Технічні характеристики ДАФ-105

 

 

 

Простір для роботи і життя

Кажуть, DAF досі збирає свої важкі вантажівки тільки на європейських майданчиках – тільки так, на їхню думку, можна забезпечити стабільну якість.

І справа навіть не в рівні персональної відповідальності і менталітету робочих рук, а в проблемі транспортування комплектуючих до місця збірки поза автомобілем.

Звичайно, такий підхід до справи обмежує потужність виробничих площ, але «якість понад усе», – заявляють фахівці DAF. Серія XF 105 позиціонується як «мрія водія», подивимося, про що ще може мріяти сучасний шофер-далекобійник!

Що йде в минуле традиційна побудова панелі приладів – круглі, детально оцифровані шкали спідометра, тахометра, покажчика температури, рівня палива, тиску повітря, без сумніву, будуть радувати око своїм здоровим традиціоналізмом.

Адже тенденція «вивуджувати» необхідні свідчення, змінюючи за допомогою модерних алгоритмів області даних на дисплеї бортового комп’ютера, яка захопила все сучасне автомобілебудування, до смаку далеко не всім.

Під капотом у тягачів обох поколінь є все, що потрібно для щоденних перевірок і при необхідності доливання. На фото видно, як мультиплексная проводка і компоненти охолодження преёмніка (Euro 6) змінили компонування при тому ж каркасі кабіни

З кожним роком все важче стає вловити нюанси поведінки на дорозі і опціонального оснащення магістральних тягачів європейської Великої сімки. Зберігаючи кілька фамільних рис і експериментуючи в галузі дизайну та інтер’єру, всі основні виробники пропонують дуже близькі по оснащенню і сукупності властивостей машини.

Відмінності стають видно пізніше, при тривалій експлуатації, коли крім зручності, дизайну і керованості важливим показником ефективності стає вартість володіння.

На короткому тесті можна лише розглянути особливості тієї чи іншої конструкції і поведінки, яке в цей раз мене трохи спантеличило. Отже, тягач з двигуном 462 к.с. і механічною КП.

Все звично і заурядно: демультіплікатор, дільник, прапорець і тумблер, 16 передач. Міцний будівельний, тому трохи важкуватий, але порожній напівпричіп.

Рушити можна легко навіть з третьої передачі, потім включаю IV, впевнено розганяти, прапорець вгору, тумблер вниз – я готовий до переходу на верхній ряд.

І що це? П’ята передача занадто високо, я б сказав захмарно! Обороти падають до 800 хв-1, чітко відчувається гострий брак крутного моменту, проходять секунди, тягач витягує, але це не навантажений автопоїзд! Пробую ще раз.

Підкручую на IV передачі мотор до 2000, досить чітка селективність приводу КП і невеликі зусилля на важелі в поєднанні з легким зчепленням дозволяють переключитися майже миттєво, і знову хоч і менший, але провал залишається. А далі все йде як по маслу: характеристика вирівнюється і триває впевнений розгін.

Де криється помилка, я, чесно кажучи, до кінця так і не зміг зрозуміти. Чи то невірний підбір передавального відношення IV, V передач або високе «ставлення» головної пари 2,69; чи то занадто «затиснули» двигун в гонитві за зниженням токсичності, адже в 2009 році, пам’ятається, він був скромного четвертого екологічного класу.

Технічна характеристика сідельного тягача DAF ХF105.460 FT

Повна маса автопоїзда, кг	44 000
Допустиме навантаження по осях, кг	7500/13 000
Колісна база, мм	3800
Задній звис, мм	990
двигун: робочий об’єм, см3 ступінь стиснення потужність, к.с. крутний момент, Н ∙ м	PACCAR MX340, турбодизель, I-6, Euro 5 12 902 17,1: 1462 при 1500-1900 хв-1 2300 при 1000-1400 хв-1
Коробка передач: число передач КП вперед / назад передавальне відношення головної пари	16S23, механічна 16 / 22,69: 1
Гальмівні механізми все коліс	дискові
Місткість паливного бака, л	850
Місткість бака AdBlue, л	50
підвіска спереду	малолистові ресори
підвіска ззаду	Пневматична
Шини	315/70 R22,5

Будівельний напівпричіп обладнаний сталевим кузовом напівкруглої форми об’ємом 37,8 м3 зі згортати тентом. Пол самосвального кузова має товщину 8 мм, стінки – 5 мм.

Технічно допустима повна маса 45 000 кг, а корисна навантаження 35: 273 кг при навантаженні на сідло в 18 000 кг. Розміри кузова: довжина – 10 050 мм, ширина – 2354 мм, висота бортів – 1660 мм.

Колісна база 6920 мм дозволяє маневрувати з Триосний тягачем як на твердому, так і на м’якому грунті.

Посилена зварна рама виконана зі сталі товщиною 10,5 мм і встановлена ​​на осі SAF з барабанними гальмами, вантажопідйомністю по 9 т. Електронна гальмівна система EBS 2S / 2M забезпечена функцією Roll Stability проти перекидання.

Регулювання підвіски для запобігання перекидання при розвантаженні відбувається автоматично. Підйом і опускання платформи з функцією автосброса Auto-Reset робить операції безпечнішими. Передбачено автоматичний підйомник передній осі з електропневматичним управлінням.

Сідельний тягач DAF XF 106

Сідельний тягач DAF XF 106 виробляється в Нідерландах і є лідером лінійки Trucks NV. Він здатний транспортувати вантажі на довгі дистанції, однією зі сфер застосування є міжнародні перевезення. Також машина затребувана в будівельній сфері, а завдяки великій кількості надбудов його можна використовувати в інших областях.

Моделі, випущені пізніше 2013 року обладнані якісною силовою установкою і поліпшеною системою очищення вихлопу. Це дозволило забезпечити низьку токсичність останнього і домогтися вимог стандарту Євро-6. Для підвищення технічних характеристик виробник тягача ДАФ 106 передбачив зменшення ваги авто і установку нового двигуна.

Вантажівка застосовується в якості развозной техніки для транспортування великих вантажів на далекі дистанції. Це гарантує зручність користування і прохідність в умовах російських доріг. Також популярна техніка в Європі.

Особливості та переваги

До переваг DAF 106 відносяться:

• пневмопідвіска, зручний салон зі спальним місцем, холодильник, якісна електросистема, круїз-контроль;
• наявність індикатора тиску в шинах, що знижує їх знос і дозволяє контролювати показники через бортовий комп’ютер;
• економічний режим, здатний скоротити витрату палива на 10%;
• система відстеження DPA, яка більш точно визначає час прибуття машини в пункт призначення;
• комфортабельні крісла;
• надійна система гальмування сідельного тягача DAF XF 106, ефективність якої збільшилася на 20%;
• механічна КПП на 16 швидкостей;
• двигун потужністю 412-510 л.с. і об’ємом 12,9 л, покращений розподільний вал і система подачі пального;
• економічність з точки зору споживання пального, екологічність вихлопу (Євро-6).

Технічні характеристики і габарити

Технічні характеристики ДАФ 106:

гранична вертикальне навантаження	28 т;
звис ззаду	0,99 м;
колісна база	3,8 м;
привід	4х2;
висота РСУ	1,35 м;
навантаження на передню / задню вісь	8/13 т;
скорост	90 км / год;
холодильник	42 л;
вага в складі автопоїзда	55 т;
вантажопідйомність	40 т.

Габарити авто складають 8,62 м х 2,49 м х 3,7 м.

Витрати палива

Витрата палива ДАФ 106 в середньому становить 32 л на 100 км шляху. Бак для дизеля розрахований на 845 л, в якості опції виступає установка бака місткістю 1435 л. Додатково можна встановити бак на 590 л, що дозволить здійснювати рейси на відстань 2500 (5000) км без дозаправки.

двигун

До переваг двигуна PACCAR MX-13 можна віднести високу екологічність. Якість вихлопу 12,9-літрового мотора відповідає вимогам Євро-5 або Євро-6.

У стандартну збірку 460-сильного агрегату входить установка системи SCR, яка зменшує споживання пального, підвищує крутний момент і покращує якість роботи системи подачі палива. Міжсервісний інтервали збільшені до 150 тис. Км.

При використанні відцентрового фільтра і синтетичного масла цей проміжок може бути збільшений до 180 тис. Км.

моторна установка	PACCAR MX-13
потужність	460 к.с.
Обсяг	12,9 л

Бак для присадки AdBlue розрахований на 90 л.

Пристрій

Пристрій ДАФ ІКС Ф 106 гарантує високий рівень безпеки. Вікна виконані у вигляді цілісних елементів, а дзеркала мають поліпшену конструкцію.

Основне і широкоугольное дзеркала встановлені на відстані один від одного, що дозволяє виключити появу сліпої зони.

Широкий дзеркало досить велике, а з боку пасажира воно зміщене в сторону кузова, що створює мінімальну кількість невидимих ​​ділянок.

Встановлюються системи:

• VSC – курсової стійкості, що виключає перекидання;
• ACC – адаптивного круїз-контролю (опція);
• FCW – попередження про фронтальному зіткненні (опція);
• AEBS – аварійного гальмування (стандартна з 2013 року).

Остання система здатна повністю зупинити тягач ДАФ 106 в аварійній ситуації, навіть якщо водій не може управляти машиною.

Панель приладів оснащена енергопоглинаючими зонами, що виключає появу травм у водія. Підвіска кабіни має аналогічні показники безпеки, до того ж вона посилена в найбільш небезпечних місцях.

У разі удару підвіска залишається на шасі, але зміщується по ньому в бік кузова.

Сучасний дизайн кабіни не тільки привабливий, він має поліпшені аеродинамічні властивості. На машину встановлюються нові обтічники шасі, крила, бризковики, спойлер з регульованою висотою. При русі DAF 106 в мокру погоду, дзеркала та ручки залишаються чистими, що обумовлено вдосконаленою конструкцією.

шасі

Паливний бак розташований з лівого боку, бак для рідини, глушник, запасне колесо і АКБ знаходяться праворуч. Завдяки покращеній несучої конструкції забезпечується можливість закрити гальмівну систему і ресивери всередині. Таким чином, з’явилося місце для ще одного бака для палива.

Трансмісія

На сідельний тягач ДАФ ХФ 106 встановлюється 16-швидкісна КПП AS Tronic з функцією Hill Start Aid, що дозволяє здійснювати підйом по схилу відразу після зупинки.

Це допомагає вантажівці піднятися вгору, навіть якщо навантажений максимально. У коробки є вища передача (числа 15,86-1,0).

КПП характеризується високою ефективністю і великою кількістю допоміжних систем, що підвищує зносостійкість двигуна.

кабіна водія

На DAF 106 встановлюється один з двох варіантів кабіни:

• висотою 1,74 м;
• висотою 2,11 м, обладнана великим спальником.

При проектуванні кабіни були враховані всі побажання операторів, що забезпечило максимальний рівень комфорту і безпеки. У салоні ДАФ 106 є велика кількість відсіків для зберігання речей і дрібних деталей, які роблять інтер’єр більш затишним і функціональним.

Оббивкою крісла служить шкіра і тканина, сидіння обладнані бічною підтримкою і пневмопідвіскою. Це забезпечує зниження вібрації і динамічних дій. Кабіна оснащена стоянковими блокаторами, які знижують ризик вандалізму.

Стандартна збірка передбачає установку:

• фільтра для очищення повітря, що надходить в салон;
• електросклопідйомників;
• кондиціонера;
• монітора в салоні тягача ДАФ 106;
• обігрівача;
• роз’єму для підключення до електромережі.

Рульове управління і панель приладів

У порівнянні з попередніми моделями рульове колесо стало більш зручним. Центральна інформаційна панель також отримала зміни, тепер на ній є кольоровий екран. Він характеризується досить великими габаритами, а інформація на ньому залишається видимої навіть при прямому попаданні сонячних променів.

Навколо циферблатів з’явилися алюмінієві вставки, що додало приладової панелі привабливості. Простота управління сідельним тягачем DAF XF 106 підвищилася за рахунок перегрупування основних перемикачів. Також в цій моделі з’явилися власники склянок і відро для сміття.

Гальмівна система

Система працює спільно з гальмо-сповільнювачем і «ручником». В якості опції виступає установка допоміжних систем:

• EBS – електронної двухконтурной системи гальмування пневматичного типу;
• ABS – антиблокувальної гальмівної системи;
• SMR – регулятора гальмування двигуном.

Гальмівні агрегати ДАФ ХФ 106 обладнані вентильованими дисками, повітряним компресором і нагрівачем. За рахунок установки поліпшеної системи забезпечується максимальний рівень безпеки і скорочення гальмівного шляху.

Як експлуатувати і обслуговувати?

Обслуговувати авто необхідно при пробігу 150 тис. Км, тому машина може використовуватися для транспортування вантажів на далекі дистанції.

Скільки за вартістю?

Ціна нового ДАФ 106 становить близько 5-7 млн. Руб. Автомобіль з пробігом можна придбати за 2,4-3,1 млн. Руб., Якщо він випущений в 11/14 році.

Орендувати техніку на зміну можна за 12000 руб.

У порівнянні з попередником економічність з точки зору споживання пального склала 5%. При цьому комфортабельність і простота управління підвищилися багаторазово. Завдяки цим та іншим перевагам забезпечується високий попит на вантажівку.

аналогічні автомобілі

До аналогам DAF 106 відносяться:

• Volvo FH 12;
• DAF XF 105;
• DAF XF 95.

DAF XF 105:

модифікації

Розглянуті марки авто є дві практично повністю ідентичні машини, візуально схожі один на одного.

Єдиним впадає в очі відмінністю є висота сідла. У моделі 410 вона становить 1 140 мм, у 460-й сама – 1 150 мм.

Найважливіші відмінності криються всередині вантажівок – це типи двигуна, які істотно різняться своєю потужністю і, відповідно, іншими параметрами:

• XF 105.410 – PACCAR MX300 410 л. с .;
• XF 105.460 – MX ATe EcoDrive 460 л. с.

Досить істотно розрізняються число необхідних заправних ємностей моделей, а також витрата палива на кожні 100 км шляху – позначається сумарна кількість кінських сил.

Параметри двигуна модифікації 410

Двигун типу PACCAR MX300 надзвичайно екологічний. Завдяки використанню сучасних технологій він повністю відповідає допускного нормативам наступних стандартів:

Найважливішим достоїнством даного мотора є наявність системи упорскування SMART, а також SCR , що дозволяє істотно знизити витрату палива при одночасному збереженні потужності, крутного моменту.

Використані при конструюванні матеріали дають можливість збільшити проміжки між ТО майже до 100 тис. Км.

Якщо в якості мастила застосовувати синтетичне масло і фільтр відцентрового типу особливої ​​конструкції, то інтервали між обслуговуванням в сервісі можна продовжити до цілих 160 тис. Км.

Основні експлуатаційні параметри:

• потужність, л. с. – 410 (300 кВт);
• обороти номінальні, об / хв – 1 500-1 900;
• величина крутного моменту, Н * м – 2 000 (при 1 000-1 400 об / хв).

Параметри двигуна модифікації 460

Двигун MX ATe EcoDrive має велику потужність в порівнянні з мотором, що встановлюються в XF 105.410, що, відповідно, позначається на вартості вантажівки.

Незважаючи на свої видатні робочі параметри, MX ATe EcoDrive є не менш екологічно чистим – модель повністю відповідає стандарту Euro 5 . Сервісні інтервали становлять 100-150 тис. Км.

Основні робочі характеристики:

• потужність, л. с. – 460 (340 кВт);
• номінальні обороти, об / хв – 1 500-1 900;
• крутний момент, Н * м – 2 300 (при 1 000-1 410 об / хв);
• обсяг камери згоряння – 12,9 л.

Важливо! Відмінними рисами даної моделі мотора є просунута система енергозбереження і автоматизоване управління. При роботі на холостому ходу більше 5 хвилин відбувається автоматичне відключення.

шасі

Шасі розглянутого сідельного вантажівки має наступні параметри:

• величина колісної бази, м – 3,8;
• величина заднього свеса, м – 0,99 м;
• лонжерон: висота, мм – 260; товщина, мм – 6 мм;
• місткість паливного бака, л – 850;
• ємність бака AdBlue, л – 100.

Незважаючи на те, що внутрішнє посилення лонжеронів повністю відсутня, вантажівка легко може переносити навантаження на осі та інші несучі конструкції кузова, навіть якщо вони перевищують номінальні на 5-10%.

Можливо це завдяки високоміцної легованої сталі, застосовуваної для виробництва даних компонентів шасі.

Також на міцність впливає замкнутий профіль, присутній між основними силовими елементами. Його довжина приблизно становить 60 см.

Всі компоненти мають стандартне розташування. Так, глушник і обидва акумулятора знаходяться на правій стороні кузова. Вихлопна труба – зліва.

Паливний бак виготовлений з алюмінію, що повністю виключає його корозію і утворення в ньому прогалин з плином часу під впливом солі, присутньої на дорозі в зимовий період.

Для зручності на шасі закріплені пластикові бризковики. Їх ширина досить велика для того, щоб уникнути надмірного забруднення кузова і вікон, що істотно додає комфорту при русі під час дощу.

Тягово-зчіпний обладнання

Всі модифікації вантажівки DAF XF 105 оснащуються гранично міцним і надійним тягово-зчіпних обладнанням типу Jost JSK37 . Вона виконана з чавуну і має наступні характеристики:

• висота, мм – 150;
• опорна плита (товщина), мм – 26;
• діаметр шворня, поворотного типу – 2 дюйма;
• значення навантаження, D, кН – 152;
• максимально можлива вертикальна навантаження, т – 20;
• габаритні розміри сідельно-зчіпного пристрою, мм – 670.

Почасти саме завдяки міцності і надійності обладнання розглянутого типу вантажівка легко може справлятися з навантаженням більше номінальної.

Причіп з’єднується з електричною мережею самого вантажівки за допомогою 7-контактного спеціального роз’єму.

Сама проводка працює з напругою 24 В . Крім освітлення через роз’єм подається напруга на додаткове обладнання.

Трансмісія

Трансмісія сідельного тягача DAF XF 105 має наступні робочі параметри і опції:

• коробка перемикання передач типу AS Tronic з 12-ю ступенями;
• присутня функція Hill Start Aid – допоміжна система при початку руху під великим кутом (HSA);
• КПП оснащується прямий вищої передачею;
• передавальні числа коробки перемикання передач – 15.86-1.00;
• передавальне число на задню вісь – 2.69.

Завдяки надійній і функціональної КПП знос двигуна мінімальний. Безліч різних допоміжних систем дають можливість управляти вантажівкою з великим комфортом навіть в найскладніших умовах.

Особливо корисною є система Hill Star Aid.

Вона стане в нагоді на підйомі, коли причіп вантажівки повністю завантажений: рушити в таких умовах надзвичайно складно, особливо якщо рух здійснюється в зимовий період часу на обледенілій дорозі.

Гальмівна система

Найважливішою особливістю системи розглянутого типу всіх модифікацій DAF XF 105 є наявність гальмівного двигуна типу MX.

Даний комплексний мотор, що приводиться в дію за допомогою гідравліки, надійно вбудований в коромисла клапанів двигуна. Цей пристрій дозволяє створювати дуже велике гальмівне зусилля.

Воно працює в сукупності зі спеціальним гальмо-сповільнювачем.

У комплексі вся гальмівна система вантажівки видає потужність приблизно в 210 кВт, якщо двигун працює на 1 500 об / хв, і 320 кВт – при 2 100 об / хв.

У конструкції присутній гальмо стоянки. Є положення перевірки: цей механізм надзвичайно надійний.

Вантажівка даного типу оснащується наступними опціями:

• ABS (антиблокувальна гальмівна система);
• EBS (гальмівна система електронного типу);
• SMR (електронний регулятор гальмування двигуном);
• EBS (двоконтурна система пневматичного типу, оснащується електронним керуванням).

Гальмівні механізми обладнані вентильованими дисками, причому як спереду, так і ззаду. Присутній спеціальний повітряний компресор, в який вбудований нагрівальний осушувач.

Система працює в економічному режимі. Завдяки просунутої гальмівної конструкції експлуатація даної техніки надзвичайно безпечна навіть при русі на великій швидкості з повним навантаженням. Гальмівний шлях відносно невеликий.

кабіна

Кабіна сідельного тягача розглянутого типу надзвичайно зручна і простора.

Використана версія Super Space. Дана модифікація салону найбільш простора серед всіх продуктів подібного типу від компанії DAF.

Сидіння зроблено з дихаючої тканини з елементами, виконаними з натуральної шкіри, завдяки чому водій може відчувати себе максимально комфортно, оскільки є бічна підтримка.

Також крісло забезпечується своїм власним пневматичною підвіскою. Оскільки і сама кабіна як би «підвішена» на пневматику, водій і пасажири аж ніяк не відчувають будь-яких нерівностей дорожнього полотна.

У всіх комплектаціях є наступні опції:

• мікрохвильова піч;
• холодильник об’ємом 45 л;
• клімат-контроль з вбудованою системою фільтрації повітря;
• автономне опалення;
• люк з електроприводом;
• два просторих спальних місця.

На кабіні встановлені спеціальні стоянкові блокатори. Навіть якщо якимось чином двері в салон будуть зламані, відкрити їх у зловмисників так просто не вийде.

Можливо це завдяки системі Night Lock. Є спеціальний пульт управління, завдяки чому можна виконати блокування або відкриття замків повністю дистанційно.

DAF XF 105

призначення

DAF XF 105 призначений для перевезення вантажів різного призначення на значні відстані. Основною областю застосування машини стали міжнародні та міжрегіональні перевезення.

Оснащений спеціальним обладнанням, тягач затребуваний і в будівельній індустрії.

Для перевезення великогабаритних вантажів компанією DAF пропонуються сідельні тягачі, у яких сідельно-зчіпний пристрій розташовується на висоті 96 см, що дозволяє в трейлерах висотою близько трьох метрів поміщати вантаж об’ємом до 100 м3.

модифікації

Автомобілі в лінійці 105-й серії відрізняються один від одного колісною формулою, потужністю встановлених двигунів, а також додатково встановлюються обладнанням. До основних моделей шасі DAF XF 105 відносяться:

•  4х2 з повною масою 18 т;
•  6х2 з повною масою 24,9, 25,087, 25,7, і 26т;
•  8х4 з повною масою 32 т;

Колісна база шасі становить від 4,2 до 6,9 м.

тягачі

•  4х2 з повною масою 18 т. (У складі автопоїзда 40 т.);
•  6х2 з повною масою від 23 до 26 т. (У складі автопоїзда 44 т.);
•  6х4 з повною масою 26 т. (У складі автопоїзда 60 т.);
•  8х4 з повною масою 36 т. (У складі автопоїзда 58 т.).

Колісна база у двовісних тягачів дорівнює 3,6 м, тривісних від 3,1 до 4,55 м, у чотиривісних 4,8 м.

На всі автомобілі встановлюються дизельні мотори потужністю 410, 460, і 510 к.с. що відповідають вимогам екологічної безпеки Євро-4, Євро-5, і Євро-6.

Технічні характеристики

Найбільшого поширення на вітчизняному ринку отримали магістральні тягачі з колісною формулою 4х2. Плоска поверхня рами є прекрасною основою під необхідну надбудову. Тягово-зчіпний пристрій обладнаний 7-контактним електричним роз’ємом.

Вагові параметри і розподіл навантажень

•  Вантажопідйомність – 30 т;
•  Повна маса тягача – 7,2 т;
•  Повна маса автопоїзда – 45 т;
•  Допустиме навантаження на передню вісь – 13 т;
•  Допустиме навантаження на сідло – 12 т;

Габарити

•  Довжина – 8620 мм;
•  Ширина – 2490 мм;
•  Висота – 3700 мм.

шасі

•  Колісна база – 3,8 м;
•  Задній звис – 0,99 м;
•  Задні бризковики – трисекційні термопластикові;
•  Розташування елементів шасі – глушник і АКБ зліва, вихлоп газів справа;
•  Колісні черевики – 2 шт, вмонтовані в задній звис шасі;
•  Колісні диски – 22,5х9.00;
•  Колеса – 315 / 70R22,5;

підвіска

Передня підвіска параболічна, ресорна, зі стабілізатором і гідроамортизаторами подвійної дії. Ось типу 152N, вертикальне зміщення – 100 мм. Задня підвіска – задній міст з одинарним редуктором на 4-х балонної пневмоподвеске з електронним управлінням зі стабілізатором і амортизаторами.

Трансмісія

У трансмісії встановлюється механічна 16-ти ступінчаста коробка передач ZF з прямим приводом або автомат з 12-ю або 16-ю ступенями AS Tronic з допоміжною системою Hill Start.

Коробки передач для легкого і комфортного перемикання передач, а також зниження витрати палива можуть бути оснащені системами Fact Shift і Ecorill.

Трансмісія, сполучена з гальмом-сповільнювачем Intarder 3, забезпечує гальмування навіть при включеній передачі, що особливо важливо для додання додаткової стійкості при русі з гори.

гальма

Автомобіль обладнаний дисковими вентильованими гальмами на всі колеса. Ефективність гальмування підвищується за рахунок встановлених систем: АБС, ЕБС і додаткового моторного гальма MX.

На автомобіль модельного ряду DAF XF 105 встановлюються близько десяти варіантів паливних баків, що забезпечують запас ходу до 1500 км. Максимальна швидкість руху обмежена електронікою на позначці 85 км / год. для європейського ринку і 115 км / год для російських доріг.

Особливості та експлуатація

Автомобілі DAF XF 105 оснащуються двома типами кабін:

1.  Space Cab – внутрішня висота 1735 мм;
2.  Super Space Cab – внутрішня висота 2105 мм.

У базовій комплектації кабіни обладнані електричними склопідйомниками, салонним повітряним фільтром, системою кондиціонування, комп’ютерним дисплеєм інформаційної панелі. За рахунок скорочення моторного тунелю значно збільшився обсяг кабіни.

Встановлений важіль механічної коробки передач складається, що полегшує доступ водія до спального місця. У зоні відпочинку розташовуються дві полиці, на яких з комфортом можуть розташуватися водій і його напарник в дальній поїздці. Під нижньою полицею встановлюється холодильник і ящики для речей. Є висувний обідній столик.

Для комфорту водія встановлено крісло на повітряній підвісці з пневматичної поперекової підтримкою і інтегрованим підголовником. Виконання всіх елементів і матеріали обробки кабіни знаходяться на найвищому рівні.
Для забезпечення безпеки встановлені триточкові ремені, а дверні вікна представляють собою цільну деталь.

Енергопоглинаюча підвіска кабіни посилена і розрахована по зонам деформації, що істотно підвищує безпеку водія в разі зіткнення.
У висвітленні, поворотних і ходових ліхтарях використовується технологія світлодіодних ламп, що знижує енергоспоживання і ризик виникнення аварійних ситуацій.

Дзеркала заднього виду управляються кнопками на дверній панелі водія, а їх конструкція виключає появу «сліпих зон».
Для зручності проведення технічного обслуговування двигуна кабіна обладнана гідравлічним підйомником. Для заливки технічних рідин піднімати кабіну немає необхідності, так як всі заливні горловини виведені на передню панель.

Інформація від бортового комп’ютера виводиться на дисплей за запитом водія, що дуже зручно. На автомобілях випущених з 2009 року, з’явилося русифіковане меню.
Добре адаптована автомобіль і до російської зими. Паливний фільтр-сепаратор має підігрів і індикатор наявності в паливі води.

Крім того, вантажівка обладнаний підігрівом топлівозаборнік бака, передпусковим підігрівачем, і незалежним обігрівачем Eberspasher з програмованим включенням.
Список додаткового устаткування автомобіля виглядає переконливо, і налічує понад сто різних систем, пристроїв і пристосувань. На замовлення можна встановить навіть алкозамок, який блокує двигун при позитивному показання алкотестера.

Автомобіль розрахований на довготривалу експлуатацію і має гарний запасом міцності. Міжсервісний інтервал для мотора PACCAR MX300 становить 90 тис.км при експлуатації на мінеральному маслі, і 150 тис.км. на «синтетиці». Про високу надійності каже гарантія від виробника, яка без обмеження пробігу складає:

Магістральний тягач DAF XF105

Марка DAF c 1996 року належить американській корпорації Paccar Inc., а основне виробництво вантажівок, включаючи магістральні тягачі топ-моделі DAF XF105, розташоване в Голландії – на заводі в Ейндховені. Там же збирають і двигуни – під загальним для корпорації брендом Paccar.

Мотори новітнього сімейства MX-13, обладнані паливною апаратурою Сommon Rail і відповідають нормам Євро-6, призначені для європейського ринку, а більш невибагливі до якості палива двигуни MX класу Євро-5 ставлять на вантажівки, що поставляються до Росії. Їх особливість – паливна апаратура c EUP-секціями виробництва фірми Delphi.

Нагадаємо, це аналоги насос-форсунок, дистанційно розділені на два вузла короткою металевою трубкою. В іншому обидва варіанти двигуна аналогічні: 12,9 літра робочого об’єму в шести циліндрах, головка блоку з 24-ма клапанами, штанговий привід ГРМ через роликові штовхачі.

Привід распредвала і допоміжних агрегатів шестернями з боку маховика, а в системі змащення передбачена центрифуга – на додаток до змінних фільтрів з паперовими шторами. У моторів обох сімейств є на вибір по три налаштування потужності: 410, 460 і 510 л. с., з них перші дві замовляють в переважній більшості випадків.

В історії російського імпорту вантажівок DAF є специфічна особливість – ранній перехід на двигуни класу Євро-5, що відбувся в 2010 році. Тобто за п’ять років до того, як цього зажадав закон.

Власнику магістрального тягача (на відміну, наприклад, від самоскида) особливої ​​різниці між «еврочетвертимі» і «европятимі» машинами немає: в будь-якому випадку доведеться заправлятися не тільки дизпаливом, а й розчином сечовини.

А епізодично виникають проблеми з системою SCR і пов’язані з нею додаткові витрати вже стали звичними і неминучими для перевізників, давно розпродали безмочевінние вантажівки класів Євро-3 і нижче. Характеристики моторів класу Євро-5 і Євро-6 приведені в таблицях.

Передня підвіска для машин російського ринку, як правило, з малолистовими параболічними ресорами, але можна замовити і пневматичну. Ззаду на двовісних тягачах майже завжди пневмобаллона. Гальма – дискові по колу. З двох варіантів просторих двоспальних кабін – а інших бюджетних версій флагманського тягачу і не положено – перевізники частіше вибирають Space Cab. У дорожчий свервисокой Super Space Cab ширше (на 10 см) верхня полиця і побільше повітря над нею.

Надокучили за 12 років позначення флагманського тягача XF105 частково пов’язано з тим, що 12,9-літровий двигун Paccar MX (числом 105 якраз і зашифровано його наявність на машині) з заявленим ресурсом 1,6 млн км виявився настільки вдалим, що шукати « від добра добра »і замінювати його якимось більш сучасним у фірми поки немає підстав.

А в цілому заводське позначення тягачів DAF (наприклад, FT XF105.410.В18.380) більш ніж інформативно. Перед буквами XF – це, власне, модель, є ще FT, що вказують на сідельний тягач беськапотний компонування.

410 – це, зрозуміло, потужність двигуна в кінських силах, В18 – повна маса в тоннах (з урахуванням навантаження на сідло), а 380 – довжина колісної бази в см. Що стосується модернізації вузлів машини, то з часу прем’єри багато її вузли зазнали ряд змін еволюційного характеру, ставши більш надійними.

Революція ж відбулася в 2013 році, коли DAF представив XF останнього покоління. На жаль, на російських дорогах побачити такі машини практично неможливо, хоча нова модель у нас сертифікована і доступна до замовлення у дилерів.

Просто охочих купити такий тягач поки небагато (продано всього близько двох десятків машин), оскільки голландці комплектують нову модель тільки двигунами класу Євро-6 з паливною апаратурою Common Rail. І спеціально для зовнішніх ринків продовжують випускати модель зразка 2005 року з «европятим» мотором.