Гальмівна система ГАЗ-3309

 

Привіт Шановні друзі! У сьогоднішній статті ми з Вами розберемо і познайомимося з гальмівною системою вантажівки Газ 3307. ГАЗ 3307 обладнаний трьома гальмівними системами: робочий основний, діючий на всі колеса; запасний – це якщо, припустимо, у Вас відмовили задні гальма передні залишаються в робочому стан, так – як у Газ 3307, гальмівна система двох контурна: один контур на задні колеса і другий відповідно на передні.

І так, якщо відмовив один контур другий залишається робочим, тобто, як виходить запасний. І третя система: це звичайно гальмо (ручний) гальмо. На старих моделях ГАЗ 3307 гальмівна система має механічний привід, який впливає на барабанний гальмівний механізм, закріплений на коробці передач. ( Див. Рис.1. )

Рис.1. Гальмо стоянки Газ 3307, старого зразка.

На нових моделях Газ 3307, вже почали встановлювати гальмо стоянки з впливом на задні колеса. ( Див. Рис.2. ) Дана конструкція, стоянкового гальма, на легкових автомобілях використовується вже досить давно.

А ось на вантажних автомобілях не так вже давно. Боюся звичайно помилитися, але все таки скажу: таку систему стоянкового гальма на вантажівках ГАЗ 3307 почали встановлювати приблизно після 2000 року.

(Але якщо помиляюся прошу вибачення, точно не пам’ятаю, але це не так уже й важливо).

Рис.2. Ручний (стоянка) гальмо Газ 3307, нового зразка.

1. Важіль; 2. Передній трос; 3. Заглушка; 4. Регулювальний гвинт; 5. розтискних ланка; 6. Опорна втулка; 7. Важіль приводу; 8,9. Задні троси; 10. Важіль уравнителя; 11. Зрівнювач; 12. Кронштейн; 13. Регулювальна гайка; 14. Контргайка.

Варто звернути особливу увагу на регулювання стоянкового гальма Газ 3307. І потрібно підтримувати в робочому стан. Якщо не правильно відрегульований, то може бути самоторможіння або ж слабке гальмування стоянкового гальма. Можуть бути різні наслідки, тому, краще під час і правильно відрегулювати гальмо стоянки.

Що б відрегулювати гальмо стоянки ГАЗ 3307 потрібно виконати наступні дії. Якщо при гальмуванні гальмівної системою важіль 1 ( див. Рис.

2) при додатку до нього зусилля 600 Н (60 кгс) і більш фіксується на крайніх верхніх зубах сектора, то слід відрегулювати привід в наступному порядку:

•  опустити важіль 1 в крайнє нижнє положення, а важіль коробки передач в нейтральне положення;
•  повністю послабити натяг тросів, відпустивши регулювальну гайку 13;
•  підняти задні колеса домкратом;
•  зняти заглушку 3 в гальмівному механізмі;
•  вивертаючи викруткою через проріз в щиті регулювальний гвинт 4, вибрати зазор між розтискним ланкою 5 і важелем 7 приводу, обертаючи рукою колесо вперед до його гальмування;
•  загорнути гвинт 4 до початку вільного обертання колеса;
•  встановити заглушку в гальмівний механізм;
•  відрегулювати друге колесо в тій же послідовності;
•  перемістити важіль 1 на один зуб замикаючого механізму;
•  обертаючи регулювальну гайку 13 переднього троса, натягнути задні троси до початку пригальмовування одного з коліс;
•  опустити важіль 1 в крайнє нижнє положення і переконатися у відсутності пригальмовування задніх коліс;
•  законтрить регулювальну гайку 13 контргайкой;
•  опустити автомобіль на колеса.

При правильно відрегульована приводі, гальмівної системи, важіль приводу при додатку зусилля 600 Н (60 кгс) повинен переміщуватися на 15-20 зубців замикаючого механізму. 

Робоча гальмівна система автомобіля ГАЗ-3307

На автомобілі ГАЗ-3307 встановлений гальмівний привід з системою сигналізації несправностей, з роздільним гальмуванням осей ( см.ріс.3 ) і має в кожному контурі гідровакуумний підсилювач і вакуумний балон з запірним клапаном.

Рис.3. Схема гальмівної системи ГАЗ 3307.

I-розрідження; II-повітря; III-гальмівна рідина; 1-впускний колектор (павук) двигуна; 2-запірний клапан; 3-вакуумний балон переднього контуру; 4-сигналізатори; 5-гідровакуумний підсилювач переднього контуру; 6-вакуумний балон заднього контуру; 7-гальмівний механізм заднього колеса; 8-картер заднього моста; 9-регулятор тиску; 10-гідровакуумний підсилювач заднього буда; 11-повітряний фільтр; 12-датчик сигналізатора аварійного падіння рівня гальмівної рідини; 13-наповнення з бачок; 14-головний циліндр; 15-гальмівний механізм переднього колеса.

Вакуумні балони забезпечують незалежне живлення кожного контуру. Контроль за величиною вакууму здійснюється вакуумними датчиками з сигналізаторами (на щитку приладів) червоного кольору для кожного контуру. Загоряння однієї з ламп сигналізаторів свідчить про недостатній величині вакууму у відповідному контурі. 

У гідроприводі гальмівних механізмів задніх коліс ГАЗ 3307 встановлений регулятор тиску гальмівних сил. Його функції в разі виходу з ладу будь-якого з двох контурів виконує залишився справним контур (переднього або заднього моста).  

При цьому спостерігається збільшення ходу педалі на 90-115 мм. Гальмування в цьому випадку може наступати при зазорі між педаллю і підлогою кабіни-15 мм. 

 Головний гальмівний циліндр (ГТЦ)

 Рис.4. Деталі ГТЦ ГАЗ 3307.

I-первинна порожнина; II-вторинна порожнина; 1-захисний ковпачок; 2-датчик сигналізатора аварійного падіння рівня гальмівної рідини; 3-доповнювальних бачок; 4-сполучна втулка; 5-трубка; 6-штуцер бачка; 7 і 20-корпусу; 8-захисний ковпак; 9-штовхач; 10 і 18-поршні; 11-завзятий болт; 12-кільце ущільнювача головки; 13-манжета; 14-головка поршня; 15-завзятий стрижень; 16-поворотна пружина; 17-упор первинного поршня; 19-пружина головки поршня; 21-упор вторинного поршня; 22-пластина клапана; 23-клапан надлишкового тиску; 24-штуцер. 

 Принцип роботи ГТЦ ГАЗ 3307.

На порушених головного гальмівного циліндра ГАЗ 3307 встановлені плаваючі головки 14, виконують роль перепускного клапана. У вихідному (розгальмованому) положенні під дією зворотних пружин 16 встановлюється зазор між головкою і поршнем: робочі порожнини переднього і заднього контурів при цьому повідомляються з бачком 3. ( див. Рис.4 ).

При натисканні на педаль гальма поршні переміщаються, головки 14 під дією пружин 19 притискаються до торця поршнів, роз’єднуючи робочі порожнини з бачком, і в приводі створюється тиск. Ущільнення забезпечується за рахунок гумових кілець 12, встановлених в голівках поршнів. Клапани 23 підтримують в системі надлишковий тиск гальмівної рідини 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2). 

Вихід з ладу одного з контурів гальмівної системи ГАЗ 3307 супроводжується збільшенням ходу педалі гальма внаслідок холостого переміщення поршня несправного контуру. У справному контурі створюється тиск гальмівної рідини, необхідне для гальмування.  

 Ремонт і технічне обслуговування ГТЦ ГАЗ 3307.

Для заміни зношених деталей необхідно зняти вузол з автомобіля, роз’єднати корпусу 7 і 20 у вивернути наполегливі болти 11 і вийняти поршні. Перед складанням всі деталі промити чистою гальмівною рідиною.

Не викидати в вузол сторонніх часток, бруду, масла. Перевірити наявність зазору 0,4-1 мм між торцем поршня і кільцем ущільнювача 12, віджавши головку 14 руками до упору.

При складанні вузла наполегливі болти 11 мають увійти в пази поршнів. 

Зниження рівня рідини в експлуатації при справній гальмівній системі ГАЗ 3307 пов’язано з зносом накладок в гальмівних механізмах, тому заливати рідину в бачок не слід, так як після установки нових накладок рівень рідини піднімається до нормального. 

Загоряння сигналізатора аварійного падіння рівня гальмівної рідини свідчить про порушення герметичності гальмівної системи. Доливати рідину в цьому випадку необхідно тільки після відновлення герметичності системи.

Для перевірки справності датчика аварійного падіння рівня рідини необхідно, при включеному запалюванні, натиснути зверху на центральну частину захисного ковпачка 1. При цьому повинен загорітися сигналізатор на щитку приладів.

 Ремонт і технічне обслуговування гальмівних барабанів.

Гальмівний барабан очищають від бруду, іржі і зачищають забоїни. Барабан замінюють, якщо на його робочої поверхні утворилися тріщини або він деформований, або його робочі поверхні зносилися настільки, що в разі його розточення діаметр робочої поверхні буде більш 383 мм. Дрібні задираки, подряпини на робочій поверхні барабана видаляють дрібнозернистою шліфувальною шкуркою. 

Якщо барабан має биття більше 0,3 мм, а також глибокі ризики і задираки, то щільно притискають фланець барабана до маточини за допомогою гайок кріплення коліс, повернувши їх зворотною стороною на шпильки, і, базуючись на зовнішні обойми підшипників, розточують барабан до зникнення рисок і задирів. 

Биття після розточення повинне бути не більше 0,2 мм. Биття перевіряють щодо кілець підшипників з навернути гайками. Діаметр розточеного барабана повинен збільшитися не більше ніж на 3 мм, т. Е. Повинен бути не більше 383 мм. 

Гідровакуумний підсилювач гальма ГАЗ-3307. 

 Мал. 5. гідровакуумного підсилювач гальмівної системи ГАЗ 3307.

 1-діафрагма; 2-корпус; 3-тарілка діафрагми; 4-штовхач поршня; 5-пружина; 6-вакуумний клапан; 7-атмосферне клапан; 8-кришка корпусу; 9-пружина атмосферного клапана; 10-корпус клапана керування; 11-пружина клапана; 12-поршень клапана управління; 13-перепускний клапан; 14-поршень; 15-клапан поршня; 16-манжета поршня; 17-штовхач клапана; 18-наполеглива шайба поршня; 19-циліндр.

Гідровакуумний підсилювач гальм ГАЗ 3307 складається з камери підсилювача, гідравлічного циліндра і клапана управління ( див. Рис.5. ). Корпус камери з’єднується з впускний трубою і атмосферою через клапан управління. 

Запірний клапан гальмівної системи ГАЗ 3307 встановлений в вакуумному балоні кожного контуру. При зупинці двигуна він автоматично роз’єднує вхідну трубу з вакуумним балоном. Це дає можливість за рахунок запасу вакууму в системі провести чотири-п’ять ефективних гальмувань. 

Регулятор тиску гальм ГАЗ 3307 коригує тиск гальмівної рідини в приводі задніх гальмівних механізмів в залежності від зміни навантаження на задні колеса для запобігання занесення автомобіля при інтенсивному гальмуванні. 

В процесі експлуатації і при заміні задніх ресор необхідно регулювати зусилля, що діє з боку пружного елемента на поршень регулятора. 

   Ну що ж, думаю на цьому, ми з Вами, поставимо, так би мовити, жирну крапку. Сподіваюся Вам що-небудь то допоможе з цієї статті.

Я впевнений Ви знайдете відповідь на своє питання, а якщо ж ні напишіть в коментарях, що цікавить Вас я обов’язково відповім. 

Для додавання коментарів потрібна регістріція

Огляд пристрою гальм вантажівки ГАЗ 3307 дизель

Вантажний автомобіль ГАЗ 3307 сьогодні робоча конячка дуже багатьох підприємців. Його вибирають ті, кому мало звичайної Газелі, та й машина потрібна повместітельнєє і побільше.

Автомобіль також відрізняється високою надійністю і прохідності. Рамна конструкція забезпечує вантажопідйомність до 4,5-ой тонн.

Незважаючи на розстановку ведучих коліс 4х2 і на те, що автомобіль призначений для використання на дорогах з твердим покриттям з’їхати з неї він все-таки може.

Цілком вдало можуть здійснюватися і переїзди якихось дуже брудних ділянок десь в глухих сіл. Загалом, автомобіль створений в нашій країні і виключно під наші умови.

Що ж стосується мотора, то V- подібна “вісімка” потужність 125 кінських сил цілком може вистачити щоб автомобіль і водій комфортно почували себе навіть з повним завантаженням кузова. До того ж, починаючи з цієї моделі на автомобіль встановлюється дизель.

Це був перший відхід від бензинової і рядною V- образної “шістки”, що стабільно ставилися на минулих автомобілях. На відміну від них тут дизель повністю був перероблений і є цілком економічною моделлю.

Зовнішніх відмінностей цієї вантажівки від інших ми приділили слово, тепер же перейдемо до основної наше темі, а цікавить нас сьогодні гальмівна система ГАЗ 3309.

загальний пристрій

Коли проектувався цей вантажівка, а, до речі, створювався він практично з нуля, щоб не залежати від минулих моделей, тут було вирішено зробити абсолютно нову, унікальну гальмівну систему. До неї увійшли такі її види:

• Робоча.
• Стояночная.
• Запасна.

Всі вони мають одне призначення знизити швидкість і / або зупинити автомобіль тоді, коли цього захоче водій машини.

До того ж, варто враховувати, що для вантажної машини гальма повинні бути більш потужними, щоб в екстреній ситуації завжди можна було зупинить її і уникнути дорожньо-транспортної пригоди.

Робоча система є основною тому, що використовується постійно при русі машини.

Основний її орган управління – це ножна педаль, яка розташовується між педаллю зчеплення і педаллю газу цього автомобіля. Варто відзначити, що на минулих ГАЗ 53 педаль натискалася дуже туго, а тут з точністю навпаки, дуже м’яко і плавно, практично як на іномарках.

Стояночная і запасна системи є одним і тим же в цьому автомобілі. Вони, відповідно, мають менше пристроїв, необхідних для їх роботи, і вони можуть використані в будь-який момент.

Гальмо стоянки необхідний для утримання автомобіля без руху при довгих стоянках або коли необхідно рушати з місця під ухил.

Навіть досвідчені водії нерідко використовують їм, так як повністю завантажений автомобіль складно зловити і рушити без відкату при достатньому ухилі.

Принципове пристрій конкретної системи

Будь-яку гальмівну систему можна поділити на дві складові:

Механізм забезпечує створення моменту опору руху, а привід потрібен для того, щоб приводити механізм в дію в потрібне водієві час.

механізми

До складу механізму входять різні фрикційні частини, які встановлюються в безпосередньому контакті з колесом. Гальмо же механізм тут не контактує зі штатними гальмами, вона має свій окремий механізм.

Він встановлюється на карданном валу і фіксує його, коли включається. Тут встановлюються гальмівні механізми барабанного типу, так як вони є оптимальними для такого вантажівки.

Обертається тут це сам барабан, а нерухома це спеціальні стрічки або колодки, які до нього придавлюються.

Корпус барабана щільно пов’язаний з колесом і обертається разом з ним. Усередині нього на пружинах розташовані гальмівні колодки, які при натисканні на педаль притискаються до барабану і уповільнюють його обертання.

Кріплення барабанів до маточини машини здійснюється болтовим з’єднанням, за рахунок чого кріплення максимально надійно. Колодки зроблені зі спеціального фрикційного матеріалу, який дуже довго стирається.

привід

Привід же необхідний для того, щоб управляти механізмом і здійснювати їм певні дії. На ГАЗ 3309 встановлюються механічний і гідравлічний приводи робочого дії для, відповідно, стояночной і робочої гальмівних систем. Гідравлічний привід був обраний так як він найоптимальніший для простої вантажної машини.

Крім нього існують ще пневматичний і електричний приводи, але вони мають дуже вузьку спеціалізацію і не ставляться на машини такого типу.

На цьому автомобілі встановлюється також система сигналізації про несправності гальм і гідровакуумний підсилювач з вакуумним балоном і запірним клапаном. Тут встановлені роздільні гідравлічні контури на кожну вісь автомобіля.

Тобто, при виході одного з ладу другий все ж буде виконувати свої функції і зможе забезпечити зупинку машини без аварії. Балони забезпечують харчування кожного контуру окремо, це також з міркувань безпеки.

Тобто, якщо простіше, він робить так, що залишився контур не отримував в два рази більше зусилля через те, що другий не працює. При цьому робочий хід педалі кілька збільшується і гальмування може настане тоді, коли водій ГАЗ 3307 опустить педаль в підлогу.

Під капотом знайшов своє місце головний гальмівний циліндр, який сприймає натиснення педалі і за рахунок невеликих поршенька створює необхідний тиск в контурі. Гальмівний циліндр також розділений на дві порожнини для кожного окремого контуру.

Поршеньком основного гальмівного оснащені спеціальними плаваючими головками, які, по суті своїй, є варіацією перепускного клапана. Під час відпущеного стану педалі зазор клапана в робочому положенні, тобто головний гальмівний має зв’язок з розширювальним бачком.

Коли на педаль натискає водій, то поршні рухаються і головки під дією пружин утискують в поршні і щільно закриваються. Тим самим переривається повідомлення циліндра і бачка і в системі створюється перше тиск. Харчування всієї системи відбувається з розширювального бачка.

При звичайній повсякденній роботі гальм автомобіля ГАЗ 3307 рівень гальмівної рідини повинен бути наближений до максимального. При нових гальмівних колодках і знятому датчику він повинен бути на позначці максимум.

Датчик сигналізує про різке падіння рівня гальмівної рідини, що само по собі свідчить про течі в системі і порушення її герметичності. Для вантажівки це неприпустимо, тому перед його виїздом на лінію слід перевіряти працездатність гальм і рівень рідини в розширювальному бачку.

Підсилювач гальм необхідний для створення додаткового тиску в контурах системи. Це покращує якість гальмування автомобіля, а водієві ставати не потрібно тиснути на педаль з усієї сили.

При його виході різко може погіршитися якість гальмування, так як у вхідну трубу двигуна відбувається постійний підсос повітря.

Це може збіднити паливну суміш в деяких циліндрах двигуна, внаслідок чого машина може стихнути і більше не залежати до усунення неполадок. До того ж незгорілих суміш може змити мастило в циліндрах і поршень буде дряпати дзеркало циліндра, що може і зовсім привести до виходу двигуна з ладу.

Принцип роботи під час гальмування

Розібравшись з кожним нюансом даної гальмівної системи цієї вантажівки, нам залишилося розібратися як же на ньому відбувається гальмування, що в машині взагалі відбувається після того, як водій натискає на педаль гальма.

Отже, коли водій натискає на педаль гальма, то гідровакуумний підсилювач сприймає це натискання і багаторазово його збільшує при цьому перенаправляючи його на головний гальмівний циліндр вантажівки.

Поршні, обидва, якщо все контури справні, починають збільшувати тиск рідини в контурах пропорційно натисненні педалі. Значення зусилля при цьому різко збільшується і робочі циліндрики на кожному колесі починають переміщати колодки в барабанах автомобіля.

При продовженні руху педалі ще більш зростає тиск і робочі механізми повністю наводяться в дію. Тобто колодки входять в зачеплення з барабанами і починають гальмувати їх.

Це призводить до того, що обертання коліс сповільнюється за рахунок виникнення сили гальмування в місці, де колесо стикається з дорогою. Сила гальмування протидіє силі обертання колеса і автомобіль уповільнює хід.

Відповідно, чим сильніше водій тисне на педаль, тим вище буде тиск в контурах і дучше відбуватиметься загальмування всього автомобіля.

Коли потреба в гальмуванні відпадає, то водій прибирає ногу з педалі і поворотна пружина переводить її у вільний стан. Слідом за педаллю вільне положення приймають і поршні в гальмівному циліндрі.

Також і колодки відводяться від поверхні спеціальними пружинами. Надлишкова мастило з контурів видавлюється в головний гальмівний і через відкриті головки витікає в розширювальний бачок.

Тиск в системі при цьому падає до мінімальних значень.

Технологія ремонту робочої гальмівної системи ГАЗ-3307

3.1 Порядок зняття головного циліндра з гідровакуумним підсилювачем

Головний гальмівний циліндр:

Від’єднують від головного циліндра шланги і виливають рідину в чисту посудину. Від’єднують від з’єднувальних муфт дві трубки, що йдуть від головного циліндра. Заглушають трубки ковпачками від клапанів прокачки.

Від’єднують дроти від вмикачів сигналу «Стоп». Від’єднують шток головного циліндра від гальмівної педалі.

Від’єднують головний циліндр від кронштейна педалей, а підтримує кронштейн – спочатку від лонжерона рами, потім від циліндра.

Гідровакуумний підсилювач гальм:

3.2 Порядок розбирання головного циліндра з гідровакуумним підсилювачем

Головний гальмівний циліндр:

Очищають зовнішню поверхню циліндрів. Від’єднують муфти з мідними прокладками. Виливають з циліндра рідина, а потім, натиснувши кілька разів на поршень, зливають в посудину залишки гальмівної рідини. Відкручують два штуцера підведення рідини з бачка головного циліндра і виймають клапани 1 надлишкового тиску з пружинами (див. Рис. 1.4).

Знімають захисний гумовий чохол з корпусу циліндра і виймають штовхач поршня головного циліндра. Відкручують два болта, що з’єднують корпусу головного циліндра, знімають з вторинного корпусу гумові кільця ущільнювачів, виймають пружину 4 первинного поршня.

Встановлюють вторинний корпус головного циліндра в лещата, як показано на рис. 3.1, і відвертають завзятий болт вторинного поршня. Виймають вторинний поршень 3 (див. Рис. 1.

4) з поворотною пружиною, знімають ущільнювальну манжету з головки поршня і гумові кільця з поршня.

Встановлюють первинний корпус головного циліндра в лещата, відкручують завзятий болт, виймають поршень, знімають ущільнювальну манжету з головки поршня і гумове кільце з поршня. Випрессовивают наполегливі стрижні з поршнів за допомогою

Малюнок 3.1-Розбирання вторинного корпусу головного гальмівного циліндра

пристосування, зазначеного на рис. 3.2. Виймають кільце ущільнювача 7 (див. Рис. 1.4) з головки поршня. При дефектах на робочих поверхнях циліндрів або односторонніх износах їх замінюють новими.

Гумові манжети, кільця ущільнювачів замінюють новими при кожній розбиранні головного циліндра. Номінальні і ремонтні розміри деталей циліндрів колісних гальмівних механізмів наведені у додатку 4.

Малюнок 3.2- Розбирання поршня головного гальмівного циліндра:

/ – корпус пристосування; 2 – фіксуючий болт (М8Х20) від головного гальмівного циліндра; 3 – штифт (0 6Х 8 мм); 4 – накидна гайка; 5 -втулки пристосування; 6 – поршень головного гальмівного циліндра.

Гідровакуумний підсилювач гальм:
Встановлюють підсилювач в лещата, а між губками лещат – мідні прокладки. От’едіняют гумовий шланг 63 від задньої половини корпусу камери підсилювача, а потім відкручують його разом зі штуцером 31 від корпусу клапана управління.

Роблять мітки на корпусах 1 і 13 для забезпечення подальшої правильної їх складання, а також на гідравлічному циліндрі 47 і корпусі 13, що прилягає до нього. Знімають два хомута 10 з корпусу підсилювача. Утримуючи рукою діафрагму (рис. 3.5), відкручують гайку штовхача.

Знімають послідовно пружинну шайбу гайки, малу тарілку 4 (див. Рис. 3.3) діафрагми, діафрагму 5, розпірну втулку 6, велику тарілку / діафрагми, пружину 8. Обережно знімають гумове кільце 11 разом з шайбою 12 штовхача 21. Знімають передню половину корпусу 13 , картонну прокладку 14.

Відкручують торцеву пробку 49 і знімають мідну прокладку 48. Відкривають корпус ущільнювачів 18 циліндра. Виймають манжети 17із корпусу ущільнювачів і знімають гумове кільце 19. Виймають поршень зі штовхачем з циліндра в сторону, показану на рис. 3.4. Расшплінтовивают поршень, знімають колпак55 (див. Рис.

3.3) манжети, виймають з поршня пружину 57, кульковий клапан 24, знімають манжету 56 з поршня.

Випрессовивают з поршня штифт. Виймають штовхач (шток) 21 поршня 23 і пластинчастий штовхач 22 кулькового клапана.

Легким натиском виймають з циліндра наполегливу шайбу 20 поршня, вивертають перепускний клапан 45 з ковпачком 46 з циліндра 47 підсилювача і штуцер 43 з мідної прокладкою 44. Знімають кришку 29 корпусу 42 клапана управління з прокладкою 41.

За допомогою викрутки, як показано на рис. 3.6, знімають плоску фігурну шайбу 32 (див. Рис. 3.3) з клапана управління, шайбу 33 діафрагми і діафрагму 34. Знімають ущільнювач-ву манжету 36 з нижнього кінця поршня 37 клапана управління. У разі поганого стану ущільнювальної манжети верхнього кінця поршня клапана його випрессовивают (рис. 3.7). Знімають манжету поршня.

Малюнок 3.4- Витяг поршня з штовхачем з циліндра

Малюнок 3.5 – Зняття діафрагми

Малюнок 3.6 – Розбирання клапана управління

3.3 Порядок складання головного циліндра з гідровакуумним підсилювачі

Головний
. гальмовий циліндр:

Малюнок 3.7-випрессовкі поршня з клапана тиску

Перед складанням всі деталі промивають в чистому спирті або гальмівної рідини і обдувають стисненим повітрям. Манжети, поршні, головки і робочі поверхні корпусів змазують тонким шаром касторової олії.

При його відсутності деталі змащують гальмівною рідиною «Роса», «Томь» або «Нева». Збірку проводять в наступному порядке.Устанавлівают на головки поршнів ущільнювальні манжети 2 і торцеві ущільнювальні кільця (див. Рис. 1.4).

Перевіряють, щоб робоча кромка кільця ущільнювача рівномірно виступала на 0,2 – 0,6 мм над торцевої поверхнею головки.

Надягають на наполегливі стрижні 5 поршнів пружини 15, головки 6 і запресовують стержні в поршні. Після запресовування наполегливих стрижнів відтягують головку 6 від поршня і перевіряють торцевий зазор між ними, який повинен бути 1,1 – 1,4 мм. Зазор перевіряють двома щупами, вставляючи їх одночасно з діаметрально протилежних сторін.

Надягають на поршні ущільнювальні гумові кільця 13 і пружини 4. Затискають фланець вторинного картера в лещата. Встановлюють вторинний поршень 3 з пружиною в корпус так, щоб пази поршня розташовувалися навпроти бічних отворів корпусу, а потім, просунувши поршень всередину, загортають завзятий болт 10, встановивши під його головку нову мідну прокладку.

Встановлюють первинний поршень 8 в картер циліндра і загортають завзятий болт з мідною прокладкою. На вторинний картер циліндра встановлюють ущільнювальні гумові кільця 14 і з’єднують корпусу між собою. Встановлюють в картери клапани надлишкового тиску 1 і загортають штуцери, болти з надітими на них муфтами з мідними прокладками.

Вставляють штовхач 9 із захисним чохлом.

Гідровакуумний підсилювач гальм

Перед складанням гідровакуумного підсилювача деталі промивають. Манжети занурюють в тепле касторове масло або в гальмівну рідину температурою не менше 4-15 ° С. Внутрішню порожнину циліндра змащують касторовою олією або гальмівною рідиною.

Збирають гідровакуумний підсилювач в порядку, зворотному розбиранні. При складанні поршень зі штовхачем (штоком) встановлюють в циліндр підсилювача так, як показано на рис. 3.4. Чи не просувають поршень в циліндр підсилювача більше 100 мм від краю циліндра, щоб не, пошкодити манжету поршня.

Манжети встановлюють в корпус ущільнювачів (рис. 3.8 і 3.9). При складанні переднього корпусу камери з циліндром забезпечують поєднання отворів в корпусі, прокладці і циліндрі. При складанні заднього корпусу поєднують на корпусах мітки, зроблені під час розбирання.

Під гайки, болти яких використовуються для кріплення підсилювачів, шайби не ставлять.

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. Антиблокувальна система гальм

Принципова схема гальмівної системи автомобілів з АБС показана на рис. 8.3.

Автомобілі обладнані антиблокувальною системою гальм (АБС).

АБС ефективна при екстреному гальмуванні на дорозі з різним покриттям (наприклад, асфальт-лід) і запобігає блокуванню коліс, що знаходяться в менш сприятливих по зчепленню умовах (на льоду), забезпечуючи мінімальний гальмівний шлях автомобіля для даного дорожнього покриття (льоду) при збереженні його стійкості і керованості.

Для отримання оптимального ефекту при екстреному гальмуванні автомобіля з використанням АБС необхідно натискати на гальмівну педаль з максимальним зусиллям, при одночасному натисканні на педаль зчеплення.

До БО АБС підключені два ланцюги харчування: для модуляторів через 3-й запобіжник 25А в блоці запобіжників АБС і безпосередньо для БО АБС через 1-й запобіжник 5А в блоці запобіжників АБС. Харчування воздухоосушитель здійснюється через 2-й запобіжник 10А. Блок запобіжників АБС розташований за заглушкою, що знаходиться нижче заглушки блоків запобіжників.

Мал. 8.3 . Принципова схема гальмівної системи автомобілів з АБС:

1 компрессор 2 – воздухоосушитель з пневматичним регулятором 3 – регенераційні повітряний баллон 4 – захисний двоконтурний клапан 5 – датчик падіння тиску воздуха 6 – повітряний баллон 7 – кран зливу конденсата 8 – гальмівний двосекційний кран з ричагом 9 – датчик частоти обертання ротора АБС 10 – гальмівний механізм з ротором АБС на ступіце 11 – манометр електріческій 12 зуммер 13 – сигналізатор аварійного ходу поршня і падіння рівня гальмівної жідкості 14 – сигналізатор ABS 15 – бачок двосекційний 16 – пневмоусилитель з головним ціліндром 17 фільтр 18 – датчик аварійного ходу поршня 19 – клапан контрольного вивода 20 – модулятор АБС 21 – блок управління АБС 22 – датчик включення сигналу «СТОП»  23 – датчик манометра 24 – лампа сигналу «СТОП»  25 – датчик падіння рівня гальмівної жідкості 26 – шумоглушник

Сигналізатор несправності ABS загоряється на кілька секунд при кожному включенні приладів, а потім гасне, що підтверджує справність системи АБС. Постійне горіння сигналізатора або його загоряння в русі вказує на несправність АБС.

При несправності АБС автомобіль повинен бути перевірений на станції технічного обслуговування.

Заповнення гідравлічного приводу гальм гальмівною рідиною автомобілів з АБС

1. Ретельно очистити від бруду перепускні клапани на колісних циліндрах.
2. Відвернути і зняти з доповнювальних бачка головних циліндрів кришку з датчиком аварійного падіння рівня гальмівної рідини і заповнити привід гальмівною рідиною. Забороняється заповнювати гідропривід гальмівнимирідинами, не передбаченими картою мастила, мінеральними маслами, а також промивати його бензином або гасом.
3. При прокачуванні гальмівної системи гідроприводу повітряні балони повинні бути заповнені повітрям (тиск – 0,6-0,8 МПа (6,0-8,0 кгс / см2).
4. Прокачати контур гідроприводу робочого гальма передній осі. Зняти ковпачок на перепускному клапані колісного циліндра правого переднього гальма, надіти гумовий шланг, опустити вільний кінець шланга в гальмівну рідину, налиту в скляну посудину.
5. Відвернути перепускний клапан на 1 / 2-3 / 4 обороту і натиснути кілька разів на педаль гальма. Прокачати гідропривід до тих пір, поки з шланга, зануреного в посудину з рідиною, не припиниться виділення бульбашок повітря.Загорнути перепускний клапан при натисненні педалі гальма.
6. Прокачати колісний циліндр лівого переднього гальма, виконавши роботи, зазначені в п.п. 4 і 5.
7. Прокачати контур гідроприводу робочого гальма заднього моста автомобіля.Виконати роботи, зазначені в п.п. 4 і 5, в наступній послідовно-

   сті:

   • правий гальмівний механізм
   • лівий гальмівний механізм.
8. Долити рідину в доповнювальних бачок головних циліндрів до рівня на 32-35 мм нижче верхньої кромки горловини бачка і встановити кришку з датчиком аварійного рівня. Під час виконання робіт, зазначених в п.п.4-8, необхідно доливати гальмівну рідину в бачок головних циліндрів, не допускаючи «сухого дна» в резервуарах бачка, інакше в систему знову потрапить повітря. Контролювати наявність тиску в повітряних балонах.

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. буксирні пристрї

Буксирні пристрої призначені для витягування застряглого або буксирування несправного автомобіля.

Переднє буксирний пристрій (типу шворінь-вилка) складається з двох шкворней, вставлених в отвір буксирних вилок. Шкворень стопориться за допомогою пружинного фіксатора.

Заднє буксирний пристрій аналогічно по влаштуванню переднього і складається з однієї буксирного вилки зі шкворнем, зафіксованим в нижній частині шпилькою.

У важких дорожніх умовах, і особливо в умовах низьких температур, буксирування або витягування робити тільки за обидва передніх шворня.

Гальмівна система ГАЗ-3309 (дизель): схема, пристрій і особливості

Гальмівна система ГАЗ-3309 (дизель), схема якої приведена нижче, відрізняється простотою і надійністю.

Вона забезпечує своєчасне гальмування вантажівки, що має високі показники прохідності і досить пристойну вантажопідйомність.

Розстановка ведучих коліс за формулою 4х2 розрахована переважно на тверде покриття, хоча і по бездоріжжю дозволяє переміщатися цілком впевнено. Отже, гальма повинні добре працювати в будь-яких умовах.

Схема гальмівної системи ГАЗ-3309 (дизель) з воздухоосушитель

Сама схема представлена ​​на фото нижче.

1. Компресорна установка.
2. Резервуар ГЦ.
3. Аварійний датчик.
4. Фільтр.
5. Гальмівна конструкція заднього колеса.
6. Датчик.
7. Вимикач пневмосигнала.
8. Глушник.
9. Зливний кран.
10. Гальмівний пристрій передніх коліс.
11. Індикатор критичного тиску.
12. Резервуар повітряний.
13. Клапан зворотного типу.
14. Захисний одинарний клапан.
15. Пневмоусилитель.
16. Модулятор.
17. Контрольний клапан.
18. Атмосферне балон.
19. Сушитель повітря.
20. Датчик поршня.
21. Гальмівний кран з двома секціями.

Загальний опис

При проектуванні вантажівки, який створювався практично з нуля, було прийнято рішення розробити кардинально нову схему гальмівної системи. Дизель ГАЗ-3309 оснастили конструкцією, яка не залежала від попередніх модифікацій. Складові елементи ТС умовно діляться на три категорії:

1. Робочий (основний) вузол.
2. Гальмо стоянкове.
3. Запасний блок.

Всі системи спрямовані на одну дію – зниження швидкості або повну зупинку автомобіля, в залежності від поданих водієм команд. Важливим є той фактор, що для вантажного транспорту гальма повинні бути максимально надійними, що гарантують зупинку транспортного засобу в будь-якій ситуації, щоб уникнути аварії з тяжкими наслідками.

Основна система називається так, тому що експлуатується постійно при русі авто. Будь-яка конструкція гальм складається з приводу і механіки. Перший вузол відповідає за активацію системи в потрібний період, а механіка створює опір руху.

Управління та призначення

Основним органом управління системи гальм автомобілів ГАЗ-3309 є ножна педаль. Вона встановлюється між аналогами зчеплення і газу. Потрібно відзначити, що на попередників даний елемент мав дуже тугий вижим. Оновлена ​​конструкція позбавлена ​​цього недоліку повністю, педаль йде м’яко і плавно, що можна порівняти із зарубіжними аналогами.

У вантажівці 3309 гальмо і запасний гальма об’єднані в один комплект. Це дозволило зменшити кількість комплектуючих елементів з одночасним спрощенням конструкції.

Так званий «ручник» служить для утримання транспортного засобу на ухилі при рушанні з місця або під час тривалих стоянок.

  Volgabus зробив безпілотний автобус-всюдихід

Схема наведена з поясненнями:

1. Фіксатор.
2. Рукоять типу важеля.
3. Статичний диск.
4. Розтискний елемент.
5. Колодки гальмівні.
6. Штовхач.
7. Барабанний механізм.
8. Пружина.
9. Палець.
10. Основний барабан.

механіка

Цей механізм складається з різноманітних фрикційних деталей, що вмонтовуються в прямій агрегації з колесом. Гальмо аналог в цьому місці не агрегує з головним вузлом, маючи окрему конструкцію. Вона монтується на карданном валу з фіксацією при включенні.

У пристрої і схемою гальмівної системи ГАЗ-3309 (дизель) передбачені барабанні елементи, оскільки вважаються оптимальними для даного типу вантажних машин.

Крім самого барабана в конструкцію входять нерухомі колодки стрічкової конфігурації, притискають до нього.

Корпусні частина тісно взаємодіє з колесом, обертаючись разом з ним. У внутрішній частині є гальмівні колодки на пружинах. При натисканні педалі вони притискаються до барабану, сповільнюючи його обороти. Фіксуються на ступиці автомобіля вони за допомогою болтового кріплення, що забезпечує максимальне зусилля. Матеріалом виготовлення для колодок служить фрикційний сплав, стійкий до стирання.

приводная частина

Привід в схемі гальмівної системи ГАЗ-3309 (дизель) потрібен для управління механізмом з подальшим здійсненням певних маніпуляцій. На вантажівку монтуються механічний і гідравлічний робочі приводи, що відповідають за функціонування стоянкових та основного вузла. Гідропривід вибраний не випадково, так як вважається оптимальним варіантом для простого вантажівки.

Крім зазначеної модифікації, існують ще приводи пневматичної та електричної конфігурації, які мають вузьку спеціалізацію, і на автомобілях даної серії не експлуатуються. Нижче, для наочності, на малюнку зображений колісний гальмівний механізм.

пояснення:

1. Колодка гальма.
2. Захист-ковпак.
3. Резервуар циліндра.
4. Поршень.
5. Манжета.
6. Поршень ведений.
7. Пружина стяжна.
8. Скоба напрямна.
9. Щит гальмівної.
10. Шайба.
11. Гайка.
12. Пальчиковий ексцентрик.
13. Втулки.
14. Пластини ексцентрика.
15. Мітки.
16. Люк оглядового.

Особливості

Огляд пристрою гальм вантажівок ГАЗ-3307 і 09 продовжимо вивченням своєрідної системи сигналізації і повідомляла про несправності гальм.

Крім того, в конструкцію входить підсилювач гідровакуумного типу з резервуаром і запірним клапаном. Роздільні гідравлічні контури змонтовані на кожній осі транспортного засобу.

Це дає можливість, при виході з ладу одного контура, забезпечити виконання покладених обов’язків, попереджаючи виникнення аварійних ситуацій.

По ходу контурів передбачений вбудований контроллер зусилля гальмівних сил, службовець для створення необхідного тиску, якщо один з контурів зламається або буде потрібно коректування рівного натискання на кожне колесо.

Простіше кажучи, пристосування не дає подвоїти силу тиску в робочому контурі. При цьому дистанція ходу педалі збільшується, що вимагає від водія максимального її вичавлюючи.

  Група PSA заявила про розширення локалізації виробництва

Гальмовий циліндр

В повний огляд пристрою гальм вантажівки ГАЗ-3307 і 09 слід включити вивчення особливостей головного гальмівного циліндра.

Він активується від натискання педалі, створюючи за рахунок невеликих поршнів необхідний тиск в контурі. Цей елемент розполовинила для кожного контуру. Поршні з плаваючими головками є модифікацією перепускного клапана.

Під час вільного стану педалі ТЦ зв’язується з розширювальним резервуаром.

При натисканні на педаль поршні починають рух, сідають на місце і щільно перекриваються. Відповідно, припиняється взаємодія ТЦ і бачка.

При нормальній щоденній роботі вантажівки рівень гальмівної суміші наближений до максимального показника, особливо на нових колодках і знятому індикаторі.

Нижче наведено зображення гальмівного крана, без якого не обійтися при переобладнанні гальмівної системи ГАЗ-3309.

значення:

1. Важільний корпус.
2. Парний важіль.
3. Фіксуючий болт.
4. Кулачок.
5. Робоча тяга.
6. Направляючий елемент.
7. Шток для причіпної секції.
8. Діафрагма.
9. Клапанне сідло.
10. Клапан впуску.
11. Випускний клапан.
12. Вимикач «стопа».
13. Вимикач сигналу.
14. Діафрагма.
15. Шток.
16. Корпус.

Підсилювач

Цей елемент потрібен для того, щоб створювати додатковий тиск в контурах вузла. Це дає можливість поліпшити якість гальмування машини, при цьому не потрібно максимального зусилля для натискання педалі. Принцип дії гідравлічного вакуумного підсилювача заснований на створенні додаткового тиску у впускний частини силового агрегату, що обумовлює аналогічну дію і в ТЦ.

При поломці механізму якість гальмування різко погіршується, оскільки у вхідну трубу двигуна подається постійний потік повітря. Це сприяє збіднення паливної суміші в частині циліндрів.

Схема влаштована таким чином, що при зазначеній несправності незгорілих суміш видаляє мастило і дряпає дзеркало циліндра.

Принцип роботи

Після натискання педалі підсилювач гідровакуумного дії вловлює даний маневр, багаторазово підвищуючи зусилля, переправляючи його на головний ТЦ транспортного засобу. На робочих контурах поршневі елементи збільшують тиск рідини відповідно до силою натискання педалі. Сила тиску при цьому різко підвищується, робочі циліндри коліс зміщують колодки в барабанах ТС.

Якщо педаль продовжує рух, зусилля зростає і далі, після чого механізми повністю наводяться в робочий стан. Колодки, входячи в зчеплення з барабанними елементами, уповільнюють обертання коліс з максимальним зусиллям там, де колесо входить в контакт з дорогою. Гальмівна сила протидіє обертальному аналогу, в результаті чого машина сповільнюється.

Для відновлення руху водій знімає ногу з педалі, після чого поворотний пружинний механізм повертає її у вільну позицію. Слідом за цим елементом звільняються поршні ТЦ. Колодки відходять від поверхні під зусиллям спеціальних пружин. Надлишок мастила видавлюється через відкриті головки, подається в розширювальний бак. При цьому показник тиску знижується до мінімуму.

Як прокачати гальма на ГАЗ-3309?

Прокачування системи здійснюється наступним чином:

1. Добре очищають перепускні клапана на циліндрах коліс.
2. Відгвинчують кришку наливу резервуара ГЦ (головний циліндрів).
3. Заповнюють бачок гальмівною рідиною. Заливати необхідно складу, передбаченого інструкцією з експлуатації.
4. Тиск в повітряних балонах повинно відповідати показнику 0,6-0,8 МПа.
5. Прокачують контур гідроприводу передніх коліс.
6. Знімають ковпак перепускного клапана правого фронтального гальма, надягають гумовий шланг, опускають його вільний край в гальмівну рідину, попередньо налиту в скляну ємність.
7. Відгвинчують перепускний клапан на півоберта, вичавлюють кілька разів педаль гальма. Гідропривід прокачують до моменту припинення появи бульбашок в посудині, куди опущений гумовий шланг.
8. Закручують перепускний клапан при натиснутій педалі.
9. Прокачують ТЦ лівого переднього колеса аналогічним способом.
10. Проробляють операцію з елементами заднього приводу таким же методом.
11. Прокачування виконують у зазначеній вище послідовності.
12. У бачок ГЦ доливають гальмівну рідину. Рівень повинен бути на 1-2 сантиметри нижче максимального покажчика на горловині бачка.

Виконуючи вказану операцію, необхідно доливати робочу рідину, не допускаючи осушення дна резервуара.

обслуговування

Профілактичні заходи по обслуговуванню гальмівної системи полягають в періодичному огляді з’єднань і ущільнень на предмет прокачування, надійності кріплення, загального стану вузла.

Щоб уникнути частого ремонту гальм ГАЗ-3309, слід регулярно міняти картридж воздухоосушитель. Крім того, в зимовий час потрібно стежити за зливом конденсату, запобігаючи його замерзання.

Також необхідно звертати увагу на щільність прилягання чохла крана до корпусу і його стан. Герметичність механізму перевіряють за допомогою мильного складу.

Як Прокачати Гальма На ГАЗ 3309

• Система гальм автомобілів ГАЗ- 3309 , 3308, ГАЗ-33081 Садко
• Автомобілі ГАЗ- 3309 , 3308, ГАЗ-33081 Садко обладнані 3-ма гальмівними системами:
• – контроль за зносом накладок колісних гальмівних пристроїв через два отвори в гальмівних щитах, закритих знімними заглушками;
• – система, яка повідомляє водія про включення гальмівної системи;

Принципова схема робочої гальмівної системи показана на рис. 1.

– Завершити з’єднання шланг підведення повітря до компресора і від’єднати шланг підведення масла.

– Відвернути три гайки і один болт кріплення компресора до движку і зняти компресор.

– Закріпити в лещатах вертикально компресор за картер 2 (див. Рис. 3).

– Зняти пластинчасті клапани впускного і випускного клапанів.

Як прокачати гальма поодинці, без сторонньої допомоги

Цим не хитрим методом користуюся багато років. Додам що при заповненні порожній системи рекомендується снача …

Проблеми з гальмами, газ3309

1. препядствия з гальмами, газ3309.
2. – Стиснути і витягнути з поршня стопорне кільце 10 і поршневий палець 9.
3. – Викрутити болти кріплення і зняти бічну кришку 12;
4. – Випрессоват’ штифт 15 і витягнути вісь 16, притримуючи приводную шестерню 17 від падіння.
5. У приводі гальм вживаються три уніфікованих основних циліндра: один в гідроприводі до передніх гальмівних механізмів, два – до задніх.
6. – від’єднати шланг або трубопровід від гальмівного циліндра;
7. – викрутити клапан прокачування з циліндра;
8. – Тертьові поверхні деталей змастити тонким шаром мастила Літол.
9. – Виміряти штангенциркулем положення штовхача штока пневмоусилителя гальм.
10. – З’єднати головний циліндр з пневмоусилителя, момент затягування гайок 2,4-3,6 кг / см.
11. – Закріпити кріплення на модулі пневмоусилитель-головний циліндр-модулятор.

Необхідність підміни визначається по утворенню конденсату в повітряних балонах.

Скупчення великої кількості конденсату в пневматичних пристроях гальмівного приводу може привести до їх відмови в роботі.

Чіатйте також: Як Зняти Ручку Двері На Пежо 307

Необхідно стежити за станом захисного чохла крана і щільністю прилягання його до корпусу, тому що потрапляння бруду на систему важеля і труться крана призводить до відмови в роботі.

Вільний хід педалі гальма при справному гальмівному крані повинен бути 20-25 мм.