Коробка передач мтз 80 кпп пристрій регулювання
Пристрій і ремонт коробки передач МТЗ 82
Коробка передач МТЗ 82 – важлива частина трактора. За допомогою КПП здійснюється пересування техніки на різній швидкості та тягової потужності. Коробка передач трактора МТЗ 80 і МТЗ 82 забезпечує роботу заднього ходу техніки. В основі першої КПП знаходиться 9 ступенів приводу.,
Елементи агрегату
Схема коробки передачі на тракторі мінського заводу передбачає наявність 22 швидкостей. За рахунок понижуючого редуктора подвоюється кількість передач. Щоб забезпечити рух на швидкості нижче, ніж здатна заводська коробка МТЗ 80, монтується ходоуменьшитель.
Розглядаючи пристрій трансмісії, можна виділити вторинний і первинний вали. Вони розташовані всередині корпусу трансмісії на одній осі. Пристрій коробки передач трактора МТЗ 82 передбачає фіксацію первинного вала за допомогою підшипників. Перший фіксуючий елемент розташовується в склянці корпусу трансмісії, а другий – забезпечує фіксацію первинного вала до вторинного допомогою торця.
Щоб зібрати коробку передач трактора МТЗ 80 або МТЗ 82, використовуються шліци і шестерні.
За рахунок відомої шестерні зафіксований редуктор. Проміжна шестерня зчеплена з веденим аналогічним елементом 3 передачі. За рахунок першої деталі знижується швидкість.
Розглядаючи проміжний вал коробки МТЗ 80, можна виділити його обертання навколо втулки. Додатково обертаються підшипники. Між втулкою і основний шестернею є 2 підшипника з роликами. Всередину шестерні вмонтований вал, який підтримується втулкою. Над нею знаходиться крильчатка. Вона подає масло на шестерінки і диференціал КПП МТЗ 80.
Для спрощення процесу перемикання передачами передбачений важіль. Якщо він розташований в незручному для водія місці, допускається проведення тюнінгових робіт. Саморобна куліса КПП МТЗ виготовляється з урахуванням схеми роботи передач.
Функції трансмісії
Трансмісія працює за наступним принципом: обертання крильчатки забезпечує розпорошення масла на складові робили КПП. Вал оснащений вінцями. При перемиканні передач МТЗ 80 використовується редуктор з двома ступенями:
- Перша – перемикається 1,2,3,4 або 5 передня передача. При цьому регулюється перша швидкість.
- Друга – перемикання залишилися передач на МТЗ
Для забезпечення функціонування 1 ступені редуктора рекомендується зчіпка провідної шестерні із зовнішнім вінцем. Потім включається 2 щабель редуктора КПП трактора МТЗ 80.
Головна шестерня 1 ступені пересувається в таке становище, щоб вона увійшла до відповідних зубці вінця шестерні 2 ступені.
У процесі включення 1 або 2 ступені здійснюється перемикання швидкостей (5 або 8). Шестерня, що рухається назад, сприяє спрацьовування 4 або 7 передачі КПП МТЗ 80. Якщо шестерня 3 ступені рухається назад, тоді включається максимальна передача – 9.
Трансмісія МТЗ 80 і КПП МТЗ 82 може бути оснащена ходоуменьшителем. У такій конструкції ведена шестерня змонтована на валі 1 і задньої передачі. Допускається самостійний ремонт коробки передач МТЗ 80 або 82, який передбачає установку ходозменшувача. Для цього рекомендується пересунути пружину в буртик, виводячи з зчеплення головну шестерню. Збірка трансмісії здійснюється за допомогою лючков з заглушками.
Вищеописані елементи є складовими частинами МТЗ 82 коробки і її попередника – моделі 80. Для даної спеціальної техніки характерні однакові інструкції по ремонту, обслуговування та експлуатації. Схема перемикання передач МТЗ 82 і МТЗ 80 не відрізняється.
Складений пристрій
В основі розглянутих трансмісій знаходиться раздатка. За допомогою цього пристрою передачу крутного моменту від двигуна до коліс. При цьому здійснюється рівномірний розподіл зусиль між даними елементами.
Роздавальна коробка МТЗ 82 розподіляє зусилля між мостами.
Це забезпечує ідеальну прохідність техніки. При цьому гарантується відсутність циркулюючої потужності. Трактор стійко пересувається на низьких оборотах, коли спостерігається максимальна крутить сила.
За рахунок наявності раздатки в МТЗ 82 коробки збільшується крутний момент на всіх колесах, що забезпечує легке проходження технік по бездоріжжю. Розглядається пристрій представлено у вигляді простого редуктора з 1 передачею. У ньому є роликовий муфта, яка вільно переміщається в одну сторону.
У пристрої передбачений механізм, який сприяє відключення / підключення і блокування муфти. Раздатка знаходиться в спеціальному корпусі, встановленому на штифтах. У пристрій розглянутого механізму входить багато деталей. Кінцева передача МТЗ 82 і 80 моделі сприяє перетворенню КМ. При цьому змінюється напрямок обертання.
Ремонтні роботи
Якщо в процесі експлуатації трактора шестерінки самостійно вимикаються, а муфта вимикається туго, рекомендується зробити ремонт КПП МТЗ. Найчастіше при перебиранні вузла виявляється дефект вилок, підшипників, валів і фіксаторів. Може зачепитися шестерня.
При їх скрегіт рекомендується встановити новий диск управління зчепленням. Допускається неправильне регулювання самого зчеплення. Якщо після ремонту скрегіт присутній, ремонтується апарат управління гальм. Додатково регулюється пружина механізму. Так як вона не підлягає ремонту, тому при необхідності її заміняють нової пружиною.
У стислому вигляді її довжина дорівнює 32 мм.
Якщо вищеописані дії не усунули поломку, необхідно зняти кришку корпусу пристрою зчеплення. Заміна прокладок необхідна, якщо їх товщина менше 1,5 мм. Для заміни непридатних деталей від’єднується корпус від КПП. Кришка апарату піднімається. Після заміни потрібно збирати пристрій. Для цього використовуються болти.
При вільному ході перемикача редуктора потрібно його заміна. Для перевірки вилки необхідно її витягти з редуктора, вставивши в муфту, перевіривши зазор. Муфта і вилка замінюються, якщо зазор перевищує 3 мм. Для цього знадобиться розгорнути остов і роз’єднати КПП. Якщо важіль, який перемикає передачі, бовтається або шестерня частково виходить з зчеплення, тоді причина поломки – вилки.
Додатково перевіряється пружність пружини фіксаторів. Для цього знімається механізм перемикання передач, перевіряється працездатність наконечника важеля. Додатково рекомендується оглянути щоки вилок.
Шум і інші неполадки в трансмісії
Якщо в процесі роботи КПП з’явився шум, при цьому він видається не з шестерень, тоді рекомендується змінити підшипники. В іншому випадку вони заклинять. Виникне більш серйозна поломка.
Щоб вирішити цю проблему, рекомендується злити масло з КПП, демонтувавши підлогу кабіни і корпус трансмісії.
При необхідності знімаються раздатка і бічні кришки. Для лагодження підшипників прокручується ломом вал (по радіусу і навколо осі). При обертанні підшипники не повинні виходити з гнізд. Якщо шум відчувається злегка, тоді КПП демонтується і розбирається. За допомогою знімачів демонтуються зношені деталі.
Якщо зовнішні причини поломки відсутні, тоді звертають увагу на вторинний вал. За допомогою спеціального приладу визначається зазор в підшипниках. Індикаторів перевіряється вторинний вал. Фахівці рекомендують перевірити надійність всіх кріплень. Для усунення осьового зазору потрібно роз’єднати КПП і задній міст. Потім випрессовивается стакан, вимикається передача, перевіряється затяжка підшипників.
Перевірочні роботи проводяться за допомогою динамометричного ключа. Якщо замінити прокладку вала, усунеться зазор. Якщо вал і інші деталі КПП справні, тоді перший елемент обертається в межах 8 нМ. Якщо перераховані вище роботи не усунули поломку, перевіряється вторинний вал. Для вимірювання висоти шестерні застосовується планка і штангенциркуль. В ідеалі значення цього показника повинно дорівнює 57,85 мм.
В іншому випадку потрібно шліфування регулювальної втулки. При необхідності монтується втулка більшої товщини. Якщо КПП постійно або змінно стукає, стерлися зубці шестерень. Демонтуються раздатка і кришка КПП.
Для перевірки стану шестерень використовується домкрат.
Вищеописані ремонтні роботи проводяться самостійно, якщо є знання в пристрої трансмісії. Заводський трактор МТЗ 80 розвиває свою швидкість до 35 км / ч. Щоб підвищити її, встановлюється пневматична гальмування. У парі з розглянутими типами КПП працює дизельний мотор Д-240л. Потужність трактора досягається 80 л. с.
Схема коробки передач МТЗ-82 і її ремонт
Як влаштована КПП на тракторі МТЗ-80, докладна схема. Що необхідно знати при ремонті коробки передач?
Одним з найважливіших вузлів трактора МТЗ-80 є коробка передач. Її призначення – зміна швидкості руху трактора, перемикання на задній хід і включення в роботу навісного обладнання через бічний вал відбору потужності. Стандартна коробка передач МТЗ-80 оснащена 9-ю ступенями для руху вперед і 2-мя для ходу задом.
Понижуючий редуктор подвоює кількість передач для переднього і заднього ходу. Таким чином, для ходу вперед є 18 ступенів, для заднього ходу – 4 ступені. Стандартну КПП можна оснастити додатковим пристосуванням для руху на малій швидкості – ходоуменьшителем. Це доцільно в тому випадку, якщо трактор виконує роботи на швидкості, меншій стандартної.
Проміжний вал
Обертання вала відбувається на втулці і шарикопідшипниках. Втулка з’єднана з головною шестірнею другої редукторною ступені, має внутрішній вал з підтримуючою втулкою. Ззаду даної шестерні розміщені кулачки заднього синхронного вала для відбору потужності. Для змазування деталей зверху головної шестерні розміщується крильчатка для розбризкування масла на активні деталі КПП МТЗ-80.
Редуктор КПП
Стандартна коробка передач трактора МТЗ-80 оснащується двоступінчастим редуктором. Схема його роботи наступна: перша ступінь включає I, II, III, IV і V передачі переднього ходу і I передачу ходу задом. Друга редукторні ступінь включає всі інші передачі. Для включення першого ступеня редуктора необхідно зчепити провідну шестерню першого ступеня з зовнішнім вінцем на вторинному валу. Робота редуктора на другому ступені відбувається при зачепленні головної шестерні першого ступеня з зубчастим вінцем шестірні другого ступеня.
Ремонт КПП
Пристрій даного вузла досить просте і надійне, але вічного немає нічого. Згодом труться деталі зношуються, і робота КПП має відхилення від норми. Чутні шуми або стукіт при русі, мимовільне вимикання передач, а також дуже туге перемикання передач сигналізують про необхідність ремонту КПП. Як правило, з ладу виходять вилки перемикання, зношуються підшипники, виникають дефекти, стане на місце. Рідше зношуються зубці шестерень, так як вони виготовлені із зносостійкого сплаву.
Скрегіт при перемиканні може бути наслідком зносу дисків апарату управління зчепленням. Іноді неправильно відрегульоване зчеплення шестерень призводить до скреготу. Слід замінити зношені деталі і провести регулювання. Якщо скрегіт не пройшов, можлива його причина в наступному: неправильна довжина пружини в апараті управління тормозком. Її довжина в стислому стані не повинна бути більше 32 мм.
Чи не буде зайвою ревізія зазорів між накладками тормозкового диска, а також між цапфами відведення і вилкою включення. Мінімально допустима товщина диска тормозком – 1,5 мм. При меншій товщині його слід замінити. Для вилки включення та підщепи допустимий зазор складає 2,2 мм. При меншому зазорі потрібна заміна зношених деталей.
Сильний люфт важеля перемикання передач, їх довільне виключення або неповне відключення є наслідками недостатнього тертьових зусилля вилок перемикання. Могли втратити пружність пружинні фіксатори. Для з’ясування причини необхідно від’єднати механізм перемикання передач і зробити огляд з вимірами наступних деталей: щоки вилок, зазор між планками перемикання передач, ширина зіву. Зношені деталі замінюються новими.
Шуми в КПП можуть виникнути при зносі підшипників, що кріплять вали. Якщо їх не замінити вчасно, можливо їх руйнування і заклинювання всієї коробки. Знявши кришку КПП, монтуванням пробують зрушити вали. Вони повинні бути жорстко посаджені в кублах. Будь-яке видиме зміщення валів в гніздах свідчить про дефект підшипників. Збільшений осьовий зазор вторинного вала також призводить до підвищеного шуму при роботі коробки передач. Спочатку необхідно перевірити кріплення гайки вала, якщо вона в порядку – значить проблема в підшипнику.
Періодичний стук в коробці, зникаючий при перемиканні передач, говорить про знос деяких шестерень. Для пошуку дефекту знімають роздавальну коробку, кришку КПП. Підіймають одне колесо домкратом і прокручують його вручну. Візуально визначають зношену шестерню. Для її заміни потрібно розбирання всієї коробки передач.
Як правильно перемкнути передачі на МТЗ-80 і МТЗ-82
Також може бути встановлений бічний напівнезалежний ВВП. При поповненні масла радять відкрити зливні отвори вузла, а також корзини зчеплення і остова заднього моста.
Пристрій, принцип роботи та ремонт коробки перемикання передач (КПП) МТЗ-80
Однією з найважливіших частин трактора МТЗ-80/82 та інших агрегатів є коробка перемикання передач (КПП). Вона призначена для виконання пересування на різних швидкостях і різної тягової мoщності.
Також КПП призначається для роботи заднього ходу і бічного валу відбору потужностей. У КПП МТЗ-80 є 9 ступeней приводу в передню і 2 ступені в задню сторону. Таким чином, КПП МТЗ 80 має можливість перемикати 18 швидкостей при направленні руху вперед і 4 швидкості зaднего ходу. У той же час існує можливість поставити ходоуменьшитель в КПП для досягнення меншої швидкості руху, ніж при стандартній КПП.
Пристрій коробки передач МТЗ 80 не зовсім можна назвати простим. У корпусі коробки на одній осі знаходяться первинний і вторинний вал. Парaллельно первинному та вторинному валу разом з валом пeрвой передачі і заднього ходу влаштований проміжний вал. Первинний вал кріпиться двома подшіпнікaмі, один з яких знаходиться в склянці корпусу КПП. Другим підшипником пeрвічний вал кріпиться до вторинного через передню крайню частину останнього.
На шліци первинного валу приєднані провідні шестерні III, IV і V передачі. Також на шліци первинного валу прикріплений поніжaющій редуктор через ведену шестерню.
Проміжна шестерня регулює зниження передачі. Дана запчастина сцепляeтся з відомою шестернею і з ковзаючою шeстерней III передачі.
Проміжний вал КПП МТЗ 80
Проміжний вал КПП обертається на втулці і шaрікоподшіпніках. Втулка в свою чергу кріпиться до головної шестірні II ступені редуктора (вона встановлена на двох роликових підшипниках). За шестернею знаходяться кулачки для заднього сінхрoнного вала відбору потужності. Над головною шестірнею знаходиться крильчатка. Її функція полягає в змазуванні шестерінки головної передачі і диференціала КПП.
За допомогою шліців ведуча шестерня глaвной передачі і ведена шестерня другої ступeні редуктора одягаються за допомогою гайки на вторинний вал коробки передач МТЗ 80.
Редуктор і коробка передач трактора МТЗ 80
При включенні будь-якого ступеня редуктора задіяний блок шестерень. Залежно, яка ступінь редуктора включена, рух трактора здійснюється на опрeделенной швидкості. Перший ступінь КПП перемикає I, II, III, IV і V передачі і також регулює швидкість на задньому ходу. Друга ж ступінь надає можливість здійснювати всі інші передачі.
Несправності і ремонт коробки передач МТЗ 80
Станом КПП трактора МТЗ 80 варто приділяти належну увагу. Згодом навіть найнадійніші деталі можуть прийти в непридатність, і настане час, коли їх потрібно буде замінити.
Якщо вам чути шум і стукіт при роботі КПП, шестерінки самі по собі можуть виключатися, або ж зубчасті муфти і шестеро вимикаються досить туго при перемиканні передачі, але вам варто зайнятися ремонтом коробки передач. Найчастіше несправність виникає через дефекти вилок перемикання, фіксаторів, підшипників, валів коробки. Є частка ймовірності, що причина в зачепленні шестерень.
Якщо вам чути скрегіт шестерень при перeключеніі передачі, то у трактора зносилися диски аппaрата управління зчеплення. Також можливо неправильно відрегульоване сцeпленіе шестернею.
У той же час, якщо після такого огляду, регулювання, заміни деталей скрегіт не пройшов, можливо проблема з апаратом управління тормозком. Необхідно відрегулювати пружину механізму. Її довжина в сжaтом стані не повинна бути більше 32 мм.
Можуть виникати й інші несправності. Наприклад, якщо помітний свобoдний хід переключaтеля ступенів поніжaющего редуктора, то причина в зносі вилки.
Шум при роботі КПП МТЗ 80 також може спостерігатися через зламалися підшипників. Вони можуть зaклініваться або бути взагалі зруйнованими.
Одним з варіантів стуку при переключeніі передач може бути те, що стерлися деякі зубці шестеренні КПП МТЗ 80. Необхідно перевірити їх стан і замінити зіпсовані деталі.
Коробка перемикання передач МТЗ 80, порядок перемикання
Головна функція коробки перемикання передач – створення регульованого крутного моменту і передача його від двигуна через трансмісію на провідні колеса трактора. КПП забезпечує перемикання швидкості руху трактора, що дає можливість виконувати різні технологічні операції і роботи від транспортних до всіляких завдань в сільському господарстві, будівництві, комунальній, лісовій галузі та інших виробництвах. Механізм перемикання передач МТЗ-80 сконструйований таким чином, що діапазон передавальних чисел швидкостей комфортно вписуються в виконання будь-яких робочих процесів з використанням всілякого, спеціального обладнання. Включення понижуючого редуктора дозволяє отримати 18 вперед і 4 передачі заднього ходу.
КПП МТЗ 80 (82) гарантує діапазон швидкості руху вперед від 1,9 км / год до 34,3 км / год і руху заднього ходу від 4,09 до 9,22 км / год. Крім цього, коробка забезпечує привід основного і бічного валу відбору потужності, ходозменшувача і переднього ведучого моста трактора МТЗ-82.
Пристрій КПП
Перемикання швидкості здійснюється шляхом пересування по шліцах валів прямозубих шестерень, що утворюють в зачепленні передавальне число відповідне тій чи іншій передачі. Безпосереднє перемикання відбувається за допомогою важеля перемикання пов’язаного через механізм управління з виделками, що рухають шестерні і блоки шестерень.
Конструкція
Конструкція вузла виконана у вигляді двоступеневого, четирёхвального, шестерні редуктора, зібраного в суцільнолитому, чавунному картері, розміщеного між корпусом заднього моста і корпусом понижуючого редуктора зі зчепленням.
Вали спираються на підшипники, встановлені в стінках і середньої перегородці корпусу редуктора. Частина шестерень виконані заодно ціле з валами, інші посаджені на шліци або вільно обертаються.
- Первинний вал 1 (на схемі) приймає крутний момент через муфту зчеплення від двигуна трактора. На шліцах вала встановлені ковзаючі блок з двох шестерень 3 і шестерня 4. Блок 3 формує передавальне число при пересуванні її по валу перёд на 5-ю і 8-ю передачі, пересуванням назад 4-ю і 7-ю. Інша шестерня 4 формує в зачепленні з внутрішнім вінцем шестірні 5 вторинноговалу пряму передачу, соответствующею 9-й швидкості. При пересуванні цієї шестерні вперед, включається 3-тя і 6-я передачі.
- Проміжний вал 14 бере участь у формуванні передавального числа і передачі крутного моменту на вторинний вал 7 редуктора, утворюючи з шестернями первинного вала і додатковим валом 27 передавальні пари зубчастих коліс відповідно включеної щаблі й передачі. Блок ведених шестерень (25, 24 на схемі) жорстко посаджений на валу і пасивно взаємодіють з пересувними шестернями первинного вала 1. Вільно обертається блок 22 передає обертання на додатковий вал 27. Єдиним рухомим блоком шестерень, проміжного вала, є блок 18 перемикання ступенів редуктора, передає обертання вторинного валу. Пересуванням блоку в перед відбувається зачеплення із зовнішнім вінцем зубів шестерні 5 і включається перша щабель редуктора (1-а, 3-я, 4-а, 5-а і 1-я задня). Пересуваючи блок 18 назад, утворюється зачеплення блоку з внутрішніми зубами вільно обертається шестерні 16, і в зачепленні з шестірнею 8 включається другий ступінь (2-я, 6-а, 7-а, 8-а і 5-а задня). Усередині проміжного вала 14 проходить вал 15 приводу основного, заднього ВОМ.
- Додатковий вал 27 виконує функцію формування передавального числа 1-й і 2-й передачі і двох задніх швидкостей. При пересуванні по шліцах вала шестерні 26 в перед відбувається зачеплення з проміжною шестірнею 28 заднього ходу, що обертається на окремій осі і передавальної зворотне обертання проміжного валу. Пересуванням шестірні, додаткового вала, тому відбувається зачеплення з відповідною відомою шестерні 25 проміжного вала, при цьому активується 1-я або 2-я передача вперед відповідно обраної ступені редуктора.
- Вторинний вал 7 передає обертання і сформований передавальне число на провідну шестерню 10 приводу заднього моста трактора. Вал виготовлений за одне ціле з шестернею 5, внутрішній зубчастий вінець якої бере участь у формуванні прямої передачі з шестернею 4 первинного вала. Зовнішні зуби цієї шестерні взаємодіють з шестернею блоку 18 перемикання першого ступеня редуктора. Друга шестерня 16 жорстко посаджена на вал і бере участь в активації другого ступеня.
- Повзунковий механізм взаємодіє з важелем перемикання і забезпечує передачу руху до вилок рухають шестерні коробки. Замки механізму фіксують положення активованої передачі і виключають одночасне включення двох передач.
В лівий люк корпусу коробки замість кришки, при необхідності, встановлюється бічний ВВП або ходоуменьшитель, в правий люк – роздавальна коробка.
Коробка передач МТЗ 82 відрізняється додатково встановленої роздавальної коробкою, для приводу переднього ведучого моста, в правому люку корпусу КПП по ходу руху трактора. Привід здійснюється від відомої шестерні вторинного валу через проміжну шестерню.
Сучасні модифікації МТЗ 80 (82) оснащуються КПП з гідроподжімнимі муфтами, які виконують функцію активації обраного передавального числа. Перемикання відбувається за рахунок подачі тиску масла на муфту. Управління муфтами здійснюється через золотник гідророзподільника кпп. Гідроупровляемие коробки відрізняються плавним і комфортним перемиканням.
Особливості експлуатації КПП
Правильна експлуатація кпп полягає в контролі стану і своєчасному технічному обслуговуванні, а також правильному виборі швидкісного режиму його перемикання в процесі виконуваних робіт трактором.
Контролюється відсутність течі мастила в зчленуваннях корпусів трансмісії і люків. Рівень масла контролюється через контрольний отвір на правій стороні корпусу кпп. При відверненні пробки отвори, рівень повинен бути не нижче нижньої кромки отвору, при цьому трактор повинен стояти в горизонтально рівному положенні.
Заміна мастила робиться при плановому ТО 3 через кожні 960-1000 мотогодин. Часто заміну роблять при сезонному ТО, змінюючи масло на іншу марку.
Злив масла проводиться при розігрітій трансмісії, відразу після зупинки. Пробки зливу знаходиться в нижній частині картеров кпп, зчеплення і заднього моста. Після зливу проводять очищення магнітів від металевого сміття, що виникає при активному контакті деталей механізмів. Заправка масла здійснюється через отвір пробки у верхній кришці корпусу коробки.
Застосовувані марки масла:
- Трансмісійні: ТАп-15В, ТСп-14, ТЕ15 ЕФО, ТМ-2-18
- Моторні: М12 Г1
При появі сторонніх шумів, гулу, скреготу в коробці – слід припинити експлуатацію трактора і провести діагностику тих. стану кпп. Своєчасне виявлення неполадки і її усунення вбереже техніку від більш серйозних поломок.
Схема перемикання
На схемі вказані: на світлому тлі включення II-го ступеня редуктора і відповідні їй передачі (2,6,7,8,9 і 2-я задня), на темному – включення I-го ступеня і відповідні передачі (1,3, 4,5 і 1-я задня). Попереднє включення обраної щаблі дає можливість включати відповідні їй передачі.
Порядок перемикання
- Середнє вільне положення важеля відповідає нейтрального положення (вказано буквою «Н»), при цьому важіль перемикання вільно переміщається перпендикулярно осі руху трактора.
- В крайньому лівому положенні важеля, переміщенням вперед, включається II-й ступінь редуктора, при переміщенні важеля назад, в тому ж крайньому лівому положенні, включається I-й ступінь.
- Крайнє праве положення дає можливість, при переміщенні в перед, включити 1-ю або 2-ю передні швидкості (в залежності від вибору ступені). Рухом важеля назад, в крайньому правому положенні, включається 1-я або 2-я задні швидкості відповідно включеної попередньо ступені редуктора.
- В середньому правому положенні: рухом в перед включають 9-ю передачу при включеній I-го ступеня редуктора, рухом важеля назад, в цьому ж положенні, включається 3-тя або 6-я передача відповідно обраної щаблі.
- Середньо ліве положення дає можливість рухом вперед включити 4-ю або 7-ю передачу і рухом назад, в тому ж положенні важеля, включити 5-ю або 8-ю передачі відповідно до попередньо вибраної щаблем.
Правильне перемикання передач
Виробляючи перемикання слід розуміти, що при з’єднаному зчепленні з двигуном, обертання йде безперервним потоком на первинний вал кпп і для будь-якого перемикання слід переривати потік, вичавлюючи педаль зчеплення, тим самим припиняючи рух всіх деталей кпп. Це створює умови синхронізації обертання деталей для комфортного введення в зачеплення пересуваються зубчастих коліс.
Перед перемиканням слід скинути оберти двигуна, потім вичавлюється педаль зчеплення до упору, важіль перемикання виводиться в нейтральне положення і потім з нейтрального положення переводиться в режим включення обраної передачі, після педаль зчеплення плавно відпускається. Перемикання не повинно супроводжуватися скреготом механізму. При скрутному включенні передач, в слідстві зносу деталей кпп, потрібно застосовувати техніку подвійного вижиму зчеплення. Тобто, педаль зчеплення вичавлюється при перекладі важеля в нейтральне положення, потім відпускається і втискається вдруге перед включенням обраної передачі. Після включення педаль так само плавно відпускається, причому, плавно не означає повільно.
Правильний вибір передачі забезпечує безпеку, якісне виконання роботи і високу продуктивність з оптимальним навантаженням на всі механізми трактора і використовуваного обладнання.
Коробка передач трактора МТЗ-80, МТЗ-82 є складним і дорогим механізмом. Конструктивне розташування цього вузла трактора ускладнює і ускладнює його ремонт. Для заміни однієї деталі, найчастіше, в прямому сенсі, потрібно розібрати підлогу трактора. Ремонт вимагає колосальних трудовитрат і кваліфікації фахівців. Тому, при експлуатації трактора рекомендується строго дотримуватися вимог і рекомендацій виробника. Виконуючи роботи потрібно дотримуватися швидкісні режими згідно розроблених технологічних карт, виключаючи перевантаження механізмів і деталей КПП.