Технічні характеристики ЗІЛ-137

Військовий автомобільний поїзд ЗІЛ-137 з гідростатичним приводом коліс напівпричепа був самим передовим досягненням радянської військово-автомобільної промисловості в області активних автопоїздів.

За загальною конструкції він представляв розвиток першого експериментального зразка 1960 року із тягачем ЗІЛ-157В. В процесі доопрацювань тягач майбутнього автопоїзда, уніфікований з автомобілем ЗІЛ-131, носив індекс 2Е131, а два основних типи напівпричепів – 3Е131 і 4Е131.

Згодом йому було присвоєно власний індекс ЗІЛ-137.

Автопоїзд складався зі спеціального сідельного тягача ЗІЛ-137Т, виконаного на агрегатах серійної 150-сильної машини ЗІЛ-131В, і одного з двох типів двохосьових 7,2-тонних напівпричепів-шасі – стандартного ЗІЛ-137А і варіанти ЗІЛ-137Б з подовженим на півметра заднім свесом безбортовой вантажної платформи.

Робоча масло подавалося на гідромотор, а від нього крутний момент через понижуючий редуктор і карданні вали передавався на мости напівпричепа на ресорної підвісці з барабанними гальмами, уніфіковані з задньої візком автомобіля. Назад відпрацьована рідина поверталася до гідронасосу по другому шлангу.

За допомогою електропневматичної системи гідропривід включався автоматично при розгоні і експлуатації на місцевості, що відповідало роботі на двох нижчих щаблях коробки передач і включенні понижувальної передачі в “раздатке”, а також при русі заднім ходом.

Всі колеса автопоїзда мали єдину колію 1820 мм і оснащувалися об’єднаними гальмівною системою і регулюванням внутрішнього тиску повітря в усіх 10 шинах.

Споряджена маса тягача становила 7000 кг, напівпричепа-шасі – 3800 кг, всього автопоїзда без навантаження – 10,8 т, із спеціальним обладнанням – до 19,5 т. Його габаритна довжина з коротким напівпричепом досягала 14 080 мм.

Максимальна швидкість руху порожнього автопоїзда по шосе без приводу напівпричепа – 80 км / год, повністю завантаженого – 60 км / ч, з включеним гідроприводом – 7,0 км / год. Радіус повороту становив 10,2 м, контрольний витрата палива – 52 л на 100 км.

Глибина подоланого броду – 1,4 м, запас ходу – 730 км.

Перший зразок автопоїзда ЗІЛ-137 був побудований в Москві в 1963 році, потім довго випробовувався і допрацьовувався. У 1964 році він успішно пройшов державні випробування з пробігом 18 тис. Км і був рекомендований до виробництва і застосування в армії.

У 1966 році автопоїзд взяли на озброєння, а з 1970 року його комплектацією і дрібносерійної складанням займався Брянський автомобільний завод (БАЗ). Тягачі для нього поставляли з Москви, напівпричепи збирали безпосередньо в Брянську.

До 1978 року в Брянську були зібрані тисяча дев’ятсот сімдесят дві комплектних автопоїзда.

Найбільшого поширення набули поїзда з подовженими напівпричепами 137Б, які застосовували для транспортування довгомірного озброєння нових ракетних комплексів і установки містких кузовів-фургонів зі спеціальним обладнанням.

В процесі їх експлуатації виявлялися численні недоліки, що належали в основному до складної і досить примхливої ​​гідросистемі високого тиску, до неузгодженості роботи коліс під навантаженням і при гальмуванні.

У першій половині 1970-х років на базі був розроблений проект аналогічного автопоїзда ЗІЛ-137м з механічним приводом коліс напівпричепа, який згодом був перейменований в БАЗ-3405-9366.

З моменту початку розробки автопоїзда ЗІЛ-137 його головним призначенням була робота в якості транспортної машини для зберігання і доставки на бойову позицію ракет ЗРК 2К11 «Коло», що отримала згодом індекс 9Т226.

На цій посаді вже в 1963 році пройшов випробування перший дослідний зразок автопоїзда з напівпричепом 137Б.

У наступні роки на його основі було створено нові транспортні машини 9Т227 і 9Т222 ракетних комплексів 2К12 «Куб» і 9К79 «Точка» відповідно, а також рухливий хлібопекарський блок АХБ-2,5.

На автопоїздах ЗІЛ-137 перевозили частини серійних понтонно-мостових переправ і морські мінні трали. На них передбачалося встановлювати також обладнання модернізованого спеціального понтонного парку ППС-2 важкого класу. Його проект під шифром 140М був розроблений в 1968 – 1969 роках як розвиток колишнього парку ППС, але так і не був реалізований.

 

ЗІЛ-131

 

 

Завод імені Лихачова випускав безліч модифікацій моделі. Серед них:

1.  ЗІЛ-131 – базова модифікація, виробництво якої тривало з 1967-го по 1986-ий роки;
2.  ЗІЛ-131А – версія з неекранованим електроустаткуванням, перекочували від ЗІЛ-130. Відмінності її від базового варіанту полягали у відсутності особливого військового обладнання, середньої лавки в кузові і фари-шукача. Випуск автомобіля завершився в 1971-му році;
3.  ЗІЛ-131В – сідловий тягач, побудований на базі ЗІЛ-131. Машина мала 2 запасних колеса, укорочену раму і сідельно-зчіпний пристрій. Автомобіль використовувався для перевезення вантажів разом з напівпричепом масою в 12000 кг (по грунтових дорогах – 10000 кг). Проводився в 1968-1986-х роках;
4.  ЗІЛ-131Д – дослідне шасі для самоскидів;
5.  ЗІЛ-131Д – модель з аналогічною назвою і мотором «Катерпіллер», створена в 1992-му році. Її виробництво тривало 2 роки;
6.  ЗІЛ-131Н – модернізована версія базової моделі. Основні відмінності: новий мотор «ЗіЛ-5081», збільшений ресурс (250 тисяч км), тент з синтетичного матеріалу і поліпшена оптика. Виробництво ЗІЛ-131Н завершилося в 1987-му році;
7.  ЗІЛ-131НА – аналог ЗІЛ-131Н з неекранованим електроустаткуванням;
8.  ЗІЛ-131НВ – сідельний тягач з поліпшеною платформою;
9.  ЗІЛ-131Н1 – модифікація з 105-сильним дизельним агрегатом «Д-245.20»;
10.  ЗІЛ-131Н2 – версія з 132-сильним дизельним агрегатом «ЗІЛ-0550»;
11.  ЗІЛ -131С і ЗІЛ -131АС – версії в північному виконанні. Дані моделі комплектувалися кабіною з автономним обігрівачем, гумотехнічними виробами, стійкими до морозу, додатковою теплоізоляцією, протитуманними фарами, теплоізоляцією акумулятора і подвійними скельцями. Автомобілі використовувалися при температурі до -60 градусів;
12.  ЗІЛ-131НС, ЗІЛ-131НАС і ЗІЛ-131НВС – поліпшені варіанти в північному виконанні;
13.  ЗІЛ-131Х – модель для пустельних і жарких районів;
14.  ЗІЛ-131-137Б – автопоїзд.

Технічні характеристики

Споряджена маса ЗІЛ-131 становить 6135 кг з лебідкою, 6375 – без лебідки. Повна маса з лебідкою – 10425 кг, без неї – 10185 кг. Модель має вантажопідйомність по грунту 3500 кг. Навантаження на передню вісь становить 2,750 кг, на тележку- 3385 кг.

Динамічні характеристики моделі:

•  максимальна швидкість – 85 км / год;
•  максимальна швидкість в складі автопоїзда – 75 км / год;
•  гальмівний шлях на швидкості 50 км / год – 29 м;
•  вибіг з 50 км / год – 450 м;
•  максимальний може здолати підйом – 60%;
•  максимальний може здолати підйом в складі автопоїзда – 36%.
•  мінімальний радіус розвороту автомобіля складає 10,8 м, а глибина подоланого броду – 0,9 м.

Габарити моделі:

•  довжина – 7040 мм;
•  ширина -2500 мм;
•  висота – 2480 мм;
•  колісна база – 3350 (+1250) мм.

Передня і задня колії автомобіля складають 1820 мм, дорожній просвіт – 330 мм.

Витрата Палива ЗІЛ – 131

Контрольна витрата палива ЗІЛ-131 на швидкості 60 км / год складає:
– 46,7 л – для автопоїзда;

– 35 л – для автомобіля.

Модель комплектується двома паливними баками по 170 л, що забезпечує запас ходу в 600-630 км.

двигун

ЗІЛ-131 комплектується широкою лінійкою силових агрегатів. Однак найбільшого поширення набули версії з бензиновим двигуном моделі «ЗІЛ-5081». Даний 8-циліндровий 4-тактний V-подібний карбюраторний агрегат обладнується підігрівачем «П-16Б», що забезпечує нормальну роботу в зимовий час. Двигун має рідинне охолодження і невелику масу.

Характеристики силової установки:

•  робочий об’єм – 5,97 л;
•  номінальна потужність – 150 л.с .;
•  максимальний крутний момент – 402 Нм;
•  частота обертання – 3200 об / хв;
•  діаметр циліндра – 100 мм;
•  ступінь стиснення – 6,5.

Для руху по запиленій місцевості двигун комплектується спеціальним пеномасляним фільтром з 3-ступінчастою системою очищення повітря.

Надійний паливний насос великої продуктивності дозволяє безперебійно функціонувати при високій температурі.

фото

Пристрій

ЗІЛ-131 отримав стандартний кузов у ​​вигляді дерев’яної платформи з відкидним заднім бортом. У ньому були передбачені відкидні лавки з 16 посадочними місцями, а також додаткова знімна лава, розрахована на 8 осіб. На кузов за бажанням встановлювалися дуги для тенту.

ЗІЛ-131 на відміну від ЗІЛ-157 отримав електропневматичний привід для включення переднього моста, який запускався тумблером, розташованим на приладовій панелі. При запуску важелем понижувальної передачі, що входять до складу роздавальної коробки, примусово включався пневмопривід переднього моста.

У моделі застосували безконтактну систему запалювання, обладнану електронним комутатором, і автомобільний генератор збільшеної потужності. Додатково був аварійний генератор, що дозволяє пересуватися близько 30 годин.

У машині використовувалося однодисковое герметизоване зчеплення з демпфером і периферійними пружинами. Коробка передач 5-ступінчаста з синхронізаторами на 2-5 передачах. Деякі модифікації додатково обладналися системою вентиляції, що дозволяє долати брід. ЗІЛ-131 отримав 2-ступінчасту роздавальну коробку з муфтою включення переднього моста. Перемикання швидкостей здійснювалося спеціальним важелем. Карданна передача включала 4 карданних вала.

Завдяки гідропідсилювачу управляти ЗІЛ-131 стало набагато простіше.
Вантажівка обладнаний дискові колеса з кріпленням на 8 шпильках. Передня залежна підвіска вантажівки встановлена на 2 напівеліптичних ресорах, забезпечених амортизаторами і задніми ковзаючими кінцями. Задня підвіска (балансирная) монтована на 2 напівеліптичних ресорах з легкими кінцями і 6 реактивними штангами.

Основна гальмівна система включає одноконтурний пневмопривід без поділу по осях і барабанні механізми діаметром 420 мм. Запасний і гальмо стоянки встановлені на роздавальної коробці.

Система запалювання в ЗІЛ-131 безконтактно-транзисторна і екранована.

Окремі модифікації автомобіля отримали лебідку барабанного типу, доповнену черв’ячним редуктором з максимальним тяговим зусиллям в 5000 кгс. Довжина лебідки склала 65 м.

Довгий час ЗІЛ-131 залишався одним з найбільш масових радянських вантажівок. Модель відрізняли маневреність і легкість управління. При цьому навіть після повного припинення випуску модель продовжувала користуватися попитом. Незважаючи на вік, дані автомобілі і зараз застосовуються в різних областях.

Активні військові автопоїзда

Подолавши важкий процес проектування і випробувань дослідних зразків активних автопоїздів, про які ми розповідали в попередньому матеріалі, вже в 1960-і роки на головних радянських автозаводах вдалося налагодити випуск невеликих партій такої техніки для Радянської армії.

В умовах «залізної завіси» і повної ізоляції СРСР народилося негласне думка про радянський пріоритеті в цій області. Насправді на той час за кордоном замість звичайних автопоїздів давно застосовували більш потужні і вантажопідйомні поодинокі повнопривідні вантажівки. У Радянському Союзі такої техніки не існувало, і розробити її власними силами у важкі післявоєнні роки було неможливо, але тим не менш, наші активні автопоїзда зіграли свою важливу роль у зміцненні обороноздатності країни.

Найпоширеніший радянський активний автопоїзд ЗІЛ-137 (з архіву СКБ ЗІЛ)

Автопоїзда дрібносерійного виробництва

У збройних силах СРСР найбільш ефективними були визнані пятіосние автопоїзда з колісною формулою 10х10, що складалися з тривісних повнопривідних сідельних тягачів і активних двохосьових напівпричепів.

За основу більшості конструкцій був прийнятий не найпростіший, але одночасно доступний метод механічного приводу ведучих коліс напівпричепів від трансмісії тягачів за допомогою складної і важкої системи редукторів і карданних валів.

Для полегшення і збільшення швидкості таких поїздів на Московському автозаводі під керівництвом головного конструктора А. М. Крігера була розроблена принципово нова машина ЗІЛ-137 з гідравлічним (гидростатическим) приводом коліс напівпричепа.

Десять коліс найвищого досягнення: ЗІЛ-137

Автопоїзд ЗІЛ-137 вважався найвищим досягненням радянської військово-автомобільної промисловості.

Він складався зі спеціального сідельного тягача ЗІЛ-137Т, виконаного на агрегатах серійної 150-сильної машини ЗІЛ-131В, і двох типів напівпричепів-шасі: стандартного ЗІЛ-137А і варіанти ЗІЛ-137Б з подовженим на півметра заднім свесом безбортовой вантажної платформи, які служили робочої майданчиком обслуговуючого персоналу.

Випробування автопоїзда ЗІЛ-137 з коротким напівпричепом ЗІЛ-137А (з архіву НИИЦ АТ)

Тягач ЗИЛ-137Т з гідроприводом подовженого напівпричепа-шасі ЗІЛ-137Б (з архіву НИИЦ АТ)

Від серійної моделі тягач ЗІЛ-137Т відрізнявся наявністю гідравлічного насоса з приводом від коробки відбору потужності, що забезпечував подачу гідравлічної рідини на напівпричіп за гнучким трубопроводу високого тиску для приводу двовісного візка напівпричепа, уніфікованої з задньої візком вантажівки ЗІЛ-131. Всі колеса автопоїзда мали єдину колію і оснащувалися об’єднаною гальмівною системою і регулюванням внутрішнього тиску повітря в усіх десяти шинах.

Спеціальний сідельний тягач ЗІЛ-137Т зі складу активного автопоїзда ЗІЛ-137

Схема конструкції автопоїзда ЗІЛ-137-137Б: 1 – ємність для гідравлічної рідини, 2 – коробка відбору потужності, 3 – поршневий гідронасос, 4 – трубопроводи гідравлічної рідини, 5 – гідромотор, 6 – додатковий редуктор, 7 – карданний вал, 8 – провідна візок напівпричепа, 9 – карданний привід гидронасоса, 10 – роздавальна коробка (з архіву СКБ ЗІЛ)

Перший зразок автопоїзда ЗІЛ-137 побудували в Москві в 1963 році, потім довго відчували і допрацьовували. Через рік він успішно пройшов державні випробування і був рекомендований до виробництва і застосування в Радянській армії.

У 1966-му машину взяли на озброєння, а ще через чотири роки її комплектацією і складанням став займатися Брянський автомобільний завод (БАЗ).

До середини 1970-х щомісячний випуск досягав 30 одиниць, і до 1978 року в Брянську випустили 1972 комплектних автопоїзда.

Перший варіант активного автопоїзда ЗІЛ-137 з тентованим бортовим напівпричепом (з архіву СКБ ЗІЛ)

Тягач ЗИЛ-137Т і напівпричіп ЗІЛ-137Б з габаритно-навантажувальними макетами ракетної системи (з архіву НИИЦ АТ)

При складанні автопоїзда ЗІЛ-137 вперше в радянській практиці виховувалася культура серійного виготовлення складних, точних і примхливих гідравлічних вузлів, які в реальній експлуатації через постійні протікання стали головними джерелами несправностей. Крім цього, на практиці автопоїзда виявилися занадто складними і дорогими.
На початку 1970-х колектив СКБ Брянського автозаводу розробив проект модернізованого автопоїзда з тягачем ЗІЛ-137м, який був перейменований в БАЗ-3405-9366.

БАЗ-3405-9366

Цей досвідчений автопоїзд був невдалу спробу створення більш простого, надійного, практичного і трохи полегшеного альтернативного варіанту машини ЗІЛ-137 з метою її подальшої заміни.

Спочатку в ньому використовувався доопрацьований 150-сильний сідельний тягач ЗІЛ-131В, а з 1972 року його спеціальний варіант з додатковими редукторами для передачі крутного моменту на колеса напівпричепа отримав індекс БАЗ-3405.

Ще через рік в пару до нього зібрали полегшений напівпричіп-шасі БАЗ-9366, який відрізнявся від моделі ЗІЛ-137А поруч спрощень. Зовні автопоїзда виробництва БАЗ та ЗІЛ практично не відрізнялися, їх технічні та експлуатаційні параметри були ідентичні.

Новий автопоїзд неспішно допрацьовували до 1978 року, заводські і військові випробування тривали до 1982-го. Його головним дефектом були тріщини в гальмівних барабанах напівпричепа. Ніякої військової обладнання, крім макетних імітаторів навантаження, на ньому не встановлювали.

В цілому БАЗ-3405-9366 нічим не перевершував уже запущений у виробництво автопоїзд ЗІЛ-137, а при настільки повільному процесі доопрацювання і випробувань йому встигли знайти гідну заміну.

Дизельний тягач ЗІЛ-131МВ з активним бортовим напівпричепом

На першому етапі в 1979-1980 роках в якості альтернативного тягового засобу застосовувався експериментальний дизельний 170-сильний сідельний тягач ЗІЛ-131МВ з подовженим капотом, уніфікований з армійським вантажівкою ЗІЛ-131м.

На випадок ядерної атаки: автопоїзда 6009 і 60091

На початку 1980-х серйозні недоліки машин ЗІЛ-137 привели до переорієнтації Радянської армії на більш прості, практичні і ремонтопрігодним автопоїзда з знеособленими маркуванням 6009 і 60091.

На основі моделі ЗІЛ-137 їх проектував і збирав Брянський машинобудівний завод (БМЗ, не плутати з автозаводом БАЗ), який займався випуском тепловозів, рухомого складу та металургійної продукції.

До складу базового автопоїзда 6009 входив спеціальний 150-сильний тягач ЗІЛ-4401 з механічним приводом коліс напівпричепа-шасі БАЗ-9951, за зовнішнім виглядом і за всіма параметрами схожого одночасно з моделями ЗІЛ-137А і БАЗ-9366.

Тягач ЗИЛ-4401 в складі автопоїзда 6009 з коротким напівпричепом-шасі БАЗ-9951

Автопоїзд 6009 з повномасштабним макетом транспортної машини 9Т240

Другий варіант 60091 працював в сцепе з новим напівпричепом БАЗ-99511 з подовженою на 460 мм задньої краєм рами, ідентичному моделі ЗІЛ-137Б. Їх державні випробування відбулися в 1983 році в 21 НДІ та.

Автопоїзд 60091 з подовженим напівпричепом БАЗ-99511 для транспортної машини 9Т238

У першій половині 1980-х у складі цих автопоїздів в дослідному порядку застосовувався досвідчений сідельний тягач ЗІЛ-4431 з подовженим капотом, під яким містився дизельний двигун V8 потужністю 170 к.с.

В кінці 1980-х автопоїзда 6009 і 60091 в дослідному порядку працювали з прототипом експериментального авіатранспортабельні тягача ЗІЛ-443114 з характерною незграбною стеклопластиковой кабіною конструкції 21 НДІ та, яка забезпечувала високу опірність вражаючих факторів ядерного вибуху. Випробування цієї «зчіпки» тривали до середини 1990-х.

Автопоїзда Уральського автозаводу

Як випливало з маркування перших уральських активних автопоїздів Урал-380-862, в їх склад входив спеціальний сідельний тягач Урал-380, уніфікований з 180-сильним вантажним сімейством Урал-375 і працював з активним 10-тонним напівпричепом-шасі Урал-862 з 12 метровий вантажний платформою. Перші зразки забезпечувалися бортовими тентованими платформами, а на передній зігнутої частини рами (Гуськов або хоботі) над зчіпним пристроєм встановлювався низький ящик для перевезення допоміжного обладнання, інструментів і запасних частин.

Випробування тягача Урал-380 з тентованим бортовим напівпричепом Урал-862 (з архіву НИИЦ АТ)

Автопоїзд у складі сідельного тягача Урал-380 і напівпричепа-шасі Урал-862 (з архіву НИИЦ АТ)

У 1975-1983 роках УРАЛАЗ налагодив малосерійний випуск оновленого автопоїзда Урал-44201-862 з дизельним 210-сильним тягачем Урал-44201, створеним на базі сідельній моделі Урал-4420, і колишнім напівпричепом.

Спеціальний тягач Урал-44201 для роботи в складі активних причіпних систем

З 1978 року свої активні автопоїзда завод комплектовал також сідельними тягачами Урал-44202-10 на базі цивільного вантажівки Урал-43202. Зі створенням армійських машин перспективного сімейства «Суша» в кінці 1970-х років склад експериментальних автопоїздів поповнив сідельний варіант Урал-44221 з 210-сильним дизелем КамАЗ-740.

Автопоїзд з тягачем Урал-44221 з сімейства «Суша» і напівпричепом Урал-862 (з архіву НИИЦ АТ)

Автопоїзда Кременчуцького автозаводу

Епопея створення активних автопоїздів на Кременчуцькому автозаводі тривала до останніх днів існування Радянського Союзу, але так і не принесла скільки-небудь відчутних результатів. Весь цей час в обстановці секретності над ними працювало заводське СКБ-2, але лише в 1970-1980-ті роки ці роботи в більшій чи меншій мірі стали предметом гласності.

300-сильний тягач КрАЗ-260Д з активним напівпричепом-шасі МАЗ-9382

На переломі 1976-1977 років завод зібрав два досвідчених автопоїзда КрАЗ-260Д-9382, що складалися з сідельного тягача КрАЗ-260Д і 15-тонного напівпричепа КрАЗ-9382 з механічним приводом коліс, створеного на базі армійської моделі МАЗ-938. Їх випробування проводилися до кінця 1979 го на різних видах дорожнього полотна, на місцевості та в пустельних зонах, виявивши численні недоліки і дефекти.

Після доробок в Кременчуці зібрали ще два автопоїзда КрАЗ-260ДМ-9382 з модернізованими тягачами КрАЗ-260ДМ і 18-тонної версією напівпричепа КрАЗ-9382. Їх заводські і державні випробування проходили до 1981 року і завершилися рекомендаціями про постановку машин на виробництво і прийняття на озброєння.

Модернізований автопоїзд з тягачем КрАЗ-260ДМ і напівпричепом-шасі і сідельний тягач КрАЗ-260ДМ з активним бортовим напівпричепом МАЗ-9382

У 1982-1985 роках на замовлення Міністерства оборони в експериментальному цеху КрАЗу зібрали 22 комплекти цих автопоїздів.

У наступному матеріалі ми розповімо, для чого ж все-таки служили всі ці многоосниє, складні і неповороткі автопоїзда з доробленими серійними тягачами.

Нові технології

У процесі створення автопоїзда на базі ЗІЛ-137 фахівці заводу постійно придумували і відпрацьовували новітні технології виробництва.

Наприклад, вперше використовувалася так звана «світла пайка» – перші клапанні коробки для управління гідравлічними приводами доводилося паяти якраз за допомогою срібного припою.

Також використовували «світлий отжиг» – його застосовували для очищення гідравлічної системи від шкідливих відкладень і забруднювачів. У пристрої автопоїзда застосовувалося багато гідравлічних агрегатів. Виробництво та збирання їх мало на увазі практично медичну чистоту. Це досягалося роботою по складанню гідравлічних вузлів і агрегатів в приміщеннях, захищених від пилу. На автомобіль дозволялося підніматися лише в спеціальному взутті.

Кожна деталь гідравлічної системи перебувала на особливому контролі – для перевірки та тестування застосовували спеціальні стенди. Вони використовувалися для промивання гідросистеми.

Щоб можна було контролювати стабільність проходження технологічних процесів, на заводі постійно проводилися випробування. Малий обсяг виробництва активних автопоїздів ЗІЛ-137-137Б можна пояснити складними технологіями.

особливості конструкції

Тягач ЗИЛ-137, на відміну від серійних моделей, оснащувався дводисковими зчепленням, а також гідравлічним насосом. В якості приводу для гідравлічної системи служила коробка відбору потужності.

Насос під високим тиском транспортував робочу рідину по спеціальному трубопроводу до гідравлічного мотору. Останній генерував крутний момент, який потім проходив через понижуючий редуктор і кілька карданних валів. Обертальний момент подавався на провідні мости на причепі.

Маса, габарити

Тягач за паспортом мав споряджену масу в 7000 кг. Шасі напівпричепа важило 3800 кг. Маса всього автопоїзда без завантаження становила 10,8 тонн. При установці спеціального оснащення маса могла досягати 19,5 тонн. З коротким причепом довжина досягала 14 080 мм. Радіус повороту – 10,2 метра.

швидкісні характеристики

Порожній автопоїзд міг рухатися по шосе без підключеного приводу на напівпричіп з максимальною швидкістю в 80 км / ч. Якщо причіп повністю завантажити, тоді максимальна швидкість падала до 60 км / ч.

При підключенні гідроприводу вона зростала до 70 км / ч. Який мав ЗІЛ-137 витрата палива? Тягач споживав 52 л на 100 км пробігу. Паливні баки мали обсяг, достатній для подолання 730 км.

двигун

Ступінь стиснення мотора становила 6,5. Крутний момент – 410 Нм. Витрата палива з цим агрегатом для сідельного тягача – чималий. Апетити забезпечувалися двома баками для пального по 170 л кожен.

Трансмісія

Автомобіль оснащувався механічною 5-ти ступінчастою КПП. У ній було два інерційних синхронізатора, які полегшували процес перемикання з другої на третю і з четвертої на п’яту передачу.

Роздавальні коробки – механічні, двоступеневі. Відрізнялися подвійний головною передачею. У пристрої раздатки є дві конічні і циліндричні шестерні. Карданні передачі – відкритого типу.

військове застосування

В оборонному відомстві СРСР ще до початку розробки високо оцінили перспективи тягача ЗІЛ-137. Технічні характеристики моделі були на найвищому рівні. Головне завдання машини – робота в якості транспорту для зберігання, а також доставки на бойові позиції ракет ЗРК 2К11.

Максимальне поширення отримали моделі з довгими причепами – їх індекс 137Б. Вони використовувалися для довгомірних боєприпасів і ракетних комплексів. Також на причепи нерідко встановлювали різні місткі фургони з військовим обладнанням.

несправності

 

ЗІЛ 131 в таблицях і цифрах

ЗІЛ-131 і його технічні характеристики можна проілюструвати за допомогою таблиці:

Споряджена маса	6135 кг для модифікацій з лебідкою 6375 кг
Вантажопідйомність	3,5 т за ґрунтами 5 т по твердому покриттю
Допустима маса причепа	по шосе 6,5 т по грунту 4 т
Запас ходу без дозаправки	630 км
Швидкість по шосе	85 км / год
Паливна система	2 * 170 л
Витрати палива	в середньому 50 л / 100 км
колісна формула	6: 6
КПП	5-ступінчаста “механіка”

Параметри двигуна:

Тип	Карбюраторний, 4-тактний, 8-циліндровий з підігрівачем
Тип палива	бензин
обсяг	6 л
потужність	150 л. с. або 110 кВт

Габаритні розміри:

Довжина від переднього бампера до заднього краю кузова	7040 мм
Ширина	2500 мм
Висота кабіни	2480 мм
Висота тенту	2975 мм
Дорожній просвіт	330 мм

Відомі модифікації:

ЗІЛ-131	Базова (бортова платформа)
ЗІЛ-131А	Варіант з неекранованим електроустаткуванням
ЗІЛ-131В	Сідельний тягач для перевезення великогабаритних вантажів масою до 12 т
ЗІЛ-131Д	Військові та цивільні самоскиди
ЗІЛ-131Н1	Версія з 105-сильним дизельним мотором
ЗІЛ-131Н2	Цей варіант оснащувався вже 132-сильним дизелем
ЗІЛ -131С	Версія вантажівки для Крайньої Півночі: кабіна мала систему автономного опалення, посилену теплоізоляцію і подвійне скло; на автомобілі використовувалася морозостійка гума
ЗІЛ-131Х	Вантажівка для степових і пустельних ландшафтів, часто з відповідним камуфляжем
ЗІЛ-131-137Б	Багатоланковий автопоїзд для особливо великих перевезень

Кілька слів про кабіну і кузов

Кабіна ЗІЛ-131 капотная, суцільнометалева. Інтер’єр виконаний в суворому радянському стилі, без «буржуазних» надмірностей, але з усім необхідним функціоналом. Є і теплоізоляція, і освітлення, і електронна приладова панель. Кількість посадочних місць – три.

Крісло водія і 2 пасажирських сидіння роздільні, що робить можливим їх незалежне регулювання. Підвіска під кабіною жорстка, так що трясти буде завжди.

Якщо говорити про доступ до двигуна, то в капотной кабіні це не викликає особливих проблем – достатньо просто підняти кришку капота.

Борти кузова дерев’яні, глухі. Навантаження здійснюється через відкидний задній борт. При необхідності на кузов монтуються металеві дуги, на які натягується захисний тент. З боків розташовані відкидні лавки для перевезення особового складу. У комплекті йде знімна лава на 8 осіб. Разом в кузові можна організувати 24 місця для сидіння.

ЗІЛ-137-137Б

Перед нами автопоїзд, що складається з трехосного сідельного тягача і двовісного напівпричепа. Тягач, на перший погляд, мало відрізняється від ЗІЛ-131В з усіма провідними колесами. У напівпричепа теж все колеса ведучі, і автопоїзд, таким чином, має колісну формулу 10X10.

Цьому автопоїзду підвищеної прохідності (з так званим активним напівпричепом) привласнений індекс ЗІЛ-137-137Б (перша цифра відноситься до тягача, друга – до напівпричіпа). Машина призначена для довгомірних вантажів.

Щоб здійснити привід на колеса причепа, тут, вперше в радянському автомобілебудуванні, застосована гідрооб’ємна передача. На тягачі ЗІЛ-137 встановлений гидронасос, а на напівпричепі – гідромотор.

Вони пов’язані трубопроводами, один з яких в залежності від напрямку руху автопоїзда служить нагнетательной магістраллю, а інший – всмоктуючої.

Обидва з’єднувальних шланга гнучкі і тому не створюють перешкод при маневруванні і русі по місцевості.

Наведений від двигуна тягача через його трансмісію гидронасос подає рідину під тиском через трубопроводи до гідромоторів, який пов’язаний з провідними колесами напівпричепа.

І гидронасос і гідромотор зроблені без пристрою для зміни подачі робочої рідини, оскільки гидропередача ЗІЛ-137 не може виступати в для перетворення крутного моменту, а лише передає його, замінюючи складну і малоефективну трансмісію з системи карданних валів і шарнірів застосовувалася раніше на ряді експериментальних конструкцій.

Конструкція трубопроводів в гідроприводі коліс напівпричепа ЗІЛ-137Б має одну цікаву особливість.

У роз’ємних з’єднаннях гнучких шлангів передбачені спеціальні пристрої, герметично їх замикають і цим виключають втрати рідини з гідросистеми при розчеплення автопоїзда.

При необхідності підживити систему спрацьовують два спеціальних клапана в клапанної коробці на Гідронасоси. Вони автоматично забезпечують додаткову подачу рідини у всмоктувальну магістраль при русі автопоїзда як вперед, так і назад. Рідина надходить від насоса гідропідсилювача керма, встановленого на тягачі.

Щоб запобігти надмірно високий тиск в гідросистемі, на гідромоторі причепа змонтована коробка запобіжних клапанів. Вони обмежують тиск рідини величиною 150-160 кгс / см2.

Насос гідрооб’ємної передачі наводиться карданним валом від спеціальної коробки відбору потужності, встановленої на роздавальної коробці тягача. Гидромотор ж призводить колеса причепа через понижуючий редуктор (передавальне число – 4,0), карданні вали і провідні мости, які, як і колеса з шинами і підвіска, уніфіковані з відповідними вузлами тягача.

Тягач ЗИЛ-137 оснащений штатними п’ятиступінчастою коробкою передач і двоступеневої роздавальної коробкою, а також двоступінчастим демультиплікатором. Таким чином, в трансмісії – двадцять передач.

Коли ж опір руху автопоїзда зросте значно (подолання крутих підйомів, важких ділянок дороги), то включенням приводу на колеса напівпричепа можна додатково підвищити прохідність автопоїзда, зробивши провідними все його десять коліс.

Для складних дорожніх умов передбачена система, яка за допомогою пневмопривода автоматично (залежно від положення важелів управління трансмісією тягача) включає і відключає гідропередачу до коліс причепа.

Напівпричіп, як і тягач, оснащений системою централізованого регулювання тиску повітря в усіх шинах. Вони мають також загальну систему пневматичного приводу гальм.

Сам тягач ЗІЛ-137 створений на базі сідельного тягача ЗІЛ-131В і відрізняється від нього посиленим (дводисковим замість однодискового) зчепленням, деталями коробки передач, роздавальної коробкою із зміненими передавальними числами (1,00 і 1,365) і гідравлічним устаткуванням, про який йшла мова вище.

ЗІЛ-137 може бути використаний і для буксирування звичайних напівпричепів. У свою чергу, напівпричіп ЗІЛ-137Б може працювати в пар з сідельним тягачем ЗІЛ-131В.

• Коротка технічна характеристика автопоїзда ЗІЛ-137-137Б
• Загальні дані : вантажопідйомність – 7200 кг; навантаження на сідло – 3750 кг; споряджена маса тягача – 7000 кг; споряджена маса напівпричепа – 3800 кг; максимальна швидкість з повним навантаженням – 80 км / год на дорогах хорошої якості і 60 м / ч на грунтових дорогах.
• [/ i] Розміри : довжина – 14080 мм; ширина – 2500 мм; висота – 2480 мм; база тягача – 3975 мм; база причепа (від осі зчіпного пристрою до осі балансирной візки) – 7250 мм; база візків тягача і причепа – 1820 мм; мінімальний радіус повороту (по колії зовнішнього колеса) – 10,2 м; мінімальний дорожній просвіт – 330 мм. [/ i]