
| 108 | ось вилок | 77.37.123А | 1 |
| 109 | планка запірна | 77.37.124 | 1 |
| 111 | Болт М12Х45, ГОСТ 7796-62 | – | 4 |
| 112 | штифт | А38-89 | 2 |
| 113 | кільце гумове | 77.37.155 | 1 |
| 115 | Болт М20Х80, ГОСТ 7795-62 | – | 2 |
| 116 | Шайба пружинна 20Н, ГОСТ 6402-61 | – | 2 |
| 117 | Шарикопідшипник радіальний однорядний | 407 | 1 |
| 118 | Вал додатковий з втулкою в зборі | 77.37.022 | 1 |
| 121 | Кільце пружинне завзяте | 77.37.209-2 | 2 |
| 123 | стакан підшипника | 77.37.108 | 1 |
| 124 | стакан підшипника | 77.37.229 | 1 |
| 125 | Роликопідшипник радіальний з короткими циліндричними роликами | 102407 | 1 |
| 127 | повідець важеля | 77.37.138 | 1 |
| 130 | Вилка заднього ходу | 77.37.136А | 1 |
| 131 | Вилка перемикання заднього ходу в зборі | 77.37.015 | 1 |
| 134 | кільце пружинне | 54.05.436 | 2 |
| 135 | Роликопідшипник радіальний з короткими циліндричними роликами | 32605К | 2 |
| 137 | Вилка V і VI передач | 77.37.137 | 2 |
| 142 | пробка | 77.37.202А | 1 |
| 144 | Магніт | 54.38.602 | 1 |
| 147 | планка стопорная | 77.37.222-1 | 1 |
| 149 | Болт М8х16, ГОСТ 7796-62 | – | 3 |
| 151 | кільце | 77.37.220 | 1 |
Коробка передач ДТ-75 використовується для підбору тягових зусиль трактора і його швидкостей руху відповідно до характеру робіт. Крім того, за допомогою даного агрегату реалізуються такі можливості трактора, як задній хід і неодружена робота двигуна (зупинка трактора без відключення двигуна).
Характеристики та пристрій коробки передач ДТ-75
Трактори ДТ-75 комплектуються механічними КПП з рухомими шестернями. Базова кількість швидкостей – вісім (сім вперед, одна назад), але можна збільшити їх кількість за рахунок реверс-редуктора або ходозменшувача.
Сам механізм КПП ДТ-75 встановлюється в передньому відсіку корпусу самої КПП і заднього моста. Передній відсік обладнується чотирма валами на підшипниках – це первинний, вторинний, додатковий вали і вал заднього ходу. Всі ці вали встановлюються в розточеннях двох стінок відсіку – передній і задній. Також роботу механізму забезпечують шестерні і власне механізм переключення.
Робота валів КПП ДТ-75
Для установки первинного вала використовуються роликовий і кульковий підшипники, які пресуються в стакани, розташовані в спеціальних гніздах. Шліци первинного вала служать для переміщення двох шестеренних блоків: один відповідає за першу і другу передачу, інший – за третю і четверту.
Коробка передач ДТ-75 оснащується провідною шестернею – вона закріплюється попереду первинного вала і постійно зачеплена з шестірнею валу заднього ходу. Задня вилка кардана посаджена на шліци на передньому кінці первинного вала, задній же кінець забезпечений отвором для приводу валу відбору потужності.
У тракторів даної моделі з ходоуменьшителем або реверс-редуктором первинний вал пустотіла, і всередині нього розташовується вал приводу редуктора вала відбору потужності.
Коли використовується коробка передач ДТ-75 схема виявляється ідеальною для максимально ефективної роботи ходової частини трактора. Так, вторинний вал виготовляється разом з малою конічної шестернею, а вона зачіпається з великою конічної шестернею головної передачі.
Вторинний вал також встановлюється з використанням кулькового і роликового підшипників. Болти не дають зміщуватися по осі склянці кулькового підшипника, а стакан роликового охороняється від таких же зсувів спеціальним гвинтом.
Шліци вторинного вала використовуються для посадки шестерень першої, третьої, четвертої, шостої та сьомої передач. Положення шестерень фіксується розпірні шліцьовими втулками.
Коробка передач ДТ-75 дозволяє регулювати зачеплення шестерень головної передачі. Для цього використовуються металеві прокладки між стінкою корпусу і фланцем склянки.
Верхня частина корпусу з правого по ходу руху боку – це місце розташування вала заднього ходу, який обертається на роликових підшипниках. На його шліцах, між підшипниками, встановлюються рухлива і нерухома шестерні.
Нерухома зачіпається з шестернею первинного вала, а провідна переміщається уздовж валу за допомогою вилки перемикання. В одних положеннях вона вільно обертається, а в інших – зачіпається з великою шестернею блоку.
Шліци додаткового вала служать для установки трьох шестерень: одна нерухома, інша відповідає за п’яту і шосту передачі, третя – за сьому. Нерухому утримує на шліцах кільце стопора. Вона постійно зачеплена з шестірнею валу заднього ходу, щоб додатковий вал обертався разом з первинним і з валом заднього ходу.