ММЗ Д-245: пристрій і ремонт дизельного двигуна

Паливна система (система харчування) Д-245, відповідно до комплектацією дизелів, складається з паливного насоса, форсунок, трубок низького тиску, паливо проводів високого тиску, впускного колектора, випускного колектора, турбокомпресора, фільтра грубої очистки палива, фільтра тонкого очищення палива, очищувача , паливного бака, охолоджувача надувочного повітря, глушника. У схемі паливної системи Д-245 (рис.1) МТЗ-892, МТЗ-92П вказано засіб полегшення пуску дизеля в умовах низьких температур навколишнього середовища – свічка розжарювання.

Рис.1 – Схема системи харчування (паливна система) Д-245

1 – паливний бак; 2 – фільтр грубого очищення палива; 3 трубки паливні низького тиску; 4 – паливний насос високого тиску; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – трубки паливні високого тиску; 7 – фільтр тонкого очищення палива (нерозбірний); 8 – очисник повітря; 9 – фільтр тонкого очищення палива (зі змінним фільтруючим елементом); 10 – свічка розжарювання; 11 – впускний колектор; 12 – випускний колектор; 13 – глушник; 14 – форсунка; 15 – трубка відводу палива в бак; 16 – головка циліндрів; 17 – турбокомпресор; 18 – трубка пневмокорректора; 19 – охолоджувач надувочного повітря.

Паливний насос високого тиску ТНВД Д-245

На двигунах МТЗ-892, МТЗ-92П встановлюються паливні насоси високого тиску ТНВД-773. Паливний насос високого тиску (ТНВД) Д-245 являє собою блокову конструкцію, що складається з чотирьох насосних секцій в одному корпусі, що має кулачковий привід плунжеров і золотниковое дозування циклової подачі палива. Для перевірки тиску відкриття нагнітальних клапанів подайте в головку ТНВД Д-245 паливо і, поступово збільшуючи тиск, спостерігайте, при якому тиску починається витікання палива з зливних трубок. Якщо це значення не вкладається в межі 0,04 … 0,08 МПа, замініть нагнітальний клапан або його пружину. Для регулювання кута початку подачі палива ТНВД 773 МТЗ-892, МТЗ-92П необхідно вивернути штуцер нагнітального клапана, вийняти його з сідла і встановити спеціальне пристосування. Визначити нижнє положення плунжера, потім, обертаючи кулачковий вал відповідно до напряму обертання, встановіть рівний 5,45 ± 0,05 мм. Зафіксуйте відповідне цим положенням кулачкового вала значення кута. При упорі важеля керування регулятором в болт обмеження максимального швидкісного режиму проведіть попередню регулювання початку виключення подачі палива. Момент початку руху рейки ТНВД Д-245 в сторону виключення подачі палива повинен відповідати табличному значенню. В іншому випадку регулювання здійснюйте болтом обмеження максимального швидкісного режиму. Перевірте величину подачі палива секціями ТНВД Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П на номінальному режимі при тиску повітря 0,8 + 1 МПа в порожнині мембрани коректора по наддуву. Нерівномірність подачі по секціях не повинна перевищувати допустимі 3%.

При положенні важеля управління на упорі в болт обмеження максимального режиму, перевірте відповідність частоти обертання повного виключення подачі палива. Це регулювання ТНВД 773 (Д-245) виробляється зміною попередньої довжини пружини регулятора, після чого перевірте вимикання подачі палива важелем знову.

При відхиленні важеля зупинки на 40-45 ° від початкового положення подача палива з усіх форсунок при будь-якій частоті обертання кулачкового вала і при будь-якому положенні важеля керування регулятором повинна повністю виключатися.

При відповідає максимальному крутному моменту частоті обертання подача палива і тиску повітря Рк = 0,8-5-1 МПа перевірте цикловую подачу палива на перевантаження. Регулювання ходу штока коректора ТНВД Д-245 проводите корончатой ​​гайкою коректора. Зусилля затяжки пружини коректора обмежується внутрішньої гайкою прямого коректора.

Регулювання антікорректора зробіть зміною преднатяга пружини зворотного коректора гайкою 12 і обмеженням його ходу гвинтом 13.

Рис.2. Зовнішній вигляд регулятора ТНВД-773 двигуна Д-245

1 – коректор по наддуву; 2 – болт зупинки; 3 – важіль зупинки; 4 – кронштейн; 5 – болт; 6 – болт регулювання максимальної частоти обертання; 7 – важіль управління; 8 – болт регулювання мінімальної частоти обертання, 9 – захисний ковпак

Рис.3. Розріз регулятора ТНВД-773 дизеля Д-245

1 – корпус регулятора; 2 – кришка регулятора; 3 – кришка оглядового люка; 4 – корпус мембрани; 5 – кришка мембрани; 6 – державка вантажів; 7 – вантаж регулятора; 8 – муфта; 9 – штовхач зворотного коректора; 10 – повзун; 11 – головний важіль регулятора; 12 – важіль зворотного коректора; 13 – пружина зворотного коректора; 14 – гвинт зворотного коректора; 15 – важіль кривошипа; 16 – кривошип; 17 – пружина кривошипа; 18 – сережка; 20 – корпус коректора; 21- коректор; 22 – пружина прямого коректора; 23 – гайка прямого коректора; 26 – гільза головною пружини; 27 – головна пружина; 28 – стакан головною пружини; 29 – вісь важеля управління з кулачком; 30 – двуплечий важіль; 31 – повідець рейки; 32 – тяга рейки; 33 – стартова пружина; 34 – мембрана; 35 – тарілка мембрани; 36 – втулка штока; 37 – шток; 38 – стопорная шайба; 39 – пружина коректора по наддуву; 40 – наконечник штока; 41 – пружина поворотна; 42 – важіль вимикання подачі; 58 – болт; 62 – пробка. Цикловую подачу при частоті обертання кулачкового валу 500 хв »1 і проміжних значеннях тиску в порожнині мембрани коректора по наддуву регулюйте зміною попереднього натягу пружини 39 коректора або обертанням нижнього корпусу пружини. Після закінчення регулювання необхідно звернути гвинт. Регулювання циклової подачі для ТНВД-773 при відсутності тиску повітря робите обертанням штока 37 при открученной пробці 62 і відігнутої стопорній шайбі 38. Регулювання величини циклової подачі на мінімальному швидкісному режимі холостого ходу (18 … 23 мм 3 / цикл) для ТНВД Д-245 робите болтом 8 (рис. 2) при частоті обертання 400 хв »1. Нерівномірність подачі палива по секціях насоса не повинна бути більше 35% для чотирьох-секційних і 40% для шестисекційною. Пускова подача палива при 100 хв »1 не повинна бути менше 160-180 мм 3 / цикл. Якщо пускова подача недостатня, то можна вивернути болт 58 (рис. 3) обмеження пусковий подачі палива. Початок виключення пускової подачі повинно бути при частоті обертання кулачкового валу 225 ± 25 хв’1 і повне виключення пускової подачі – не більше ніж 280 хв »1. Це регулювання для ТНВД-773 робите відгинанням планки кріплення лівого кінця пусковий пружини 33. Форсунка Д-245 (Малюнок 28) призначена для впорскування палива в циліндр дизеля. Вона забезпечує необхідний розпил палива і обмежує початок і кінець подачі палива. На дизелях Д-245 застосовані форсунки 455.1112010-50 або 172.1112010-11.01 з осьовим підведенням палива, зі знімним притискним фланцем. Значення тиску початку впорскування для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0 … 26,2 МПа. Фільтр грубої очистки палива Д-245 служить для попереднього очищення палива від механічних домішок і води. Фільтр грубої очистки складається з корпусу, відбивача з сіткою, розсіювача, склянки з успокоителем. Злив відстою з фільтра проводиться через отвір в нижній частині стакана, що закривається пробкою. Фільтр тонкого очищення палива Д-245 служить для остаточного очищення палива. Фільтр тонкого очищення – нерозбірний. Можлива установка розбірного фільтра зі змінним паперовим фільтруючим елементом (Малюнок 4). Паливо, проходячи крізь штори паперового фільтруючого елемента, очищається від механічних домішок. У нижній частині корпусу фільтра знаходиться отвір з пробкою для зливу відстою. Повітропідвідному тракт двигуна Д-245 включає очисник повітря і патрубки, що з’єднують очисник повітря з турбокомпресором, охолоджувачем надувочного повітря і впускним колектором (рисунок 1). Для очищення всмоктуваного в циліндри повітря служить очисник повітря Д-245 сухого типу з застосуванням паперових фільтруючих елементів, виготовлених зі спеціального високопористого картону. Очисник повітря має два ступені очищення – основний і контрольний паперові фільтруючі елементи. Повітря під дією розрідження, створюваного турбокомпресором дизеля, проходячи через очисник повітря, очищається від пилу і надходить в нагнетательную частина турбокомпресора, звідки під тиском, проходячи через охолоджувач наддувочного повітря, подається в циліндри дизеля. Для контролю за ступенем засміченості фільтра повітря та визначення необхідності проведення технічного обслуговування у впускному тракті двигуна Д-245 встановлений датчик сигналізатора засміченості повітряного фільтра. У міру засмічення фільтра повітря зростає розрідження у впускному трубопроводі і при досягненні величини 6,5 кПа спрацьовує сигналізатор. При спрацьовуванні сигналізатора слід обслужити очисник повітря.

• Промивання фільтра грубої очистки палива Д-245 робите через кожні 40 тис. Км пробігу в наступній послідовності:
• – закрийте кран паливного бака; – відверніть гайки болтів кріплення склянки; – зніміть відповідно до малюнком 16 стакан 3; – виверніть ключем відбивач з сіткою 2; – зніміть розсіювач; – промийте відбивач з сіткою, розсіювач і стакан фільтра в дизельному паливі і встановіть їх на місце.
• Заміну фільтра тонкого очищення палива Д-245 робите через кожні 40 тис. Км пробігу відповідно до рисунка 4, для чого:

– злийте паливо з фільтра, відвернувши пробку 4 в нижній частині корпусу; – відверніть фільтр 1 з штуцера 8 в корпусі 2 і встановіть замість нього новий фільтр ФТ024-1117010, що поставляється в зборі з прокладкою 7, яку попередньо змастіть моторним маслом; – після торкання прокладки 7 установчої майданчика А на корпусі 2 доверните фільтр ще на ¾ обороту. При цьому, доворачіваніе фільтра проводите тільки зусиллям рук; – відкрийте краник паливного бака і заповніть систему паливом.

Рис.4 – Заміна фільтра тонкої очистки палива Д-245

1 – фільтр ФТ024-1117010; 2 – корпус; 3 – кронштейн; 4 – пробка (для зливу відстою); 5-штуцер відвідний; 6 – пробка (для випуску повітря); 7 – прокладка; 8 – штуцер.

Заміну фільтруючого елемента фільтра тонкого очищення палива Д-245 відповідно до рис.5 робите через кожні 40 тис. Км пробігу, для цього:

– закрийте краник паливного бака; – злийте паливо з фільтра, відвернувши пробку 4 в нижній частині корпусу, відверніть гайки кріплення кришки і зніміть кришку 1; – вийміть з корпусу фільтруючий елемент 2; – промийте дизельним паливом внутрішню порожнину корпусу фільтра 3; – зберіть фільтр з новим елементом, що фільтрує; – відкрийте краник паливного бака і заповніть систему паливом.

1. Рис.5 – Заміна фільтруючого елемента фільтра тонкого очищення палива Д-245
2. Для заповнення паливної системи Д-245 необхідно видалити з неї повітря (прокачати систему) і зробити наступне:
3. Паливна система з нерозбірним фільтром тонкого очищення 3 (Рис.6)

1 – кришка фільтра; 2 – елемент фільтруючий; 3 – корпус фільтра; 4 – пробка.

– Послабити пробку 4, розташовану на болті кріплення відвідного штуцера, на 2..3 обороту. – Прокачайте систему за допомогою насоса, що підкачує 2, загортаючи пробку при появі палива без бульбашок повітря. – Послабити пробку 1 на корпусі паливного насоса. – Прокачайте систему за допомогою насоса, що підкачує до появи палива без бульбашок повітря, загортаючи при цьому пробку 1.

Паливна система Д-245 зі змінним фільтруючим елементом фільтра тонкого очищення 5 (Рис.6):

– Послабити пробку 6 на кришці фільтра 5. – Прокачайте систему за допомогою насоса, що підкачує 2, загортаючи пробку при появі палива без бульбашок повітря. – Послабити пробку 1 на корпусі паливного насоса. – Прокачайте систему за допомогою насоса, що підкачує до появи палива без бульбашок повітря, загортаючи при цьому пробку 1.

• Рис.6 – Видалення повітря з паливної системи двигуна Д-245

1 пробка (для випуску повітря); 2 – насос, що підкачує; 3 – фільтр паливний нерозбірний; 4 – пробка; 5 – фільтр паливний розбірний; 6 – пробка.

3.2. Дизелі Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Інструкція з експлуатації. Технічне обслуговування дизеля і його складових частин. Система охолодження і система мастила

Дизелі Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Керівництвом по експлуатації і ремонту силових агрегатів

ПЕРЕВІРКА РІВНЯ ОХОЛОДЖУЮЧОЇ рідини в СИСТЕМІ ОХОЛОДЖЕННЯ

Перевірку рівня охолоджуючої рідини проводите щозміни перед пуском дизеля. Зніміть пробку радіатора і перевірте рівень охолоджуючої рідини, який повинен бути до верхнього торця заливної горловини. Не допускайте зниження рівня нижче, ніж на 40 мм від верхнього торця заливної горловини.

ОБСЛУГОВУВАННЯ І ПРОМИВКА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ

Систему охолодження заповнюйте низкозамерзающей охолоджувальною рідиною. Слідкуйте за температурою охолоджувальної рідини, нормальна робоча температура повинна бути 85-95 ° С.

км пробігу транспортного засобу, промийте систему охолодження від забруднень. Для промивання використовуйте розчин з 50-60 г кальцинованої соди на 1 л води.

Промивання системи робите в такому порядку:

• залийте в радіатор 2 л ​​гасу і заповніть систему приготованим розчином;
• запустіть дизель і опрацювати 8-10 год або 350-400 км пробігу, після чого злийте розчин і промийте систему охолодження чистою водою.

ОБСЛУГОВУВАННЯ системи змащення

Для забезпечення нормальної роботи дизеля, дотримуйтеся таких інструкцій з обслуговування системи змащення:

• заливайте в масляний картер тільки масло, рекомендоване до застосування ці інструкції перед тим ( п.5.1. Дизелі Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Керівництво по експлуатації. Додаток. хіммотологічної карта );
• своєчасно замінюйте масла і масляного фільтра, керуючись термінами зазначеними в п.3.1. (Дизелі Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Керівництво по експлуатації. Технічне обслуговування дизеля)  або за інформацією електронної системи управління дизелем відповідним блинк-кодом;
• постійно стежте за значенням тиску масла за вказівником тиску, розташованому на панелі приладів (при роботі дизеля з номінальною частотою обертання і температурою охолоджуючої рідини 85 – 95 ° С, тиск масла має перебувати на рівні 0,25 – 0,35 МПа, допускається значення тиску на непрогрітому двигуні до 0,8 МПа);
• регулювання значення тиску робите відповідно до малюнком 16 наступним чином; – відверніть пробку 4, зніміть прокладку 5; – в каналі корпусу масляного фільтра 3 викруткою 7 поверніть регулювальну пуття 6 на один оборот в бік збільшення або зменшення значення тиску (в залежності від фактичного тиску); – встановіть прокладку 5 і загорніть пробку 4; – при необхідності повторіть зазначені дії по регулюванню. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ проводити регулювання при працюючому двигуні.

1 – фільтр масляний; 2 – рідинно-масляний теплообмінник; 3 – корпус масляного фільтра; 4 – пробка редукційного клапана; 5 – кладка пробки; 6 – пробка регулювальна; 7 – викрутка. Рісунок.16. регулювання тиску

ПЕРЕВІРКА РІВНЯ масла в картері ДИЗЕЛЯ

Перевірка здійснюйте щозміни перед пуском дизеля за допомогою масломера, розташованого на блоці циліндрів дизеля. Рівень масла повинен бути між нижньою і верхньою мітка масломера відповідно до малюнком 17. Перевірку необхідно робити не раніше, ніж через – хв 3-5 хв після зупинки дизеля, коли масло повністю стече в картер.

Забороняється робота дизеля з рівнем масла в картері нижче нижньої і вище верхньої міток на масломере.

Малюнок 17 – Перевірка рівня масла в картері дизеля.

ЗАМІНА МАСЛА В Картер ДИЗЕЛЯ.

Заміну масла в картері дизелів проводите через кожні 10 тис. Км пробігу. а у випадках застосування дублюючих масел або палива з підвищеним вмістом сірки – через кожні 5 тис. км пробігу. Відпрацьоване масло зливайте тільки з прогрітого дизеля.

Для зливу масла відверніть пробку масляного картера. Після того, як все масло витече з картера, загорніть пробку на місце. Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до рівня верхньої мітки на масломере.

Заливайте в масляний картер тільки рекомендоване ці інструкції перед тим масло, відповідне періоду експлуатації.

ЗАМІНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Заміну масляного фільтра проводите кожні 10 тис. Км пробігу або за результатами діагностики системи «COMMON RAIL» відповідно до малюнком 18 одночасно з заміною масла в картері дизеля в наступній послідовності:

• відверніть фільтр ФМ 009-1012005 або М5101 зі штуцера 3, використовуючи спеціальний ключ або інші підручні засоби;
• наверніть на штуцер новий фільтр ФМ 009-1012005 або М5101.

При установці фільтру на штуцер змастіть прокладку 4 моторним маслом. Після торкання прокладкою опорної поверхні корпусу фільтра 1 доверните фільтр ще на 1 – 1,5 обороту. Установку фільтру на корпус робите тільки зусиллям рук.

Замість фільтра ФМ 009-1012005 і М5101 допускається установка фільтр-патронів неразборного типу: мод. X149 фірми «AC Lelko» (Франція), мод. L37198 фірми «Purolator» (Італія) та інших фірм, що мають в конструкції протіводренажний і перепускний клапани з основними габаритними розмірами:

• діаметр – 95 -105 мм;
• висота – 140 -160 мм;
• різьблення – ¾ »-16UNF.

1-корпус фільтра; 2 – рідинно-масляний теплообмінник (ЖМТ); 3 – штуцер; 4 – прокладка фільтра; 5 – прокладка ЖМТ; 6 – клапан протіводренажний; 7 – клапан перепускний; 8 – клапан запобіжний; 9 – пробка для зливу охолоджувальної рідини; 10 – кільце ущільнювача; 11 – запобіжний клапан ЖМТ: 12 – клапан редукційний. Малюнок 18 – Варіанти установки масляного фільтра без ЖМТ і з ЖМТ на дизелях Д-245Е3

ЗІЛ-5301. Конструкція дизеля Д-245

Дизель Д-245 і його модифікації є 4-х тактний поршневий чотирициліндровий двигун внутрішнього згоряння з рядним вертикальним розташуванням циліндрів, безпосереднім уприскуванням дизельного палива і запалюванням від стиснення.

Мал. 1

Основними складальними одиницями дизеля є: блок циліндрів, головка циліндрів, поршні, шатуни, колінчастий вал і маховик.

Для забезпечення високих техніко-економічних показників дизеля в системі впуску застосований турбонаддув з проміжним охолодженням наддувочного повітря.

Використання в пристрої наддуву турбокомпресора з регульованим тиском наддуву дозволяє мати на дизелі поліпшену прийомистість, забезпечену підвищеними значеннями крутного моменту при низьких значеннях частоти обертання колінчастого вала.

Технічна характеристика дизеля Д-245.12

Тип дизеля	Чотиритактний дизель з турбонаддувом
спосіб сумішоутворення	Безпосередній впорскування палива
число циліндрів	4
Розташування циліндрів	Послідовне, вертикальне
Порядок роботи циліндрів	1 – З – 4 – 2
діаметр циліндра, мм	110
Хід поршня, мм	125
Робочий об’єм циліндрів, л	4,75
Напрямок обертання колінчастого вала	праве
Ступінь стиснення (розрахункова)	15,1
номінальна потужність кВт (к.с.)	80 (108,8)
Номінальна частота обертання, хв-1	2400
Максимальний крутний момент Нм	350
Частота обертання при максимальному значенні крутного моменту, хв-1	1300 … .1700
Мінімальна стійка частота обертання на холостому ходу, хв-1, не більше	800 ± 50
Питома витрата палива по – зовнішній швидкісній характеристиці г / квт-ч: мінімальний – При номінальній потужності –	218 245
Часовий витрата палива при номінальній потужності, кг / год	19,6
Часовий витрата палива при мінімальній стійкій частоті обертання холостого ходу, кг / год, не більше	1,5
Номінальний інсталяційний кут випередження впорскування палива, град. до ВМТ	19 ± 1
Загальний витрата масла (з урахуванням заміни) у відсотках до витрати палива, не більше	1,3
Витрата масла на чад по ГОСТ 18509-88 в процентах по витраті палива, не більше	0,5
тиск масла в головній масляній магістралі на номінальному режимі роботи дизеля, МПа	0,25 … 0,35
Маса сухого дизеля кг	500
Габаритні розміри мм -1011,5 х 702,0 х 1080,5

Блок циліндрів  є основною корпусних деталлю дизеля і являє собою жорстку чавунну виливок. У вертикальних розточеннях блоку встановлені чотири знімні гільзи, виготовлені зі спеціального чавуну.

Гільза встановлюється в блок циліндрів за двома центрирующим поясам: верхньому і нижньому. У верхньому поясі гільза закріплюється бурти, в нижньому – ущільнюється двома гумовими кільцями, розміщеними в канавках блоку циліндрів.

Між стінками блоку циліндрів і гільзами циркулює охолоджуюча рідина.

Торцеві стінки і поперечні перегородки блоку циліндрів в нижній частині мають припливи, призначені для утворення опор колінчастого вала. На ці припливи встановлені кришки.

Припливи разом з кришками утворюють ліжку для корінних підшипників.

Ліжку під вкладиші корінних підшипників розточені з однієї установки в зборі з кришками корінних підшипників, тому міняти кришки місцями не можна.

Мал. 2

1. Блок циліндрів має поздовжній масляний канал, від якого по поперечних каналах масло надходить до корінних підшипників колінчастого вала і підшипників розподільного вала.
2. Конструкцією блоку циліндрів дизелів передбачено п’ять підшипників розподільного вала.
3. У верхній частині другій і четвертій опор колінчастого вала встановлені форсунки, які служать для охолодження поршнів струменем масла.
4. На зовнішніх поверхнях блоку циліндрів є оброблені привалочних площині для кріплення масляного фільтра, водяного насоса, фільтрів грубого і тонкого очищення палива, щита розподілу і листа заднього.

Головка циліндрів являє собою чавунну виливок, у внутрішніх порожнинах якої є впускні і випускні канали, що закриваються клапанами. Впускні канали – з гвинтовим профілем. Для забезпечення відводу тепла головка циліндрів має внутрішні порожнини, в яких циркулює охолоджуюча рідина.

Головка циліндрів має вставні сідла клапанів, виготовлені з жароміцного і зносостійкого сплаву. На голівці циліндрів зверху встановлюються стійки, вісь коромисел з коромислами, кришка головки, впускний колектор і ковпак кришки, що закриває клапанний механізм.

З лівого боку (з боку паливного насоса) в голівці встановлені чотири форсунки, а з правого боку до голівки кріпиться випускний колектор. Для ущільнення роз’єму між головкою і блоком циліндрів встановлена ​​прокладка з безасбестового полотна, армованого перфорованим сталевим листом. Отвори в прокладці для гільз циліндрів окантовані листової сталлю.

При складанні дизеля на заводі циліндрові отвори прокладки додатково окантовуються фторопластовим розрізними кільцями.

• Кривошипно-шатунний механізм
• Основними деталями кривошипно-шатунного механізму є: колінчастий вал, поршні з поршневими кільцями і пальцями, шатуни, корінні і шатунні підшипники, маховик.
• Колінчастий вал  – сталевий, має п’ять корінних і чотири шатунні шийки.

Осьове зусилля колінчастого вала сприймається чотирма біметалічними півкільцями або півкільцями з алюмінієвого сплаву, встановленими в розточеннях блоку циліндрів і кришки п’ятого корінного підшипника.

 Для зменшення навантажень на корінні підшипники від сил інерції на першій, четвертій, п’ятій та восьмій щоках колінчастого вала встановлюються противаги. Спереду і ззаду колінчастий вал ущільнюється манжетами.

На передній кінець вала встановлюються шестерня приводу газорозподілу (шестерня колінчастого вала), шестерня приводу масляного насоса, шків приводу водяного насоса і генератора. На задній фланець вала кріпиться маховик.

Поршень  виготовляється з алюмінієвого сплаву. У днище поршня виконана камера згоряння. Камера згоряння зміщена щодо осі поршня.

У бобишках поршня розточені отвори під поршневий палець.

Поршневі кільця  виготовлені з чавуну. Верхнє компресійне кільце виконано з високоміцного чавуну, в перерізі має форму равнобокой трапеції. Друге компресійне кільце – конусное. На торцевій поверхні у замку компресійні кільця мають маркування «Верх» ( «ТОР»). Маслос’емноє кільце коробчатого типу з пружинним розширювачем.

Поршневий палець – порожнистий, виготовлений із хромонікелевої сталі. Осьове переміщення пальця в бобишках поршня обмежується стопорними кільцями.

Шатун  – сталевий, двотаврового перетину. У верхню головку його запрессована втулка. Для змащення поршневого пальця у верхній голівці шатуна і втулки є отвори.

Розточка постелі в нижній головці шатуна під вкладиші проводиться в зборі з кришкою. Тому міняти кришки шатунів не допускається. Шатун і кришка мають однакові номери, набиті на їх поверхнях.

Крім того, шатуни мають вагові групи по масі верхньої і нижньої головок. Позначення групи за масою наноситься на торцевій поверхні верхньої головки шатуна.

На дизелі повинні бути встановлені шатуни однієї групи.

Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала – з біметалічної смуги. На дизелях використовуються вкладиші корінних і шатунних підшипників двох розмірів відповідно до номіналу шийок колінчастого вала. Для ремонту дизеля передбачені також чотири ремонтних розміру вкладишів.

Маховик  виготовлений з чавуну, кріпиться до фланця колінчастого вала болтами. На маховик напрессован сталевий зубчастий вінець.

Розподільний механізм складається з розподільного вала, впускних і випускних клапанів, а також деталей їх установки і приводу: штовхачів, штанг, коромисел, регулювальних гвинтів з гайками, тарілок з сухариками, пружин, стійок і осі коромисел.

Розподільчий вал  – пятіопорний, приводиться в дію від колінчастого вала через шестірні розподілу.

Підшипниками розподільного вала служать п’ять втулок, запресованих в розточення блоку.

Передня втулка (з боку вентилятора) з алюмінієвого сплаву має завзятий бурт, що утримує розподільний вал від осьового переміщення, інші втулки зі спеціального чавуну.

Штовхачі  – сталеві. Робоча поверхня тарілки штовхача наплавлені вибіленим чавуном і має сферичну поверхню великого радіусу (750 мм). В результаті того, що кулачки розподільного вала виготовлені з невеликим нахилом, штовхачі в процесі роботи здійснюють обертальний рух.

Коромисла клапанів  – сталеві, гойдаються на осі, встановленої на чотирьох стійках. Крайні стійки – підвищеної жорсткості. Ось коромисел порожниста, має вісім радіальних отворів для підведення масла до коромисла. Переміщення коромисел уздовж осі обмежується розпірні пружинами.

Впускні і випускні клапани  виготовлені з жароміцної сталі. Вони переміщаються в напрямних втулках, запресованих в голівку циліндрів. Кожен клапан закривається під дією двох пружин: зовнішньої і внутрішньої, які впливають на клапан через тарілку і сухарики.

Ущільнювальні манжети, встановлені на напрямні втулки клапанів, виключають потрапляння масла в циліндри дизеля і випускний колектор через зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками.

Двигун ММЗ Д 245: характеристики, несправності і тюнінг

Технічні характеристики

Технічні характеристики мотора Д 245:

Вага двигуна, кг	455
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	безпосереднє уприскування палива
Тип	рядний
Робочий об’єм	4.75
потужність	122 кінські сили при 2400 оборотах
кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	125
Діаметр циліндра, мм	110
Ступінь стиснення	42386
Крутний момент, Нм / об.мин	420/1400
екологічні норми	ЄВРО 3
паливо	дизель
Витрати палива	17 л / 100 км в змішаному циклі
Олія	SAE 10W-40 і вище
Скільки масла в двигуні	10.7
При заміні лити	10 літри
Заміна масла проводиться, км	25 тисяч
Ресурс двигуна, тис. Км – на практиці	500+

Двигун встановлюється на ГАЗ-3309, ГАЗ-33086, ГАЗ-33081, автобуси ПАЗ, середньотонажні вантажівки ЗІЛ і МАЗ.

Історія розвитку

Цей силовий агрегат був фактично модернізованою версією застарілої 240 серії. Він відповідав екологічним нормам Євро 2 і в середині дев’яностих років був повністю знятий з виробництва.

В середині дев’яностих років мотор Д 245 зазнав істотних змін. Була повністю змінена система харчування, з’явилися прямі форсунки, а сам мотор став відповідати екологічним нормам Євро 3.

Цей силовий агрегат відрізняється простотою пристрою і відмінною надійністю. Істотно знизилася маса двигуна, яка становила 455 кілограм.

опис

Цей рядний чотирициліндровий мотор відрізняється простотою конструкції, чудовими технічними характеристиками і відмінною надійністю.

Капітальний і поточний ремонт не представляє складності, а сервісне обслуговування було максимально спрощено.

На перший погляд, показники потужності недостатні для двигунів такого об’єму, однак в дійсності цей двигун ММЗ забезпечує відмінну тягу навіть важким модифікаціям Зілов і різним вантажних автомобілів. Ще одним безперечною перевагою цього мотора є його чудова паливна економічність.

• Використання посилених силових елементів і перевірена часом досить проста конструкція цього силового агрегату дозволили істотно підвищити моторесурс. Домогтися такого вдалося за рахунок використання посиленою шатунно-поршневої групи і міцного блоку циліндрів. Сам мотор виконаний з чавуну і має підвищену стійкість до теплового навантаження.
• Використання газотурбінного наддуву дозволило поліпшити тягові показники силового агрегату. При цьому значно покращилися тягові показники на низьких оборотах, тому двигун Д 245 тягне вже з самих низів, забезпечуючи впевнений розгін навіть важким вантажним автомобілям.
• Газотурбінний наддув відрізняється простотою пристрою, що позитивно позначилося на показниках надійності двигуна. Турбіна з легкістю піддається ремонту, а при виконанні капітальних робіт з двигуном її заміна не представляє особливої ​​складності.
• Мотор був максимально спрощений, що дозволило підвищити надійність силового агрегату. Кожні 20-25 тисяч кілометрів необхідно проводити зміну масла і регулювати зазор клапанів, який може порушуватися під час експлуатації двигуна. Дані роботи не уявляють складності і можуть бути виконані силами самих автовласників.
• Дизельний двигун серії Д 245 має пряму систему уприскування палива і відповідає сучасним екологічним нормам. Він не вимогливий до якості солярки, що дозволяє підвищити надійність двигуна Д 245 і позбавляє автовласника від проблем з експлуатацією авто в регіонах з поганою якістю палива.

несправності

В силу конструкційних особливостей цей дизельний двигун схильний до гідроударів, тому слід дотримуватися граничної обережності при проїзді глибоких калюж.

Досить буде невеликого обсягу води, що потрапила всередину циліндрів через повітряний фільтр, що може привести до серйозної поломки двигуна Д 245 і необхідності виконання капітального ремонту.

НЕСПРАВНІСТЬ ПРИЧИНА І МЕТОД ВИРІШЕННЯ

Двигун не запускається.	В першу чергу необхідно перевірити стан акумулятора, реле з запобіжниками і наявність електроструму в ланцюзі. Причиною подібної проблеми може стати також поломка системи подачі палива. В окремих випадках усунути поломку не представляє складності. Однак при несправності паливної системи і проблеми з клапанами доводиться розкривати мотор і проводити капітальний ремонт силового агрегату.
Мотор запускається, однак незабаром глухне.	Подібне характерно для засмітився впускного клапана, і є проблеми з герметичністю паливопроводів. Також аналогічним чином проявляються поломки наносу високого тиску, який насилу піддається ремонту і в більшості випадків вимагає заміни.
З вихлопної труби виходить сизий дим, а мотор втратив свою потужність.	Подібне характерно для проблеми з паливним фільтром, поломки паливної рейки або ж порушення діафрагми. Ремонт в даному випадку полягає в розтині двигуна Д 245 з глибокої діагностикою і заміною що вийшли з ладу елементів.

Тюнінг

Дизельний чотирициліндровий мотор Д 245 має істотний запас моторесурсу, що дозволяло, практично без його шкоди, збільшувати показник потужності.

1. Так, багато автовласників проводили заміну штатної турбіни на наддув більшого тиску, що дозволяло відразу ж підняти потужність мотора до позначки в 150-160 кінських сил. При установці турбіни не було потрібно проводити додаткову заміну шатунной групи. Відзначимо, що дану роботу повинен виконувати виключно досвідчений інженер.
2. Установка модернізованого варіанту вихлопної системи дозволяла отримати додатково близько 20-25 кінських сил. Подібний варіант тюнінгу відрізнявся простотою і міг бути виконаний автовласником самостійно. Необхідно лише враховувати той факт, що в залежності від конкретної різновиди використовуваної вихлопної системи могли погіршуватися показники відповідності екологічним нормам цього мотора.
3. Багато автовласників вирішуються на глибокий тюнінг серії Д 245, який має на увазі заміну коленвала, клапанів, форсунок і паливного насоса. Дана робота проводиться також з заміною штатної турбіни на наддув більшого тиску. В результаті при такій комплексній роботі можливе збільшення потужності двигуна до позначки в 200 кінських сил. При цьому експлуатаційний ресурс такого форсованого дизельного двигуна може становити 200 тисяч кілометрів пробігу і більше.

Огляд характеристик дизельного двигуна ММЗ Д-245

Продукція Мінського моторного заводу відома на ринку Росії вже багато років. Двигуни ММЗ зарекомендували себе з кращого боку. Неймовірна надійність і витривалість цих силових агрегатів здобули заслужену славу, як серед досвідчених автомобілістів, так і водіїв нинішнього покоління. Складно знайти автозавод на території пострадянського простдранства, який не випускав раніше, або не випускає зараз, вантажівки (важкі, середні, легені) і автобуси, оснащені дизельними двигунами ММЗ Д-245 і різними його модифікаціями. У числі споживачів дизельних двигунів ММЗ в цілому і Д-245 зокрема такі відомі автогіганти, як ГАЗ, МАЗ, ПАЗ, ЗІЛ і багато інших. Наприклад, Горьковський автомобільний завод вже багато років оснащує свої автомобілі ГАЗ-3309,

Позитивні якості дизельних двигунів в цілому, поза всяким сумнівом, відомі всім автомобілістам. Головний фактор це, звичайно, висока економічність дизеля в порівнянні зі своїм бензиновим побратимом. Наприклад, витрата палива у «Валдаю» і ГАЗ-3309 складає 14-18 л.

/ 100км, а у «Садко», між іншим повнопривідного, всього 16-19 літрів на сотню км пробігу. До того ж дизельні двигуни в цілому і двигун Д-245 зокрема володіють більш високим ККД, за рахунок більш високого ступеня стиснення робочої суміші і, відповідно, найбільш повного її згоряння.

Зменшений витрата палива і його більш низька вартість роблять автомобілі, оснащені двигунами ММЗ Д-245, паличкою виручалочкою не тільки для представників малого та середнього бізнесу, а й для великих будівельних і сільськогосподарських компаній. Адже чим більше місткість експлуатованої техніки, тим вище кінцева економія.

Крім того ніхто не зможе заперечувати ще одна позитивна якість дизельного палива – його здатність виступати в якості природного мастила двигуна.

Але економічність Д-245 не обмежується тільки паливної складової. Як і все сімейство дизельних силових агрегатів, моторесурс двигунів ММЗ майже в два рази вище, ніж у бензинових аналогів, за рахунок більш міцних блоку, шатунно-поршневої групи та інших деталей двигуна.

Вибираючи двигун для комерційного транспорту, а тим більше вантажівки, звичайно, варто звертати увагу не тільки на економічність, але і на потужність двигуна. Двигуни ММЗ Д-245 дуже тяговітий, а значить, здатні економити не тільки на паливі, але і за рахунок більш ефективного використання техніки, на якій вони встановлені, збільшуючи обсяг вантажоперевезень і скорочуючи кількість рейсів.

Недоліків дизельні двигуни практично позбавлені.

Колишні проблеми, пов’язані з утрудненим запуском двигуна в холодну пору року канули в лету завдяки використанню в дизельних двигунах свічок розжарювання і масел зі зниженим рівнем в’язкості, які при грамотному виконанні процедури пуску дозволяють легко заводити двигун навіть в 30-ти градусний мороз.

Другий за поширеністю аргумент проти використання дизельного двигуна його знижені, в порівнянні з бензиновим аналогом швидкісні якості. Однак варто зазначити, що ми говоримо про силові агрегати для комерційної техніки – автобусах і вантажівках, які навряд чи можна зарахувати до розряду гоночних автомобілів.

Тому залишаючи настільки екзотичне заняття, як гонки на вантажівках і автобусах, професійним гонщикам і цирковим групам, все таки зауважимо, що використання системи турбонаддува в дизельному двигуні, зводить різницю в швидкості автомобілів оснащених дизельним і бензиновим двигуном практично нанівець.

Нижче наведені технічні характеристики двигуна ММЗ Д-245.7, які, поза всяким сумнівом, найкраще здатні довести його високі споживчі якості.

Технічні характеристики двигуна ММЗ Д-245.7Е2

Модель	Д-245.7Е2: рядний 4-х циліндровий дизельний двигун з безпосереднім уприскуванням палива, що відповідає екологічним нормам «Євро 2»
Діаметр циліндра, мм	110
Хід поршня, мм	125
Робочий об’єм циліндрів, л	4,75
Число і розташування циліндрів	4L
Тип системи газообміну	ТW
Номінальна потужність, кВт (к.с.)	90 (122.4)
Номінальна частота обертання, об / хв	2400
Максимальний крутний момент, Н м (кгс м)	422 (43.1)
Частота обертання при максимальному моменті, що крутить, об / хв	1500
Питома витрата палива, г / кВт год (г / л.с.ч)	210 (154)
маса, кг	600-640

Технічні характеристики двигуна ММЗ Д-245.7Е3

Модель	Д-245.7Е3: рядний 4-х циліндровий дизельний двигун з турбонаддувом і охолодженням надувочного повітря, що відповідає екологічним нормам «Євро 3»
Діаметр циліндра, мм	110
Хід поршня, мм	125
Робочий об’єм циліндрів, л	4,75
Число і розташування циліндрів	4L
спосіб сумішоутворення	Безпосередній впорскування палива
Ступінь стиснення	17,1
Номінальна потужність, кВт (к.с.)	90 (122.4)
Номінальна частота обертання, об / хв	2400
Максимальний крутний момент, Н м	420
Частота обертання при максимальному моменті, що крутить, об / хв	1400
Питома витрата палива, г / кВт год	230
маса, кг	455

 

Двигуни ММЗ-Д245 Керівництво по ремонту та Каталог деталей

Довідкове ілюстроване видання Керівництво по ремонту, технічного обслуговування і експлуатації, пристрій двигунів сімейства ММЗ-Д245 Євро 3 Д-245.7ЕЗ, Д-245.9ЕЗ, Д-245.30ЕЗ, Д-245.35ЕЗ. 245ЕЗ-0000100 РЕ. Також до книги включено каталог деталей, запчастин і складальних одиниць дизельного двигуна ММЗ-245.7ЕЗ 245ЕЗ-0000100.

• Представлене керівництво включає в себе необхідну інформацію з технічного опису, правилам експлуатації, технічного обслуговування і ремонту дизелів.
• Каталог деталей містить перелік деталей, складальних одиниць і малюнки, які відповідають цим деталям.
• До експлуатації та обслуговування дизелів допускаються ті особи, які пройшли спеціальну підготовку і ознайомилися з цим керівництвом по експлуатації.
• Операції по поточному ремонту дизелів і їх вузлів можуть виконувати слюсарі, які знають пристрій, принцип дії дизелів, мають загальнотехнічну підготовку за програмою навчання слюсарів 3-4-го розрядів.
• Операції з діагностики та технічного обслуговування паливної системи Common Rail повинні виконуватися спеціально підготовленими фахівцями з використанням спеціалізованого діагностичного обладнання.
• Конструкція дизелів розрахована на тривалу роботу без капітального ремонту за умови дотримання правил експлуатації, зберігання і своєчасного технічного обслуговування, викладених в цьому посібнику.

Відпрацьовані гази дизеля містять шкідливі для здоров’я людини речовини (оксиди азоту, оксиди вуглецю, вуглеводні, тверді частинки).

У конструкції дизелів використані технічні рішення, що дозволяють знизити вплив викидів шкідливих речовин на здоров’я людей і навколишнє середовище, тому несанкціоноване втручання в конструкцію дизелів, порушення заводських регулювань і періодичності технічного обслуговування категорично заборонено.

Приміщення, в яких проводиться пуск дизеля, повинні обов’язково мати припливно-витяжну вентиляцію, а система випуску дизеля повинна бути обладнана автономним газовідводом, що забезпечує примусове відведення випускних газів від глушника дизеля за межі приміщення.

Двигуна ремонт керівництво ммз 245 безкоштовно

Двигуни ММЗ-Д245 Керівництво по ремонту та Каталог деталей

Довідкове ілюстроване видання Керівництво по ремонту, технічного обслуговування і експлуатації, пристрій двигунів сімейства ММЗ-Д245 Євро 3 Д-245.7ЕЗ, Д-245.9ЕЗ, Д-245.30ЕЗ, Д-245.35ЕЗ. 245ЕЗ-0000100 РЕ.

Також до книги включено каталог деталей, запчастин і складальних одиниць дизельного двигуна ММЗ-245.7ЕЗ 245ЕЗ-0000100.

Представлене керівництво включає в себе необхідну інформацію з технічного опису, правилам експлуатації, технічного обслуговування і ремонту дизелів.

Ремонт МАЗ і каталоги МАЗ, керівництво по ремонту МАЗ

Перед придбанням каталогу МАЗ або керівництва по ремонту МАЗ, можливо, Вам буде необхідно ознайомитися з його фотографією, щоб бути впевненим, що це саме той каталог, який Вам потрібен. В даному розділі сайту зібрані всі фотографії каталогів МАЗ, наявних у нас в продажу. Щоб купити каталог або керівництво по ремонту для автомобіля МАЗ, перейдіть у відповідний розділ сайту.

Проводячи ремонт маз і купуючи запчастини до автомобілів, необхідно знати технічні характеристики своєї моделі і прийняті позначення.

дизелі MМЗ

Видання друге, перероблене і доповнене.

Мн. ВАТ Амкодор, 2009. – 66 с.

Справжнє Керівництво по експлуатації призначене для водіїв-операторів та осіб, відповідальних за експлуатацію техніки ВАТ «Амкодор», на яку встановлюється дизель Д-260.1 і його модифікації Д-260.2, Д-260.9 виробництва УП «Мінський моторний завод».

Справжнє Керівництво по експлуатації. Мінськ: Мінський моторний завод, 2007.

Професійне автомобільне керівництво по ремонту автомобіля ЗІЛ-5301 в народі просто «Бичок», керівництво з технічного обслуговування і експлуатації автомобілів ЗІЛ-5301.

Автоманул підготовлений провідними фахівцями заводу ЗІЛ і є найбільш повним посібником з експлуатації і ремонту автомобілів ЗІЛ-5301 і його всіх існуючих модифікацій. У книзі розглядаються методи ремонту вантажних автомобілів ЗІЛ 130, ЗІЛ 131.

Сервісне обслуговування двигунів ММЗ (Білорусія)

Примітка.

ЕТО – щозмінне технічне обслуговування ТО-1 – перше технічне обслуговування, 125 годин напрацювання двигуна або 1050 літрів витраченого палива ТО-2 – друге технічне обслуговування, 500 годин напрацювання двигуна або 4200 літрів витраченого палива ТО-3 – третій технічне обслуговування, 1000 годин напрацювання двигуна або 8400 літрів витраченого палива ВЛ – технічне обслуговування при переході до весняно-літнього періоду експлуатації ОЗ – технічне обслуговування при переході до осінньо-зимового періоду експлуатації * Для двигуна ММЗ Д-245 і його модифікацій очищення ротора відцентрового масляного фільтра і заміну масла в картері дизеля робите через 250 годин роботи Технічне обслуговування проводиться з метою підтримки дизеля в справному стані в процесі експлуатації.

Класом вище: як модернізують мінські турбодизелі

16 лютого 2016 годаМінскій моторний випускає трьох-, чотирьох- і шестициліндрові турбодизелі, а також – в кооперації з Тетіївський моторним заводом – восьмициліндрові. Потужність автомобільних моторів – від 110 до 460 к.с., двигунів для позашляхової техніки – від 35 до 300 к.с., двигунів промислового призначення – від 35 до 510 л.с.Мінскій моторний випускає трьох-, чотирьох- і шестициліндрові турбодизелі , а також – в кооперації з Тетіївський моторним заводом – восьмициліндрові. Потужність автомобільних моторів – від 110 до 460 к.с., двигунів для позашляхової техніки – від 35 до 300 к.с., двигунів промислового призначення – від 35 до 510 к.с.

Пам’ятається, років дванадцять тому, при масовому переході в Росії з «нуля» і «одиниці» на Євро-2, в ходу була теза: «Вітчизняні дизелі неможливо адаптувати під Євро-3 і вище. У Європі під ці норми розробляють абсолютно нові мотори ». Час довів, що це не так. Наприклад, фірма MAN не тільки створила абсолютно новий двигун D20, але і довела до рівня Євро-4 мотор-ветеран з індексом D2866. Схожий підхід практикували й інші європейські виробники. Причому найбільш важким і витратним виявився перехід з Євро-3 на Євро-4 – доводилося впроваджувати електронно-керовані паливні системи, зокрема common rail. За схожим шляхом пішли російські та білоруські виробники.

Один з найбільш вікових дизелів на всьому пострадянському просторі – рядна «четвірка» Мінського моторного заводу, але і її намагаються доопрацювати під Євро-5.

Двигун ММЗ Д-245 порівняно недорогий, зі зрозумілою конструкцією і тому простий в ремонті, та й із запчастинами немає проблем.

Багато російські транспортники віддають перевагу моторам ММЗ саме з цих причин – вони готові миритися з дещо меншою, ніж у дизелів-іномарок, потужністю і більш високою масою.

Звичайно, в Мінську чудово розуміють, що потрібен новий мотор, і він є – ММЗ Д-249. Із попереднім сімейством його ріднить тільки розмірність циліндра (110 × 125 мм). Він легше і компактніше старовини Д-245. Потужність – 190 к.с., максимальний крутний момент – 670 Н · м. Все добре, от тільки новий турбодизель ніяк його не запустять у виробництво: спочатку планували в 2010 році, потім в 2012-му … А віз і нині там.

перевірені технології

Дизелі Д-245 ще на рівні Євро-1 і Євро-2 довелося серйозно адаптувати для установки на автомобілі. Модернізований блок циліндрів під різну навішення, і якщо у тракторних моторів три опори розподільного, то у автомобільної версії з наддувом – п’ять. У них різні розподільчі вали, головка блоку і піддон картера: у тракторного – сталевий, а у автомобільного – краще поглинає шуми алюмінієвий, який надає блоку додаткову жесткость.Дізелі Д-245 ще на рівні Євро-1 і Євро-2 довелося серйозно адаптувати для установки на автомобілі. Модернізований блок циліндрів під різну навішення, і якщо у тракторних моторів три опори розподільного, то у автомобільної версії з наддувом – п’ять. У них різні розподільчі вали, головка блоку і піддон картера: у тракторного – сталевий, а у автомобільного – краще поглинає шуми алюмінієвий,

Під рівень Євро-5 в першу чергу готують найбільш масовий чотирициліндровий Д-245, але паралельно доведуть і «шістку» Д-260. Для модернізації мінчани використовують обладнання, закуплене у австрійської інжинірингової фірми AVL. Нововведень багато: чеська турбокомпресор, інтеркулер, паливна апаратура common rail виробництва Bosch (тиск вприскування 1800 бар) і нові бошівських форсунки зі зміненими кутами отворів; змонтована нова рампа, з’явився новий блок управління.

Скасовано редуктор, що підвищує обороти ТНВД. В ГРМ застосовані більш жорсткі клапанні пружини, распредвал з новими фазами газорозподілу, а шестерні приводу ГРМ більш «тихі» – зі зміненим кутом нахилу зубів. Оптимізована камера згоряння, застосовані нові поршневі кільця і ​​змінені канавки під них – ці заходи будуть перешкоджати залягання кілець і повинні знизити витрату масла на чад.

Для кращого охолодження відпрацьованих газів в системі EGR застосований рідинний теплообмінник і кілька зменшена доза ОГ, підмішують до свіжого повітряного заряду. Це поширена практика у виробників дізелей.Для кращого охолодження відпрацьованих газів в системі EGR застосований рідинний теплообмінник і кілька зменшена доза ОГ, підмішують до свіжого повітряного заряду. Це поширена практика у виробників дизелів.

Залежно від потужності двигунів і вимог замовників, для відповідності еконормам Євро-5 застосовуються різні технології очищення відпрацьованих газів. В турбодизель Д-245.7Е5 (130 к.с.) і Д-245.9Е5 (136 к.с.

) Використовується рециркуляція відпрацьованих газів (EGR) з рідинним теплообмінником в поєднанні з фільтром сажі. А мотор Д-245.35Е5 (177 к.с.

, 650 Н · м) наділений системою селективного каталітичного відновлення (SCR) з уприскуванням водного розчину сечовини AdBlue в систему випуску, оснащену нейтралізатором. Всі компоненти нейтралізації – імпортні.

Мотори з common rail економічніше, працюють тихіше й м’якше, ніж зі звичайним ТНВД. У камеру згоряння впорскується не одна велика порція палива, а три – різного об’ема.Мотори з common rail економічніше, працюють тихіше й м’якше, ніж зі звичайним ТНВД. У камеру згоряння впорскується не одна велика порція палива, а три – різного об’єму.

Міцніше і надійніше

Флагманським мотором серед «четвірок» ММЗ повинен стати 177-сильний Д-245.35Е5 – результат еволюції Д-245.35 (Євро-4). Його колінвал жорсткіше: на 10 мм в діаметрі збільшені корінні і на 5 мм – шатунні шийки.

Зі збільшенням діаметра зменшується навантаження на вкладиші – тепер вони можуть бути виконані з антифрикційним шаром з свинцювата бронзи.

Раніше колінвал з збільшеними шийками успішно застосовувався на рядної «шістки» Д-260 об’ємом 7,12 літра – розміри взяли з неї.

Збільшена продуктивність масляного і водяного насосів. В системі охолодження застосований вентилятор збільшеного розміру з вязкостной муфтою BorgWarner.

Щоб забезпечити можливість роботи в складі автопоїзда, встановили пневмокомпресор підвищеної продуктивності, що виготовляється нижегородським підприємством «Кнорр-Бремзе Рус».

На автомобільні дизелі ММЗ встановлюють поршні з антифрикційним полімерним покриттям – чеські Almet або костромський фірми Мотордеталь. Гільзи циліндрів теж чешскіе.На автомобільні дизелі ММЗ встановлюють поршні з антифрикційним полімерним покриттям – чеські Almet або костромський фірми Мотордеталь. Гільзи циліндрів теж чеські.

Напевно, з таким підходом в Мінську зможуть здолати і Євро-6 для Д-245. Правда, в цьому випадку «екологічна» навішування виявиться значно дорожче самого двигуна.