Коли з’явився перший трактор в світі

Найперший трактор в світі

Найперший трактор в світі, по крайней мере його подобу, з’явився ще в 19-му столітті і працював, зрозуміло, на паровому двигуні.

Наприклад, англійський учений і винахідник Вільям Говард використовував в 1850 році локомобіль для оранки сільськогосподарських угідь. Вже до кінця 19 століття, на землях Великобританії працювало близько двох тисяч подібних агрегатів.

Інженер Джон Фроліх, родом зі штату Айова (округ Клейтон, США), в 1892 році сконструював і запатентував перший трактор, двигун якого працював на нафтопродуктах.

Перший трактор в світі на гусеничному ходу і працює від парового двигуна винайшов англієць Джон Гіткот, до того ж що був винахідником промислового ткацького верстата.

У 1832 році він запатентував свій винахід, а в 1837 році з’явився робочий екземпляр трактора, призначений для оранки і осушення болотистих місцевостей.

Американець WP Miller в 1858 році придумав і сконструював гусеничний трактор, який взяв участь в сільськогосподарській виставці міста Мерісвілл, штат Каліфорнія, за що отримав премію і визнання за неймовірне винахід.

На жаль, винаходи Міллера і Гіткота не отримали подальшого розвитку .

У 1901 році винахідник Alvin Orlando Lombard побудував перший визнаний практичним гусеничний трактор – Lombard Steam Log Hauler.

Гусеничний трактор – Lombard Steam Log Hauler

У Російській імперії в перші про самохідному екіпажі з рухомими коліями, т. Е. На гусеничному ходу, заявив в 1837 році селянин Дмитро Загряжский.

Свій самохідний трактор він описав так:

«Біля кожного звичайного колеса, на якому котиться екіпаж, обводиться залізний ланцюг, що натягується шестикутними колесами, які перебувають попереду звичайного. Бока шестикутних коліс дорівнюють ланкам ланцюга; ланцюги ці замінюють до деякої міри залізницю, представляючи колесу завжди гладку і тверду поверхню ».

Найперший російський трактор на гусеничному ходу з паровим двигуном був сконструйований селянином Федором Абрамовичем Блінова з села Нікольське Вольського повіту Саратовської губернії.

У 1879 році він отримав патент на «вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів по шосейних і путівцях».

Перший робочий прототип трактора з’явився в 1888 році. Готової парової установки необхідних розмірів тоді не існувало і Федір Абрамович самостійно виготовив її з заліза згорілого неподалік від Балаково пароплава.

Пізніше він виготовив другий примірник парової установки , яка видавала близько 40 оборотів в хвилину і потужністю 10-12 к.с. Швидкість трактора не перевищувала швидкості руху биків – три версти в годину.

Принцип роботи трактора полягав в тому, що на ньому використовувалися дві парові установки – по одній на кожну гусеницю. Блінов демонстрував свій трактор на Нижегородської ярмарку (1897 г.) і в Саратові (1889 р), однак трактор так і НЕ викликав інтересу у промисловців і не вийде подальшої розвиток.

У 1896 році винахідники Чарльз Парр і Чарльз В. Харт сконструювали двоциліндровий бензиновий двигун. У 1903 році їх компанія виробила 15 одиниць тракторів.

Збудований ним шеститонний трактор # 3 є одним з найстаріших тракторів в США і в даний час знаходиться на зберіганні в Смітсонівському Національному музеї американської історії у Вашингтоні, округ Колумбія.

В якості силової установки на тракторі застосовувався двоциліндровий бензиновий двигун з огидною на той час системою запалювання. Потужність двигуна на холостому ходу становила 30 к.с., а при виконанні робіт – 18 к.с.

Одним з найперших тракторів, придатних для роботи, був трактор Ivel, розроблений Деном Елборном в 1902 році.

За час виробництва було випущено близько 500 потужних і легких машин.

У 1912 році компанія «Холт-Парр» починає масове виробництво гусеничних тракторів. За великим рахунком, це був трактор на напівгусеничному ходу, так як металеві стрічки були одягнені тільки на задні опорні колеса.

У 1913 році на що проходила Всеросійській виставці в Києві, де був показаний трактор «Холт», російські інженери виявили його недоліки , в слідстві чого трактор був повністю переведений на гусеничний хід.

У 1917 році Радянський уряд звернув увагу на важливість застосування сільськогосподарських тракторів і виділив гроші на їх будівництво, не дивлячись на важкі роки.

За вказівкою В. І. Леніна, в 1918 році починає здійснюватися підготовка до серійного виробництва тракторів.

У 1919 році конструктор Я. В. Мамин побудував трактор «Гном» з нафтовим силовим агрегатом потужністю 11,8 кВт.

У 1922 році починають виробництво тракторів «Коломенец-1» розроблений Е. Д. Львовом. Під керівництвом інженера Л. А. Унгера, в 1922-23 роках створюється трактор «Запорожець».

У 1924 році на Харківському тракторному заводі (ХТЗ) починається масове виробництво трактора «Комунар», який був копією німецького трактора Hanomag WD Z 50.

Крім того, в 1924 році починають виробництво тракторів «Карлик» по конструкції Я. В. Мамина. Трактор випускався в двох варіантах:

1. трактор «Карлик-1» – триколісний і з однією передачею вперед;
2. «Карлик-2» – чотириколісний, з одного передачею вперед і реверсом.

Трактор «Універсал» був першим радянським трактором експортований за кордон.

Перший в світі гусеничний трактор і його винахідник

Федір Абрамович Блінов – російський винахідник-самоучка кінця XIX століття, який зробив прорив в області важкого робочого техніки. Блінов є винахідником першого в світі гусеничного трактора і самого гусеничного рушія, без якого неможливо було б створення танка, перший прототип якого – Всюдихід Пороховщикова – також був створений російськими.

Народився Федір Абрамович Блінов в 1827 році в селі Нікольське Вольського повіту Саратовської губернії в родині селян-кріпаків. Федір був першим членом сім’ї, який отримав «вільну», що дозволило йому увійти в число вільнонайманих робітників і надати домочадцям істотну грошову підтримку. Однак робота, обрана Федором, виявилася не надто «чистої» і легкої: спочатку він пішов в бурлаки, а потім кочегаром і помічником машиніста на пароплаві. Обидві ці спеціальності зіграли величезну роль в становленні винахідницької таланту Блінова.

Праця бурлака, крім своєї монотонності, був ще й вкрай важким, виснажливим. Багато що залежало і від природних умов: ширини берегової лінії, швидкості течії, наявності попутного або зустрічного вітру. Крім того, важливою умовою була і ступінь прохідності берега: по болотному або сухому піщаному березі пересуватися навіть без вантажу було набагато важче, ніж по утоптаному глиняному або земляному ділянці шляху.

І тоді Федір Блінов почав розробку універсального і корисного для Бурлацького справи пристрої.

Федір Абрамович Блінов

Вперше геніальна думка використовувати гусеницю як рушій для вози і таким чином у багато разів зменшити питомий тиск на грунт, прийшла Блінова в 1878 році. Вже в 1879 році він побудував платформу на двох гусеницях. Ця візок демонструвалася в місті Вольські при величезному скупченні народу. Опис цієї події є в саратовській губернської тазете. У 1879 році Блінов отримав «привілей» (патент) на сконструйований ним «вагон особливого пристрою з нескінченними рейками для перевезення вантажів по шосейних і путівцях» – механізм, який є першим чинним аналогом сучасного гусеничного трактора.

Вагон мав 4 опорних колеса і 4 провідних зірочки – найбільш важливих вузла машини. У рух агрегат наводився кінною тягою і на момент створення був гусеничний причіп.

Винахід швидко стало відомим і популярним серед широких мас. Так, газета «Саратовський листок» повідомляла в грудні 1881 року: «Власюк, 23 січня. Дозвольте поділитися з вами нашими .Новини і інтересами останніх днів. Новина наша самого приємного змісту. Цей винахід р Блінова, що обіцяє мати, безсумнівно, в недалекому майбутньому величезне економічне значення. Блінов, винахідник нескінченних рейок, робив днями пробу своєї платформи. Платформа з саморушними рейками, навантажена 550 пудами (2000 цегл і більше 30 дорослих осіб народу), запряжена парою звичайних коней, днями проїжджала кілька разів по вулицях нашого міста, викликавши загальне схвалення. Честь і заслужена слава м Блінова, механіку-самоука з селян Вольського повіту ».

Справжній креслення парового трактора Федора Блінова , прикладений до його патентній заявці: 1 – спрямовуючого колеса; 2 – опорні катки; 3 провідне колесо; 4 гусениця; 5 – ланки гусениці; 6 паровий котел; 7 – манометр; 8 – свисток; 9 – парова машина; 10 – перша пара шестерень; 11 – друга пара шестерень; 12 – важіль керування; 13 – сидіння машиніста; 14 – будка управління.

Вже через 4 роки після створення дослідного зразка і першого його польового випробування Блінов налагодив власне машинобудівне підприємство, яке виробляє, крім свого першого винаходу, різні прилади, корисні не тільки в сільськогосподарському справі, але і в будь-який інший промислової галузі.

У 1881 році Блінов приступив до розробки «самоходу» на гусеничному ходу, який набув остаточного вигляду лише сім років по тому. Пристрій було сконструйовано по типу вагона зі встановленою на ньому паровою машиною потужністю 12 кінських сил. Машина могла розвивати швидкість в три версти в годину.
Саме «самохід» в результаті і обезсмертив ім’я Блінова в століттях: він взяв участь в російській промисловій виставці в 1896 році – на Нижегородської ярмарку, де «самохід» був представлений в роботі.

Як це часто траплялося в дореволюційний час, знайшовся один заповзятливий німецький фабрикант, який запропонував Блінова продати свій винахід. Блінов відмовився. За свідченням дочки винахідника Устини Федорівни, він відповів так: «Я-російський мужик, і думав, і робив для своєї батьківщини. А російські мужики не продаються ».

Справа Федора Блінова продовжив його учень, Яків Мамин, ставши першим винахідником, що використав в своїх розробках тракторні дизель-мотори.

Син Блінова, Порфирій Федорович, завдяки допомозі свого батька зміг відкрити «Фабрику нафтових двигунів і пожежних насосів П. Ф. Блінова», де продовжував справу батька. Фабрика стала містоутворююче для села Нікольське: за даними 1900 роки кількість працівників на фабриці досягла 150 осіб – рекордна кількість робочих для невеликого установи.
Великий винахідник дожив до 70 років. Він помер від паралічу 24 червня 1902 року його поховали поруч з заводом.

Після смерті Блінова в 1902 році вдосконаленням трактора зайнявся його учень Яків Мамин, який побудував в 1903 році перший бескомпрессорний двигун із займанням від стиснення. Через сім років на базі цього двигуна він створив транспортний зразок і в 1910 році вперше встановив його на своєму «російською тракторі». Ще дванадцятирічним хлопчаком учень Блінова Яшка Мамин випилював шарніри для гусеничних ланок, потім брав участь в обробці «пальців», скріпляли одна ланка з іншим, ще пізніше допомагав в ливарної формувати і відливати провідні колеса-зубчатки і опорні колеса-катки. Першим радянським заводом, що почав випуск тракторів, був Балаковської, а його головним інженером шахти Яків Васильович Мамин. Перші радянські трактори були заново сконструйовані Маміним і названі «карликів» і «Гномом». Це були не тільки найлегші в світі трактори, але і найпростіші в збірці, управлінні і ремонті. Замість 1 200-1 500 деталей в «карликів» було тільки близько 300 деталей. На початку 1918 року Ленін викликав Мамина в Москву, запросив в Кремль і незабаром дав завдання закупити за кордоном на 100 тисяч рублів золотом скоєних верстатів для нового заводу тракторів і двигунів в місті Маркса Саратовської області. Мамин виконав завдання і завод «Відродження» під егоруководством почав випуск п’яти «Карликів» в день і такої ж кількості двигунів «Русский дизель».

Коли з’явився перший трактор в світі

Трактор – це універсальна машина, призначена переміщати і приводити в дію чіпляється до неї різноманітні сільськогосподарські механізми. З цього видно, що функції трактора двоякі: він, по-перше, працює як тягач, а по-друге, як привід, що дозволяє використовувати його при виконанні найрізноманітніших сільськогосподарських робіт.

Вигоди трактора очевидні – швидкість, економія часу, продуктивність. Тому поява його склало революцію в сільському господарстві, можливо, найважливішу з часів появи плуга. З цього часу механічна тяга стала поступово витісняти з сільськогосподарського виробництва мускульну силу тварин.

Перші трактори були паровими. Ще в 1850 році англійський винахідник Вільям Говард застосовував для оранки паровий автомобіль (локомобіль). Винахід набуло поширення, і парові плуги широко використовувалися в другій половині XIX століття в деяких європейських країнах (особливо в Англії, де їх налічувалося понад 2 тисячі).

Перші трактори з двигунами внутрішнього згоряння, сконструйовані інженерами Чарльзом В. Хартом і Чарльз Парр, були зібрані в США в 1901 році. Їх поява була зустрінута з захопленням, і американські фермери покладали на них великі надії. Але швидко настало розчарування, так як трактори через свого величезного ваги більше руйнували ґрунт, ніж допомагали обробляти її. До того ж вони були надмірно великі для середньої ферми. В ході їх використання виявилося безліч конструкційних недоліків. Трактори часто ламалися, ремонт їх вимагав багато часу і великих витрат.

Однак поступово ці машини удосконалювалися. У 1907 році на ринок надійшли вже цілком працездатні трактори. Їх вага, розміри і потужність зменшилися, зате підвищилася надійність, що зробило застосування трактора зручним в середньому за величиною господарстві. Була створена мережа ремонтних майстерень, налагоджений випуск запчастин, завдяки чому негативне ставлення селян до цієї машині було подолано за кілька років, і в Америці почалося зростання тракторної промисловості. У 1920 році в США було продано вже близько 200 тисяч тракторів різних конструкцій. У 1912 році фірма «Холт» вперше почала випуск гусеничних тракторів.

Незабаром трактор взяв на себе приблизно 80-90% всіх орних робіт на фермі. Крім цього тракторний двигун використовувався для приведення в дію різних сільськогосподарських машин (для цього він забезпечувався спеціальним шківом). До нього могли підключатися молотарки, косарки, млини, лісопилки, олійниці, січкарні і інші допоміжні механізми. Трактор також брав на себе близько половини робіт, пов’язаних із збиранням врожаю. Надалі завдяки створенню різних причіпних машин сфера застосування трактора розширилася в кілька разів.

У Росії перша заявка на «екіпаж з рухомими коліями», тобто на гусеничний хід, була зроблена в 1837 році російським селянином, згодом штабс-капітаном російської армії, Дмитром Загряжским. Ось як він описав свій винахід: «Біля кожного звичайного колеса, на якому котиться екіпаж, обводиться залізний ланцюг, що натягується шестикутними колесами, які перебувають попереду звичайного. Бока шестикутних коліс дорівнюють ланкам ланцюга; ланцюги ці замінюють до деякої міри залізницю, представляючи колесу завжди гладку і тверду поверхню »(з привілеї, виданої в березні 1837 року).

Перший російський паровий гусеничний трактор був побудований уродженцем села Нікольське Вольського повіту Саратовської губернії селянином Федором Абрамовичем Блінова, в 1879 році він отримав патент ( «привілей») на «вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів по шосейних і путівцях». Споруда прототипу була закінчена Блінова в 1888 році. Готової парової машини малих габаритів ще не існувало, і Федір Абрамович сам спорудив її з листового заліза і труб згорілого поблизу Балаково пароплава. Потім він виготовив таку ж другу машину. Обидві вони робили по сорок оборотів в хвилину. Кожна з них керувалася окремо.

Швидкість руху трактора відповідала швидкості руху биків – три версти в годину. Таким чином, пристрій наводилося в дію двома паровими машинами (по одній на кожну «гусеницю») потужністю в 10-12 кінських сил кожна. Ф.А. Блінов продемонстрував його в 1889 р в Саратові і в 1897 р на Нижегородської ярмарку. Однак цей трактор так і не став затребуваним ні в промисловості, ні в сільському господарстві і далі прототипу тракторів в Росії справа не пішла.

У Росії оцінило важливість тракторів для країни тільки Радянський уряд після 1917 року, виділивши гроші на будівництво тракторів у важкі для країни роки інтервенції. Починаючи з 1918 р за вказівкою В.І. Леніна здійснюється підготовка виробництва для випуску тракторів. У 1919 р винахідник Я.В. Мамин створив трактор «Гном» з нафтовим двигуном потужністю 11,8 кВт.

Виробництво тракторів було настільки важливим, що був виданий Декрет Ради Народних Комісарів від 1 квітня 1921 року про визнання сільськогосподарського машинобудування справою надзвичайної державної ваги. У 1922 р починають випускатися трактори «Коломенец-1» конструкції Е.Д. Львова. У 1922-1923 роках створюється трактор «Запорожець» під керівництвом інженера Л. А. Унгера. У 1924 році почав випускатися трактор «Комунар» (копія німецького трактора Hanomag WD Z 50) на Харківському паровозобудівному заводі.

У 1924 р також налагоджується виробництво тракторів «Карлик» конструкції Я.В. Мамина з двигуном потужністю 8,8 кВт (12 л. С), в двох варіантах: трактор «Карлик-1» (триколісний, з одного передачею вперед, зі швидкістю руху 3-4 км / год) і «Карлик-2» ( чотириколісний, з одного передачею і реверсом). З 1924 по 1932 р Ленінградський завод «Червоний путиловец» освоїв і випустив близько 50 тис. Тракторів «Фордзон-Путиловец», а потім з 1934 р на цьому заводі став випускатися трактор «Універсал» з гасовим двигуном і металевими колесами. «Універсал» був першим вітчизняним трактором, що експортуються за кордон.

Перші радянські трактори «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожець», «Комунар» випускалися відносно невеликими партіями, але вони багато чому навчили, виховали перші кадри тракторостроителей і по праву увійшли в історію вітчизняного тракторобудування. Подальший розвиток країни вимагало будівництва великих спеціалізованих тракторних заводів.

Використовуючи отриману від продажу зерна валюту, за допомогою американських і європейських інженерів і поставок обладнання декількох сотень іноземних компаній, були побудовані: Сталінградський тракторний завод в 1930 р (випускав трактори СТЗ-15/30), Харківський тракторний завод в 1931 р (випускав трактори ХТЗ, подібні тракторів СТЗ), Челябінський тракторний завод в 1933 р, що випускав гусеничні трактори С-60.

За десять передвоєнних років вітчизняна промисловість виробила для сільського господарства близько 700 тис. Тракторів. Загальний випуск вітчизняних тракторів склав 40% їх світового виробництва. Завдяки цим успіхам планового розвитку економіки – відстале, роздроблене сільське господарство дореволюційної Росії перетворилося на велике механізоване.

У роки Великої Вітчизняної війни був побудований Алтайський тракторний завод, а в повоєнні роки – заводи в Мінську, Володимирі, Липецьку, Кишиневі, Ташкенті, Павлодарі.

Приєднуйтеся до групи, і ви зможете переглядати зображення в повному розмірі

Коли з’явився перший трактор в світі

Рити ями – робота важка, вимагає фізичних зусиль, та й часу треба багато, щоб викопати, наприклад, яму під фундамент будинку. Люди давно стали замислюватися, як полегшити цю працю.

Ідея створення першої землерийної машини, що прийшла на допомогу людству, належить великому італійцеві Леонардо да Вінчі. На початку XVI століття він розробив прототип сучасного екскаватора. Винахід Леонардо використовувалося при прокладці каналів в Міланській долині.

Механізм, запропонований Леонардо да Вінчі, в основних рисах нагадує ківш сучасного екскаватора: «Ківш, загострений, як леміш, спереду і ззаду, має сито. Це дозволить зачерпнути багато грунту і дасть стекти воді. Ківш буде підвішений на канатах, які намотуються на воріт, розташований на понтоні. Дно ковша може також відкидатися, що полегшить його розвантаження ».

У 1597 році для очищення каналів у Венеції була спроектована і побудована плавуча землечерпалка. Винайшов її механік Лорін.

У 1796 році на днопоглиблювальних роботах в англійському порту Сандерленд застосовувався багатоковшовий механізм з приводом від парової машини. Він був побудований за участю винахідника парової машини Джеймса Уатта. За один робочий хід ківш діставав з дна гавані до півтора тонн грунту.

Екскаваторна техніка стала бурхливо розвиватися в XX столітті. У 1905 році були випущені перші парові екскаватори з повертається кабіною. Ковші цих машин вміщували до 4 кубометрів землі. У 1910 році з’явилися перші електричні екскаватори, а американська фірма «Бюсайрус» випустила парові екскаватори з повертається кабіною на гусеничному ходу. У 1912 був створений перший екскаватор з двигуном внутрішнього згоряння на гусеничному ходу.

Існують цікаві відомості від 1854 року про першому російською паровому екскаваторі, який назвали «земляним механізмом». Описана машина виконувала роботу, яку робить екскаватор: вона могла переміщатися і «за допомогою спеціальних приладів» копала руду і виробляла її прибирання від забою, готуючи фронт робіт для подальшої виїмки руди. Так, майже 160 років тому в Росії в руднику гори Високої на Уралі був застосований спосіб відкритої розробки корисних копалин за допомогою екскаватора.

Коли чуєш слово «трактор», то відразу уявляєш щось велике, важке, голосно торохтіли, повільно повзе …

Навіщо люди створили таку машину? Для того щоб полегшити важкі роботи. Трактор – універсальна машина, головний помічник при виконанні важкої роботи. Він може: переміщати вантажі, орати, обробляти грунт, збирати урожай, косити, поливати, відкачувати воду, працювати на будівництві, прибирати територію від сміття та снігу.

Перші трактора з’явилися після винаходу парових двигунів. Це були великі неповороткі машини, мало схожі на сучасні трактори. При установці на колеса вони насилу пересувалися по твердих дорогах, а в польових умовах повністю втрачали здатність до пересування. Винахідники продовжували працювати над поліпшенням конструкції трактора. Перший в світі гусеничний трактор «Самохід» був створений селянином з села Нікольське Саратовської губернії Федором Блінова. Однак по достоїнству винахід Блінова було оцінено не відразу. Вітчизняні виробники не хотіли використовувати новинку, а за кордон Блінов продавати свій винахід відмовився, хоч і мав фінансові труднощі. Він сказав, що будував машину для російського народу. Проте, трактор Блінова дав поштовх розвитку вітчизняного і світового тракторобудування.

Сучасні трактора бувають як на колесах, так і на гусеницях. Колісний трактор можна використовувати на асфальтових дорогах, де вони можуть розвивати велику швидкість. Завдяки гусеницях у трактора є можливість пересуватися як по рівній дорозі, так і через всякі вибоїни-вибоїни або по бездоріжжю. Трактор з великим важким відвалом спереду, яким він може штовхати (пересувати) маси землі, снігу або чогось іншого, називають ще бульдозером. У нашій країні на Челябінському тракторному заводі випускають один з найбільших в світі бульдозерів. Важкий бульдозер Т-800 має масу 106 тонн. Створили його для гірських робіт, де потрібні дуже потужні машини і де звичайні бульдозери не справляються.

Існують дистанційно керовані трактора. Вони використовуються для підводних робіт, а в 1986 році дистанційно керований трактор працював в епіцентрі вибуху на Чорнобильській АЕС.