Ремонт мостів на уаз 469

Last updated Лис 15, 2021

Багато користувачів мережі інтернет в Яндексі або Гуглі вводять подібний запит – «ремонт переднього моста УАЗ 469». Значить, їх цікавить як самому відремонтувати передній або задній міст на УАЗі. Звичайно ж, порядок розбирання і ремонту моста описаний в спеціальних книгах по ремонту та експлуатації, які зараз дістати не проблема. Однак, розібрати своїми руками що передній, що задній міст до останнього гвинтика – завдання, м’яко кажучи, не з легких. Може виявитися так, що потрібно всього то замінити якусь маленьку деталь, для доступу до якої не доведеться розбирати все підряд.

Передній міст УАЗ 469

Ось тільки деякі можливі варіанти поломок мостів на уаз 469 (Хантер, Патріот, «буханець»):

Зношений диференціал, погнутий картер редуктора
Критичний знос головною передачі в редукторі
Знос поворотного кулака (кульової опори, цапфи) на передньому мосту
Поява великих зазорів в шкворневих з’єднаннях
Знос підшипників, в результаті чого потрібно їх регуліровказамена
Шприцевание елементів, що вимагають мастила

Зрозуміти що з перерахованого вище трапилося саме з вашим автомобілем буває непросто, проте, часто можна навіть на слух приблизно локалізувати проблему. Якщо з боку переднього або заднього моста чути підвищений шум, гул (навіть на нейтральній передачі) – швидше за все зношений редуктор (потрібний ремонт), або підшипники вимагають мастила. Якщо ваш автомобіль «нишпорить» з боку в бік і при цьому рульове управління в порядку – проблема може засісти в цапфі, шрус або в неправильній установці шкворней, які фіксують кульову опору, в результаті чого з’являється люфт і колесо починає «гуляти».

З чого складається ШРУС

Дуже часта несправність – виліт кульок-підшипників, які знаходяться в ШРУС. Вони вилітають якраз через неправильну регулювання шкворней, в результаті чого геометричний центр шруса і цапфи не збігаються. Як результат – піввісь «гуляє» в посадковому місці і поступово розбивається. Також пошкоджується і сам шрус. А при поворотах з боку колеса чутно хруст і при цьому колесо може підклинювати. Деякі майстри в процесі ремонту просто викидають все кульки, крім центрує (додатково приваривши його) – щоб позбутися від проблеми постійного їх вилітання.

Поворотний кулак переднього моста УАЗ 469 в зборі

Але це рятує ненадовго, бувають навіть випадки, коли приварений кулька обламує в процесі їзди, настільки високі там навантаження. Набагато результативніше зайнятися регулюванням шворнів. Необхідно домогтися такого стану, при якому лінія, що проходить через шкворни, і центр піввісь будуть перетинатися в одній точці. І саме в цій точці має перебувати центр шруса. Зсув піввісь вліво-вправо, як показано на малюнку – неприпустимо, вона повинна бути жорстко зафіксована, для цього в конструкції передбачені наполегливі кільця і втулки.

Посадочне місце під втулку

Зняття шкворня

А тепер розглянемо процес зняття шкворня на уаз 469. Для цієї процедури можна використовувати спеціальний знімач, однак, його цілком можливо виготовити самому. Все що для цього знадобиться – пластина з отвором під болт, шайба і 2 гайки. Пластина буде впиратися в інші болти по периметру, а центровий болт буде якраз витягати шкворень з посадкового місця.

Процес випрессовкі шкворня

Регулювання

Перед тим як зайнятися регулюванням, підготуйте все необхідне: втулки в цапфу (якщо на цапфі є вироблення), наполегливі втулки 4 штуки, а також сальники. Основна умова регулювання полягає в тому, щоб дві половини шруса не бовталися, як при прямолінійному русі, так і при повороті! Порядок дій наступний:

Візьміть кульову опору і запресуйте туди втулку так, щоб половина шруса не бовталася в кульової.
Зверху йде наполеглива шайба, обов’язково поставте нову, навіть якщо стара на вигляд в хорошому стані.
Візьміть металевий вал (можете зробити його з клапана, наприклад) з двох сторін якого знаходяться конуси і одягніть на нього шайбу діаметром як центральний кульку, тобто 27 мм. Одним краєм впріть його в центр шворня. В ідеалі другий край теж має припадати на центр шворня. Якщо це не так, підкладіть регулювальні шайби туди ж, де варто наполеглива, а точніше – під неї.

регулювання

Необхідно поверх кульової опори приміряти корпус поворотного кулака і простежити за тим, щоб центр великого отвору в поворотному кулаці збігався з центром опори. Якщо він буде зміщений хоча б на 3 мм, шрус зібрати не вийде, оскільки там вже стоїть втулка. А щоб відрегулювати по центру, підкладіть під лівий або правий шворінь певну кількість регулювальних шайб, в залежності від того – в який бік і на скільки мм необхідно посунути центральну вісь.
Шкворня необхідно затягувати так, щоб зусиллям руки можна було повертати кульову опору вперед-назад. Якщо посадочне місце під шворінь розбите, а шкворень провертається разом з кульової – сточите кілька міліметрів на шворні і встановіть його через втулку. Провертання або люфт неприпустимі, оскільки це може призвести до швидкого зносу як шкворня, так і посадкового місця під нього.
У самій цапфі (як передній, так і задній) краще замінити втулку. При необхідності – слід регулювати розмір рядків. Важливо відзначити, для кожної половини шруса потрібно робити по своєму. Люфту бути не повинно, але якщо половина шруса йде дуже туго, значить краще зняти розгорткою побільше.
Вкрай важливо наявність втулок в місцях, як показано на зображенні. Якщо поставити втулку тільки з одного боку, то при повороті колеса велика частина навантаження припадатиме саме на неї, як результат – швидке зношення, поява люфту, а там і шрус під заміну.
У цих місцях повинні стояти бронзові втулки

У процесі складання після ремонту необхідно змастити всі болти нігролом, щоб наступного разу все легко відкрутити. Все привалочних поверхні (місце з’єднання цапфи і корпусу поворотного кулака) необхідно почистити від бруду. Не рекомендується змащувати шрус солідолом, оскільки він густий. При нагріванні під дією відцентрової сили весь солідол розкидає по стінках кульової опори, а треба, щоб і кульки шруса рясно змащувалися. Для цього рекомендується розбавити солідол наполовину нігролом.

Після остаточного складання і ремонту, необхідно зробити ще одну важливу регулювання. Йдеться про регулювальному поворотному болті. Це той болт, який обмежує максимальний кут повороту колеса. Важливо не переборщити, не затягуйте болт до упору – інакше колесо буде підклинювати. Затягніть майже до кінця, а потім спробуйте провернути колесо (точніше вал на якому воно буде стояти). Необхідно викручувати назад болт до тих пір, поки колесо не перестане клинить. Кут повороту при цьому повинен вийти не нижче заводського. Ну ось, тепер і ви самі зможете відремонтувати передній міст на 469 УАЗі!

Ремонт переднього моста УАЗ Буханець і УАЗ 469 своїми руками. Якщо хочеться це зробити

Будь-який автомобіліст може виконати ремонт переднього моста УАЗ Буханець і УАЗ 469 своїми руками. Ця робота нескладна. Конструктивно обидві цих моделі схожі. Особливо це стосується підвіски. Рамна конструкція передбачає простоту демонтажу переднього моста і високу надійність автомобіля. Є деякі відмінності в ресорної і пружинної підвісці. Але ці особливості не сильно впливають на складність роботи.

Для ремонту практично не знадобляться ніякі спеціальні інструменти. Всі роботи проводяться мінімальним набором інструментів, наявних у кожного водія.

Регулярна робота

Ремонт переднього моста УАЗ Буханець і УАЗ 469 своїми руками нескладний. Найчастіше при експлуатації доводиться проводити різні профілактичні роботи. Як правило, вони не вимагають зняття і розбору моста. До переліку дій по догляду входить:

Перевіряються шкворни на предмет наявності зазорів;
Різьбові з’єднання треба періодично підтягувати;
Перевіряється сходження;
Виконуються приписи таблиць змазування деталей.

Обов’язково потрібно візуально оглядати основні вузли. Особлива увага приділяється справності кріплять болтів. Також повинні бути надійно закріплені всі застопорівают елементи. Перевіряйте кут максимального повороту коліс. Він не повинен перевищувати 28 градусів. При показниках, що відрізняються від зазначених, потрібно провести регулювання. Також завжди перевіряйте правильність затягування і функціонування шворнів. Несвоєчасне усунення дрібних несправностей може привести до необхідності капітального ремонту переднього моста.

Зняття

Ремонт цього вузла починається з демонтажу мосту. На буханці і «козлові» ці роботи виконуються ідентично. Є лише невеликі відмінності. При виконанні ремонтних дій потрібно бути гранично акуратним. Зняття моста полягає в серії нескладних дій:

Починати слід з забезпечення нерухомості автомобіля. Для цього встановлюються противідкатні гальмівні колодки;
Далі на «козлові» відключаються гальмівні трубки від шлангів. На буханець трубки мають перехідні патрубки. В даному випадку відключаються шланги від патрубків;
Перед машини домкратом за раму, міст викочують.

Деякі автомобілі УАЗ 469 укомплектовуються пружинами. В такому випадку передостанній пункт буде виглядати трохи по-іншому. Передостаннім дією знімається стабілізатор поперечної стійкості, шляхом від’єднання від важелів підвіски, розташованих по поздовжній. Важелі і поперечна тяга откручиваются від кронштейна.

Розбір

При проведенні ремонту необхідно виставити вузол на стенд. Це полегшить завдання з розбирання. Після цього знімають колеса. Далі приступають до розбирання:

Демонтують сошку. Скручується гайка, що кріпить палець тяги і важіль поворотного кулака;
Далі викручують болти, що кріплять гальмівні барабани. Заодно знімають муфти, що використовуються для колісного відключення;
Переходять до розбирання маточини. Починають цю роботу з випрямлення країв замикає шайби. Далі скручується гайка з контргайкою, це дозволяє зняти шайбу відразу з внутрішнім кільцем і роликовими підшипниками маточини. Після знімається решта маточини (див. Статтю «Як зняти маточину переднього колеса»);
Зняти гальмівний щит, робиться це з викручуванням болтів. Слід зняти цапфи з шарнірами кулака;
Розбирається тяга рульової трапеції, для цього знадобиться відкрутити гайки кріплення трапеції;
Для зняття кульової опори розкручують болти її кріплення до півосі. Демонтувати основи-обмежувачі. Проводять випрессовкі опор;
Зняти прокладки, що використовуються для регулювання з кулака і важіль. Далі відгвинчують гайки, що кріплять верхню накладку шкворня. Також надходять з нижньої. Зняти сальник кульової опори. Після випрессовивают шкворни. Розбирання завершена.

Ремонт . Після розбирання всі запчастини промиваються в бензині і змащуються. Несправні замінюють новими. Збірка відбувається з точністю до навпаки, при цьому потрібно уточнити деякі нюанси процесу.

Замінюючи шкворневі втулки конкретно в кульовій опорі, потрібно після закінчення пресування закриття їх до 25 мм. Необхідно покласти всередину мастило. Ремонт переднього моста УАЗ Буханець і УАЗ 469 своїми руками не так вже й складний, але потрібна акуратність. Наприклад, встановлюючи сальник кульової, кільце для нього обов’язково просочують гарячим маслом. Після складання, перевіряється працездатність моста за допомогою стенду.

Передній міст УАЗ 469: пристрій, схема, ремонт

Транспортні засоби, до яких належить УАЗ 469, призначені виконувати свої функції в суворих умовах, складних кліматичних зонах, в лісі, горах, на болотистих ділянках без асфальтового покриття. Вони працюють на Крайній Півночі, в Сибіру, тайзі, високогірних районах. Щоб збільшити прохідність УАЗ 469, спереду в авто використовується тяговий міст. Машина з колісною формулою 4х4 ефективно долає ділянки бездоріжжя, де інша техніка не справляється зі своїми завданнями.

Передній міст УАЗ 469

Ведучий передній міст УАЗ 469 87 влаштований, як і задній міст УАЗ 469. Всі складальні одиниці агрегатів ідентичні:

панчіх або картер;
головна передача;
диференціал.

Невелика різниця полягає в напрямку різьблення кільця, що відображає масло, встановленого у провідній шестірні передка. Різьба виконана правобічної. На додаток на передку УАЗ 469Б проставлено клеймо «П». Внаслідок абсолютної ідентичності, вони однаково регулюються, обслуговуються, розбираються, збираються. Також аналогічні все поломки, що виникають в процесі експлуатації.

Функціональні особливості агрегату:

зміна траєкторії руху транспортного засобу;
передача, зміна, розподіл крутного моменту від двигуна на передні колеса машини, через що з’являється підвищена прохідність;
передача на кузов поштовхів, опору коліс, які здійснюють контакт з дорожнім покриттям;
передача всіх інерційних зусиль, що виникають в рухомому авто, на колеса спереду.

Незважаючи на те, що задній і передній мости виконують однакові функції, але останній, крім тягового зусилля, додатково управляє транспортним засобом. Ось чому в УАЗ 469 конструкція переднього моста значно складніше. Завод виробник виготовляє кілька видів агрегатів.

Джипи з Ульяновська експлуатуються на автодорогах країни з трьома мостовими різновидами:

Розрізна конструкція традиційного типорозміру. Це старий зразок мостів, поширені назви яких: звичайні, цивільні, колгоспні. Насправді правильне найменування вузла – «Тімкен». Таке прізвище конструктора, запатентована конструкція агрегату.
Міст УАЗ 469 з бортовими редукторами. Інша його назва – військовий. У технічній літературі він найчастіше іменується «П-подібний» або «портальний».
Нероз’ємний міст «Спайсер» – передній міст сучасного типу. Назва він також отримав за прізвищем інженера, запатентував цю розробку.

Схема переднього моста УАЗ 469

Пристрій переднього моста УАЗ 469

Схема пристрою переднього міст УАЗ 469 видно на малюнку. П’ять болтів утримують кульову опору на напівосьові кожусі. У неї запресовані втулки шкворнів. Два шкворня фіксують корпус поворотного кулака зверху на кульовій опорі. Болтами на ньому кріпиться кришка картера редуктора коліс. До неї за допомогою 6 болтів прикручена цапфа з гальмівним щитом.

Стопори штифтові оберігають від провертання шкворни в корпусі поворотного кулака. У УАЗ 469 пристрій переднього моста виконано з попереднім натягом поворотного кулака в момент монтажу шкворнів поворотного кулака. Значення натягу 0,02 … 0,10 мм.

Прокладками виконується регулювання моста УАЗ 469 разом з попереднім натягом. Їх монтаж здійснюється зверху зліва між накладкою і корпусом поворотного важеля або праворуч між важелем поворотного кулака. Знизу прокладки розміщуються між накладками і корпусом поворотного кулака. Креслення монтажу показаний нижче.

Тут представлені наступні комплектуючі та їх взаємодія:

а – сигнальна канавка;
I – правий кулак поворотний;
II – лівий кулак поворотний;
III – муфта, якою відключаються колеса;

1 – сальник; 2 – опора кульова; 3 – шарнір поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – прес-маслянка; 6 – шворінь; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – шкворневая втулка; 10 – підшипник кульковий; 11 – ведений вал колісного редуктора; 12 – маточина; 13 – фланець провідний; 14 – муфта рухома; 15 – кулька фіксатора; 16 – ковпак захисний; 17 – болт муфти; 18 – цапфа; 19 – гайка стопорная; 20 і 23 – шайби опорні; 21 – провідна шестерня; 22 – стопорний штифт; 24 – кільце ущільнювача з гуми; 25 – наполеглива шайба; 26 – кожух півосі; 27 – болт, що обмежує поворот; 28 – упор-обмежувач повороту коліс; 29 – важіль поворотного кулака.

Мастило утримується всередині корпусу поворотного кулака і охороняється від забруднення сальником. Він розташований зверху на кульовій опорі і складається з комплектуючих:

обойма внутрішня;
кільця з гуми з пружиною 24;
кільце-перегородка;
кільце ущільнювача з повсті;
обойма зовнішня.

До корпусу поворотного кулака сальник притискається болтами. Перетікання мастила з картера головною передачі в поворотний кулак виключається наявністю всередині кульової опори самоподжимной сальників з гуми 1 і 3, поміщених в сталеву обойму.

Додавати мастило в кульову опору слід через прес-маслянки 5 і 10. Аналогічним прийомом змащуються шкворни зверху. Тавотніци розташовані на важелі поворотного кулака з правого боку і на верхній накладці шкворня з лівого боку. Внизу шкворни самопливом змащуються мастилом, що надходить з кульової опори.

Шарнір

Шарнір постійної кутової швидкості розташований у внутрішній порожнині поворотного кулака. Даний механізм здійснює відповідність заданих кутових швидкостей між ведучим і веденим валами, які постійно змінюються. Важливо підтримувати даний кут однаковим незалежно від цього. Шарнір переднього моста УАЗ-469 складається з двох вилок. У канавки криволінійної конфігурації поміщені чотири кульки.

У центральні гнізда вилок поміщений п’ятий кулька. Це інсталяційний елемент, його функція – центрування вилок. Поздовжнє переміщення шарніра обмежують кульковий підшипник 10 і наполегливі шайби 25 і 26. Розташована всередині провідна вилка шарніра з’єднується шліцами з напівосьової шестернею диференціала.

На кінці зовнішньої відомою вилки розташована провідна шестерня 21 колісного редуктора. Вона насаджена на шліци, службовці тільки для поворотного кулака. Тут же знаходиться підшипник роликовий. Одночасно дані деталі стопоряться гайкою 19. Відома шестерня колісного редуктора внутрішнього зачеплення болтами з’єднується з валом 11.

Картер

Машини УАЗ 469 комплектуються на заводі виробника декількома варіантами передніх ведучих мостів. Відповідно, картери у кожної моделі ведучого агрегату будуть відрізнятися. Картер – це корпус моста. Серед автомобілістів ще можна почути його інша назва – панчіх. Всередину картера поміщаються шестерні, вали, півосі, завдяки яким передається обертальний рух від двигуна на колеса.

Міст УАЗ 469 типу Тімкен, цивільний або колгоспний, є розрізним. Картер такого моста складається з двох половин. У кожну з них запресовуються кожухи, в яких знаходяться піввісь. Після комплектації внутрішнього змісту картер такого моста збирається в єдине ціле. Ще на кожухах встановлені запобіжні клапани. Вони обмежують підвищення тиску в масляній системі.

На краях картерних кожухів є шкворневі вузли. Вони складаються з кульових опор з корпусами поворотних цапф або поворотних куркулів на них. Всередині корпусів кульових опор встановлені ШРУС – шарнір рівних кутових швидкостей. Зовнішні цапфи шарнірів розташовані в маточинах коліс. ШРУС УАЗ 469 колгоспний міст ціна на російських ринках і порталах становить від 1500 до 3000 рублів.

Рульове управління

Рульове управління авто УАЗ 469 тісно пов’язане з переднім ведучим мостом, оскільки на ньому закріплені основні вузли і деталі. Комплектація рульового управління:

Рульовий механізм в зборі з ГУР.
Карданний шарнір валу рульового управління.
Сошка рульового управління.
Ремінь приводу насоса.
Насос ГУР з кронштейном, кріпленням, розпіркою кронштейна, куточком розпірки.
Масляний бачок з кронштейном і хомутом бачка.
Масляний фільтр.
Комплекти для кріплення.
Проставка під вентилятор з деталями кріплення.
Додатковий шків з кріпленням.

Рристрій редуктора

Редуктор УАЗ 469 для коліс переднього ведучого моста абсолютно ідентичний за своїм устроєм колісному редуктора заднього моста. Єдиною відмінністю від нього є установка і кріплення провідної шестерні, а також конструкція шарикопідшипника 10, монтаж якого здійснюється в спеціальному склянці. Задній міст УАЗ 469 колгоспний міст має дещо інше пристрій редуктора.

Провідна шестерня розташована на евольвентних шліцах відомою вилки шарніра. Вона закріплена разом з підшипниками спеціальною гайкою 19, яка після затяжки раскернивают в паз вала переднього моста УАЗ-469. У проміжок між шестернею і роликопідшипником встановлюється опорна шайба 20.

Провідна шестерня і шарикоподшипник редукторів передніх ведучих мостів не є взаємозамінними з аналогічними деталями задніх редукторів. У всьому іншому передні редуктори влаштовані однаково з задніми і вимагають такого ж технічного обслуговування і ремонту.

Схема підключення

Вал 11 обертається в роликовому підшипнику, який встановлений в кришці картера колісного редуктора, і бронзової втулки, розташованої усередині цапфи 18. На кінці вала 11 є механізм, що відключає передні колеса машини. Пристрій складається з рухомих муфт 14 і 15. Вони розташовані на шліцах вала і болта 17 і 16 з пружиною і кулькою.

Дані рухливі муфти своїми зовнішніми шліцами з’єднуються з внутрішніми шліцами провідних фланців 13 і 14, які болтами прикручені до маточини коліс. З метою зменшення зносу металевих поверхонь деталей переднього моста автомобіля УАЗ 469, а також для економії пального при поїздках машиною в умовах автодоріг з твердим покриттям, одночасно з відключенням переднього ведучого моста рекомендується вимикати також і маточини передніх коліс.

Щоб здійснити подібне виключення, необхідно зняти захисні ковпаки 16 і 18. Далі слід викрутити болти 16 і 17 з отвору валу 11. Поставити муфту в таке становище, щоб сигнальна кільцева канавка «а» на її площині виявилася в одній площині з торцем фланця. Коли муфта встановлена в необхідне положення, обладнані захисними ковпачками необхідно звернути.

Вкручування болтів 16 і 17 необхідно включити колеса. Болти слід надійно затягнути. Відключення і включення повинні здійснюватися на двох колесах переднього ведучого моста одночасно. Не допускається включення переднього моста при відключених колесах!

Технічне обслуговування

ТО дозволяє підтримувати передній ведучий міст транспортного засобу в робочому стані. Завдяки обслуговування, знижується інтенсивність зносу деталей і вузлів. Важливим є те, що при його виконанні попереджається виникнення несправностей, вони виявляються на ранніх стадіях для своєчасної ліквідації.

щоденне – ЕО;
перше – ТО-1;
друге – ТО-2;
сезонне – СО.

Періодичність проведення ТО-1 і ТО-2 регламентується ГОСТ 21624-81.

Категорії експлуатаційних умов	Періодичність технічного обслуговування, км
ТО-1	ТО-2
I	4000	16000
II	3600	14000
III	3200	12000
IV	2800	11200
V	2400	9600

Відмінності військових мостів від цивільних

Військові та цивільні мости різняться між собою тим, що в конструкції перших є не тільки головна передача, але і колісні бортові редуктори. Редуктор УАЗ 469 підвищує зусилля крутного моменту, що отримується кожним колесом, через це машина з військовим мостом має набагато кращу прохідність на пересіченій місцевості і в важких умовах бездоріжжя.

Чималим перевагою подібної компоновки є те, що вісь військового моста автомобіля з бортовими редукторами на 4 см вище, ніж вісь громадянської машини. За рахунок цього кліренс транспортного засобу розташований істотно вигідніше при подоланні дорожніх перешкод. Разом з тим військові мости виготовляються з сумарним передавальним числом, яке значно більше, ніж у всіх інших конструкцій. Якраз цим досягається істотне підвищення крутного моменту. Автомобіль з подібними характеристиками дещо поступається своїм аналогам за швидкісними показниками.

Двигун, весь час працюючи в умовах високих обертів колінчастого вала, виробляє свій ресурс істотно швидше. Передавальне число мостів старого зразка громадянського типу 4,625 або 5,125. Це залежить від числа зубів веденої шестерні головної передачі.

У військових же мостах передавальне число становить 5,38. У головній передачі воно 2,77, у бортових редукторів 1,94. Для мостів типу Спайсер передавальне число 4,111. Це стосується карбюраторних машин. Передавальне число машин з дизельним двигуном 4, 625.

На будь-яких мостах встановлюється примусова або автоматичне блокування диференціала на УАЗ 469 цивільні мости. Привід блокування допомагає найрізноманітніший:

пневматичний;
електричний;
механічний.

При установці пневматичного приводу автомобіль дооборудуется пневматичною системою найпростішої конструкції. Крім блокування на УАЗ 469 на цивільні мости, вона може вирішувати багато супутніх завдань.

Різні мости в авто УАЗ 469 розрізняються шириною колії. Цивільні, військові мости раніше вироблялися шириною 1443-1445 мм. Зараз завод практикує випуск агрегатів шириною до 1600 мм. Головним чином, це сучасна конструкція Спайсер. Вага моста УАЗ 469 колгоспного 120 кг, військового 140 кг.

Як виявити несправності і провести ремонт переднього моста УАЗ

УАЗ – поширена машина на російських дорогах. Особливості її конструкції дозволяють без проблем пересуватися на асфальтованих ділянках, а також по бездоріжжю. Ремонт переднього моста УАЗ неможливий без знання схеми колісного редуктора, пристрій якого схоже на аналогічну деталь заднього моста. Ключова відмінність – особливість кріплення і установки головної шестерні, конструктивні параметри кулькового підшипника, розташованого в спеціальному відсіку-склянці.

Пристрій і характеристики

Пристрій переднього моста УАЗ в старих моделях має мало відмінностей від аналогічної конструкції в нових зразках ( «Спайсер»). Головні відмінності закладені в пристрої картера, габаритах складових компонентів провідної передачі і диференціала, в ряді використовуваних агрегатів.

Конструкція старого зразка багато в чому схожа на пристрій заднього моста УАЗ і складається з наступних компонентів:

Ключове місце займає розрізний картер, що складається з 2 окремих частин.
Кожна половина оснащена впресованими кожухами з внутрішніми півосями.
Запобіжні клапани на кожухах, відповідальні за контроль зростання обсягу масла в механізмі.
Диференціал і головна передача кожуха виконані за стандартною схемою: в горизонтальній площині розташована провідна шестерня малого діаметра, що контактує з карданом.
Велика ведена шестерня в поздовжній площині знаходиться в зчепленні з головною шестірнею. У неї вбудований диференціал з 4 сателітів.
Краї картерной кожуха оснащені шкворневі вузлами з кульових опор з поворотним корпусом.

Конструктивна особливість моста Спайсер – наявність системи контакту маточини колеса з полуосью. Вона являє собою муфту, що відповідає за з’єднання і роз’єднання 2 елементів. Механізм забезпечує передачу крутного моменту на колесо від диференціала. Відключена муфта призводить до вільного обертання колеса на цапфі, транспорт отримує колісну формулу 4 * 2. Включена муфта веде до з’єднання маточини, диференціала і піввісь, машина перетворюється в повнопривідну 4 * 4.

Старі моделі автомобілів УАЗ відрізнялися наявністю маточин з барабанними гальмівними установками.

Кут повороту коліс у них – не більше 29 °. Сполучені між собою важелі поворотних кулаків і тяги – інструмент управління колісною базою. У нових моделях (Спайсер) кут повороту кута доходить до 32 °. В іншому пристрій мостів аналогічне.

Чим відрізняється військовий міст УАЗ від громадянського

Військовий міст, на відміну від цивільного переднього моста Спайсер, оснащений бортовими редукторами. Ця конструктивна особливість викликала такі відмінності військових моделей:

Редукторні мости розташовані на 4 см вище коліс. Така різниця сприяє збільшенню кліренсу транспорту – відстані між опорною поверхнею і нижньою частиною мосту.
Головна пара відрізняється меншими габаритами, малим числом зубів великого розміру, що підвищує надійність конструкції. Важить установка більше.
Передавальне число – 5,38 (тягове, але не швидкісний).
Довжина заднього карданного валу на 1 см коротше.

Переваги військових мостів моделі:

збільшений на 8 см кліренс;
високий крутний момент, що дозволяє транспортувати важкі предмети, здійснювати буксирування і пересування на малих обертах по складному рельєфу;
рівномірно розподілена між основною і бортовий передачами навантаження;
велика величина зубів підвищує надійність;
диференціал підвищеного тертя для їзди по бездоріжжю.

Військова конструкція УАЗ продумувати для супроводу танкових колоній, що вказує на міць і надійність конструкції.

Як включити передній міст на УАЗ

Включення переднього механізму може знадобитися при необхідності звернути з асфальтованого дорожнього полотна на путівець або рельєф з вибоїнами і брудом. У нових умовах задній привід не впорається з труднощами. Включений передній привід – засіб вирішення виниклої проблеми.

Послідовність запуску в роботу системи:

Зупинити машину і проконтролювати функціонування муфти швидкого запуску передніх коліс. Вона включається поворотом коліс за годинниковою стрілкою до упору.
Перекласти крайній з права важіль вперед для переходу передніх коліс в статус ведучих. Тепер їх обертання буде рівноцінно заднім.

Якщо в процесі їзди стан дороги погіршується, продовжувати рух стає все складніше, двигун глухне, необхідно зупинити транспорт і підключити знижену передачу. Для цього буде потрібно перевести середній важіль назад. На зниженій передачі доступні всі 4 швидкості, а водіння знову стає легким і рівним.

Після подолання бездоріжжя відразу краще поставити середній важіль в початкове положення, перевести роздавальну коробку передач на підвищений рівень. На шосе рекомендується зупиняти передній привід і муфти швидкого включення для економії палива на 2 л. Заходи сприяють зниженню рівня шуму під час водіння.

Несправності і ремонтні роботи

Часто зустрічаються несправності переднього моста УАЗ і можливий ремонт:

Протікання мастильних рідин. Перевірити трубки і з’єднувальні елементи на наявність механічних пошкоджень – манжети і фланець на функціональність, ємність з маслом на оптимальний рівень рідини.
Високий знос кріпильних деталей.
Дефекти підшипників, які виникають внаслідок використання автозаводом матеріалу низької якості.
Поломка зубів піввісь. Регулювання не допоможе, необхідно замінити деталі.
Механічні дефекти балки.
Знос елементів. Ситуація вирішується заміною на нові запчастини.
Погане зчеплення підшипників і основних шестерень вказує на необхідність регулювання натягу.

Ремонт мостів починають після діагностики і пошуку причини проблем у функціонуванні механізму, які відрізняються різноманітністю:

несправні комплектуючі трансмісії заднеприводного автомобіля через регулярного пересування по складному рельєфу;
використання витратних і мастильних матеріалів невідповідного якості;
відсутність контролю тиску в шинах може призвести до поломок вала і підшипників.

Найчастіше автовласники стикаються з порушенням осьового простору шворнів, їх вибиває з необхідного положення. Для діагностики необхідно домкратом підняти передню частину транспорту і посувати колесо у вертикальній площині. Наявність осьового люфту говорить про необхідність настройки зазору шворнів.

Як відрегулювати мости

Відрегулювати мости УАЗ можна самостійно. Для цього буде потрібно ряд інструментів і добре знання механізму. Доступ до необхідних деталей і агрегатів можливий після демонтажу конструкції і роз’єднання частин картера. Першою ознакою необхідності настройки редуктора служать сильний шум і збої в роботі деталі. Подібні роботи потрібні після діагностики стану мостів. Регулювання включає в себе ряд заходів.

На перших стадіях ремонтних робіт забезпечте вільний відвернення гайок гальмівних елементів. З інструментів знадобиться розрізний ключ, гальмівна рідина і суміш WD-40. Проводиться демонтаж мосту в такий спосіб:

зняти елементи кріплення між фланцем провідної шестерні і карданного валу;
закріпити вал осторонь;
встановити передню частину транспорту на домкрати, домігшись підняття коліс над поверхнею;
додатково поставити страхують опори;
видалити гайку між гальмівною трубкою і шлангом і закрити отвір пробкою, щоб уникнути великих втрат рідини;
після зняття нижніх кріпильних елементів і переміщення амортизаторів з осі міст опуститься;
прибрати гайки драбин і викотити міст (без коліс він важить більше 100 кг).

Для регулювальних і ремонтних робіт знову буде потрібно розрізний ключ, куточок з металу зі штирями, універсальний знімач, ємність з гальмівною рідиною, трансмісійне масло (якщо не хочете заливати старе), комплект прокладок підшипників для регулювання відомої шестерні і мікрометр. Підготовчі роботи:

зняти 10 болтів, що з’єднують піввісь з маточинами;
прибрати піввісь з картера;
вивернути кріпильні елементи гальмівних трубок;
зняти трійник з кронштейна;
видалити з’єднувальні елементи між частинами картера, зберігши прокладку;
вийняти корпус диференціала і провідну шестерню, зовнішні кільця.

Головна опора провідної шестерні, яка визначає надійність моста, – роликовий конічний підшипник, розташований в передній частині, що складається з 2 рядів. Аналогічна деталь на протилежному боці виконує допоміжну функцію.
Для ремонту потрібно видалити праву провідну шестерню, вивернувши болти.

Всі розібрані комплектуючі варто оглянути на знос, замінити при необхідності. Регулювальні прокладки розташовані посередині внутрішніх кілець підшипника. Їх товщина вимірюється мікрометром, деталь з найменшим значенням видаляється для створення преднатяга в підшипнику. Налаштуйте деталь, поки динамометр буде непереливки опір не більше 3,5 кгс. В іншому випадку буде потрібно прибрати ще одну прокладку. Туге проворачивание свідчить про необхідність збільшення товщини пакета прокладок. Після визначення потрібного значення можна зібрати вузол назад.

Наступний крок – регулювання підшипників диференціала:

запресувати зовнішні і внутрішні кільця;
монтувати в картер диференціал з головною шестірнею;
встановити прокладку;
роз’єднати частини картера;
вийняти диференціал, проконтролювати величину зазору диференціала і кілець підшипника;
встановити в праву частину картера механізм головною шестерні;
монтувати провідний вал;
стягнути половини картера, дотримуючись необхідну величину зазору, регулюючи її при необхідності картонними прокладками.

Після всіх робіт необхідно зібрати міст назад і встановити його на машину. Паралельно можна змастити деталі і замінити зношені елементи кріплення.

Як зняти хвостовик

Відремонтувати, замінити і відрегулювати хвостовик можливо лише після його зняття. Для цього необхідно на початку робіт проконтролювати люфт. Потім потрібно виконати наступні операції:

Поворот за годинниковою стрілкою кардана до упору. У цьому місці зробіть позначку на корпусі конструкції.
Поворот кардана в протилежному напрямку до упору. Зробіть другу позначку.
Контроль між означеними позиціями гранично допустимого відстані – 11 мм.
Видалення фланця кардана, підтяжка гайок.
Перевірка люфту. Демонтаж переднього моста.
Зняття гайки і хвостовика.
Видалення масляної рідини.

Після цього можна демонтувати колеса і кермові елементи управління.

Як вкоротити міст

Перед тим як вкоротити мости, необхідно вийняти піввісь. Буде потрібно виконати наступні маніпуляції:

розрізати панчіх;
підібрати підходящу по діаметру трубу і встановити її всередині;
зварювальні роботи;
відрізати піввісь;
на токарному верстаті прорізати отвір і монтувати в нього піввісь;
отриману конструкцію з 2 сторін зварити, видалити зайві частини.

Таким способом можна зробити міст для колії 80 см.

Заміна підшипника і сальника хвостовика

Заміна підшипника хвостовика переднього моста і сальника включає в себе наступні заходи:

Демонтаж старих деталей (підшипників і сальника).
Заміна зношеної втулки для запобігання пошкодження нових комплектуючих.
Установка нових частин, фланця та кріпильних елементів.

Затягування гайок під час роботи необхідно контролювати динамометром для створення необхідного опору. Для нових підшипників преднатяг більше, ніж для колишніх в експлуатації деталей. По завершенні робіт необхідно встановити піввісь і кардан, долити масло.

Як перебрати задній міст

Для ремонтних робіт і заміни зношених деталей потрібно перебрати конструкцію. Послідовність дій:

Розбирання заднього моста УАЗ починається зі зняття кріпильних елементів шайби, хвостовика і фланця.
Демонтаж кришки підшипника.
Процедура відключення додаткової шестерні, видалення диференціала.
Робота з коробкою сателітів: всі комплектуючі необхідно дістати і оглянути на знос.
Знімаємо задній міст.
Коли все розібрано, діагностувати комплектуючі на наявність механічних пошкоджень і необхідності мастила.
Заміна старих деталей на нові елементи.

Збір конструкції відбувається в зворотній послідовності.

Збільшення терміну експлуатації конструкції

Існує кілька способів збільшити період служби конструкції УАЗ. Наявність у автомобіля переднього моста пред’являє до експлуатації особливі вимоги. Якщо контролювати і в потрібний момент відключати маточини піввісь і коліс, це допоможе підвищити ресурс деталей механізму при вимкненому передньому приводі. Для запобігання механічного пошкодження комплектуючих приводу включають після муфт. Після переходу з бездоріжжя на шосе слід відразу переключитися на задній привід. Інша причина, що сприяє швидкому зносу гуми, – постійно працюють муфти.

Технічне обслуговування машини повинно відповідати ряду вимог:

Періодичність.
Регулярна перевірка головних вузлів і механізмів.
Своєчасна заміна зношених деталей.
Контроль рівня масла та інших рідин.
Перевірка і регулювання ступичні підшипників.
Контроль функціональності компонентів осьового зазору головною шестерні.
Використання якісних витратних матеріалів і сумішей.

Регулярність в технічному обслуговуванні, дбайлива експлуатація та дотримання рекомендацій виробника – запорука довгого і надійної роботи транспорту.