Ремонт енергоакумулятора автомобіля камаз

Last updated Лис 15, 2021

Щоб з’ясувати, як перевірити енергоакумулятор на КАМАЗі, як здійснюється заміна енергоакумулятора КАМАЗ, слід спочатку запам’ятати, що на автомобілях КАМАЗ використовуються енергоакумулятори декількох різновидів. Будь енергоакумулятор включає три частини:

Нижня частина, що кріпиться на кронштейн, що відноситься до гальмівного супорта, за допомогою шпильок М16.
Середня частина, зроблена зі сплаву на основі алюмінію і поєднана з розташованої знизу частиною за допомогою хомута на 2-х болтах.
Верхня частина, що представляє собою склянку зі сталі, що приєднується до що знаходиться посередині частини 8-ю болтами М8.

Як розібрати енергоакумулятор КАМАЗ

Ремонту енергоакумулятора КАМАЗ обов’язково передують його очищення, вимивання і висушування.

Як перебрати енергоакумулятор КАМАЗ? Перед тим, як виймати нижній його частині від середньої необхідно, щоб повітря надійшов в камеру, що відноситься до гальму, тиск повинен бути мінімум 5 атм., Це дозволить домогтися утоплення робочого штока і запобігання вистрілювання пружини. Потім знімається хомут і виймається діафрагма.

Потім вимикається подача повітря, відкручується заглушка робочого штока за допомогою ключа номер 36. Знову подається повітря всередину камери стоянкового гальма. У штоку розташовується обмежувальний болт, що має опорний підшипник, закріплений за допомогою стопорного кільця.

В ході подальшої реанімації КАМАЗа знімається стопорне кільце шилом, звільняється шток для подальшої розбирання. Потім виконують операцію, що вимагає застосування або гідравлічного преса, або спеціальної струбцини. Притиснення за допомогою преса або струбцини штока запобігає вистрілювання пружини, що відноситься до гальму. Потім відгвинчуються болти, що кріплять верхній склянку до середньої частини.

Як розгальмувати енергоакумулятор КАМАЗ

Розгальмувати енергоакумулятор можливо за допомогою аварійного розгальмовування. Натискання на кнопку на крані аварійного розгальмовування призводить до подачі стисненого повітря з балонів, що відносяться до робочого гальма, в енергоакумулятор через 2-магістральний канал.

Як відрегулювати енергоакумулятор на КАМАЗі

Розслабивши струбцину, відпускають пружину. У разі, коли під час подачі повітря всередину камери стоянкового гальма не виходить втопити шток, необхідно пожертвувати склянкою. Для цього просвердлюють 2 отвори за 6 см від середньої частини. Користуючись все тієї ж струбциною або пресом, утопляют шток на повну глибину, потім вставляють обмежувальні пальці в висвердлені отвори (можливі болти розміром мінімум 8 мм) і запобігають самостійне повернення поршня. Після зняття стопорного кільця в штоку можливо позбавлення від обмежувальних пальців, це теж відбувається за допомогою преса або струбцини. Потім знімається стакан.

Як зібрати енергоакумулятор КАМАЗ

Збірка акумулятора виконується в наступному порядку:

Надівається на гвинт ущільнювальна шайба.
Гвинт загортається до упору в циліндр, надівається кільце з гуми.
Встановлюється пружина в циліндр так, щоб малий виток був зовні.
Надягають направляє кільце і ущільнювач на поршень.
Встановлюється на пружину поршень таким чином, щоб її торець упирався в бобишку.
Надівається фланець на поршневу трубу, перед цим в нього вставляються направляє і ущільнювача кільця, а також надаватися кільце ущільнювача.
Встановлюється в пристосування зібраний вузол таким чином, щоб упор охоплював кручені головку.
Обережно обертають рукоятку, стискаючи пружину, поки фланець НЕ стикнеться з циліндром, стежачи за тим, щоб направляє кільце правильно входило в циліндр.
З’єднують циліндр і фланець за допомогою болтів.
Знімається назбирати енергоакумулятор, на гвинт встановлюється опорна шайба.
Упор і голчастий підшипник утопляют за межі кільця з гуми, встановлюючи стопорне кільце таким чином, щоб воно якомога надійніше увійшло всередину гвинтовий канавки. У разі наявності стисненого повітря можлива його подача всередину пружинного енергоакумулятора. Хвостовик гвинта в такому випадку буде ближчий до краю поршневий труби, завдяки чому буде полегшена установка наполегливої підшипника.
Гвинт з обережністю вигвинчують, перевіряючи надійність утримування поршня за допомогою стопорного кільця. Ця дія повторюється кілька разів.
Надівається кільце ущільнювача на штовхач, який загортається в поршневу трубу.
Корпус пневмокамери хомутом з’єднують з фланцем.

Причини несправності енергоакумулятора КАМАЗ

Зустрічаються такі види механічних пошкоджень даного приладу:

вм’ятини корпусу;
закупорка трубопроводу;
заїдання штовхача.

Енергоакумулятор розібраний

НЕСПРАВНОСТІ енергоакумуляторів

Найпопулярніша несправність це знос манжет поршня енергоакумулятора . Починає труїти повітря при растормаживании. Наступна причина це задираки на циліндрі і відразу починає труїти повітря.

Ще одна причина несправності енергоакумулятора це коли ми міняємо шланги подачі стисненого повітря, то лопається кришка або зрізає різьблення і подальша експлуатація автомобіля неможлива.

Циліндр перевіряємо задираки

Зламався енергоакумулятор що робити? Відразу думаєш, кому віддати його в ремонт, але це займає багато часу. Його потрібно зняти, відвести в ремонт, прочекати багато часу, заплатити за ремонт, а якщо немає майстрів по близькості, це стає проблемою. Ми цю проблему будемо вирішувати самі своїми силами.

Кришка слабке місце різьблення

РОБИМО САМІ

Зробити самому буде на багато швидше і вигідніше, тому що це потрібно тільки вам, а не майстру по ремонту. Насамперед знаходимо причину поломки енергоакумулятора і їмо в магазин, купуємо потрібні запчастини і починаємо самостійний ремонт.

Знімаємо стопорне кільце

Знімаємо верхню частину енергоакумулятора. Ми залишаємо шланг подачі стисненого повітря для того щоб зняти стопорне кільце всередині штовхача. Воно знаходиться на болту, тримає завзятий підшипник. Відкручуємо подпятник і побачимо його. Щоб до нього добратися, потрібно подати стиснене повітря в енергоакумулятор, і тоді штовхач піде всередину камери і ми зможемо дістати стопорне кільце. Ще момент треба зробити гачок з електрода, щоб його зачепити, дивіться на фото, як зробив я.

Гачок для зняття стопора

Далі після того як зняли стопор, спускаємо повітря з енергоакумулятора, знімаємо його і будемо розбирати. Розбирати ми будемо його за допомогою 4 болтів з гайками, довжина яких десь 12 см. Відкручуємо 4 болта з кришки енергоакумулятора, а 4 залишаємо. У ці отвори ми вставимо наші довгі 4 болта і закрутимо їх гайкою. Далі знімаємо 4 інших маленьких болтика і у нас залишаться тільки наші довгі 4 болта.

4 болта для розбирання

Потихеньку крутячи кожну гайку, ми розберемо енергоакумулятор не гірше преса, тільки самі. Після розбирання моєму всі деталі і особливо дивимося на циліндр де ходить поршень з манжетами, щоб там не було задирів і глибоких подряпин.

ЗБІРКА енергоакумуляторів

Беремо рем комплект, встановлюємо все манжети по порядку складання, найголовніше не забудьте що-небудь поставити з манжет і сухарів, а то потім будете заново розбирати. При складанні змащуємо манжети мастилом циатім бажано. Процес складання проходить в зворотному порядку. Всі ставимо на місце і затравлівать 4 болтами поршень з кришкою і стягуємо потихеньку без перекосів.

Рем комплект

Після того як все стягнули, в енергоакумулятор треба встановити стопорне кільце всередині штовхача. Також чіпляємо шланг до повітря автомобіля ставимо на ручник і насаджує стопорне кільце. Підберіть трубку відповідного розміру для стопора. Ну і все зібрали залишилося встановити на автомобіль.

збірка енергоакумулятора

Після складання перевірте його на травлення повітря, якщо буде труїти манжета ви відразу ж почуєте шипіння повітря, кілька разів його випробуйте на працездатність а потім встановлюйте на автомобіль. Таким от не хитрим способом ми перебрали самі енергоакумулятор у себе вдома, це може зробити кожен водій.

Правила експлуатації та ремонту енергоакумуляторів автомобілів КамАЗ

Автомобіль КамАЗ має двоконтурну пневматичну гальмівну систему, яка забезпечує безпеку транспортного засобу в усіх режимах руху. Під час гальмування (при натисканні на гальмівну педаль) стиснене повітря відразу подається на гальма всіх коліс. Паркувальний гальмо блокує тільки колеса середньої і задньої осі. Головним елементом приводу такого гальма є енергоакумулятор. КамАЗ має 4 таких пристрої – по 1 на кожне колесо заднього візка.

Пристрій

Пружинний акумулятор монтується на кришці гальмівної камери і служить для акумулювання енергії стислої пружини.

Основними частинами пристрою є:

циліндр;
поршень;
силова пружина;
штовхач;
підп’ятник;
гвинт растормаживания з підшипником;
перепускна трубка;
ущільнювачі.

Кріплення акумулятора до камери – болтове, що забезпечує міцне з’єднання і усуває люфти при роботі. Ущільнення між циліндром і гальмівною камерою забезпечується завдяки установці ущільнювача гумового кільця. У верхній частині корпусу приварена гайка для гвинта системи растормаживания. У нижній частині циліндра є різьбовий штуцер, через який підключається пневмомагистраль.

До металевого поршня, що має гумове кільце ущільнювача, приварений трубчастий штовхач. Силова сталева пружина розташована в канавці поршня і впирається у верхню частину циліндра. Штовхач має подпятник, який через мембрану передає зусилля штоку гальмівної камери.

Гвинт служить для ручного розгальмовування в разі відсутності в системі стисненого повітря через поломки компресора або дефекту ресивера. У нижній частині гвинта встановлено роликовий підшипник і 2 наполегливих кільця.

Порожнина, розташована над поршнем, за допомогою перепускний трубки через гальмівну камеру повідомляється з атмосферою. У камеру під поршнем підводиться повітря від крана управління стоянковим гальмом. У розборі повітря одночасно беруть участь всі енергоакумулятори.

Принцип роботи

На стоянці автомобіль утримується гальмівною системою коліс заднього візка, яка наводиться в дію пружинними акумуляторами. Кран з рукояткою управління стоянковим гальмом розташовується праворуч від сидіння водія. Принцип роботи енергоакумулятора простий і заснований на впливі вивільнилися енергії силових пружин на приводні елементи гальмівної системи.

При включенні гальма стоянки стиснене повітря з нижньої порожнини циліндра акумулятора випускається в атмосферу. Пружина, розпрямляючись, пересуває поршень вниз. Разом з ним переміщується штовхач, який передає зусилля діафрагми і штоку гальмівної камери. Останній через важіль провертає вал, розтискні кулаки якого притискають гальмівні колодки до барабана, тим самим стопор колеса заднього візка вантажівки.

При пошкодженні ресивера або повітряного гальмівного контуру повітря з магістралі виходить в атмосферу. Вивільнена пружина активує стояночную гальмівну систему і блокує колеса. Подальший рух вантажівки можливо після розгальмовування (розблокування) коліс.

Як розгальмувати

Для того щоб зняти вантажівка з паркувального гальма, необхідно рукоять управління прибрати з засувки і перевести в нижнє положення. Керуючий стиснене повітря по пневмомагистрали через відкритий кран надходить на прискорювальний клапан, який ініціює подачу робочої середовища з ресивера через перепускний клапан в нижню порожнину циліндра енерогоаккумулятора. Поршень рухається вгору і стискає пружину. Тяги гальмівної системи переміщаються в початкове положення і звільняють колодки. Вантажівка готовий до руху.

У разі відсутності повітря в системі або поломки двигуна (компресора) і необхідності буксирування автомобіля потрібно вручну розгальмувати енергоакумулятор. Для цього торцевих ключем необхідно вивернути гвинти на циліндрах всіх акумуляторів. Завдяки наявності наполегливої підшипника зусилля буде передаватися поршня, який, пересуваючись, стисне силову пружину. Звільнившись від навантаження, поворотна пружина перемістить діафрагму і шток з опорним диском в верхнє положення. Приводи гальмівних колодок повернуться до попереднього стану і розблокують колеса.

Нерідко в рейсах виникають ситуації, коли необхідно провести ремонт енергоакумулятора КамАЗ своїми руками в польових умовах. Пристрій розроблений таким чином це зробити. Однак набагато простіше буде замінити дефектний енергоакумулятор на справний, а ремонтом зайнятися в гаражі.

Як зняти і розібрати

Щоб відремонтувати несправний акумулятор його необхідно демонтувати зі штатного місця. Для цього потрібно зняти повітряні шланги і відкрутити 2 гайки кріплення пристрою до основи. Демонтаж проводять з використанням «балонного» ключа. Для того щоб розібрати вузол кріплення штока гальмівної камери і приводу колодок, необхідно расшплинтовать і вибити конусний клин з посадкового місця.

Перед ремонтом пристрою необхідно демонтувати перепускний трубопровід між циліндром і гальмівною камерою. Розбирання починають зі зняття нижньої частини камери. Кріпиться вона до верхнього корпусу хомутом. Для безпечного проведення робіт енергоакумулятор встановлюють циліндром вниз і закріплюють в слюсарних лещатах. Після демонтажу хомута постукуванням по корпусу камери вивільняють його з місця.

При виконанні цих робіт необхідно дотримуватися обережності, тому що під дією поворотної пружини кришка може «вистрілити».

Слабким місцем гальмівної камери є мембрана. Дефектний елемент підлягає заміні.

У зв’язку з низькою корозійну стійкість матеріалу корпусу циліндра на внутрішній поверхні утворюються каверни і виразки. Цьому сприяє потрапляє в стакан верхній частині енергоакумулятора волога і бруд. Все це призводить до порушення герметичності порожнин і як наслідок – до виходу з ладу всього пристрою. Для усунення дефекту необхідно замінити склянку циліндра або спробувати відшліфувати внутрішню поверхню. А це призводить до повної розбиранні циліндра.

Щоб від’єднати верхню частину акумулятора від кришки камери, необхідно вивернути болти М8, розташовані по периметру корпусу. Решта 2 болта будуть утримувати кришку від «вистрілювання» пружини. Щоб стиснути пружину і викрутити залишився кріплення, використовують струбцину або прес. Майстри, які займаються таким ремонтом професійно, воліють токарний верстат.

Циліндр затискають в патрон, а пружину здавлюють за допомогою бабки. Відкрутивши залишилися болти при повністю натиснутому штоку, починають повільно відводити останню. Всі елементи ущільнювачів замінюють на нові з ремкомплекта. Збірку циліндра проводять в зворотному порядку. Відремонтоване пристрій перевіряють на стенді шляхом подачі стисненого повітря. Установка енергоакумулятора на штатне місце проводиться після отримання позитивних результатів випробувань.

Скільки коштує

Ціна виробу залежить від модифікації, виробника і регіону покупки. Відновлене на підприємстві енергоустройство на КамАЗ типу 20/20 в центральних регіонах Росії можна придбати за 1500-1800 рублів. Нова аналогічна модель коштує від 4 до 6 тисяч рублів. Ціна більш потужних пристроїв типу 30/30 коливається від 10 до 13,5 тисяч рублів. Якщо врахувати, що вартість ремкомплекта становить близько 300 рублів, то є сенс відновлювати вийшли з ладу пристрою.

Енергоакумулятор КАМАЗ: надійність і ефективність гальм вантажівки

У вантажівках Камського автозаводу використовується гальмівна система з пневматичним приводом. Виконавчим елементом в цій системі виступає гальмівна камера, поєднана з енергоакумулятором. Про енергоакумуляторів, їх конструкції існуючих типах, роботі, обслуговуванні та ремонті читайте в статті.

Функції і роль енергоакумуляторів

Вантажні автомобілі КАМАЗ, як і більшість транспортних засобів цього класу, оснащуються гальмівною системою з пневмоприводом. Виконавчим механізмом тут виступає гальмівна камера (ТК) – саме в ній створюється зусилля, необхідне для разжима колодок всередині гальмівного барабана колеса. Однак використанням однієї гальмівної камери можна реалізувати тільки робочу гальмівну систему, використовувану під час руху автомобіля при запущеному силовий агрегат. Решта системи – запасну і стояночную – даними механізмом привести в дію вже неможливо, для цієї мети використовується додатковий вузол – пружинний енергоакумулятор (ЕА).

Енергоакумулятор – пристрій, що забезпечує запасання енергії, необхідної для роботи гальм автомобіля без постійного джерела стисненого повітря (при зупиненому силовий агрегат і компресорі). Енергія в цьому пристрої накопичується в стислій пружині, яка при необхідності розтискається і пускає в хід встановлені в колесах гальмівні механізми. Попереднє стиснення пружини для запасання енергії здійснюється силою стисненого повітря, який поставляється пневмосистемою автомобіля.

ЕА входить до складу стояночной і запасний гальмівних систем. При використанні «ручника» пружина створює необхідне зусилля для постійного утримання колодок на гальмівному барабані. А в разі поломок або неправильному регулюванні приводу гальм ЕА забезпечує аварійне гальмування.

Енергоакумулятор грає важливу роль в керованості і безпеки, але при цьому має просту конструкцію.

Класифікація і пристрій енегоаккумуляторов КАМАЗ

На всіх камськіх вантажівках використовуються гальмівні камери, об’єднані в єдину конструкцію з пневматичними ЕА (за винятком передніх осей, де зазвичай встановлюються одиночні камери). Така конструкція робить привід колісних гальмівних механізмів простішим і надійнішим, а також скорочує вартість вузлів.

На автомобілях Камського автозаводу використовуються енергоакумулятори і гальмівні камери кількох типів: 20/20, 20/24, 24/20, 30/24 і 30/30. Цифри в дробу вказують на округлене значення ефективної (якщо пристрій) площі мембрани гальмівної камери (перша цифра) і площі поршня енергоакумулятора (друга цифра), виміряний в квадратних дюймах.

Конструкція вузлів, незалежно від типу, марки і застосовності, принципово однакова. До складу вузла входить дві деталі – гальмівна камера і змонтований на його задній стінці енергоакумулятор. Камера – мембранного (диафрагменного) типу, еластична мембрана ділить камеру на дві порожнини: герметичну нижню і відкриту верхню. У верхній камері розташовується шток приводу колісного гальмового механізму, з’єднаний з опорним диском, який, в свою чергу, спирається на діафрагму. Притиск опорного диска до мембрани і повернення мембрани в початкове положення здійснюється пружиною. У верхній і в нижній порожнинах камери передбачені штуцери: в нижній камері для подачі стисненого повітря, у верхній – для з’єднання з енергоакумулятором. У задній стінці ТК виконаний отвір для зв’язку з штовхачем енергоакумулятора.

Енергоакумулятор – пружинно-пневматичний, він складається з металевого корпусу циліндричної форми, в нижній частині якого встановлена потужна кручена пружина, що несе на собі циліндричний поршень. На поршні встановлено штовхач, в якому зі зворотної сторони (в задній стінці енергоакумулятора) ввернуть гвинт аварійного розгальмовування і його наполеглива гайка. Даний гвинт допомагає зняти транспортний засіб з стоянкового гальма при відсутності подачі стисненого повітря – гвинт при вивертанні стягує пружину і розгальмовує колісний гальмівний механізм. В обох камерах ЕА (надпоршневій і подпоршневую) передбачені штуцери.

Енергоакумулятор за допомогою болтів або перехідного фланця змонтований на гальмівний камері так, що штовхач поршня розташовується навпроти отвору в задній стінці камери. Також дренажною трубкою між собою з’єднані штуцери у верхній порожнині ТК і подпоршневую порожнини ЕА. Через дану трубку здійснюється випуск повітря в атмосферу при стисненні пружини.

За типом з’єднання енергоакумулятора і гальмівної камери вузли умовно діляться на два типи:

– Стандартні циліндричні – з’єднання здійснюється болтами, пропущеними через отвори у фланцях на корпусах гальмівної камери і енергоакумулятора;
– Сучасні «матрьошки» – з’єднання здійснюється за допомогою перехідного фланця, який з’єднаний з деталями за допомогою хомутів.

Незалежно від конструкції функціонують енергоакумулятори з гальмівними камерами однаково. Механізм роботи відрізняється в залежності від того, яка гальмівна система автомобіля працює в даний момент.

У функціонуванні робочої (основний) гальмівної системи бере участь тільки гальмівна камера. У разі необхідності виконати гальмування в нижній порожнині ТК підвищується тиск, внаслідок чого діафрагма піднімається і виштовхує шток, що приводить в дію гальмівний механізм на колесі. При растормаживании повітря стравливается і шток разом з діафрагмою внаслідок зусилля пружини повертається в первісний стан.

У функціонуванні «ручника» беруть участь обидва вузла. Під час руху авто стиснене повітря подається в енергоакумулятор, стягуючи пружину. При постановці вантажівки на гальмо стоянки тиск в ЕА знижується, пружина звільняється і пов’язаний з нею штовхач приводить в дію гальмівну камеру, виштовхуючи її шток – колодки розпрямляються і автомобіль втрачає можливість рухатися. При виключенні «ручника» в ЕА знову підвищується тиск, повітря стискає пружину і повертає штовхач і деталі ТК в початкове положення.

Іноді можуть виникати ситуації, коли шток гальмівної камери висувається недостатньо для надійного притискання гальмівних колодок (таке може бути при неправильному регулюванні або в разі поломки). В цьому випадку включається запасна гальмівна система – з енергоакумулятора стравливается деяку кількість повітря, пружина піднімається і штовхачем додатково виштовхує шток гальмівної камери. Таким чином, ЕА допомагає нормально керувати автомобілем до усунення несправності.

Також енергоакумулятори автоматично здійснюють аварійне гальмування автомобіля при втраті герметичності пневмосистеми і неможливості нормального управління гальмами.

Питання обслуговування і ремонту енергоакумуляторів

Енергоакумулятори вимагають мінімального уваги при ТО – досить оглядати їх на предмет наявності пошкоджень і перевіряти їх роботу. Також необхідно періодично здійснювати регулювання приводу колісних гальмівних механізмів відповідно до вказівок інструкції по експлуатації та обслуговуванню автомобіля.

При зносі деталей камери і енергоакумулятора – мембрани, прокладок, ущільнювача поршня і т.д. – необхідно виконати їх заміну (дані деталі продаються в складі ремкомплектов). Про необхідність ремонту можуть свідчити погіршення роботи гальм і наявність витоків стисненого повітря. Для ремонту вузол необхідно демонтувати з автомобіля і розібрати, при цьому слід дотримуватися обережності, так як стиснута пружина в ЕА може нанести серйозні травми.

Ремонт та збирання вузла виконуються відповідно до рекомендацій виробника по порядку робіт, по застосовуваних мастильних матеріалів і т.д. Для побудови необхідно використовувати спеціальне пристосування, що забезпечує безпечне стиснення пружини енергоакумулятора, виконати ремонт без такого пристосування неможливо.

При своєчасному обслуговуванні та ремонті енергоакумулятор і гальмівна камера працюватимуть довго і надійно, забезпечуючи безпеку і комфорт важкої вантажівки.