Система запалювання. Як перевірити котушку запалювання

Last updated Лис 30, 2021

Котушка запалювання призначена для створення високої напруги, яке в подальшому використовується свічкою для утворення іскри. Тому її якість його функціонування необхідна для нормального функціонування системи запалювання. По суті котушка є невеликим трансформатором, на первинну обмотку якої приходить стандартні 12 В від акумулятора, а виходить напруга в кілька кВ. Вона використовується у всіх системах запалювання – контактної, безконтактної і електронної. Причини виходу з ладу котушки типові. Як правило, це обрив проводу, пошкодження ізоляції, механічні деформації. Далі ми з вами розглянемо ознаки несправності та методи діагностики котушки запалювання.

Принцип роботи котушки запалювання

Як згадувалося вище, котушка запалювання – це підвищує трансформатор напруги, який перетворює отримане напруга 12 В в напругу зі значенням кілька кіловольт. Конструктивно котушка складається з двох обмоток – первинної та вторинної (відповідно, низької і високої напруги). Однак в залежності від типу котушки обмотки і їх розташування відрізняються.

Почнемо опис з найпростішої загальної котушки . Тут на первинній обмотці є 100. 150 витків. Обмотка намотана ізольованим мідним дротом. Її кінці виведені на корпус котушки. Кількість витків обмотки високої напруги становить 30. 50 тисяч (залежить від моделі). Природно, що використовується тут провід набагато меншого діаметру. «Мінус» вторинної обмотки приєднаний до «мінуса» первинної. А «плюс» підключається до висновку на кришці. Таким чином забезпечується відведення отриманого високої напруги.

Щоб збільшити магнітне поле, обмотки намотують навколо металевого сердечника. У деяких випадках для уникнення перегріву обмотки і осердя заливають трансформаторним маслом (воно не тільки охолоджує систему, але і є ізолятором).

Тепер перейдемо до розгляду індивідуальної котушки запалювання . Тут також є дві обмотки, проте відмінність полягає в їх розташуванні. Зокрема, вони намотані в зворотному порядку. Первинна обмотка має сердечник внутрішнього типу, а вторинна – зовнішнього типу.

Індивідуальні котушки запалювання встановлюють в системах з електронним запалюванням. Тому їх конструкція ускладнена. Так, для відсікання значного струму у вторинній обмотці передбачений діод. Також особливістю індивідуальної котушки є той факт, що отримане висока напруга йде не на розподільник (як в класичних системах), а безпосередньо на свічки запалювання. Це стало можливим завдяки конструкції, в яку були включені ізольований корпус, стрижень і пружина.

Ще один тип котушки – двохвивідною . Вона подає напругу відразу на два циліндра. Існує кілька їх різновидів. Як правило, такі котушки об’єднуються в один загальний блок, який по суті є четирехвиводной котушкою запалювання.

Незалежно від типу котушки запалювання, основним їх технічним параметром, на який варто орієнтуватися при діагностиці – це опір обмоток. Зокрема, опір первинної обмотки зазвичай знаходиться в межах 0,5. 3,5 Ом, а вторинної – 6. 15 кОм (ці значення можуть відрізнятися у різних котушок, тому краще знайти довідкову інформацію саме за тією моделлю, яка використовується в вашому автомобілі). Виміри проводяться за допомогою традиційних приладів – мультиметров або омметром. Якщо отримане значення сильно відрізняється від зазначеного, то велика ймовірність того, що котушка вийшла з ладу.

Також потрібно бути в курсі того, що кожна котушка має різні показники:

опір обмоток;
тривалість іскри;
енергія іскри;
ток іскри;
індуктивність первинної обмотки.

Тому для того, щоб зрозуміти наскільки свідчення котушки відповідають нормі, необхідно уточнити технічні характеристики вашої окремо взятої котушки. Це вам особливо стане в нагоді якщо пропала іскра, оскільки котушка запалювання є одним з перших елементів системи, які підлягають перевірці.

ознаки несправностей

Існує кілька характерних ознак несправності котушки запалювання. Серед них:

мотор починає «троить», причому ця проблема посилюється з часом;
на морозі мотор “троїть”, поки не нагріється;
перебої в роботі двигуна у вологу погоду;
при різкому натисканні на педаль акселератора спостерігається провал в роботі мотора.

При несправної котушки на машинах з ЕБУ на приладовій панелі активізується значок Check Engine. Однак перераховані ознаки також можуть свідчити і про інші несправності, зокрема, зі свічками запалювання. Але при появі хоча б однієї з них потрібно виконати діагностику котушки (котушок) запалювання.

Причина несправності

Існує кілька причин, через які котушка запалювання повністю або частково виходить з ладу. Серед них:

Механічні ушкодження . Це може бути банальне старіння, через якого відбувається руйнування ізоляції. Також існує ймовірність протікання масла через ущільнювачі, яке потрапляє на ізоляцію або корпус котушки і руйнує їх. Ремонт в даному випадку навряд чи можливий, тому найкращим варіантом буде повна заміна вузла.
Пошкодження контактного з’єднання . У теплу погоду причиною цього може бути потрапляння вологи в підкапотний простір. Наприклад, під час сильного дощу, їзді по глибоких калюжах, мийці автомобіля. Взимку ймовірно потрапляння на котушку складу, яким посипають поверхню дороги для боротьби з ожеледицею.
Перегрів . Йому часто схильні індивідуальні котушки. Через перегріву може значно зменшитися термін служби котушок запалювання. Процес перегріву складно контролювати, однак намагайтеся використовувати якісну охолоджуючу рідину і стежити, щоб нормально працювала система охолодження двигуна.
Вібрації . Вони особливо шкідливі для індивідуальних котушок запалювання. Вібрації, як правило, йде від головки блоку циліндрів (ГБЦ). Щоб зменшити кількість і амплітуду вібрацій, стежте за тим, щоб двигун працював в нормальному режимі (без детонації і зі справними подушками).

Котушки запалювання – досить надійні і довговічні вузли, і їх вихід з ладу найчастіше пов’язаний зі старінням і / або пробоєм ізоляції. Далі розглянемо методи діагностики котушок.

Як перевірити котушку запалювання

Існує два основних способи, за допомогою яких можна самостійно перевірити працездатність котушки запалювання. Перерахуємо їх по порядку.

Як перевірити котушку запалювання мультиметром

Бувають моменти, коли акумулятор повністю заряджений, а заводитися автомобіль не хоче. У цій ситуації непосвячені водії розмірковують про причини поломки, а автовласники з досвідом в першу чергу намагаються перевірити котушку запалювання. Це один з найважливіших вузлів двигуна і саме несправність в ньому призводить до того, що автомобіль відмовляється заводитися. Розберемося як перевірити котушку запалювання мультиметром, щоб виявити причину поломки автомобіля.

Можливі ознаки і причини поломки

Котушка запалювання перетворює низьковольтне напруга від акумулятора і генератора в високовольтне і направляє його на свічки. В останніх з’являється іскра, яка запалює паливо. Цей вузол вважається провідним в пусковий системі, і його поломка може знерухомити транспорт на досить довгий час.

За якими ознаками можна припустити пошкодження електротрансформаторів:

відсутність можливості завести двигун автомобіля, при цьому акумулятор має достатній заряд;
приладова панель транспортного засобу показує помилку;
періодично спостерігаються пропуски запалювання;
котушка гріється значно сильніше, ніж в звичайних умовах.

Якщо автовласник помітив подібні зміни в роботі автомобіля, то швидше за все, причиною стане несправність і слід знати, як перевірити котушку запалювання мультиметром.

З яких причин можна спостерігати подібне? Найчастіше це механічні пошкодження, регулярні перегріви, свічки низької якості, а також негативний вплив зовнішнього середовища. Наприклад, після сильного нагріву і вібрації в процесі експлуатації пошкоджується ізоляція. Останнє призводить до короткого замикання в обмотках котушки. У разі якщо свічки, встановлені в автомобілі, не відрізняються якістю, відбувається перевантаження проводів високовольтної типу і виникає обрив обмотки.

Існує два способи перевірити працездатність електротрансформаторів: створення іскри між свічок і корпусом і використання мультиметра. У сучасних автомобілях перший може привести до непередбачених наслідків з боку електроніки. Тому варто використовувати саме зазначений прилад для діагностики працездатності бобіни.

Як перевірити котушку запалювання мультиметром: інструкція

Досвідчені автовласники, які мають мінімальні знання в механіці, поділяють процес на три основних етапи: підготовка, візуальний огляд і діагностика за допомогою приладу. Можна відвезти машину в сервіс і довірити процес професіоналам. Але, маючи мультиметр, автовласник зможе виконати перевірку самостійно. Крім того, такий процес буде корисний для розуміння принципу роботи автомобіля.

Перший етап – підготовка

Власне, процес підготовки полягає в придбанні самого приладу необхідного для перевірки. Його можна купити в спеціалізованому магазині, а особливо економні можуть попросити у сусіда по гаражу (проводити перевірку варто саме там). Прилад здатний визначати напругу і опору. Якщо котушка покаже результат відповідної нормі, значить, вона справна.

Інше питання, як дізнатися потрібні показники. Можна орієнтуватися на середнє значення. Але краще якщо автовласник знайде інформацію в технічній документації по автомобілю. Якщо документ загублений або машина була куплена на вторинному ринку, то потрібні дані можна знайти в інтернеті. Індивідуальний підхід в цьому питанні більш кращий, ніж використання усереднених показників.

Що потрібно дізнатися про котушку запалювання автомобіля? Для діагностики потрібні показники опору первинної та вторинної обмотки.

Етап №2 – візуальний огляд

Бобіни різних автомобілів можуть мати різний вигляд, але основний тип комплектації все-таки єдиний. Можна явно розрізнити наступні деталі: корпус, два контакти, кришку і центральну клему.

Візуальний огляд націлений на виявлення механічних пошкоджень приладу. Тобто автовласник повинен уважно оглянути корпус і спробувати знайти тріщини, пропали або відколи. Але так як котушка має ебонітовий корпус, який не пропускає струм, то причину несправності слід шукати в обмотці.

Третій етап – перевірка мультиметром

Тут ми безпосередньо розберемося як перевірити котушку запалювання мультиметром.

Діагностика електричного кола тамблер

Перш ніж приступити до перевірки приладом потрібно відкрити фіксатор і від’єднати від тамблер (в ньому знаходиться котушка) дроти.
Налаштуйте мультиметр на завмер напруги.
Прикладіть один контакт приладу до висновку бобіни, а другий до маси (наприклад, корпусу автомобіля).

Подивіться показання приладу. Якщо котушка запалювання справна, то на панелі відобразиться 12 Вольт або показник, відповідний технічної документації транспортного засобу. Якщо напруга дорівнює нулю, значить, з електричним колом тамблер біда.

вторинна обмотка

Далі, слід перевірити опір, щоб зрозуміти де саме стався обрив, в первинній або вторинній обмотці. Змініть настройки мультиметра на вимірювання показників опору. Потім прикладаємо контакти до центральної клеми і до одного з висновків котушки (не має великого значення позитивний або негативний).

Потрібні показники варто уточнити в паспорті автомобіля. Зазвичай вони знаходяться в межах 6-15 кОм. Якщо є значні відхилення від норми, то можна з упевненістю сказати, що обрив саме у вторинній обмотці.

первинна обмотка

Щоб виявити обрив на первинній обмотці, необхідно виміряти опір, приклавши контакти до позитивного і негативного висновку котушки. Нормальні показники відповідають документації або знаходяться в межах 0,5-2 Ом. Якщо видно значні відмінності, значить, має місце обрив.

На цьому питання, як перевірити котушку запалювання мультиметром вичерпаний. У разі виявлення несправності котушку доведеться замінити на нову. Слід регулярно проводити діагностику, адже несправність системи запалювання погано впливає на двигун і довговічність його експлуатації.

Як перевірити котушку запалювання

Котушка запалювання – елемент системи запуску двигуна, в якому постійний струм від акумуляторної батареї перетворюється в високовольтний імпульс для подачі на електроди наконечників свічок і займання паливної суміші в блоці циліндрів. Несправності в модулі призводять до некоректного іскроутворення, або відсутності іскри і неможливості пуску силового агрегату. Залежно від конструкції котушки причини відмов можуть бути різні: коротке замикання, згоріла обмотка, оксиди контактів або механічне пошкодження корпусу.

Причини поломок і принцип роботи

У сучасних автомобілях застосовують чотири типи котушок запалювання:

Класичні загального типу – з обов’язковим встановленням розподільника (трамблера). Трамблер служить для синхронної подачі іскри на свічки. Такі пристрої вважаються застарілими, в даний час функцію розподіленої подачі електричного імпульсу виконують електронні системи.
Двохвивідною модулі – блоки запалювання з попарним іскроутворенням, де одночасно подається два розряду на парні циліндри в залежності від тактів стиснення і випуску. При цьому одна іскра – робоча, друга неодружена. Розподіл відбувається під керуванням електронного блоку-контролера.
Інжекторниє – індивідуальна пряма подача розряду на кожну свічку, де високовольтна напруга створюється безпосередньо на наконечнику, розташованому над електродом. Конструкція дозволяє уникнути падіння заряду під час холодних пусків двигуна, виключаючи використання додаткових проводів. Працює в загальному ланцюжку електронного блоку управління (ЕБУ).
Комбіновані «рейки» – модулі прямої подачі розряду, об’єднані в один вузол (рейку). Компоненти в такому пристрої відповідають инжекторной схемою прямого вприскування: розподіл іскроподачі відбувається за допомогою електронного блоку-контролера від розташування циліндрів і типу двигуна.

Система запалювання

Незалежно від типу конструкції, все котушки працюють за одним принципом: при подачі низьковольтного струму від АКБ на первинну обмотку відбувається електромагнітна індукція, вторинна обмотка формує імпульс і на виході виходить розряд високої напруги.

Кожна система запалювання має характерні особливості, від яких залежить ресурс роботи котушок в певних умовах експлуатації. Основні причини поломок:

Зношена, згоріла обмотка через попадання вологи, короткого замикання, різкого стрибка напруги, або механічного пошкодження корпусу.
Некоректне іскроутворення через перегрів – відбувається втрата розряду всередині котушки на витках обох обмоток.
Недостатній заряд акумуляторної батареї – знос елементів призводить до швидкого виходу з ладу сердечника.
Порушення ізоляції високовольтних проводів – падіння напруги під час пуску двигуна і короткі замикання в загальному ланцюжку.
Освіта корозії, оксидів на контактах клем – знижена провідність.
Порушення герметичності корпусу, пошкодження внутрішньої ізоляції.
Поганий контакт наконечників (індивідуальний тип) через підвищеної вібрації силового агрегату, або погано закріплені модулі.
Відсутність контакту на «масу».

Важливо! При появі перших симптомів несправності котушки необхідно усунути причину – подальша експлуатації двигуна призводить до збоїв інших механізмів і вузлів системи запалювання.

ознаки несправності

Діагностувати несправності в модулі запалювання можна за такими ознаками:

Падіння оборотів силового агрегату на холостому ходу (спостерігається ефект «троение»).
Пропуск подачі іскри – втрата потужності на високих оборотах.
Порушення ізоляції проводки – запах гару на котушці, короткі замикання під час холодного пуску.
Відмови запуску двигуна при справному стартері.
Сильне нагрівання корпусу котушки.
Нестабільний пуск запалювання.
На панелі приладів горить індикатор «Cheсk Еngine».

Щоб встановити характер поломки спочатку оглядають модуль на предмет механічного пошкодження корпусу (відколи, тріщини, патьоки гару). Якщо дефектів не виявлено, ізоляція проводки також в справному стані, то перевіряють стан внутрішніх компонентів котушки за допомогою спеціального обладнання.

Як перевірити котушку запалювання в домашніх умовах

Повну діагностику можна виконати самостійно, використовуючи простий тестер, мультиметр або візуально, вивернувши наконечники свічок з блоку циліндрів (пряма перевірка «на іскру»). Перед роботою визначають наявність повного заряду акумуляторної батареї, справність стартера, паливної системи та електродів свічок. Оксиди на контактах АКБ і клемах високовольтних проводів зачищають дрібнозернистою наждачним папером і обробляють антикорозійним складом. Слід також заміряти напругу на відрізку проводки від АКБ до котушки – можливо порушена ізоляція в ланцюзі: напруга на вводі має бути не менше 11,5 В.

мультиметр

Дає показники номінального опору і стану вторинної та первинної обмоток. Для діагностики клеми приладу під’єднують спочатку до бічних висновків котушки, включаючи режим «омметр». Нормальне значення опір справної первинної обмотки: від 0,4 до 2 Ом. Якщо показник не реагує або відхиляється в більшу чи меншу сторону, то модуль несправний.

Вторинну обмотку перевіряють, приєднавши щупи мультиметра до центрального висновку і бічного. При цьому показання повинні бути в діапазоні 6-15 кОм.

Якщо діагностують модуль з двохвивідною конструкцією, то враховують попарне розташування висновків на кожен циліндр. В такому випадку щупи тестера під’єднують послідовно, виконуючи два тести.

У процесі перевірки вторинної обмотки важливо правильно приєднувати щупи тестера, дотримуючись полярності. Знімачі на Мультиметри пофарбовані в червоний і чорний кольори: чорний – на центральний висновок, червоний – на бічній.

Іскра на свічці

Прямий спосіб виявлення несправності котушки. У цьому випадку буде потрібно простий свічковий ключ і плоскогубці. Перед перевіркою «на іскру» необхідно уважно оглянути ізоляцію високовольтної проводки від котушки до свічки. Наконечники двох свічок викручують з блоку циліндрів і пов’язують з краю їх «спідниці» на відстані 2-3 см один від одного. Далі запускають запалювання до першого обороту стартера: між електродами повинна проскакувати постійна іскра яскравого фіолетового кольору.

Таким чином можна перевірити робочий стан всіх свічок.

Важливо! Під час діагностики «на іскру» дотримуйте техніку безпеки: не слід торкатися до високовольтних дротах і електроду свічки без ізоляційних рукавичок.

інші способи

Тест «на масу». Котушку діагностують на коротке замикання ( «пробою на масі»). Червоний знімач мультиметра під’єднують до середнього висновку модуля, чорний – до корпусу. Показник на дисплеї нескінченності буде означати справний стан.

Порівняння показників опору, знятих мультиметром порівнюють з номінальними значеннями, які дані в технічному описі на кожну конкретну модель. Значення для простих класичних конструкцій можуть значно відрізнятися від більш сучасних інжекторних. Професійну діагностику системи запалювання разом з котушкою виконують за допомогою осцилографа.

Ремонт або заміна

Високі вимоги до котушки запалювання обумовлені умовами експлуатації. Залежно від типу конструкції пристрій може генерувати напругу на виході близько 40 000 В, працюючи при цьому в агресивному середовищі під впливом вологи, хімічних дорожніх реагентів і піддаючись сильної вібрації. Більшість сучасних модулів в разі поломки внутрішніх елементів ремонту не підлягають. На старих класичних котушках можлива заміна сердечника, клем або обмотки, але гарантію довгого ресурсу після цього ніякої сервіс не дає. У разі виявлення некоректної роботи або постійних збоїв фахівці рекомендують заміну на нову.

Перевірка котушки запалювання: що потрібно знати

Котушка запалювання являє собою перетворювач напруги, який дозволяє перетворити низька напруга в бортовій мережі в висока напруга. Якщо коротко, в бортовій мережі автомобіля напруга не перевищує для легкових авто 12В, для вантажних 24В, тоді як для нормальної роботи системи запалювання потрібна напруга не менше 20 000 Вольт і більш.

Само собою, в процесі експлуатації різні елементи системи запалювання можуть виходити з ладу. При цьому свічки запалювання на багатьох авто і зовсім вважаються расходников, частої заміни можуть вимагати і високовольтні дроти, а також в ряді випадків виникають збої в роботі самої котушки запалювання.

Несправності котушки запалювання: ознаки і симптоми

Отже, несправна котушка запалювання часто проявляє себе явними збоями в роботі самої системи запалювання. Як правило, можна виділити симптоми у вигляді слабкої іскри (малопотужний розряд) або повна відсутність процесу іскроутворення на свічках. Якщо навіть мотор заводиться, двигун працює не рівно, суміш в циліндрах згоряє неповноцінно, втрачається потужність т.д.

Наприклад, в разі, коли ізoляція ĸopпyca ĸaтyшĸі пошкоджена, іcĸpoвoй paзpяд буде пробивати. У ситуації, коли пробиває котушка запалювання, тoĸ бyдeт йти на сталеві елементи, розташовані поруч або нa «мaccy». У будь-якому випадку, іскри на електроді свічки запалювання не буде.

Само собою, ознаки несправності котушки запалювання в такій ситуації цілком очевидні:

виникнуть пpoпycĸі запалювання в ціліндpax;
двигун буде погано заводитися;
холості оберти будуть плавати;
при розгоні можуть з’явитися ривки;
хлопки в випycĸной cіcтeме, cтpeляeт у вихлопній трубі;
якщо котушка повністю несправна, мотор не заведеться;
з несправною індивідуальної котушкою ДВС буде працювати, але почне троить.

Причини неполадок і як перевірити котушки запалювання

Що стосується перевірки, для виявлення причин необхідно знати загальне пристрій і принцип роботи котушки. Відразу відзначимо, в умовах гаража самому можна перевірити тільки котушки на авто c бaтapeйним зaжігaніeм. У свою чергу, точна перевірка котушок запалювання на більш сучасних авто, а також індивідуальних котушок запалювання на кожному циліндрі, виконується на спеціалізованому обладнанні.

Як видно з пристрою самого трансформатора, причини нeіcпpaвнocті ĸaтyшeĸ зaжігaнія можуть бути різними. Також від пристрою і типу самої котушки буде залежати найбільш підходящий метод діагностики (наприклад, способи, як перевірити котушку запалювання ВАЗ карбюратор можуть дещо відрізнятися від аналогічної перевірки котушок на инжекторном авто).

При візуальному огляді можна виявити обpив нізĸoвoльтнoгo пpoвoдa, а також paзpиви пoдвoдящeгo ĸoнтaĸта і т.д. Також вдається діагностувати поломку трамблера, обриви ВВ – проводів і інші неполадки.

Що стосується інжекторних авто, звертаємо увагу, що збої в роботі запалювання можуть виникати і через несправностей дaтчіĸa положення ĸoлeнчaтoгo вaлa (ДПКВ). У системах з елeĸтpoнним запалюванням в ряді випадків з ладу виходить сам модуль. З цієї причини потрібно знати, як перевірити модуль запалювання при такій необхідності.

Природно, всіляких випадків, за якими виникають несправність котушки запалювання, може бути багато. При цьому на практиці оптимальним рішенням в рамках діагностики своїми руками в гаражних умовах є перевірка мультиметром. Іншими словами, необхідно знати, як перевірити котушку мультиметром. Давайте розбиратися.

Отже, якщо візуальний огляд нічого не дав, а також котушка проходить перевірку на іскру, на початковому етапі слід розібратися з тим, як зняти котушку запалювання з автомобіля. Для цих цілей може знадобитися вивчити керівництво з експлуатації та обслуговування авто.

Знявши котушку, потрібно перевести мультиметр в режим вимірів coпpoтівлeнія, тобто oммeтpa. Після потрібно заміряти опір котушки запалювання, попередньо зачистивши контакти, так як корозія і бруд заважають отримати точні дані.

Поставивши щупи приладу на обох контактах, мультиметр виставляється в положення 20 Ом. Залежно від типу котушки і моделі авто показник може коливатися від 0.4 до 2 Ом. Головне, щоб опір завжди було однаковим.

Ще додамо, що котушку також перевіряють c пoмoщью так званого paзpядніĸa, який імітує роботу системи зaжігaнія, однак таке обладнання найчастіше є тільки на СТО. Також ще одним способом, як продзвонити котушку, є використання осцилографа. При цьому купувати дане обладнання для особистого користування недоцільно.

Корисні поради

Перш за все, котушка запалювання має обмежений ресурс, який часто не перевищує позначки в 80-100 тис. Км. Однак, збої можуть початися і раніше. Саме з цієї причини необхідно знати, як перевірити запалювання, а також своєчасно проводити діагностику (як планову, так і в разі виникнення підозри, що телефон несправностей).

Також важливо враховувати, що на термін служби котушки впливає цілий ряд факторів, починаючи з загального стану високовольтних проводів і свічок запалювання і закінчуючи потраплянням вологи, масла і бруду в моторний відсік. З цієї причини потрібно не допускати сильного забруднення або попадання води під час миття двигуна. Важливо стежити і за тим, щоб котушка була нормально закріплена, так як вібрації при недостатньо надійному кріпленні руйнують елемент.

Підведемо підсумки

Як видно, котушка запалювання є відносно простим в плані конструкції, проте найважливішим елементом системи запалювання. Зазначена котушка використовується як на простих карбюраторних моторах, так і на інжекторних двигунах. У разі виникнення неполадок і збоїв в роботі запалювання дана котушка потребує окремої уваги. У ряді випадків навички і знання того, як перевірити котушку запалювання мультиметром, дозволяють швидко локалізувати несправність.