Машини та обладнання для укладання однослойного асфальту

 

Укладання однослойного асфальту багато в чому схоже з укладанням багатошарового.

Машини для доставки асфальту

Асфальтобетонна суміш (асфальт) нагріта до температури 130-150 градусів. Тому для доставки асфальту використовуються вантажні автомобілі – самоскиди. Для доставки асфальту в умовах міста використовуються мало і середньо тоннажні самоскиди з вантажопідйомністю до 10 тонн.

Для доставки асфальту при одношаровому укладанні найчастіше використовують малотоннажні самоскиди. Викликано це тим, що одношаровий асфальт застосовується на обмежених площах – пішохідних доріжках, ігрових майданчиках, стоянках перед невеликими магазинами, де потрібне ручне розрівнювання і коткування асфальту. При застосуванні асфальтоукладальників тоннаж самоскидів безпосередньо залежить від місткості бункера укладальника.

На фотографії легкий самоскид КАМАЗ.

КАМАЗ – легкий самоскид для доставки асфальту.

Машини для механізованого укладання асфальту

Асфальтоукладальники приймають асфальтобетонну суміш (асфальт) від самоскидів, і рівномірним шаром укладають її на дорожнє полотно. Найчастіше використовують самохідні гусеничні і колісні асфальтоукладальники. Гусеничні афсальтоукладчікі володіють малою швидкістю ходу, що не перевищує трьох кілометрів на годину.

Вони роблять менший тиск на поверхню дорожнього полотна і мають більшу маневреність, ніж колісні. Тому доставка до місця роботи здійснюється на причепі авто-платформі. Колісні асфальтоукладальники на короткі відстані можуть пересуватися своїм ходом.

На фотографії гусеничний асфальтоукладальник Volvo.

Гусеничний асфальтоукладальник Volvo укладає асфальтобетонну суміш на дорожнє полотно.

Ковзанки

Машини для механізованого закочування однослойного асфальту – катки.

Ковзанки бувають легкими, середніми і важкими. При укладанні однослойного асфальту використовують легкі одне і двовальцові катки. Такі катки важать одну-дві тонни, мають низький рівень розвороту, і здатні працювати там, куди не поміщаються середні і важкі катки.

На фотографії російський легкий каток.

Легкий каток використовують для укладання однослойного асфальту.

додаткові автомобілі

• Грунторез – виконані на базі колісної або гусеничної техніки, грунторез дозволяють підготувати дорожнє полотно до ремонту або укладанні нового асфальту. Спеціальна фреза або ланцюг, що приводяться в дію від двигуна автомобіля, дозволяють прорізати будь-яку кількість шарів асфальту. Грунторез незамінні при ремонті пошкодженого асфальтового покриття дорожнього полотна.

На фотографії грунторез на базі трактора МТЗ

Грунторез на базі трактора МТЗ готує дорожнє полотно до ремонту і укладанні нового асфальту.

• Грейдери – використання грейдерів дозволяє вирівняти підставу дорожнього покриття, підготувавши його до укладання асфальту. Довжина грейдера дозволяє йому дуже точно вирівнювати поверхню грунту і щебенчатой ​​підстави, що незамінне при будівництві та ремонті доріг з асфальтовим покриттям.
• Екскаватори – жодна підготовча робота по підготовці основи асфальтобетонного дорожнього покриття не обходиться без екскаватора.
• Бульдозери – без них не обходиться жоден ремонт дороги. Бульдозери зірвуть старе зношене покриття, розпланують щебінь, вирівняють поверхню, очистять від бруду.

Обладнання для ручної укладки асфальту

Не завжди можна стелити асфальтобетон за допомогою механізованих засобів. Розподіл асфальту в цьому випадку відбувається за допомогою лопат, а вирівнювання за допомогою різного виду скребків. При ручному укладанні асфальтове покриття виходить гіршої якості, адже чим більше витрачено часу на підготовчі роботи, тим нижче температура асфальтобетонної суміші.

Ручні катки важать від ста до семисот кілограмів, тому не можуть забезпечити таку ж якість утрамбовки, як легкі, середні або важкі катки.

• Лопата – лопатою асфальтобетонна суміш розкидається по потрібної території.
• Гладилка для розрівнювання асфальтобетонної суміші. Вона дозволяє вирівняти суміш, згладити нерівності, заповнити западини і підготувати суміш до утрамбування катком.
• Гладилки бувають різних форм – гладкі й рівні, хвилеподібні, схожі на граблі.
• Віброплити – дозволяють вирівняти і утрамбувати шар асфальту, підготувавши його до ущільнення катком.
• Ручний коток. Ручні катки бувають з двигуном, і без. Вони дозволяють утрамбовувати асфальт в місцях, недоступних самохідним ковзанок. Ковзанки без двигуна рухаються одним-двома робітниками, в залежності від ваги катка. Ковзанки з двигуном наводяться в рух одним оператором.

Ручний коток утрамбовує асфальт в місцях, недоступних самохідного катку.

Додаткове обладнання

Додаткове обладнання для ремонту та укладки асфальту – воздуходуви, відбійні молотки, смоловаркі.

1. Повітродуви – дозволяють очистити поверхню дорожнього полотна від пилу, що поліпшить зчеплення асфальтобетонної суміші з поверхнею полотна.
2. Відбійні молотки – дозволяють відбивати шматки пошкодженого покриття дорожнього полотна, щоб підготувати полотно до подальшого ремонту.
3. Смоловаркі – в смоловарках розігрівається до рідкого стану бітум. Бітум дозволяє поліпшити зчеплення вузького асфальтобетону з щебенчатой ​​або бетонною основою, старим асфальтовим покриттям і новим асфальтом.

Не завжди при укладанні однослойного асфальтового покриття можна застосувати ту ж техніку, що і при укладанні багатошарового асфальту.

Дорожня техніка: «закочує в асфальт»

Якісний ремонт доріг – непроста робота. Полегшити її покликана спеціальна дорожня техніка, що вражає своїми можливостями.

Фрезер

Насамперед необхідно підготувати місце ремонту. Раніше це робили кілька робітників з лопатами і відбійними молотками. Тепер їм на допомогу прийшли дорожні фрезери. Їх «зброя» – обертається фрезерний барабан, яким вони «прогризають» старий асфальт на задану глибину.

Від ширини цього барабана залежать продуктивність і габарити фрезера. Найпоширеніші розміри: 350, 500, 600, 1000, 1200 1300, 2000., 2100 і 2200 мм. Порівняйте, наприклад, малий фрезер Dynapac PL500T, у якого фреза має ширину 500 мм і великий Caterpillar PM200 c шириною фрезерного барабана 2010 мм:

Сучасні самохідні фрезери – дуже складні агрегати з просунутою системою управління і безліччю контролюючих датчиків. Але кожен виробник намагається доповнити своє обладнання новими функціями, яких немає у конкурентів.
Той же Dynapac вміє нормально працювати в умовах, коли передні колеса знаходяться на різній висоті (наприклад, одне котиться по дорозі, а друге – по краю бордюру). Навіть в таких умовах фреза буде вирівняна по горизонталі, і глибина вирізу буде однаковою по всій ширині обробки. Великі фрезери Caterpillar оснащені іншої корисної опцією: вони вміють піднімати вузол з фрезою навіть при несправному двигуні. Для цього передбачено окремий електронасос з живленням від АКБ. Зроблено це для того, щоб поламану машину можна було затягнути на платформу і перевезти до місця ремонту.

ремонтери

Профрезерований в асфальті «квадрат» потрібно зачистити від крихт старого покриття і бруду, знепилити і висушити, а потім нанести тонкий шар бітуму для кращого зчеплення між старим і новим покриттям.
Для дрібних ремонтів підійде універсальний агрегат типу combiFALT від компанії TEKFALT.

Вона має щітку для очищення місця ремонту, цистерну з водою, а також ємність для бітумної емульсії або бітуму і розподільник цих матеріалів.
Серйозні машини, які виконують цю ж роботу в великих обсягах, називаються ремонтерами. Як правило, дорожні ремонтери мають компресор для видування пилу і сміття, обладнання для нанесення бітумної емульсії, що підігрівається термоконтейнер для асфальтобетонної суміші і ущільнюючу виброплиту.
Прикладом такого ремонтера може служити універсал TEKFALT patchFALT. За одне завантаження термоконтейнера він може відремонтувати близько сотні невеликих ям розміром метр на метр кожна.

Ковзанки

Найпоширенішим засобом ущільнення свеженанесенной асфальтової суміші залишаються катки. Volvo, Bomag, Hamm, Dynapac виробляють катки різних розмірів, дизайну і вартості. Крім того, вони можуть мати жорстку або зчленовану раму, оснащуватися баластом, пневмоколесами і системами вібрації.
Тротуарні катки відрізняються невеликими габаритами і масою. Більшість з них мають зчленовану раму для кращої маневреності. Наприклад, Volvo випускає тротуарні катки масою від 1,6 до 3,8 т (моделі DD15, DD25 і DD38HF), а в серію CC від Dynapac входить 6 моделей масою від 1,5 т до 3,9 т (СС800 – CC1300) .

Більш потужні, великі і важкі катки – дорожні. У Volvo серії DD це 10-тонний DD100 і 13,7-тонний DD140. В асортименті Dynapac CC є 8 моделей вагою від 7,7 т (CC224HF) до 12 т (CC624HF).

Бувають і дуже важкі катки, здатні прикатать «по максимуму», але їх використовують при ущільненні щебеню і грунту. Для обважнення застосовується додатковий баласт. Один з найважчих грунтових котків – Bomag BW 332 DEEP IMPACT. Його максимальна вага – 32 т.

машини для розмітки

Рівний асфальт – це ще не дорога. Заключний етап ремонту дорожнього полотна – нанесення розмітки. Сучасна розмітка може бути нанесена фарбою на масляній або водній основі, може використовуватися полімерна стрічка, термо- або спрейпластік. Зазвичай дорожня машина вміє працювати з одним-двома матеріалами.
Якщо площа відремонтованої ділянки невелика, підійде ручна дорожня машина. Це візок з встановленими на ній двигуном, насосом і баком для фарби. Найчастіше такі «малюки» важать близько 60-70 кг і оснащені баком на 50 л. Подача фарби залежить від швидкості пересування візка, тому всі лінії будуть виходити однакового розміру. У найпростішому варіанті оператор йде за машиною, але є моделі з прикріпленим до шасі кріслом.
Найпопулярніші машинки цього класу випускає американська компанія Graco. Одна з найбільш компактних її моделей – ручний маркировщик Linelazer 3400.
Автомобільний Linelazer 250 – апарат серйозніше. Він може працювати як в ручному режимі, так і «на автоматі» при русі зі швидкістю до 15 км / ч.

Для серйозних обсягів робіт залучаються середні і великі самохідні розмічальні машини, встановлені на шасі вантажівки. Оператор в таких машинах може перебувати зовні на відкритому майданчику, або сидіти в захищеній від спеки і морозів кабіні. Повна маса агрегату може перевищувати 26 т. Прикладом подібної техніки служить дорожня машина на базі тривісного вантажівки Mercedes.

Величезний, часом навіть надлишковий, асортимент дорожньої техніки дозволяє сподіватися, що коли-небудь і у нас настане час хороших доріг.

Блог – Технологія укладання асфальту по ГОСТу – способи, етапи і використовувана техніка

Асфальт є найпопулярнішим методом, який застосовується для покриття доріг і тротуарів. Затребуваність матеріалу пояснюється його унікальними фізичними і хімічними властивостями. Асфальтування дорожнього полотна – практичне сучасне рішення, яке відрізняється легкістю (якщо порівнювати з іншими видами покриття, наприклад, укладанням плитки). Правильно покладений асфальт при дотриманні технології укладання асфальту по ГОСТу є стійким до впливу несприятливих кліматичних факторів, характеризується зносостійкістю і довгим терміном служби.

Способи укладання асфальту

холодне асфальтування

При холодному асфальтування основу суміші складають рідкі нафтові дорожні бітуми. Особливість проведення робіт – укладання можлива тільки в теплу пору року. Це пояснюється тим, що не застосовується етап висушкі води. Даний метод асфальтування добре підходить для ямкового ремонту.

Гаряче асфальтування

При гарячому асфальтування основними компонентами суміші виступають рідкі і в’язкі нафтові бітуми. Особливість укладання – роботи можна проводити в зимовий час, коли на вулиці холодно. Щоб асфальтове покриття було довговічним, температура асфальту при укладанні по ГОСТ повинна бути не менше 120 градусів . Територія, на яку планується укладати асфальт, попередньо висушується за допомогою спеціальної техніки.

Етапи укладання асфальту

1. Розробляється проектно-кошторисна документація

Проект повинен бути розроблений з урахуванням особливостей ділянки , який має свої індивідуальні характеристики (вид рельєфу, параметри, структура грунту). Після розрахунків фахівця складається кошторис , в якій враховуються:

• розмір ділянки,
• обсяги робіт,
• попередня вартість.

Розташування підземних комунікацій теж включається в розрахунок. Це потрібно для правильного розрахунку дренажної системи, що надалі дозволить уникнути проблем з відведенням стічних вод.

Належну увагу слід приділити кореневій системі великих дерев, так як з часом коріння можуть розростатися і серйозно пошкодити дорожнє полотно.

2. Земляні роботи

Починаються підготовчі роботи. В першу чергу знімається верхній шар грунту. Якщо завдання – зняти великий шар, потрібне використання спеціалізованої техніки – бульдозерів і навантажувачів. Розрівнюється територія за допомогою грейдерів. Згодом формується дорожнє “корито”, яке належить подальшого ущільнення.

Наскільки глибоко копати? В першу чергу показник залежить від призначення дорожнього полотна. Для укладання доріжок досить зняти 15-25 см грунту. Тут діє правило: чим більше планована навантаження на полотно – тим глибше копається котлован.

Важливо! Проект повинен бути спланований так, щоб дощова вода стікала в дренажну систему, а не накопичувалася на асфальтовому покритті або під ним.

Якщо вони виконуються не з нуля, наявне покриття руйнують за допомогою дорожнього фрезера. Застаріле покриття може використовуватися повторно, якщо правильно його переробити.

Готуєтмо підставу

На цьому етапі формується “дорожня подушка”. Завдання полягає в відсипанні двох шарів дорожнього “пирога”:

• Робиться укладання піску або гравійно-піщаної суміші.
• Для додання міцності верх покриття посипається крупнофракціонним щебенем.
• Для мінімізації пустот пиріг додатково покривається щебенем з дрібною фракцією.

Щоб покриття з часом не втратило якісних характеристик, кожен шар підлягає вирівнюванню за допомогою грейдера і ретельно утрамбування. Бортовий камінь використовується для обгородження асфальтіруемой території.

Важливо! Для додання покриттю максимальної міцності, перед асфальтуванням поверхню слід просочити бітумом.

Схема правильного дорожнього «пирога»

4. Укладання асфальту

Завершальний етап. Якщо матеріал не готується безпосередньо на місці, поставка здійснюється за допомогою самоскидів. Пісок, мінеральний порошок, рідкий бітум і щебінь – ключові компоненти АБС (асфальтобетонної суміші) .

При нанесенні суміші важливо, щоб вона лягала рівномірно. Щоб уникнути нерівностей, вдаються до допомоги асфальтобетоноукладчіков. Для підвищення щільності покриття, укладання проводиться кількома катками. Рекомендується використання техніки, яка спеціально призначається для кожного окремого виду робіт. Тільки в цьому випадку покриття буде якісним.

бульдозер

Бульдозер є самохідної дорожньо-будівельною машиною з циклічним дією. Оснащується ножовим робочим органом. Основне призначення: проведення землерийних і транспортних робіт.

Бульдозери мають широке застосування і призначаються для всіх етапів будівельних робіт:

• щоб підготувати грунтову основу,
• щоб нанести піщаний і щебеневий шар,
• для підготовки дорожньої основи до асфальтування.

Бульдозери бувають гусеничними і колісними. Гусеничні бульдозери призначаються для робіт в умовах бездоріжжя і важкою прохідності, мають велику потужність і витривалість.

Колісні бульдозери мають меншу продуктивність, зате відрізняються високим показником маневреності. Можуть працювати на невеликих ділянках. Застосовуються для пристрою дорожньої основи, в той час як гусеничні краще підходять для проведення землерийних робіт.

навантажувач

Навантажувач є самохідної або ручної машиною. Основне призначення – підняття, транспортування і укладання важких вантажів.

Ковшові навантажувачі теж діляться на гусеничні та колісні. Перші мають велику потужність, продуктивність і витривалість, другі – призначаються для нескладних робіт на невеликих ділянках.

Навантажувачі – універсальна техніка , оскільки можуть комплектуватися широким розмаїттям навісного обладнання:

• бульдозерної відвалами,
• ковшем,
• скреперними робочими органами та ін.

Така техніка використовується для укладання асфальтобетонного покриття і подальшої прибирання території від будівельного сміття, а якщо потрібно – опалого листя, снігу, гілок тощо.

грейдер

Основне призначення грейдера – планування і профілювання робочої ділянки. Це самохідна або причіпна машина, яка використовується для розрівнювання грунту з подальшим його переміщенням. Застосовується також для прибирання території від сипучих будівельних матеріалів і снігу.

Асфальтобетоноукладчік

Асфальтобетоноукладчік – вид будівельної техніки, який буває з гусеничним або колісним ходом. Асфальтобетоноукладчік призначається для укладання асфальтобетонної суміші. Залежно від виду майбутніх робіт (їх обсягу та складності), машини можуть бути важкими і легкими. Габаритна техніка потрібна на великих об’єктах дорожнього будівництва, легка використовується для робіт допоміжного характеру.

Яку техніку використовують при асфальтування доріг?!

Всю представлену вище техніку використовують при асфальтування доріг. Щоб правильно укласти асфальт і надати йому міцності і довговічності, потрібно ретельно дотримуватися всіх етапах влаштування покриття та застосовувати спеціалізовану техніку. Тільки важка машина здатна добре утрамбувати шари асфальтобетонного покриття, щоб мінімізувати порожнечі і забезпечити полотну високу щільність.

Якісне поетапне виконання всіх робіт гарантує покриттю високі експлуатаційні властивості і довгий термін служби.

Наша компанія ТОВ «Вектор» пропонує вам послуги оренди грунтового віброкатка та іншої спецтехніки, необхідної на різних етапах робіт з укладання нового дорожнього полотна за низькими цінами. Також пропонуємо поставки інертних матеріалів на об’єкти будівництва.

Телефонуйте зараз і отримаєте знижку +7 (988) 318-84-49 або надішліть запит на Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. У вас повинен бути включений JavaScript для перегляду.

Які секрети «загорнені» в асфальт автобанів світу

Сучасні технології дозволяють творити чудеса в тому числі в дорожньому будівництві. З роками спеціальна техніка розумнішає, рішення стають ефективнішими, а матеріали міцніше. Сайт РІА Нерухомість дізнався, як будують траси в різних містах світу і в чому фішка дорожнього довголіття

Гарант німецької якості

Автобани без сумніву можна назвати національним надбанням Німеччини нарівні з пивом і сосисками. Кілька років тому найстарішої німецької автотрасі виповнилося 80 років. Такий довгий термін служби – не щаслива випадковість, а результат по-справжньому якісної роботи.

Головна особливість німецьких доріг – щільна багатошарова «подушка» з піску, гравію та глини, що йде на глибину до двох метрів. Саме вона забезпечує надійність майбутньої дороги. При заливці покриття німці віддають перевагу бетону. Він і міцніше, і надійніше, і довговічніше. Коли бетонний автобан висихає, його накривають спеціальною плівкою, як встигати тісто. Це «покривало» захищає бетон від впливу сонячних променів і опадів, оберігаючи його від можливих руйнувань.

Гарантійний період експлуатації німецьких доріг один з найдовших у світі – до 30 років. Якщо за означений термін «спливають» відхилення від норми, автодорожні компанії усувають їх виключно за свій рахунок. Точкових латочок на німецьких дорогах просто немає. Коли на полотні утворюється яма, робочі змінюють відразу велику ділянку дороги, щоб подальші руйнування не привели компанію до судового позову.

Лідер Сполучених Штатів по протяжності бетонних доріг (більше 20 тисяч кілометрів) – Техас.

Всі американські «хайвеї» зроблені з бетону. Асфальтом дороги покривають лише для того, щоб відтягнути терміни капітального ремонту. На практиці бетонні траси з гарантією терміну експлуатації 25 років служать майже вдвічі довше, істотно економлячи владі витрати на утримання. До цього дня в Х’юстоні і Далласі функціонують дорожні ділянки, запущені ще в 1960-х роках і з тих пір не ремонтувалися.

«Подушка» для американських доріг складається з гравію, піску і глини. Її поливають вапняним розчином або розчином хлориду кальцію, розпушують і заново трамбують. Така підкладка може надзвичайно довго утримувати постійний відсоток вологи і при цьому не просідати. Потім на підкладку укладають два шари асфальту в 5-7 сантиметрів, щоб забезпечити гідроізоляцію. На асфальт кладуть арматурну сітку і заливають її бетоном висотою в 30 сантиметрів від одного термічного шва до іншого. Після заливки робочі підписують, коли був залитий той чи інший відрізок – дати знадобляться при подальшому ремонті та реставрації дороги.

Під наглядом суспільства

Укладання доріг в Чехії здійснюється під пильним контролем громадськості – такі собі «відкриті уроки» з будівництва. У трійку спостерігачів зазвичай входять: представник місцевого самоврядування, висуванець від місцевого автомобільного союзу (як правило, некомерційна організація) і ще один – від дорожньої профспілки. Народні обранці уважно стежать за робочим процесом, і якщо хоча б одному громадський працівник аргументовано не сподобається, як покладена або відремонтована дорога – відповідальна фірма зобов’язана переробити ділянку за свій рахунок.

Дороги в Чехії укладають і ремонтують тільки влітку. За будівництво полотна під час дощу у компаній відбирають ліцензії, тому всі чеські фірми ретельно стежать за прогнозом погоди.

«Ямковий» ремонт в Чехії – виключно вимушений захід, і якщо вже на неї йдуть, то робочі зобов’язані закрити діру строго за один день. Щоб новий асфальт краще зістикувався зі старим, в Чехії використовують спеціальний пальник, за допомогою якої робочі нагрівають стінки і дно ями. А через кілька тижнів «заплаточний» ділянку дороги ремонтують повністю, здираючи старий асфальт і укладаючи новий.

Тепло під ногами

За якістю дорожнього полотна скандинавські країни стабільно входять в першу десятку держав з найкращими дорогами – і це незважаючи на суворий північний клімат. Наприклад, фінські дороги навіть на ділянках з нестабільним грунтом ведуть себе не гірше німецьких автобанів. Щоб полотно не просідала, фіни вводять в підкладку з торфу або глини спеціальні стабілізуючі добавки.

Піклуючись про автомобілістів, Фінляндія не забуває і про зручність пішоходів. Наприклад, місто Гельсінкі в 1998 році став одним із перших світових столиць, де з’явилися підігріваються тротуари. У зимовий час вони завжди залишаються сухими, розтоплюючи сніг і полегшуючи пересування пішоходів.

«Теплі» пішохідні доріжки, зупинки, залізничні платформи і автодороги – звичне диво для жителів скандинавських країн. З роками воно поширилося по всьому світу.

Розвинені країни поступово прийшли до висновку, що підігрівати полотно часто вигідніше, ніж щороку закуповувати і використовувати реагенти і протиожеледних матеріали. Тепер підігрів доріг активно використовують в США і Канаді. І навіть в Москві в 2003 році експериментальний ділянку з «теплим» тротуаром запустили у будівлі мерії.

Не секрет, що в Москві щільність дорожнього руху чи не найвища по всій країні. Щоб столичні вулиці і траси успішно справлялися з щоденним тиском величезної кількості автомобілів, фахівці приділяють велику увагу якісній укладанні полотна.

Найчастіше при укладанні міських доріг використовується асфальтобетон – суміш бітуму, щебеню, піску і мінерального порошку. Це так звана начинка для майбутнього «дорожнього пирога». Пропорції для неї змінюються в залежності від типу ремонтованої дороги.

Для більшої надійності матеріал укладають у два шари. Стійкість дороги забезпечує нижній шар з крупного щебеню. Чим ближче до поверхні, тим дрібніше стає щебінь. Його використовують, щоб полотно повільніше зношувалося.

Для локального ремонту столичних вулиць в зимовий сезон використовують литий асфальт. При низьких температурах цю в’язку суміш виливають на ділянку з локальним руйнуванням ще гарячою. Великий плюс литого асфальту – можливість його використання навіть взимку при усуненні локальних руйнувань. Склад асфальтобетонного покриття, що використовується для Москви, постійно вдосконалюється. Наприклад, до складу додаються спеціально розроблені компоненти, які покращують зчеплення коліс з дорогою.