Технічні характеристики МАЗ-5335

МАЗ 5335 – радянський вантажівка, виробництво якого здійснювалося на Мінському автозаводі в 1977-1990-х роках.

Історія моделі тісно пов’язана з Ярославським моторним заводом. Саме його розробка лягла в основу МАЗ 200, випуск якого тривав до 1957 року. На зміну цій серії прийшов легендарний МАЗ 500, що став основною для величезної кількості версій.

У той період більшість вантажівок будувалося за класичною схемою: на раму встановлювалися мотор, керуюча система і кабіна, після чого на що залишився проміжок монтувався кузов. Для збільшення його обсягу припадало подовжувати раму. Однак змінювались умови вимагали інших підходів.

Серійне виробництво МАЗ 500 почалося в 1965 році, після чого Мінський автозавод неодноразово модернізував модель. Кілька років фахівці готували новий автомобіль з урахуванням побажань споживачів. У 1977 році з’явилася бортова версія МАЗ 5335.

Зовні машина практично не відрізнялася від МАЗ 500А (допрацьована версія МАЗ 500), але всередині зміни були суттєвими (роздільна система гальм, нові елементи, підвищення комфорту роботи). Для узгодження з європейськими нормами в серійної версії довелося змінити і дизайн.

Радіаторна решітка МАЗ 5335 стала ширше, передні фари перемістили на бампер, від лючков на даху відмовилися. Платформа стала більш надійною і довговічною, в салоні з’явилася поліпшена приладова панель.

Невеликі доопрацювання моделі виконувалися і пізніше. У 1988 році Мінський автозавод відкрив провадження нового покоління вантажівок МАЗ 5336, але серія МАЗ 5335 залишалася на конвеєрі до 1990 року.

модифікації

•  МАЗ 5335 – базовий бортовий вантажівка (1977-1990 роки);
•  МАЗ 5334 – шасі базової модифікації МАЗ 5335, що використовується для установки спеціальних надбудов і кузовів (1977-1990 роки);
•  Маз 53352 – модифікація МАЗ 5335 з подовженою базою (5000 мм) і збільшеною вантажопідйомністю (до 8400 кг). Автомобіль оснащувався більш потужним агрегатом ЯМЗ-238Е і поліпшеною 8-ступінчастою коробкою передач (1977-1990 роки);
•  Маз 533501 – спеціальне виконання МАЗ 5335 для північних районів (1977-1990 роки);
•  МАЗ 516Б – тривісна версія МАЗ 5335 з можливістю підйому третьої осі. Модель комплектувалася 300-сильним агрегатом ЯМЗ 238Н (1977-1990 роки);
•  МАЗ-5549 – самосвальная модифікація МАЗ 5335, що випускається в 1977-1990 роках;
•  МАЗ 5429 – сідельний тягач (1977-1990 роки);
•  МАЗ 509А – лісовоз, створений на основі Маз 5335. Виробництво автомобіля здійснювалося з 1978 по 1990 роки.

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

•  довжина – 7250 мм;
•  ширина – 2500 мм;
•  висота – 2720 мм;
•  колісна база – 3950 мм;
•  дорожній просвіт – 270 мм;
•  передня колія – ​​1970 мм;
•  задня колія – ​​1865 мм.

Маса автомобіля становить 14950 кг, гранична вантажопідйомність – 8000 кг. Машина здатна працювати з причепами вагою до 12000 кг. Максимальна швидкість МАЗ 5335 – 85 км / год.

двигун

Базовим для серії МАЗ 5335 був ярославський дизельний агрегат ЯМЗ 236 з безпосереднім уприскуванням пального і рідинним охолодженням.

6-циліндровий 12-клапанний мотор заслужив звання одного з найбільш вдалих радянських двигунів. V-подібне розташування циліндрів (в 2 ряди під кутом 90 градусів) забезпечило більш раціональну компоновку і зменшення маси мотора.

Іншою особливістю ЯМЗ 236 була простота конструкції і висока ремонтопридатність.

Характеристика агрегату ЯМЗ 236:

•  робочий об’єм – 11,15 л;
•  номінальна потужність – 180 л.с .;
•  максимальний крутний момент – 667 Нм;
•  ступінь стиснення – 16,5;
•  середня витрата палива – 22 л / 100 км;
•  ресурс роботи до капітального ремонту – до 400000 км.

Для деяких модифікацій МАЗ 5335 використовувалися інші двигуни:

• ЯМЗ-238Е – V-подібний 8-циліндровий мотор з турбонаддувом і рідинним охолодженням. Робочий об’єм – 14,86 л, потужність – 330 к.с., максимальний обертовий момент – 1274 Нм;
• ЯМЗ-238Н – 8-циліндровий агрегат з турбіною, призначений для установки на спеціальні шасі. Робочий об’єм – 14,86 л, потужність – 300 к.с., максимальний обертовий момент – 1088 Нм.

Автомобіль оснащувався паливним баком на 200 л.

Пристрій

 

МАЗ 5335 має схожу з МАЗ 550А конструкцію. Переднє розташування двигуна і задній привід збільшують прохідність машини. Автомобіль побудований на основі колісної схеми 4 на 2, але обладнаний подовженими передніми ресорами і доробленими телескопічними амортизаторами. За рахунок цього транспорт без вантажу впевнено тримає пряму смугу при русі. Серед інших конструкторських знахідок значиться модернізований задній міст, зроблений так, що при зміні числа зубів в колісних редукторах і розмірності шин можна поміняти передавальне число.

На всіх модифікаціях використовується 5-ступінчаста механічна КПП ЯМЗ-236 з синхронізаторами на 2, 3, 4 і 5 передачах і 3-ходовий схемою. Застосування в трансмісії сухого 2-дискового зчеплення забезпечує плавність і чіткість перемикання швидкостей.

Передавальне число головної пари – 4,89. У головній передачі в колісних ступицах присутні планетарні редуктори. Важіль вибору швидкості розташовується на підлозі праворуч від водійського крісла.

Нова коробка передач дозволила наростити ресурс роботи машини до 320000 км і скоротити трудомісткість обслуговування.

МАЗ 5335 виявився одним з перших продуктів Мінського автозаводу з 2-контурної гальмівною системою, доповненої роздільним приводом по осях. Нововведення позитивно позначилося на безпеці руху і дозволило збільшити швидкість. В основі гальмівної системи як і раніше лежали барабанні механізми.

Конструкція МАЗ 5335 була доопрацьована для відповідності міжнародним вимогам. Фари встановили в ніші бампера, що поліпшило освітлення простору перед автомобілем. Завдяки новому розташуванню осліплення водіїв зустрічного транспорту не відбувалося. Покажчики повороту зберегли колишнє місце, а радіаторна решітка змінилася, збільшившись в розмірах.

3-місна кабіна була досить просторою, хоча і надавала мінімум комфорту. Сидіння монтувалися на ресори, компенсуючі вібрації, що виникають при русі по нерівностях.

Для водійського крісла була доступна настройка дистанції до передньої панелі і регулювання кута нахилу спинки. За кріслами була можливість обладнання спального місця.

Кондиціонер в МАЗ 5335 не встановлювали, тому в жарку погоду єдиним порятунком було відкриття кватирок. Обігрівач значився в базовому виконанні і відрізнявся високою ефективністю. З ним водієві машини не страшні були навіть сильні морози.

Наявність гідропідсилювача керма спрощувало керування автомобілем. У рульового механізму був власний масляний бак на 5 л. Долив змазує рідини при нормальній роботі виконувався 1 раз за 100000 км.

Народження 500-го

Після отримання 200-ї моделі від Ярославля мінчани її злегка відновили, і під індексом МАЗ 200 вона серійно випускалася до 1957 року. У лютому Мінський завод отримав указ від Мінавтопрому на розробку нового автомобіля.

І хоча завод як і раніше випускав МАЗ 200, в тому ж році повним ходом почалася розробка нової моделі, яка отримала індекс 500. Всі наступні версії, а Мінськ не планував зупинятися на випуску тільки одного бортового вантажівки, повинні були отримувати індекси, що починаються з 50 .

Наприклад, самоскид повинен був отримати індекс 503, тягач – 504 і т.д. (501 і 502 залишилися на стадії креслень).

обкатувальні варіанти

У 1960 році з’являються МАЗ 200П і МАЗ 200М (відповідно, бортовий і тягач). Зібрані протягом наступних 5 років, вони отримують деякі нові розробки, які плануються для 500-ї моделі.

Перша серійна модель 500 сходить з конвеєра в тому 1965 року, а в грудні того ж року випуск 200-й офіційно закривається.

Остання машина йде на п’єдестал і стає пам’ятником на заводський виставці.

старт виробництва

Наступна версія нової 500-ї моделі вийшла в 1970 році. Кодове ім’я – МАЗ 500А. Основною її відмінністю стала більш сучасна КПП.

Крім того, машина включала в себе безліч дрібних виправлень, але в сумі вийшов автомобіль, трохи менше прототипу за габаритами, але більший за вантажопідйомністю та максимальної швидкості.

Протягом наступних кількох років завод збирає відгуки і побажання від підприємств-власників модифікованих версій 500 моделі, і в 1977 році з’являється наступна модель – бортовий вантажівка МАЗ 5335.

зовнішня відмінність

У зв’язку з проханнями споживачів, а також для узгодження з європейським стандартами, заводу довелося поміняти зовнішні характеристики МАЗ 5335. Зміни стосувалися в основному зовнішнього вигляду кабіни, інші параметри перейшли з версії 500А.

По-перше, на даху з’явився знак автопоїзда, що спричинило за собою зникнення на ній лючков. Друге, і головне, зміна торкнулася оптики. Передні фари переїхали в бампер. Така установка вирішувала відразу 2 проблеми. Висока постановка фар у попередніх машин в темний час доби створювала проблему зустрічного транспорту.

Переміщення фар вирішило це питання, крім того, нове положення дало кращу освітленість дорожнього полотна.

модифікації 5335

За винятком декількох окремих моделей, нові індекси отримали всі машини, розроблені раніше на базі бортової вантажівки.

• Сідельний тягач нового покоління отримав індекс 5429.
• Автомобіль-самоскид отримав 5549.
• Перероблене шасі для установки інших кузовів отримало індекс 5534.

Практично незмінні індекси залишилися у двох моделей, це лісовоз – модель 509. Другу модель, що одержала після модифікації новий символ в старому найменуванні, варто відзначити окремо. За винятком однієї особливості, це був все той же МАЗ 5335.

начинка

Згадавши про посилену версію, саме час розглянути параметри основної моделі – МАЗ 5335. Технічні характеристики машини змінювалися кілька разів, але в підсумку завод зупинився на наступних:

• Вантажопідйомність – 8000 кг, допустима маса причепа – 12000.
• Довжина – 7140 мм, ширина – 2500, кліренс – 290 мм.
• Максимальну швидкість в 85 км / год забезпечує дизель ЯМЗ 236 (діаметр поршнів 130 мм, робочий хід – 140 мм) робочим об’ємом 11,5 л.
• Обсяг бака – 200 л.
• Витрата палива 22 л на 100 км.

Залежно від моделі, дані характеристики можуть незначно змінюватися. Наприклад, у версії 5549 (самоскид) ширина, як і довжина, буде трохи більше.

Модифікації МАЗ-5334 і технічні характеристики базової моделі

Серійна машина з бортовим кузовом, випущена в кінці сімдесятих років, називалася МАЗ-5335.

Це була досить хороша модифікація попередньої, 500-й серії. Шасі базового автомобіля отримало маркування МАЗ-5334. Воно було призначене для виготовлення спеціального вантажного транспорту.

На базі цього шасі виготовлялися:

• автомобільні крани,
• паливні цистерни і паливозаправники,
• самоскиди,
• тягачі,
• бурові установки,
• бетоновози,
• аварійно-рятувальні майстерні,
• утеплені кунги для перевезення людей.

Внутрішні і зовнішні особливості

Важливо! Головною зовнішньою відмінністю від попередніх машин було перенесення світлотехніки з корпусу кабіни на бампер і установка поліпшеною решітки радіатора. Це полегшило доступ до ліхтарів освітлення і прокладку до них електрокабелів, а також підвищило міцність кабіни.

Водії, крім того, вважають, що, опустивши фари нижче, конструктори поліпшили освітлення дорожнього полотна. Продумане пристрій решітки з широкими отворами дозволило поліпшити охолодження двигуна.

Характерною особливістю кабіни є вітрове скло, розділене посередині вузької вертикальної перегородкою.

І на міцність корпусу це теж впливає на краще. Округлені обриси кабіни позитивно позначаються на аеродинамічних властивостях автомобіля : утворюється менше завихрень під час руху і сильного бічного вітру.

Приладова дошка добре проглядається і має приємну підсвічування. Досить місця для зберігання особистих речей і дрібного інструменту.

Високу вантажопідйомність і сильні ходові якості МАЗа-5334 забезпечує дизельна рухова установка Ярославського моторного заводу.

Базовим двигуном є шестициліндровий низькообертовий V-подібний ЯМЗ-236 з потужністю 150-300 л. с. У деяких комплектаціях, коли потрібна велика вантажопідйомність, встановлюється восьмициліндровий ЯМЗ-238, який може видати 235-420 л. с. при тих же оборотах.

Коробка передач рідна, Ярославська, триходова п’ятиступінчаста, 2-3 і 4-5 швидкості синхронізовані. Стійку роботу двигуна забезпечує шестисекційний ТНВД золотникового типу з муфтою випередження впорскування.

• габаритні розміри в метрах: 7,14х2,5х2,65;
• колісна формула 4х2, тобто провідні колеса – задні;
• вантажопідйомність 8 200 кг;
• повна маса з навантаженням 15 225 кг;
• дозволена маса причепа з вантажем 13 000 кг;
• максимальна швидкість 85 км / год;
• час розгону до 60 км / год 50 секунд;
• витрата палива 22 л на 100 км;
• максимально можливий підйом 25%.

Треба сказати, що машина ця вийшла дуже вдалою. Незважаючи на те, що серійно її перестали випускати в 1990 році, ще досить тривалий час завод виробляв спецавтомобілі на базі цього шасі.

До сих пір на ринку можна зустріти багато пропозицій МАЗ-5334 в різних комплектаціях. Продаються як колишні у вживанні машини, так і зовсім без пробігу – конверсійні або зі складів Держрезерву.

Автокран на шасі базового автомобіля

Мабуть, найпоширеніше виріб на базі цього шасі – автомобільний кран. Найбільш відома модель МАЗа-5334 – КС 3577 “Івановець”. Відгуки про цю модифікації найкращі.

Зручно працювати з телескопічною конструкцією основного робочого механізму, розширюються можливості крана, т. К. Збільшується виліт стріли.

Гідравлічна частина механізму надійна, якщо за нею постійно стежити і своєчасно обслуговувати. Характеристики автомобіля переконують в тому, що ці відгуки обгрунтовані:

1. Максимальна вантажопідйомність при мінімальному вильоті – 12,5 т.
2. Максимальна висота підйому : в основному положенні – 14,5 м, з висунутими телескопічними секціями – 22,5 м.
3. Максимальна глибина опускання (по довжині лебідки) – 3 м.
4. Допустимий ухил місцевості при установці крана – 3 градуси.
5. Ухил, який може подолати кран в транспортному положенні , – 14 градусів.
6. Максимальна навантаження крана на грунт – 10 тс.
7. Максимально допустима швидкість вітру для крана в робочому положенні – 15 м / сек.

Іванівське об’єднання «Автокран», до складу якого входить близько дюжини машинобудівних підприємств по всій Росії, випускало також кран КС-3562, в модифікаціях А чи Б. Вмонтовували його на МАЗ-5334.

Стріла нераздвіжние, у вигляді ферми з міцних металевих куточків. На додаток йдуть подовжені конструкції двох видів. У кожного кранового агрегату свій гідропривід. Є виносні опори, які встановлюються гідравлікою. Опорно-поворотний круг на роликах.

Є гидронасос, за допомогою якого здійснюється привід крана. Головне, стежити за тим, щоб гідросистема була заправлена ​​повністю. Не допускається навіть незначний недолив рідини. Привід насоса здійснюється від дизеля машини через трансмісію.

В кабіні кранівника стоять обігрівач, вентилятор і склоочисник. Значно полегшують роботу встановлені в кабіні:

• покажчик положення стріли і вимірювач крену;
• датчик, який повідомляє про небезпечний напрузі;
• обмежувач зайвої ваги.

Незважаючи на те, що ці автокрани вже не випускаються, вони користуються великою популярністю там, де не потрібно громіздка і важка техніка.

• Він досить рухливий і при цьому здатний вирішити всі основні побутові завдання.
• Ціни на ці крани на базі МАЗа-5334 по регіонам відрізняються незначно і складає, в залежності від року випуску та стану автомобіля, від 200 000 до 550 000 рублів.
• На Іванівському заводі, а пізніше – на Донському, до середини 90-х років встановлювали на шасі МАЗ-5334 спеціальний монтажний кран СМК 101А.
• З вантажопідйомністю 10 тонн і двома стрілами по 10 і 16 метрів завдовжки, він був призначений для будівельно-монтажних і вантажно-розвантажувальних робіт в енергетичному будівництві і на інших розосереджених об’єктах.

Передбачено підключення до стаціонарної мережі 380 Вт. Працює тільки при встановлених виносних гвинтових опорах, висуваються вони вручну.

Є лебідка для підтягування вантажу в робочу зону. На механізмі підйому стріли встановлені два гальма, передбачена гальмівна система для м’якої посадки вантажу.

Простий і зрозумілий агрегат, зручний в практичній роботі, СМК 101 на базі МАЗ-5334 полюбився професіоналам. Напевно, тому і ціни на таку техніку тримаються в межах 200-400 тисяч російських рублів.

З 1980 по 1984 рік на Батайськом енергомеханічному заводі збирали автомобільну цистерну на МАЗовском шасі. Називалася вона АЦМ-8-5334. Це була автоцистерна-мазутовози для перевезення важких нафтопродуктів.

Паралельно на Тихорєцькому машинобудівному заводі сконструювали автомобільний паливозаправник ТЗА-7,5-5334, який пішов у виробництво в 1981 році.

Шістдесят відсотків всієї продукції йшло на потреби армії – в основному для заправки авіаційної техніки. Двадцять п’ять прямувало в цивільну авіацію, решта діставалося народному господарству.

Навіть пріплюснутая форма цистерни на цьому паливозаправник – вимушений захід, для того щоб автомобіль містився в вантажний салон важких літаків ВТА.

Через установки додаткового обладнання у вигляді насосів, трубопроводів, шлангів, роздавальних вузлів і заправних пістолетів автомобіль поважчав до 16,5 тонн.

Тому можна розраховувати на хороший стан пропонованих армійських машин.

Ціна на автомобільному ринку на паливозаправники цілком прийнятна: машину 1987 років випуску можна купити за 250 000 рублів, 1992 року випуску – за 450 000 рублей.

Бурові установки

Ряд російських заводів, таких як Брянський завод бурового обладнання або «Іжмашстанко», свого часу налагодили виробництво бурових установок на шасі МАЗ-5334. Це обладнання дозволяє проводити буріння на глибину до 500 метрів і більше.

Ціни за пропоновані машини: автомобіль в ремонтному стані 1988 р / в – 350 000 рублів; бурова установка на шасі 1990 р / в, після капремонту на заводі-виробнику – 1 400 000 рублей.

Середня ціна становить близько 800 000 рублей.

Вивчивши попит і пропозицію на сьогоднішньому автомобільному ринку, можна з упевненістю сказати, що народився в далекому 1977 році автомобіль МАЗ-5334 досі впевнено почуває себе на дорогах Росії.

На закінчення подивимося відео-огляд, в якому нам розкажуть про особливості експлуатації паливозаправника на базі МАЗ-5334:

МАЗ-5549 самоскид

Випуск автомобілів МАЗ-5549 з причепом механізмом кузова був налагоджений на Мінському заводі в 1977 році. Машина стала продовженням лінійки і була розроблена на базі попередньої моделі МАЗ-5335. Зміни переважно торкнулися безпеки використання і зовнішнього оформлення. Радянський автопром готував техніку, що відповідає вимогам часу. У 1990 році МАЗ-5549 самоскид був знятий з виробництва і замінений на більш просунуті моделі.

МАЗ-5549 самоскид: технічні характеристики

МАЗ-5549 самоскид розроблявся для потреб будівництва і промисловості. Техніка призначалася для транспортування і розвантаження сипучих вантажів.

Вантажопідйомність автомобіля складає 8 тонн, що вже є цілком пристойним показником для радянської техніки.

Чи не відрізняються привабливим дизайном, МАЗ-5549 показали себе не тільки працездатними, але і довговічними в російських умовах.

Двигун і трансмісія

Самоскиди МАЗ-5549 мало відрізнялися від базового шасі моделі 5335. Навіть силовий агрегат базової версії залишився на місці. Автомобіль використовує ЯМЗ-236 шестициліндровий 12-клаппаний дизель з V-подібним розташуванням циліндрів. Одіннадцатілітровий мотор видає 180 к.с.

максимальної потужності. Максимальна частота обертання коленвала досягає 2100 об / хв. Максимальне значення крутного моменту відзначається вже на 1500 об / хв і дорівнює 667 Нм. Ступінь стиснення складає 16,5.

Дизельний мотор працює в змішаному циклі, не обладнаний турбонаддувом і споживає 22 л на 100 км шляху.

Силовий агрегат доповнений механічною п’ятиступінчастою коробкою перемикання передач і задньопривідний ходової системою. Зчеплення двухдисковое сухе. Рульова колонка забезпечується гідропідсилювачем.

Передня підвіска розташовується на поздовжніх напівеліптичних ресорах, задня оснащується додатковими ресорними механізмами.

На МАЗ-5549 самоскид не встановлюється обмежувач швидкості, що дозволяє автомобілю розвивати 75 км / год на твердих покриттях.

Гальмівна система представлена ​​передніми і задніми барабанними механізмами і пневматичним приводом. Автомобіль може долати ухил в 25 градусів вгору і 26 градусів при русі вниз. Мінімальний діаметр розвороту складає 15 метрів.

Робочі характеристики і габаритні розміри

Самоскиди МАЗ-5549 оснащуються підйомним кузовом з автоматичним приводом. Розвантаження здійснюється назад. Повний обсяг вантажної платформи дорівнює 5,7 кубічним метрам.

Інші характеристики:

• споряджена маса – 7225 кг;
• повна маса – 15 375 кг;
• довжина – 5785 мм;
• ширина – 2500 мм;
• висота по даху кабіни – 2620 мм;
• поздовжня база – 3400 мм;
• колія для руху вперед при русі по грунту – 1970 мм;
• колія заднього ходу між серединою диска внутрішнього колеса – 1865 мм;
• мінімальний дорожній просвіт під передньою віссю – 270 мм;
• мінімальний радіус повороту – 7,5 м;
• передній кут свеса при максимальному завантаженні – 24 градусів;
• задній кут схилу при максимальному завантаженні – 48 градусів;
• кут підйому кузова – 55 градусів.

Самоскиди МАЗ-5549 оснащуються типовий тримісній кабіною, позбавленої особливої ​​вишуканості. Радянські інженери на перше місце ставили працездатність техніки, а не комфорт водія.

Відмінні риси кабіни вантажівки

Пристрій автомобіля МАЗ 5335 повністю відповідало міжнародним нормам того часу. Фари перекочували в ніші бампера відповідно до вимог по установці головної оптики для вантажних автомобілів.

При такій компоновці світлові прилади краще висвітлювали дорожнє простір перед машиною і не засліплювали водіїв зустрічних транспортних засобів. Модель отримала нову декоративну радіаторну решітку. Покажчики напрямку повороту, на відміну від фар, залишилися на своєму колишньому місці.

Лобове скло мало досить широку центральну перегородку, що в іншому ні скільки не заважало нормальному огляду. Тримісний кабіна була на той час досить комфортабельною.

Рульове управління МАЗ 5335 мало гідравлічний підсилювач, який дозволяв водієві обертати «бублик» без зайвих зусиль. Також гідропідсилювач зберігає можливість нормального управління автомобілем в разі проколу одного з передніх коліс. Вантажівка можна буде безпечно довести до узбіччя, щоб зайнятися заміною колеса.

Рульовий механізм мав власний бак для масла місткістю 5 літрів. При нормальному стані системи доливати змазує рідина доводилося дуже рідко – один раз за кілька сотень тисяч кілометрів пробігу.

Якщо ж водій помічав, що масло дуже швидко витрачається, це означало порушення герметичності одного з вузлів системи і вимагало проведення ремонту.

Огляд технічних параметрів моделі

Зчеплення МАЗ 5335 – двухдисковое, сухе, фрикційне з периферійно розташованими пружинами. Мало дуже великий ресурс і довгий термін служби.

При правильному регулюванні зчеплення дозволяло плавно перемикатися між передачами без ривків і пробуксовок. Для продовження експлуатаційного терміну елементів не слід довго тримати ногу на зчепленні.

Це веде до швидкого зносу підшипників переключающей муфти.

Коробка передач МАЗ 5335 – п’ятиступінчаста, механічна з синхронізаторами на другій-п’ятій передачах. Передавальне відношення головної пари становить 4,89. Заправна ємність для масла – 9 літрів.

Коробка добре відчувається, тому ймовірність випадкового переходу не на ту передачу зведена до мінімуму.

На вантажні автомобілі МАЗ 5335 встановлювався двигун вітчизняного виробництва ЯМЗ-236. Це був шестициліндровий силовий агрегат з V-подібним розташуванням циліндрів.

Робочий об’єм двигуна – 11150 кубічних сантиметрів, потужність – 180 кінських сил при частоті обертання 210 оборотів в хвилину. Максимальний крутний момент досягається при частоті обертання 1500 оборотів в хвилину і становить 667 Н * м.

Система охолодження двигуна – рідинна, з ємністю бака – 39 літрів. Мастильна система має бак об’ємом 33 літри. Двигун характеризувався високою зносостійкістю і невибагливістю до якості паливно-мастильних матеріалів.

А просте і зрозуміле пристрій дозволяло швидко провести локальний ремонт прямо в дорозі. При нормальних умовах експлуатації і своєчасному сервісному обслуговуванні силовий агрегат з легкістю проходив 350-400 тисяч кілометрів без капітального ремонту.

Багато деталей були уніфіковані з іншими вантажівками МАЗ, так що при необхідності знайти потрібну запчастину не становило жодних проблем.

Інші технічні характеристики МАЗ 5335 виглядають наступним чином: довжина – 7,25 метра, ширина – 2,5 метра, висота – 2,72 метра, дорожній просвіт – 270 міліметрів, колісна база – 3,95 метра, задня колія – ​​1,865 метра, передня колія – ​​1,97 метра. Колісна формула автомобіля – 4х2. Вантажівка розвивав максимальну швидкість до 85 км / ч.

Середня витрата палива в змішаному режимі становив 22 літри на 100 кілометрів. Обсяг паливного бака – 200 літрів. Автомобіль мав споряджену масу 6,725 тонн, а повну – 14,95 тонн. Гальмівна система барабанного типу оснащувалася пневматичними приводами і діяла на всі колеса. Мінімальний діаметр розвороту – 17 метрів.

Автомобіль «взувався» в гуму 300 R508 і використовував диски 8,5В-20-3101012.

Вантажопідйомність МАЗ 5335 становила 8 тонн. Також автомобіль міг тягнути за собою причіп максимальною масою 12 тонн. Вантажівка використовували для доставки різних сільськогосподарських і промислових вантажів, які не боялися транспортування під відкритим небом.

У військовій справі МАЗ застосовували для доставки особового складу до місць навчання або проведення бойових операцій. Іноді, для створення нормальних умов особового складу, зусиллями військових частин або авторемонтних майстерень кузова оснащувалися брезентовим верхом. Він дозволяв захистити людей від опадів і сильного бічного вітру.

Також для зручності по бортах монтувалися лавочки для сидіння.

Незважаючи на те, що серійний випуск був припинений майже 25 років тому, МАЗ 5335 до сих пір успішно використовується для вантажних перевезень по всій країні. На вторинному ринку є достатньо пропозицій з продажу даної техніки.

Ціновий діапазон: від 200 тисяч до 1 мільйона рублів.

На вартість впливають рік випуску, пробіг, а також додаткові умови, наприклад, проведений капітальний ремонт двигуна або встановлені на автомобіль додаткові пристосування.