Що таке вал відбору потужності

Вал відбору потужності МТЗ необхідний для приводу навішування трактора в рух. ВВП може бути розміщений з боку або ззаду трактора. Найчастіше зустрічається заднє розміщення вала відбору потужності. У той же врeмя на тракторах задній ВВП може бути кoмбінірованним, так привід може бути і незалежним, і залежним. Останній ще називають «синхронний» привід.

Незалежний привід зв’язується з маховиком двигуна. Таким чином, забезпечується необхідна частота обертання валу незалежно від фактора, з якою швидкістю направляється трактор, а також буде вимкнено або включено зчеплення.

Синхронний привід має зв’язок з провідним зубчастим колесом 2-го ступеня механічeского редуктора КПП. Це є причиною залежності частоти обертання.

• До основних механізмів ВВП відносяться двошвидкісний (двоступеневий) редуктор незaвісімого приводу в корпусі головного зчеплення, планетарний редуктор управління ВВП, що знаходиться в корпусі заднього моста, перемикач, схожий з приводом синхронним або незaвісімим.
• Незалежний привід слід включати виключно при вимкненому двигуні або найменшій рабoту двигуна, а синхронний включається при вже зовсім зупиненому тракторі.
• Виникнення шуму, який наростає з увелічeніем передавaемого крутного моменту, і сліди мастила на зaдней кришці говорять про знос шліців вала, деталей плaнетарного редуктора, втрати елaстічності або зовсім руйнуванні манжет.

Однією з поширених головних проблем є заїдання важеля упрaвленія вала або складне управління повідця муфти перемикання режиму. Найчастіше це поломка механізму посилення (стакан пружини) і знос кулaчковой муфти. Щоб точно визначити характер поломки, потрібно зняти і його розібрати.

При розбиранні склянки варто бути дуже уважним і дотримуватися обережності. Всі дії потрібно здійснювати в суворій послідовності.

Спочатку потрібно перевести важіль управління ВВП в положення, при якому пересуваються технoлогіческіе отвори в важелі валика перемикання (5) і заднього мoста.

Далі котргайку (3) слід відпустити і загорнути регулювальний болт (2) до откaза в важіль перeключенія валика, а стопорний болт (4) в стакан.

Коли спостерігається хороша фіксація, потрібно зняти стакан в зборі. Далі його затискаємо під пресом і вивертаємо болт (4). Тепер можна замінювати несправні механізми.

1. У разі, якщо поламана кулачкова муфта, то слід від’єднати КПП від зaднего моста і поміняти комплектуючі.
3. Поведінка регулювання натяжeнія стрічок і важеля робиться за представленою нижче схемою.

Якщо ж тече масло з-під хвостoвіка вала, для заміни манжет розкручують гайку хвостовика, прибирають гальмівні стрічки, спрессoвивают водило в зборі з пoдшіпніком і барабан увімкнення в сбoре, прибирають стопорне кільце, випрессовивaют вал з кришки і т. Д. Найбільш вaжние випадки процесу розбирання, збирання і регулірoвкі заднього моста і ВВП пріведeни на малюнку нижче.

 

Мотоблоки з (ВВП) валом відбору потужності і диференціалом

Що таке ВВП на мотоблоки?

Основна функція ВВП полягає в стабільній передачі крутного моменту з осі приводу мотора на яке використовується навісне обладнання. Таким чином, без встановленого вала відбору потужності функції сільськогосподарської машини будуть істотного обмеженими.

Вал відбору потужності в конструкції мотоблока володіє простим і зрозумілим пристроєм, що значною мірою спрощує його самостійний ремонт.

Механізм складається з таких деталей:

• важіль;
• тяга;
• фіксатор і пластина фіксатора;
• рухома шестерня;
• поводок.

Правильне включення і виключення вала відбору потужності здійснюється при відключеному муфті.

Види і відмінності валів відбору потужності

• • залежні ВВП – механізми цього типу здійснюють обертання одночасно з муфтою зчеплення. При відключенні муфти відбувається одночасна зупинка валу відбору потужності. Для управління механізмами такого типу на мотоблоки використовуються важелі, які монтується біля рульового колеса машини. Як тільки важіль опускається оператором, відбувається включення вала, а при піднятті важеля вал відключається. При попаданні всередину ВВП сміття або землі, мотоблок обов’язково слід зупинити, чи не відключаючи встановлений привід відбору. Почекавши кілька хвилин для досягнення мотоблоком нормального рівня навантаження, можна продовжити експлуатацію техніки;

• незалежні ВВП – для використання механізмів цього типу не потрібно підключати їх до муфти мотоблоків. Завдяки цьому при роботі відбувається рівномірне навантаження на привід, і оператор може користуватися всіма додатковими механізмами мотоблока, що не запускаючи для цього його двигун;
• синхронні ВВП – ці механізми починають обертатися разом з наявними провідними колесами використовуваного мотоблока. У зв’язку з цією особливістю такі вали відбору потужності справно функціонують тільки при постійно підтримуваної швидкості обертання коліс;
• асинхронні ВВП – швидкість механізмів цього типу не залежить від швидкості обертання наявних в мотоблок коліс. Вали відбору потужності цього типу знайшли застосування при підключенні і використанні обладнання, що здійснює перекачування води, прибирання сіна, обприскування городу від шкідників.

У зв’язку з індивідуальними особливостями, кожен з перерахованих видів валів відбору потужності знайшов своє застосування в тих, чи інших цілях. Вони використовується для підключення і стабільної експлуатації борін, косарок, сівалок та інших, корисних в господарстві пристосувань.

Огляд мотоблоків з валом відбору потужності

У зв’язку зі своєю універсальністю, мотоблоки з валом відбору потужності користуються більшою популярністю, ніж сільськогосподарські машини, які не обладнані цим корисним механізмом. Давайте перерахуємо найкращі мотоблоки з валом відбору потужності і розглянемо їх основні конструктивні особливості. У числі цих моделей виділяються:

• • Нева МБ-2Б-6,5 Pro – ці досить потужні мотоблоки оснащені якісним 4-тактним мотором, що працює на бензині. У конструкцію кожної моделі також входить механізм, який блокує диференціал, тим самим істотно збільшуючи маневреність машини в важкодоступних місцях. Наявність ВВП дозволяє успішно використовувати ці російські мотоблоки з метою глибокої оранки, боронування, підгортання ґрунту, а також для посадки і збору врожаю бульбових культур;

• • Беларус 09Н-01 – ці середні по класу мотоблоки комплектуються надійним зчепленням дискового типу, яке, в парі з надійним ВВП, дозволяє активно використовувати для регулярної роботи з агрегатами широкий спектр наявного навісного обладнання. Серед інших конструктивних особливостей цих моделей слід виділити потужний мотор і правильно встановлений центр ваги;

• • Салют 100-6,5 – професійні мотоблоки в цій популярній комплектації мають низько встановленим центром тяжіння і порівняно невеликим радіусом повороту. Налаштування механізмів і перемикання швидкостей здійснюється за допомогою окремих важелів на рукоятках мотоблоків. Основні переваги мотоблоків в цій вельми популярною модифікації полягають в невеликих габаритах, потужному і надійному редукторі, а також багатофункціональності;

• Huter GMC-9,0 – ці мотоблоки з ВВП і диференціалом комплектуються реверсивним механізмом, який дозволяє їм показувати найвищу маневреність в самих важкодоступних місцях. Китайські мотоблоки в цій вельми популярною модифікації обладналися надійними моторами, а місткі паливні баки на 6 л дозволяють експлуатувати машини без зайвих зупинок на дозаправку.

Всі ці моделі зарекомендували себе як надійні помічників в господарстві. Завдяки наявності ВВП, їх можна успішно застосовувати не тільки на городі, а й на присадибній ділянці.

Механізми відбору потужності тракторів

Відбір потужності на тракторах проводиться в основному через причіпний пристрій, вал відбору потужності і приводний шків.

Причіпний пристрій служить для приєднання до трактора причіпних і напівнавісних машин, а також причепів. Його конструкція передбачає можливість зміни положення точки причепа по ширині і по висоті.

Так зване маятниковий (шарнірне) причіпний пристрій (рис. 1, а) має в якості приєднувального ланки маятник, який з’єднується з кістяком через шарнір, розташований попереду осі ведучих коліс. Таке причіпний пристрій полегшує поворот агрегату за рахунок меншого моменту опору повороту, створюваного крюкової навантаженням.

Причіпний пристрій з жорстким приєднанням до кістяка трактора має приєднувальний шарнір, розташований позаду осі ведучих коліс. При повороті агрегату це причіпний пристрій створює більший момент опору повороту, ніж маятниковий.

Жорстке причіпний пристрій (рис. 1, б) складається з поперечної планки (поперечки), яка кріпиться до нижніх тягам механізму навішування, і причіпний сережки з пальцем.

Положення точки причепа по ширині змінюється при переміщенні причіпний сережки уздовж поперечної планки, по висоті – при підйомі або опусканні механізму навішування.

Іноді на тракторах встановлюють гідрофіковані-ний причіпний гак з приводом від силового циліндра. Такий гак дозволяє трактористу здійснювати зчеплення трактора з одноосьовим причепом (напівпричепом) без сторонньої допомоги.

Вал відбору потужності (ВВП) призначений для приводу робочих органів машин, агрегатуються з трактором, а також для стаціонарних машин.

За місцем розташування на тракторі вали відбору потужності можуть бути задніми, бічними або передніми.

Мал. 1. Типи причіпних пристроїв:
а – маятниковий; 1 – шарнір; 2 – маятник; 3 – поперечна планка; б – жорстке; 1 – нижні тяги; 2 – поперечна планка; 3 – приєднувальний палець; 4 – причіпна сережка

Приводи ВВП поділяють на залежні, незалежні, напівзалежні, синхронні і комбіновані (рис. 2).

Залежний привід (а) характеризується тим, що ВВП припиняє обертатися при виключенні головною муфти зчеплення. Чи включається такий вал при вимкненому муфті зчеплення за допомогою пересувної шестерні або кулачковою муфти.

Істотний недолік такого приводу полягає в одночасному розгоні як агрегату, так і робочих органів машини.

Вал відбору потужності з незалежним приводом (б) управляється незалежно від головної муфти зчеплення. Для цього ВВП має власну багатодискову муфту включення.

Напівнезалежний приводом ВОМ (в) керують за допомогою двухпоточной муфти зчеплення з однією спільною педаллю. Вимикання ВВП передує зупинка трактора.

Привід ВВП включається зубчастої муфтою з управлінням важеля.

Приводний шків служить для приводу стаціонарних машин від двигуна трактора через ремінну передачу. Через необхідність виготовлення спеціальних огороджень пасової передачі приводний шків використовується рідко.

1. Розміри і частоти обертання приводних шківів стандартизовані.
2. Приводні шківи розміщують на колісних тракторах збоку або ззаду, на гусеничних – ззаду.
3. Привід шківів здійснюється через вал відбору потужності або спеціальний карданний вал; управління приводом важеля, без зупинки двигуна, з робочого місця тракториста, часто спільне з ВВП.

Приводний шків зазвичай складається з литого корпуса, всередині якого розташовані два взаємно перпендикулярних вала з конічними шестернями. На вихідному кінці веденого вала кріпиться шків. Для регулювання зачеплення конічних шестерень є спеціальні регулювальні прокладки.

До механізмів відбору потужності відносяться вали відбору потужності, приводні шківи, ​​приводні лебідки та інші пристрої, привід яких здійснюється від двигуна трактора.

Вал відбору потужності служить для часткового відбору потужності двигуна з метою приведення в дію робочих органів машин, що приєднуються до трактора. Він може бути також використаний для приводу деяких машин при стаціонарній роботі трактора.

• Залежно від розташування на тракторі вали відбору потужності можуть бути передніми, задніми і бічними.
• За способом приводу застосовуються вали відбору потужності з залежним, незалежним, напівнезалежний, синхронним і комбінованим приводами.
• При залежному приводі вал відбору потужності з’єднується з одним з валів коробки передач і отримує обертання тільки при включеному механізмі зчеплення.

Вал, який можна включати і вимикати незалежно від механізму зчеплення, називають валом відбору потужності з незалежним приводом. Такі вали дозволяють при працюючому двигуні приводити в дію робочі органи незалежно від того, рухається трактор або стоїть на місці.

Мал. 3. Вал відбору потужності тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82:
а – конструкція: б – схема роботи

1. Напівнезалежний привід не допускає включення і відключення валу відбору потужності без зупинки трактора, але може працювати при зупиненому тракторі.
2. Включення і вимикання валів відбору потужності з незалежним або напівнезалежний приводом проводиться ‘за допомогою спеціальних муфт або планетарних механізмів.
3. Вал відбору потужності з синхронним приводом підключається після коробки передач і обертається з частотою, пропорційною частоті обертання ведучого колеса трактора.

Частота обертання валу відбору потужності зазвичай стандартизована і дорівнює 540 ± 10 об / хв при номінальній частоті обертання колінчастого вала двигуна. Це досягається включенням в привід вала відбору потужності спеціального редуктора з певним передавальним числом.

На тракторах МТЗ-80 і МТЗ-82 задній вал відбору потужності може працювати з незалежним і паралельним приводом. Він має планетарний механізм приводу, встановлений в картері заднього моста.

Планетарний механізм складається з вала, який переднім (лівим) кінцем спирається на втулку приводного вала, а заднім – на кульковий підшипник, який перебуває в кришці корпусу.

Заодно з валом виготовлено водило, в якому на осях в підшипниках обертаються три сателіта, що знаходяться в зачепленні з корінний шестернею і одночасно з сонячною шестірнею. Коронна шестерня має внутрішні зуби і виготовлена ​​заодно з приводним валом.

Маточина сонячної шестірні жорстко (нерухомо) з’єднана з гальмівним барабаном включення, вільно обертається на валу. Гальмівний барабан виключення на валу закріплений нерухомо. Стягнуті стрічки гальмівних барабанів з фрикційними накладками одним кінцем закріплені на нерухомій осі, а іншим – через регулювальні гвинти і проміжні деталі з важелем управління.

Перемикання вала відбору потужності з незалежного приводу на синхронний або установка нейтрального положення проводиться спеціальною рукояткою. При цьому муфта перемикання з’єднує вал з приводним валом і коронної шестернею (незалежний привід) або приводний вал з шестернею (синхронний привід). У необхідному положенні муфта перемикання утримується фіксатором.

Мал. 4. Приводний шків тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82

До валу незалежного приводу крутний момент від двигуна підводиться через маховик і пару циліндричних шестерень, розташованих в картері механізму зчеплення.

Управління гальмами здійснюється важелем, який системою важелів і тяг пов’язаний зі збігають кінцями стрічок гальма. Важіль в заданому положенні фіксується засувкою, що входить в пази сектора.

Вал відбору потужності включений, коли гальмо сонячної шестірні затягнуть, а гальмо водила звільнений, отже, вал відбору потужності обертається і сателіти перекочуються по нерухомій сонячної шестірні.

Вал відбору потужності вимкнений, коли гальмо сонячної шестірні звільнений, а гальмо водила затягнуть. В цьому випадку вал відбору потужності нерухомий, а сателіти передають обертання від корінний шестерні на сонячну.

При роботі трактора без використання заднього вала відбору потужності важіль встановлюється в середнє положення сектора, т. Е. Обидва гальма звільнені.

В додаткове робоче обладнання тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82 входить залежний бічний вал відбору потужності, який може встановлюватися з лівого боку коробки передач (замість бічної кришки). Привід його здійснюється через рухливу шестерню коробки передач.

Приводний шків служить для використання потужності двигуна трактора при роботі в стаціонарних умовах. Привід до шківа і його розташування на тракторі бувають різними і визначаються компонуванням основних механізмів трактора.

Однак у всіх випадках вал шківа розташовується паралельно осі ведучих коліс, так як натяг приводного ременя здійснюється переміщенням всього трактора.

Приводний шків включається в трансмісію після механізму зчеплення, що дозволяє зупиняти шків вимиканням механізму зчеплення без зупинки двигуна трактора.

У більшості тракторів приводний шків приводиться в обертання від валу відбору потужності і має свій картер з парою конічних шестерень, який найчастіше кріпиться до картера заднього моста.

Провідна шестерня виконана заодно з порожнистим валом, який має внутрішні шліци для з’єднання з валом відбору потужності. Включення і вимикання шківа здійснюються важелем управління заднього вала відбору потужності.

Приводная лебідка призначена для самовитаскування і витягування інших транспортних засобів.

Лебідка і її приводний пристрій Складаються з: коробки відбору потужності з важелем управління і замків важеля; карданної передачі, що складається з переднього і заднього карданних валів і проміжної опори черв’ячного редуктора; барабана з тросом; вилки включення з рукояткою і муфти включення барабана.

Вилка включення забезпечена гальмівною колодкою, закріпленої шарнір-но на осі в вушках траверси.

При включенні муфти гальмівна колодка під дією натискного болта з пружиною впирається в торець реборди барабана, пригальмовує його обертання і запобігає можливість самораспусканія троса при розмотування вручну.

Включення лебідки проводиться рукояткою, при цьому переміщається муфта і включається барабан лебідки. Потім при вимкненому зчепленні важелем включається необхідна передача коробки відбору потужності і плавно включається зчеплення.

Вали відбору потужності, приводний шків і причіпний пристрій

Вал відбору потужності (ВВП) призначений для приводу робочих органів, агрегатуються з тракторами пересувних або стаціонарних машин. За місцем розташування ВВП може бути задній, бічний і передній. Найбільш поширені задні ВВП – їх мають всі трактори, за винятком самохідного шасі Т-16М.

Універсальні трактори (МТЗ-80, Т-40М і ін.), Крім заднього, обладнані боковим ВВП. Все що агрегатуються з самохідним шасі Т-16М машини розміщують на спеціальній рамі попереду двигуна, тому тут застосовують ВМО.

Малюнок. Вали відбору потужності: а – положення на тракторі; б – вигляд ззаду; 1 – бічний ВВП; 2 – задній ВВП.

За характером приводу розрізняють залежний, незалежний і синхронний ВВП. Якщо ВВП приводиться в обертання від одного з валів трансмісії, то його робота залежить від включення і виключення муфти зчеплення трактора: при виключенні муфти зчеплення разом з зупинкою трактора припиняється обертання ВВП.

Привід ВВП такого типу називається залежним. Незалежний ВВП отримує обертання від спеціального валу, сполученого з двигуном через окрему муфту зчеплення або двопоточні муфту, а іноді через планетарний механізм, що дозволяє вимикати ВВП незалежно від вимикання головного зчеплення трактора.

Синхронний ВВП приводиться в обертання від валу, сполученого постійної передачею з вторинним валом коробки передач. Тому частота його обертання змінюється зі зміною передачі, але залишається постійною на 1 м шляху (3,5 хв-1). Такий ВВП необхідний при посіві, роботі з розкидачі добрив і т. Д.

Зі швидкісного режиму розрізняють ВВП з постійною і змінною частотою обертання (синхронні). У ВВП з постійною частотою обертання вона залежить не від включення передачі, а від частоти обертання колінчастого вала двигуна.

У синхронних ВВП частота обертання пропорційна поступальної швидкості трактора. Трактори МТЗ-80, МТЗ-82, Т-150 і Т-150К обладнані двошвидкісним ВВП з частотою обертання вихідного вала 540 і 1000 хв-1.

Приводний шків призначений для використання потужності двигуна трактора на стаціонарних роботах. Від шківа через ремінну передачу наводяться в рух різні машини (наприклад, зерноочисні, кормоперероблювальні і ін.).

У одних тракторів шківи розташовані ззаду, у інших – збоку, але в будь-якому випадку шків розміщений в трансмісії після зчеплення.

Шків трактора МТЗ-80 приводиться в дію від заднього ВОМ. Приводний шків трактора ЛТЗ-55А може бути встановлений як на корпусі приставного заднього ВОМ, так і на шлицевом хвостовике бічного ВОМ.

Причіпний пристрій служить для буксирування причіпних машин і візків (причепів).

Воно складається з скоби (поперечки), закріпленої в кронштейнах остова трактора, і сережки, приєднаної до скоби пальцями. Пристрій розміщують ззаду трактора.

Воно дозволяє регулювати точку приєднання машин та візків до трактора в горизонтальній площині, а у більшості тракторів і по висоті.

У трактора МТЗ-80 і його модифікацій поперечина 1, до якої двома пальцями приєднана сережка 4, укріплена на кінцях нижніх тяг навісного пристрою.

До сережці за допомогою шворня приєднують причіпні машини, що працюють в польових умовах на швидкості до 15 км / ч.

Для зміни положення сережки в горизонтальній площині на поперечині справа і зліва від поздовжньої осі трактора виконані отвори.

Малюнок. Причіпний пристрій тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82: 1 – поперечина; 2 – палець; 3 – шворінь; 4 – сережка; 5 – нижня тяга; 6 – чека; 7 – палець

Зазвичай на тракторах, забезпечених навісним пристроєм, причіпну скобу з сережкою зміцнюють на кінцях поздовжніх тяг навісного пристрою, а висоту точки причепа регулюють за допомогою навісної системи.

Крім того, трактори можуть бути обладнані гідрофікованими причіпними гаками для роботи з самоскидними напівпричепами або причіпними поїздами.

Задній вал відбору потужності – Трактори МТЗ-80 і МТЗ-82

Вали відбору потужності призначені для приводу робочих органів агрегатуються з трактором пересувних або стаціонарних машин.

Задній ВВП комбінований, він може мати як незалежний, так і залежний, т. Е. Синхронний, привід. При незалежному приводі частота обертання ВВП визначається частотою обертання дизеля, при синхронному приводі – швидкістю руху трактора.

Незалежний привід пов’язаний безпосередньо з маховиком дизеля, що забезпечує частоту обертання ВВП незалежно від швидкості руху трактора, а також від того, увімкнене зчеплення.

Незалежний привід двошвидкісний, має дві частоти обертання (540 і 1000 об / хв) при частоті обертання дизеля 2100 об / хв.

Синхронний привід пов’язує ВВП безпосередньо з ведучою шестірнею другого ступеня редуктора коробки передач, завдяки цьому частота обертання ВВП залежить від швидкості руху трактора і становить 3,5 обороту на 1 м шляху, пройденого трактором.

Планетарний редуктор заднього ВВП (рис. 32) перемикається на незалежний або синхронний привід муфтою 22, яка переміщається за допомогою повідця, розташованого на полику кабіни.

При повороті повідця проти годинникової стрілки включається синхронний привід; при повороті за годинниковою стрілкою – незалежний; середнє положення відповідає нейтральному. У кожному положенні муфта 22 перемикання утримується пружинним фіксатором.

При включенні незалежного приводу обертання від внутрішнього валу 33 (див. Рис. 29) приводу, розташованого усередині вторинного вала коробки передач, через муфту 22 (див. Рис. 32) перемикання передається валу коронної шестерні 21 планетарного редуктора ВВП.

При включенні синхронного приводу муфту 22 переміщують вперед, роз’єднуючи її з внутрішнім валом незалежного приводу і поєднуючи зі шліцами маточини ведучої шестерні другого ступеня редуктора коробки передач.

Мал. 32. Задній вал відбору потужності:

1 – пружина; 2 – стакан; 3 – тяга; 4 – контргайка; 5 – завзятий болт; 6 – важіль валика управління; 7-стопорний болт; 8 – гайка; 9 -Валики управління; 10 і 11 – регулювальні гвинти; 12 і 14 – гальмівні стрічки; 13 – барабан включення; 15 – вал; 16 – вісь сателіта; 17 коронна шестерня; 18 – сателіт; 19 – сонячна шестерня; 20 – водило в зборі з гальмівним барабаном; 21 – вал коронної шестерні; 22 – муфта перемикання приводу; 23 – ролик; 24 – стопорне кільце; 25 – змінний хвостовик.

Планетарний редуктор ВОМ, розміщений в корпусі заднього моста, складається з провідної коронної шестерні 17 (рис.

32), трьох сателітів 18 і сонячної шестірні 19, яка посаджена на маточину водила 20 на бронзовій втулці. Сателіти встановлені на осях 16, запресованих в розточення водила.

Шлицевая маточина водила жорстко пов’язана зі шліцами вала 15, на кінці якого також виконані шліци для приводу агрегатуються машин.

На замовлення споживача вал 15 виконується складовим: в задній кінець вала можна вставити змінні хвостовики 25 з вісьмома або двадцятьма одним шліцом.

Встановлюють хвостовики в залежності від швидкісного режиму агрегатуються машини: для машин, що використовують частоту обертання 545 об / хв, застосовують перший хвостовик, а для машин, де потрібно частота обертання 1000 об / хв, -другий хвостовик.

Обертання від валу 15 до змінного хвостовику передається через чотири ролика 23, фіксується змінний хвостовик стопорним кільцем 24.

Різні типорозміри шліц на машинах виконують з метою запобігання плутанини у виборі швидкісного режиму і поломки агрегатуються машин з-за неправильного включення швидкості ВВП.

Вал 15 встановлений на двох кулькових підшипниках, один з яких розташований в расточке вала 21 коронної шестерні, другий – в кришці, прикріпленою до задньої стінки корпусу заднього моста. Всі деталі встановлені на валу 15, стягуються кернящейся гайкою.

Планетарний редуктор заднього ВОМ управляється двома стрічковими гальмами. Один гальмівний барабан приварений до водив 20, другий 13 – пов’язаний шліцьовій муфтою з сонячною шестірнею 19.

Для виключення редуктора ВВП важіль управління переводять в крайнє переднє положення: гальмо на барабані сонячної шестірні відпущений, а гальмо водила затягнуть. У цьому положенні водило 20 зупинено і коронна шестерня обкатується вхолосту по сателітам, які при цьому обертають також вхолосту сонячну шестерню щодо маточини водила.

Технічне обслуговування заднього ВОМ полягає в перевірці різьбових з’єднань і періодичної регулюванню механізму управління. Деталі ВВП, розміщені в корпусі заднього моста змащуються маслом, заливається в трансмісію.

Включати незалежний привід потрібно при мінімальній частоті обертання дизеля. Синхронний привід включають при працюючому дизелі після включення передачі і при плавному включенні зчеплення.

• В процесі експлуатації потрібно уважно стежити за зміною положення важеля управління ВВП і не допускати, щоб він упирався в полик кабіни щоб уникнути буксування гальмівних стрічок.
• Збільшений хід важеля управління і зросле зусилля на важелі при перекладі його з положення «включено» в положення «вимкнено» свідчать про необхідність проведення регулювання.
• Механізм управління ВВП регулюють в такій послідовності:

1. відвернувши контргайку 10 (рис. 33) і ввертивая завзятий болт 11 в важіль 13, стиснути пружину 8 до такого стану, щоб стопорний болт 6, який ввернуть в кришку 9 склянки, совместился з отвором склянки 5 пружини. Потім відвернути контргайку 7 і загорнути болт 6 до відмови так, щоб він увійшов в поєднане отвір склянки і зупинив від взаємних переміщень стислу пружину 8, стакан 5 і кришку 9;
2. вивернути повністю з важеля 13 завзятий болт 11 разом з контргайкою 10 і повернути застопореними деталі (кришку 9, стакан 5 з пружиною) вниз;
3. відокремити тягу 4 від важеля управління 1;
4. поєднати отвір на важелі 13 з різьбою на корпусі заднього моста і зафіксувати це положення важеля, встановивши в отвір важеля болт 12 (розмір болта М10X60 мм) і звернув його в корпус заднього моста;
5. зняти кришку 15 (див. рис. 30) регулювального люка з верхньої кришки заднього моста і загорнути по черзі регулювальні гвинти 15 (рис. 33) до відмови моментом 8 … 10 Н м (0,8 … 1,0 кгс-м). Потім відвернути кожен гвинт на три оберти;
6. провертаючи від руки хвостовик ВОМ, перевірити легкість його обертання. При тугому обертанні слід додатково відвернути гвинти 15 на 1/2 обороту. Потім вивернути інсталяційний болт 12;
7. повернути застопореними кришку 9 і стакан 5 вгору, загорнути в важіль 13 завзятий болт 11, направляючи його конусну частину в поглиблення на торці кришки 9. Загортати болт 11 потрібно до тих пір, поки стопорний болт 6, що утримує стислу пружину 8, почне легко вивертатися. Звільнивши болт 6 від натягу пружини, вивернути його настільки, щоб він вийшов з отвору склянки 5 і не перешкоджав взаємним переміщенням склянки 5 і кришки 9 при стисненні (разжатии) пружини;
8. надійно законтрить завзятий болт 11 і стопорний болт 6 контргайками 10 і 7;
9. звертаючи або наворачивая вилку 2 на тягу 4, відрегулювати її довжину так, щоб відстань До від вилки до нижньої площини полика кабіни в положенні важеля 1 «включений» становило 45 … 50 мм;
10. відрегулювати довжину тяги 4, остаточно з’єднати її з важелем 1 і встановити на місце зняті деталі.

Мал. 33. Управління заднім ВВП;

1 – важіль управління; 2 – регулювальні вилки; 3 – контргайки; 4 – тяга; 5 – стакан пружини; 6 і 7 – монтажні болт і гайка; 8 – пружини; 9 – кришка склянки; 10 – контргайка; 11 – завзятий болт; 12 – інсталяційний болт; 13 – важіль; 14 – валик; 15 – регулювальні гвинти; 16- полик кабіни.

Слід пам’ятати, що пружина 8 стискається зусиллям понад 2000 Н (200 кгс). Тому при регулюванні, замінах пружини і інших деталей для запобігання травми слід надійно зупиняти кришку 9 і стакан 5 болтом 6 або спеціальної струбциной.

Вали відбору потужності

Схема буксирного пристрою знімного типу (ТСУ-3) представлена ​​на рис. 14.28.

Тяговий крюк 8, зів якого замикається зазвичай автоматично після попадання в нього зчіпного кільця, має на своєму стрижні попередньо стиснуту пружину (або гумову втулку) 6, встановлену між двома вільно сидячими опорними шайбами ​​4, котрі спиралися б периферійної частиною про торцеві поверхні направляючого склянки 5 і з’єднаного з ним кронштейна 2. Одночасно шайби 4 центральною частиною спираються об опори 7, закріплені на стрижні гака 8.

Амортизація ударів в буксирному пристрої забезпечується за рахунок стиснення пружини 6 як при різкому рушанні, так і при інтенсивному гальмуванні трактора.

З метою спрощення процесу зчеплення буксирний пристрій зазвичай оснащують напрямних уловлювачем зчіпний петлі.

По висоті від опорного підстави положення буксирного пристрою повинно дозволяти здійснювати привід через ВВП трактора робочих органів приєднаних машин (активної ходової системи причепів, транспортерів і барабанів розкидачів гною і добрив і т.д.). З цією метою передбачається можливість перестановки буксирного пристрою з нижнього положення, показаного на малюнку, в верхнє шляхом його перевороту відносно горизонтальної осі на 180о з відповідним поворотом навколо своєї осі гака.

Кронштейн 2 кріпиться до остова 1 трактора через отвори з фіксують пальцями 3.

Валом відбору потужності (ВВП) називають вихідний шлицованной вал, який на тракторі призначений для приводу в рух робочих органів мобільних або стаціонарних машин, агрегатуються з трактором.

ВВП отримує обертальний рух (потужність) від головного зчеплення або одного з валів трансмісії і ряду передавальних ланок (шестерень, валів, з’єднувальних муфт та ін.) Механізму відбору потужності обертального руху, або механізму приводу ВВП.

• Відповідно до можливостей агрегатування трактора і необхідністю приводу навішені машин існують ВВП заднього, фронтального, переднього (зазвичай у самохідних шасі) і бічного розташувань.
• Заднє розташування ВВП строго регламентовано у вертикальній і горизонтальній площинах, а також по відстані від осі підвісу механізму навішування.
• До механізмів відбору потужності і, в тому числі, до ВВП пред’являється ряд вимог, яким вони повинні відповідати:
• – число ВВП, їх розташування, режими обертання і кількість швидкостей повинні повністю забезпечувати вимоги всього комплексу агрегатуються з трактором приводних (одержують потужність через ВВП) машин;

Вал відбору потужності – це … що таке вал відбору потужності?

• вал відбору потужності – механізм, що передає частину потужності двигуна трактора, самохідного шасі, автомобіля для приведення в дію робочих органів причіпних, навісних або стаціонарних знарядь. * * * ВАЛ ВІДБОРУ ПОТУЖНОСТІ ВАЛ ВІДБОРУ ПОТУЖНОСТІ, механізм, що передає частину … Енциклопедичний словник
• Вал відбору потужності – … Вікіпедія
• вал відбору потужності – (ВВП), механізм, що передає частину потужності двигуна трактора, самохідного шасі, автомобіля для приведення в дію робочих органів сільськогосподарських причіпних, навісних або стаціонарних машин. Крутний момент валу відбору потужності передає … … Сільське господарство. Великий енциклопедичний словник
• ВАЛ ВІДБОРУ ПОТУЖНОСТІ – (ВВП), механізм, що передає частину потужності двигуна трактора, самохідного шасі, автомобіля для приведення в дію робочих органів с. х. причіпних, навісних або стаціонарних машин. Крутний момент валу відбору потужності передає первинний або … … Сельско-господарський енциклопедичний словник
• Вал відбору потужності – (ВВП) механізм силової передачі, за допомогою якого частина потужності двигуна трактора, самохідного шасі, автомобіля спеціального призначення та ін. Використовується для приведення в дію робочих органів причіпних, навісних або … … Велика радянська енциклопедія
• ВАЛ ВІДБОРУ ПОТУЖНОСТІ – механізм силової передачі, за допомогою до якого частина потужності двигуна трактора, самохідного шасі і ін. Машин передається для приведення в дію робочих органів причіпних, навісних або стаціонарних знарядь … Великий енциклопедичний політехнічний словник
• споживання енергії через вал відбору потужності – – [А.С.Гольдберг. Англо російський енергетичний словник. 2006 г.] Тематики енергетика в цілому EN power takeoff consumption … Довідник технічного перекладача
• витрата енергії через вал відбору потужності – – [А.С.Гольдберг. Англо російський енергетичний словник. 2006 г.] Тематики енергетика в цілому EN power takeoff consumption … Довідник технічного перекладача
• Колінчастий вал – Кривошип (червоний), поршні (сірі) в циліндрах (сині) і маховик (чорний) колінчастий вал деталь (або вузол деталей в разі складеного валу) складної форми, що має шийки для кріплення шатунів, від яких сприймає зусилля і перетворює їх … … Вікіпедія
• ВВП – вал відбору потужності Всесоюзне суспільство мотоциклістів … Словник скорочень російської мови

Вом трактора МТЗ: конструкція і регулювання

Для того щоб навісне обладнання могло функціонувати, на тракторах встановлюють пристрій, який передає обертання від двигуна трактора приєднаної системі. Цей пристрій одержав назву вал відбору потужності або скорочено ВВП. Трактори МТЗ обладнані ВВП, встановленим зазвичай в задньому положенні, іноді в бічному.

задній ВВП

Задній вал являє собою комбінований механізм, тобто може працювати в двох режимах:

1. Незалежний. При такому режимі число обертів вала залежить від оборотів двигуна трактора. Привід, пов’язаний через муфту з маховиком дизеля, забезпечує дві частоти роботи – 540 об / хв і 1000 об / хв при оборотах двигуна вище 2100 об / хв.
2. Залежний (або синхронний). В даному режимі обороти вала визначаються швидкістю руху трактора. ВВП в даному випадку отримує обертання безпосередньо від КПП. Вал провертається на 3.5 обороту за 1 метр пройденого трактором відстані. Відповідно, чим вище швидкість руху, тим швидше буде крутитися ВВП.

бічний ВВП

Бічний ВВП необхідний, щоб привести в дію механізми і пристосування, які навішені на трактор в передній або бічній частинах. Конструкційно він являє собою окремий механізм в корпусі з чавуну, прикріплюється за допомогою штифтів і болтів на лівий люк КПП трактора.

Бічний ВВП має тільки незалежний привід і підключений до коробки передач.

Для включення бокового ВВП необхідно потягнути вгору тягу, яка знаходиться в кабіні зліва від сидіння тракториста. При цьому поворотний важіль зрушує валик з повідцем, а рухлива шестерня зачіпається з шестернею КПП. Бічний ВВП працює в двох режимах: 535 об / хв і 735 об / хв. Режим перемикається знижувальним редуктором коробки зміни передач.

склад ВВП

Основними компонентами валу відбору потужності відносяться 2-х швидкісний редуктор, перемикач приводу з незалежного на синхронний і планетарний редуктор.

Головним механізмом, який відповідає за включення певного типу приводу і зміна крутного моменту є планетарний редуктор.

планетарний редуктор

Основний його частиною є водило. На маточину водила на бронзовій втулці встановлена ​​сонячна шестерня. У водило запресовані втулки, на яких змонтовані три сателіта.

За допомогою шліцьового з’єднання водило зачеплений з валом. Вал закінчується хвостовиком, з якого проводиться відбір потужності.

Саме водило охоплено коронної шестернею з валом приводу, на який через муфту передається обертання.

Редуктор розташовується в корпусі заднього моста трактора.

Механізм включення ВОМ складається з гальмівних барабанів і стрічок і пристрої приводу стрічок. Один з гальмівних барабанів встановлений на водило. Інший жорстко прив’язаний до сонячної шестірні. Обидва барабана можуть блокуватися гальмівними стрічками, розташованими навколо них.

Принцип роботи полягає в наступному: важіль включення ВОМ переміщається назад в положення “On”. При цьому барабан сонячної шестірні гальмується і блокується гальмівної стрічкою, а барабан водила, навпаки, відпускається. Таким чином, сателіти переміщаються по застопореними сонячної шестірні, відповідно провертається водило і його вал.

Щоб вимкнути ВВП, необхідно перевести важіль вперед, в положення «Викл», і відбувається дзеркальний процес. Гальмівна стрічка стопорить барабан водила, а сонячна шестерня розблокується. Відповідно коронна шестерня через сателіти передає енергію на сонячну шестерню, яка обертається без будь-якої навантаження.

експлуатація

Основні правила, яких необхідно дотримуватися при експлуатації ВВП:

• при роботах, в яких не планується використання ВВП, тип приводу необхідно переключити в нейтральне положення, а редуктор незалежного приводу переключити на низькі обороти;
• залежний привід дозволяється включати тільки на зупиненому тракторі на занедбаному дизелі після включення швидкості, при плавному включенні зчеплення;
• незалежний привід підключають при самих мінімальних обертах двигуна.

Несправності і регулювання ВВП

З огляду на простоту конструкції, для механізму ВВП тракторів МТЗ не потрібні спеціальні процедури ТО. Найбільш схильні до несправностей елементи управління роботою ВВП. У разі появи будь-якого з таких ознак:

• важіль включення-виключення впирається в підлогу;
• хід важеля надмірно великий;
• вмикання і вимикання ВВП вимагає великих зусиль;

необхідно провести перевірку на цілісність, знос деталей, при необхідності здійснити регулювання або ремонт. Також ремонт може знадобитися в разі, якщо вал почав пробуксовувати.

зовнішні регулювання

1. Важіль управління перекладається в нейтральне положення і фіксується стрижнем завтовшки 8 мм.
2. З валу знімається плита і огорожу.
3. Відвертається кріпильний болт, з хвостовика знімається стопорная пластина, потім вісь провертається за годинниковою стрілкою до того моменту, коли буде обраний зазор між барабаном і стрічкою.
4. Стопорна пластина встановлюється назад на ексцентрикову вісь і кріпиться болтом.
5. Після цього важіль можна розблокувати.

Якщо зовнішня регулювання проводилася неодноразово, вісь може бути повернута до упору і провернути її далі не буде можливості.

В такому випадку необхідно поворотом проти годинникової стрілки встановити її в крайнє ліве положення і почати регулювання спочатку.

Правильно проведену процедуру видно, якщо важіль управління не доходить до кінця прорізи близько 3 см і чітко проходить (з клацанням) через нейтральну позицію.

Після ремонтних робіт або заміни будь-яких деталей необхідно провести внутрішні регулювання:

1. Ексцентрикова вісь встановлюється в початкове положення (крайнє справа) і фіксується пластиною.
2. Важіль управління типом приводу в нейтральному положенні стопориться стрижнем завтовшки 8 мм в отворі корпусу заднього моста.
3. Регулювальні гвинти необхідно затягнути із зусиллям 10 Нм і послабити на 2-2.5 обороту.
4. Важіль включення за допомогою регулювання довжини тяг встановлюється в центральне положення.
5. Регулювальним болтом домагаються відстані 32-35 мм на важелі управління і контргайкою затягується.
6. Виймається фіксує стрижень.

Якщо при відключенні ВВП його хвостовик продовжує обертатися, або при роботі спостерігається нерівномірне обертання, необхідно провести регулювання гальмівних стрічок. Регулювання проводиться таким чином:

1. Знімається кришка люка.
2. До упору загортаються регулювальні болти.
3. Установчий болт закручується в важіль і корпус моста.
4. Знімається повністю механізм сервоусіленія.
5. Від важеля управління від’єднується тяга.
6. Регулювальні болти послаблюються до тих пір, поки не вийде провернути хвостовик ВОМ вручну.
7. Накручуванням вилки регулюється довжина тяги.
8. Тяга приєднується до важеля.
9. Механізм сервоусіленія встановлюється на місце.

демонтаж ВВП

При сильному зносі гальмівних стрічок, коли регулюванням не виходить домогтися потрібного ефекту, необхідно буває демонтувати ВВП для їх заміни.

Для цього:

1. Знімають козирок ВВП і ковпачок хвостовика вала.
2. Знімають кришки і викручують регулювальні болти гальмівних стрічок.
3. За допомогою спеціальних технологічних болтів випрессовивают вал з корпусу заднього моста.
4. Якщо товщина стрічок менше 2.5 мм, їх необхідно замінити.

Ситуації, коли з’являється шум, який наростає паралельно зі збільшенням крутного моменту, викиди масла на корпус можуть сигналізувати про те, що зношені шліци вала, елементи планетарного редуктора, можливо ущільнювальні манжети втратили еластичність або зруйнувалися. У таких випадках також необхідно провести демонтаж ВВП для оцінки технічного стану його деталей. При виявленні дефектів, пошкоджені елементи необхідно замінити.