Технічні характеристики двигуна УД-2

Стаціонарні двигуни застосовується для приводу різних установок – насосів, генераторів і т. Д. В СРСР таким двигуном став УД2. Завдяки простій конструкції і легкості ремонту та обслуговування мотор досить широко використовується у віддалених районах країни і для приводу різної військової техніки. Перші серійні зразки двигунів були випущені в 1952 році.

Загальна схема і характеристики

Стаціонарні двигуни з повітряним охолодженням УД-2 «Ульяновец» випускаються на Ульяновському моторному заводі (УМЗ) протягом досить тривалого часу. Конструктивно агрегат являє собою двоциліндровий карбюраторний мотор і складається з наступних основних вузлів:

• Картера, з розміщеними в ньому кривошипним і розподільним механізмами.
• Систем змащення і охолодження циліндрів.
• Систем живлення паливом і запалювання.
• Система запуску.

Оскільки в якості палива використовується низькооктановий бензин, то технічні характеристики двигуна УД-2 невисокі. Максимальна потужність моторів в залежності від настройки частоти обертання становить всього 6 … 8 сил при обсязі циліндрів 0,61 літра.

Максимально допустимі обороти при цьому не повинні перевищувати 3000 в хвилину. Витрата палива при цьому досить високий і становить близько 370 гр / (л.с. * ч).

Згідно з інструкцією, двигун УД-2 важить близько 72 кг (що є дуже великою цифрою) при наступних габаритах:

• Довжина – 0,55 м.
• Ширина – 0,485 м.
• Висота – 0,555 м.

модифікації

Двигуни УД2 розрізнялися за типом їх застосування, який відбивався в їх індексі. Для харчування генераторів використовувалися версії з приставкою «Г». Такі мотори мали електричний стартер і перехідний дзвін для стикування з генератором. Система запалювання двигуна УД2-Г оснащувалася магнето з постійним кутом випередження запалювання.

Варіант «С» спочатку був створений для приводу невеликих сільськогосподарських машин і оснащувався редуктором і аналогічним версії «Г» магнето. Для невеликих плавучих засобів виготовлялася версія «В», оснащена зчепленням і реверсним редуктором. Разом з мотором поставлявся гребний вал і гвинт.

Цікавий факт: двигун УД2-В перших випусків мав рідинне охолодження. Але пізні версії отримали стандартні циліндри та постачалися під позначенням ПД-221. Для дорожньої техніки випускалася версія УД2-Т, що мала на картері електричний стартер і перехідною фланець для установки різних коробок передач.

Після модернізації в 90-і роки всі двигуни отримали приставку «М» до позначення. В даний час базовий мотор носить позначення УД2-М1 і випускається в декількох виконаннях, що мають такі відмінності:

• УД2С-М1 має жорстко встановлений на двигун редуктор РО-1. Додатково агрегат комплектується 20-літровим баком для палива.
• УД2Т-М1 оснащується встановленим над двигуном 8-літровим паливним баком, якого вистачає на 1,5 години роботи двигуна.
• УД2СТ-М1 оснащений редуктором РВ-1 і 8-літровим баком для палива.

Приблизно до середини 90-х років випускався двигун УД2-1МС з електричним стартером, який поставлявся по армійським замовленнями для оснащення пересувних електростанцій потужністю 4 кВт.

Картер і циліндри

Основою конструкції двигуна є чавунний картер, що складається з двох половин. Взаємне розташування половин визначається за встановленими на заводі конічним штифтів. Між половинами картера є прокладка, яка не дозволяє витікати маслу з двигуна. Половини картера стягнуті між собою шпильками.

На верхній половині картера болтами прикручені ліжку корінних опор колінчастого вала. Нижня половина картера має зливний отвір, закрите різьбовий пробкою і люк в бічній частині.

Люк кріпиться болтами і служить для обслуговування внутрішніх деталей кривошипного механізму і для очищення масляного фільтра.

На нижній кромці картера є чотири припливу для кріплення двигуна до рами або фундаменту.

Колінчастий вал

Головною деталлю кривошипного механізму є сталевий колінчастий вал, встановлений в картері двигуна на двох кулькових підшипниках. На передньому кінці вала є маховик, що забезпечує рівномірність роботи двигуна. Маховик виготовлений з чавуну, отбалансирован і має особливі напрямні лопатки, що подають охолоджуючий повітря на циліндри двигуна.

Поруч з маховиком встановлена ​​шестерня для запуску двигуна стартером. Обидва кінці вала мають сальники, що запобігають текти масла з картера. Від осьового переміщення вал зафіксований спеціальними кільцями, встановленими в проточках на картері.

Поршні і шатуни

На двигуні застосовані двотаврові сталеві шатуни з тонкостінної бронзовою втулкою у верхній частині. Корінна шийка шатуна має заливку бабітові сплавом марки Б-83. Для регулювання зазору в такому підшипнику кришка корінних підшипників має комплект змінних прокладок товщиною по 0,05 мм. У міру зношування бабітові підшипника ці прокладки прибирають, забезпечуючи нормальний зазор.

Поршнева група мотора оснащується алюмінієвими поршнями. Кожен поршень має по два компресійних і одне маслос’емних кільце. Конструкція поршня має вставки для компенсації термічних розширень деталі при роботі. Для з’єднання поршня і шатуна використовується плаваючий поршневий палець, зафіксований двома стопорними кільцями.

Система змазки

Мастило двигуна УД2 здійснюється з 4-літровою масляної ванни в картері під тиском і розбризкуванням. Під тиском змащуються нижні підшипники шатунів. Для подачі масла використовується звичайний шестерний насос з приводом від колінчастого вала.

Масло надходить у порожнину всередині колінчастого вала і потім до бабітові підшипників. Частина масла з насоса надходить у встановлений в картері фільтр тонкого очищення. Очищене масло стікає назад в картер. Для контролю тиску масла в конструкції двигуна УД2 використовується механічний датчик.

Завдяки використанню кулькових підшипників в опорах вдалося зменшити протяжність масляних магістралей. Всі інші вузли мотора змащуються розбризкуванням.

Газорозподіл і охолодження

Двигуни УД2 оснащені чотиритактної схемою газорозподілу з нижнім розташуванням клапанів. Привід клапанів здійснюється штовхачами від розташованого в картері розподільчого вала. Як опори вала використовуються кулькові підшипники.

Регулювання клапанів виконується спеціальними болтами в конструкції штовхачів. Цікавий факт: двигун УД2 оснащений ідентичними клапанами для впуску робочої суміші і випуску відпрацьованих газів. Така конструкція значно спрощує ремонт і постачання запасних частин.

На фотографії добре видно система газорозподілу двигуна УД2.

Для приводу механізму газорозподілу застосовується шестерна передача. Від цього приводу одержує обертання і регулятор числа обертів. Виставлення фаз здійснюється за допомогою міток на шестернях.

Основним елементом системи охолодження є маховик, виконуючий функції нагнітає вентилятора. Для регулювання інтенсивності потоку повітря в кожусі маховика є жалюзі. Кожух направляє повітря до ребер на циліндрах і голівках. Загальний вигляд повітрозабірника системи охолодження на фотографії нижче.

харчування

Подача бензину в циліндри здійснюється карбюратором моделі К-16В, які мають додатковий привід заслінки від регулятора числа обертів. Принцип роботи регулятора заснований на раздвижении балансиров відцентровою силою.

Після досягнення певної межі балансири доходять до штовхача, який зменшує обертів мотора. При падінні оборотів балансири повертаються назад пружинами, і обороти двигуна знову починають зростати.

Параметри регулятора налаштовуються під кожен конкретний випадок використання двигуна УД2.

Харчування карбюратора бензином йде самопливом. Для очищення повітря карбюратор оснащується масляним контактним повітряним фільтром. Мотори СМ-12 оснащувалися фільтром зі змінним паперовим елементом.

Важливим елементом конструкції двигуна УД2 є система вентиляції картера. Для цього між клапанною коробкою і повітряним фільтром встановлений гумовий шланг, закріплений зажимами.

На фотографії добре видно карбюратор і фільтр двигуна.

Запалювання робочої суміші

Запалювання двигуна УД2 забезпечується від магнето високої напруги марки М-68Б1 з приводом через вал регулятора обертів.

Конструкція магнето включає в себе автоматичний регулятор кута випередження запалювання, що забезпечує надійну і безперебійну роботу двигуна при різних оборотах.

За окремим замовленням система запалювання оснащується екраном для зниження радіоперешкод. На фотографії зліва видно магнето.

Для запуску двигуна застосовується звичайний важільний кік-стартер, з віссю на верхній половині картера. На важелі є зубчастий сектор, який входить в зачеплення зі спеціальною шестернею на маховику. Такий спосіб запуску дав двигуну відоме прізвисько «топ-нога». На фотографії добре видно кік-стартер.

саморобна техніка

Двигун досить часто використовується при створенні різних зразків сільськогосподарської техніки. У такій техніці велику вагу мотора позитивно впливає, оскільки забезпечує невеликій машині стійкість при роботі з різними сільськогосподарськими пристосуваннями.

Саморобні трактора з двигуном УД-2 зазвичай оснащуються коробками передач від класичних «Жигулів» або «Москвичів». Для з’єднання двигуна і коробки виготовляють перехідну плиту. На колінчастий вал встановлюють многоручьевой шків, від якого здійснюється привід генератора і різних допоміжних вузлів. Зразок саморобного трактора на фотографії нижче.

У конструкції передніх коліс також широко використовуються елементи підвісок вітчизняних машин. Як рульового редуктора застосовують стандартний вузол від легкового автомобіля. Деякі конструктори здійснюють привід від рульового вала на редуктор за допомогою моторної ланцюги.

Ведучий міст використовується від ВАЗ або АЗЛК, з укороченими за бажанням конструкторів панчохами. Привід від коробки швидкостей на міст виконується обрізаним до потрібної довжини стандартним карданним валом від «жигулів». Всі вузли та агрегати монтуються на саморобній рамі з уголкового профілю або з швелера.

Ще один зразок творчості з двигуном УД2.

Деякі автори оснащують свої минитрактора з двигуном УД2 різними підіймальними механізмами з використанням деталей від підйомників кабін вантажних автомобілів.

Двигун УД 25: Особливості та технічні характеристики

Серед установок, що працюють за рахунок внутрішнього згоряння палива, користуються попитом маленькі стаціонарні агрегати, двигун УД 25, зразок подібного роду техніки. Незважаючи на вік, мотор почав випускатися в 1967 році, продукція затребувана і сьогодні.

Секрет криється в надійності, доступності запасних частин, налагодження в польових умовах і, звичайно, в ціні.

Продукт застосовують для вирішення таких завдань, як: привід електростанцій та іншого обладнання, установка на мотоблок, невеликі човни, саморобні маленькі трактора і ін.

Агрегат стаціонарний, малого літражу, оснащений двома циліндрами, виробляє 12 кінських сил.

Для вирішення невеликих поставлених завдань, характеристик вистачало, цим пояснюється популярність і попит на виріб.

УД-25:

Пристрій двигуна УД-25

За базу, при конструюванні мотора взяли «966» двигун «Запорожець». Рішення базується на характеристиках агрегату, який славиться простотою і надійністю.

Двигун з двома камерами, що виробляють потужність 12 кінських сил. Харчування агрегату відбувається за рахунок карбюратора, що робить конструкцію простіше і легше.

Енергії, яку створює мотор, вистачає для вирішення нагальних завдань, до того ж економічність вироби робить експлуатацію рентабельною.

Продукт виконує чотири такту за один цикл, перевага вироби в якості виконання завдань при тривалій роботі. Крім того, умови навколишнього середовища не створюють проблем при відхиленні від нормальних показників. Ресурс мотора розрахований на 3000 годин експлуатації до проведення ремонту. Обслуговувати прилад легко, процедуру виконують, не вдаючись до послуг спеціальних станцій.

До особливостей мотора відноситься повітряне охолодження. Характеристика наділяє установку одночасно і позитивними і негативними якостями.

Так, охолодження робить агрегат легким і виключає недоліки, пов’язані з використанням рідини: витоки, необхідність заміни витратних матеріалів та ін.

Зворотний бік медалі, схильність до перегріву, необхідність в постійній циркуляції навколишнього повітря. Остання особливість ускладнює роботу мотора в закритих приміщеннях.

  Троит двігательЧто це значить, причини і наслідки

Серійний мотоблок з двигуном УД 25:

• «Г»: мотор використовується для активації пристрою, який виробляє електричну енергію. У комплект виробу входять: електричний стартер, перехідник, магнето.
• «С»: мотор приводить в дію малі сільськогосподарські машини. У комплект входить редуктор зниження, магнето.
• «В»: мотор приводить в дію суду малих розмірів. У комплект входить муфта роз’єднання, редуктор зворотного ходу, гвинт і вал, магнето.
• «Т»: мотор застосовувався для приводу маленьких тракторів, або ковзанок для асфальту. У комплект входить перехідник для коробки, електричний стартер, повітряний фільтруючий елемент, магнето.
• «М»: мотор, який пройшов доопрацювання в дев’яностих роках. Після модернізації, двигун став легше і менших габаритів.

Варто відзначити, що продукція «УД-25» випускалася не тільки на моторному заводі в Ульяновську. Виріб без змін виходило і в інших містах країни, відмінна риса – маркування агрегатів.

Так, завод двигунів малого літражу в Петропавловську (Казахстан) випускав мотори під маркою «ПД», «СК», «УД».

Завод «Серп і Молот» в Харкові (Україна) робив аналогічну продукцію під позначенням «СМ».

Карбюратор К-16М:

Двигун УД 25 технічні характеристики

За час експлуатації мотор постійно допрацьовувався та змінювався, однак база агрегату не змінювалася. Так, на виріб встановлювали навісне обладнання, характеристики якого різнилися. Наприклад, застосовувалися всілякі моделі бензинових насосів, свічок, карбюраторів і ін.

Двигун УД 25 характеристики:

показник:	значення:
випуск мотора	1967 наш час
сировина остова	чавун
харчування мотора	Карбюратор (К-16М), бензин (А-72)
подача палива	Помпа з діафрагмою
охолодження двигуна	повітряне
Число і розташування камер мотора	Два, ряд
Перепускних вентилів на камеру, (шт.)	2
Розташування клапанів	верхнє
Регулювальний зазор в клапанах, (мм)	0,15
Перетин камери мотора, (мм.)	72
Переміщення витіснювача мотора, (мм.)	60
компресія мотора	6
Об’єм двигуна, (л)	0,490
Міць мотора, (коней / оборотів в хвилину)	12/3600 10/3000
Номінальна кількість обертів (об / хв)	3000
Вага двигуна, (кг)	52
Питома витрата, (г / л. Рах.)	320
мастило двигуна	Напір + бризки + пар
Масло мотора, марка	Дп-8 (11), АС-8 (10)
Втрата мастила мотором, (гр. / Л, рах.)	10
Обсяг масла в двигуні, (л.)	3
зниження температури	Повітрям, примус
Регулювання потоку повітряних мас	які відкриваються пластини
регулювання обертання	На автоматі, регулятором
Габарити «Д / Ш / В», (мм)	531/454/565

свічка:

На заводі моторів в Ульяновську одночасно з 25-м мотором випускають молодшого побратима, який в порівнянні з останнім комплектується однією камерою. Примітно, що моделі УД-25.УД-15 уніфіковані на 100%, однаково експлуатуються і ремонтуються.

обслуговування двигуна

Двигун УД-25 надійний, безвідмовний агрегат, з підвищеним терміном роботи без втручання з боку. Для підтримки робочого стану, проводяться маніпуляції з очищення паливного контуру, повітряного фільтруючого елемента і мастила. Примітно, що роботи власник здатний провести самостійно. Подібні характеристики вироби скорочують час і бюджет при експлуатації мотора.

• Магнето М-151:
• Рекомендується виконувати наступні поради:

• Раз на місяць контролюйте рівень мастила в силовій установці, перевіряйте стан фільтруючих елементів.
• Після кожних ста годин експлуатації перевіряйте зазори в клапанах, чистите механізм штовхачів, кулачків, свічковий нагар.
• Після кожних двохсот годин роботи розберіть моторний відсік, перевірте клапана на герметичність, огляньте витискувачі, кільця, циліндри на предмет механічних пошкоджень.
• Після кожних 500 годин роботи розберіть мотор, почистіть магнето, змініть мастило в підшипниках, почистіть нагар в електричних складових.

Дотримання вище перерахованих термінів контролю і лагодження мотора дозволять зберегти працездатність агрегату.

Основні проблеми

Після випробувань і експлуатації виявлено перелік несправностей, які характерні для вироби після закінчення гарантійного терміну служби.

До неполадок відносяться:

• Робота мотора супроводжується металевим звуком.

Проблема криється в несправності клапанного механізму двигуна. Для усунення характерних симптомів, двигун УД-25 розбирають і регулюють клапана.

Мотокультиватор:

• Робота мотора супроводжується збоями, виріб димить.

Симптоми спостерігаються на двигунах, що вимагають капітальної лагодження. Рішення проблеми полягає в розтині агрегату і заміні кілець.

• При роботі мотор не розвиває необхідної потужності (знижується корисна дія).

Поведінка характерна для виробів, в яких карбюратор НЕ створює необхідної паливної суміші. Проблема вирішується заміною паливного елементу, що фільтрує, паралельно проводиться діагностика контуру горіння, розбирається і чиститься карбюратор.

• Робота мотора супроводжується витоком масла у верхній частині.

Рішення проблеми криється в заміні ущільнювача кришки клапанів. Технічно, робота супроводжується демонтажем головки остова і подальшою установкою на місце з новим ущільнювачем. Поломку усувають якомога швидше, інакше втрата масла призведе до роботи мотора на «суху», а значить, підвищеного зносу не уникнути.

Двигуни серії УД: характеристики, несправності і тюнінг

Багатофункціональні Середньофорсовані двигуни УД, що випускалися Ульяновским моторним заводом (абревіатура УД розшифровується як «Ульяновський Двигун») з 1952 р, використовувалися в приводі різних засобів малої механізації, а також в бензіноелектріческіх агрегатах типу АБ. У загальному вигляді двигун УД – це класичний чотиритактний бензиновий мотор з повітряним охолодженням. Спочатку (1952) на заводі було освоєно серійне виробництво трьох модифікацій з нижнім розташуванням клапанів:

• УД-1 – одноциліндровий силовий агрегат з об’ємом циліндра 305 куб. см, що розвиває потужність 4 л. с .;
• УД-2 – 2-х циліндровий двигун, потужність якого становила 8 л. с. (Об’єм циліндрів 610 см. Куб.);
• УД-4 – чотирициліндровий мотор з об’ємом циліндрів 1220 куб. см. Він розвивав потужність близько 15 л. с.

Потім (1967) в серію запустили більш сучасні силові агрегати з верхнім розташуванням клапанів:

• одноциліндрові УД 15 (потужність 6 л. с.);
• двоциліндрові УД 25 (потужність 12 л. с.).

Залежно від призначення мотор серії УД оснащувався різноманітним навісним обладнанням, серед якого можна було зустріти:

1. Електростартер.
2. Реверс-редуктор.
3. Фланець для приєднання коробки перемикання передач і ін.

Технічні характеристики

За часів СРСР УД 2 був найбільш популярним силовим агрегатом серед умільців, здатних самостійно зібрати міні-трактор, моторку тощо. Його експлуатаційно-технічні параметри наведені в таблиці.

 

Потужність, л. с.	8
Обсяг циліндрів, см. Куб.	610
число циліндрів	2
Діаметр циліндра, мм	72
Хід поршня, мм	75
Ступінь стиснення	5.5
Система змазки	Комбінована (розбризкування + під тиском)
Олія	мінеральне
Обсяг заливається моторного масла, л	4
Система охолодження	Повітряна, примусова
Система подачі палива	карбюраторних
Тип карбюратора	К-16В
паливо	Неетильований бензин А-72, А-76
Питома витрата палива, г / л. с. годину	370
Система запалювання	Примусова (магнето високої напруги)
Тип магнето	М-68Б1 правого обертання
Свіча запалювання	А 10 Н
Розміри довжина / ширина / висота, мм	550/485/555
вага, кг	72
Моторесурс, годину	3000

Двигун встановлювався на:

• бензоелектріческіе агрегати АБ-4-О / 230, АБ-4-Т / 230, АБ-4-T / 400, АБ-4-П / 115 та ін .;
• приводи засобів малої механізації (компресори, лебідки та ін.);
• човни бакенщик, рибальські та господарські маломірні моторні судна.

опис

Мотор УД 2 являє собою 4-х тактний силовий агрегат з нижнім розташуванням клапанів. Базовим елементом мотора є картер, що складається з двох корпусних деталей, з’єднаних між собою. Усередині нього встановлені деталі кривошипно-шатунного механізму, що перетворює зворотно-поступальний рух поршнів в обертальний рух цельнокование клонували.

Зв’язують елементами між поршнями і коленвалом служать цельнокование шатуни, що мають у перетині вид двутавра. Кожен з них з’єднаний з відповідним поршнем спеціальним поршневим пальцем. На стінках поршнів виконано канавки, в яких встановлені одне маслос’емноє і два компресійних кільця.

Відповідальні деталі механізму виготовлялися з:

• високоміцного чавуну – циліндри, маховик;
• алюмінієвого сплаву – поршні, головки циліндрів.

Важкий маховик, встановлений на передньому вильоті вала, полегшує висновок шатунно-поршневої групи з «мертвих точок» і, крім того, забезпечує подачу охолоджуючого повітря до голівці циліндрів і безпосередньо до циліндрів. Для цього він оснащений фігурними лопатями. Муфта зовнішнього приводу встановлена ​​з тильного боку вала.

Карбюратор, бак з паливом і повітряний фільтр кріпляться на зовнішніх поверхнях картера. Бензин надходить в карбюратор самопливом з бака, а повітряний фільтр очищає повітря, що надходить в циліндри, від пилу.
Частота обертання колінчастого вала регулюється за допомогою відцентрового регулятора, який управляє дросельною заслінкою карбюратора.

Технічне обслуговування

Двигуни УД, як і будь-які інші ДВС, потребують регулярного техобслуговування (ТО). При цьому розрізняють:

1. Щозмінне ТО.
2. Перше ТО.
3. Друге ТО.

Щозмінне ТО зводиться до перевірки перед кожним пуском силового агрегату:

• рівня масла в двигуні;
• відсутність протікання масла;
• надійність кріплень деталей і вузлів.

Після запуску двигуна потрібно перевірити тиск моторного масла і переконатися у відсутності сторонніх звуків і стукотів всередині двигуна.
По закінченню роботи необхідно злити вміст відстійника паливного бака.

Перше техобслуговування проводять після перших 50-ти годин роботи мотора. При цьому необхідно:

• змінити повітряний фільтр;
• змінити фільтруючий елемент масляного фільтра;
• здійснити заміну моторного масла;
• протерти клапана ГРМ;
• провести очистку камер згоряння і поршнів від нагару;
• перевірити зазори клапанів ГРМ;
• перевірити зазори контактів в свічках запалювання;
• зачистити контакти магнето.

Надалі ці процедури (ТО-2) рекомендується проводити через кожні сто годин експлуатації. Крім того, рекомендується регулярно очищати колінвал від нагромадилося в шийках шатунів осаду.

несправності

Силових агрегатів УД властивий ряд типових дефектів (див. Таблицю).

НЕІСПРАВНОСТЬПРІЧІНА

Важко або взагалі неможливо пуск мотора.	Дефекти в системі подачі палива; несправна система запалювання.
Двигун не розвиває необхідну потужність.	Порушено регулювання запалювання; засмітився жиклер; порушені зазори клапанів ГРМ; порушена герметичність газопроводу.
Сторонній стукіт в моторі.	Неправильно виставлено випередження запалювання; наявність нагару в камерах згорання; ослабло кріплення маховика; зношені деталі шатунно-поршневої групи.
Двигун перегрівається.	Чи не відрегульовано запалювання; мотор перевантажений.
Знизилася компресія в циліндрах.	Знос поршневих кілець; порушені зазори клапанів ГРМ; прогоріла прокладка головки циліндрів.

Тюнінг

Силовий агрегат УД 2 на думку багатьох власників досить примхливий при експлуатації. Тому його досить часто піддають різним доопрацюванням, які за великим рахунком важко назвати тюнінгом. Однак стабільності і надійності в його роботі вони додають. Найчастіше здійснюють наступні доопрацювання:

• зменшують обсяг камер згоряння;
• переробляють впускний колектор;
• допрацьовують систему змащення, роблячи її полнопроточной;
• допрацьовується магнето шляхом заміни високовольтної котушки на котушку запалювання від автомобіля.

Двигуни серії УД: характеристики, несправності і тюнінг Посилання на основну публікацію

 

Двигун УД25 (УД25) для мотоблока: характеристики, ціна, відгуки

Тип двігателя4-тактнийОб’ем двігателя490 куб. смНомінальная мощность10,00 л.с.Расход топліва3,7 л / чРасход топліва435 г / кВт * чЕмкость маслянного картера3 лЧастота вращенія3600 об / мінКрутящій момент24 НмНаправленіе вращеніяпротів часовойКолічество ціліндров2Діаметр ціліндра72 ммХод поршня60 ммСістема смазкікомбінірованная, під давленіемСмазочное маслодізельное, автомобільноеТіп запускаричажний механізмСістема зажіганіямагнето М-151Сістема охлажденіявоздушная прінудітельнаяДліна530 ммШіріна455 ммВисота565 ммВес52 кг

Бензиновий двигун УД-25 – це малолітражний карбюраторний чотиритактний двоциліндровий мотор стаціонарного типу, який використовується на сільськогосподарській, будівельній техніці та інших агрегатах.

Застосування ДВС УД25:

• електростанції;
• мотоблоки, міні-трактори, культиватори та ін .;
• невеликі транспортні засоби;
• човни;
• дорожня техніка;
• і т.п.

Переваги та особливості

Незважаючи на свою давню історію виробництва (з 1967 року), двигун УД-25 має багато переваг сучасних моторів:

• надійність;
• довговічність;
• легкість у використанні;
• компактність;
• простоту в обслуговуванні;
• хороша потужність.

Інші технічні характеристики (ТТХ)

• Ступінь стиснення: 6
• Паливо для двигуна: бензин А-76, А-91 по ГОСТ 2084-77
• Подача бензину: паливний насос діафрагмового типу
• Карбюратор двигуна УД-25: К-16М
• Повітряний фільтр: інерційно-масляний з елементом, що фільтрує
• Місткість масляної ванни повітряного фільтра: 0,07 л
• Масло для бензодвігателя УД-25:
  • влітку (вище + 5 ° С): дизельне М-10Г2 ГОСТ 8581-78, дизельне М-10В2 ГОСТ 8581-78, автомобільне АСЗп-10 ТУ 38-101267-72
  • взимку (нижче + 5 ° С): дизельне М-8-В2 ГОСТ 17479.1-85, дизельне М-8-В1 ГОСТ 17479.1-85, автомобільне АСЗп-10 ТУ 38-101267-72
• Очищення масла: паралельно включений в систему змащення відцентровий фільтр
• Масляний насос: шестерні
• Робочий тиск масла в двигуні: 0,15-0,5 МПА (1,5-5 кг / см2)
• Перевірка тиску масла: шток-покажчик або манометр типу МТС-16У (опціонально)
• Витрата масла: не більше 10 г / л. С.Ч.
• Свічки запалювання на УД25: A-10H (CH-200) або CH-302A
• Регулювання припливу повітря для охолодження: шторки на кришці маховика-вентилятора
• Регулювання оборотів: автомат, відцентровим регулятором оборотів

Радянські масла можна замінити на аналоги:

• М-10В2, М-10Г2 – масла CB по стандартам специфікації API і SAE 30, наприклад, Shell Rotella TX 10W / 30, Shell Rotella X SAE 30;
• М-8-В2 – масла CB за стандартами класифікації API і SAE 20, наприклад, Shell Rotella X 20 / 20W;
• АСЗп-10 – вітчизняні М-5з / 10А, М-6з / 10В, зарубіжні Mobil Delvac 1330, Mobil Delvac MX 15W / 40 і 10W / 30, Shell X-100 SAE 15W-40, SSPMO (Shell).

Модифікації УД 25

За бажанням покупця мотор УД25 оснащували додатковим обладнанням, необхідним для реалізації цілей експлуатації двигуна. Залежно від встановлених сверхкомплектних модулів до номера моделі «УД-25» додавали буквене позначення.

Двигуни УД-25г

Мотори «УД 25 г» встановлювалися на бензинові електрогенератори і інші агрегати з кріпленням до двигуна за фланець.

Габарити: 61 × 50 × 56.5 см, маса 66 кг.

До додаткових модулів для бензинових двигунів УД 25г ​​відносяться:

• перехідник для з’єднання з оснащується агрегатом через фланець;
• електростартер СТ-366 або СТ-351Б;
• зубчастий маховик з напівмуфтою;
• екран для системи запалювання від радіоперешкод.

Двигуни УД-25с

Модифікація УД-25 з літерою «С» означає, що мотор оснащений одноступінчастим знижувальним редуктором РО-2. Використовується для приводу малогабаритних с / г агрегатів та інших пристроїв, що вимагають низької швидкості обертання вихідного вала.

Габарити: 67 × 45.5 × 56.5 см, маса 61 кг.

Ціни на двигун УД-25

У продажу практично неможливо знайти нові двигуни УД25 в роздріб від магазинів, їх можна купити тільки з рук б / у і навіть не були в експлуатації. Ціни на мотори в стані «бу» в середньому складають 6500 руб. – вартість багато в чому залежить від стану і року випуску ДВС.

На дошках оголошень на кшталт Авито можна знайти невикористовувані нові двигуни УД-25 з консервації (з зберігання), ціни на які варіюються від 15 тис. До 20 тис. Руб. Зустрічаються пропозиції і за 30 тис. Руб., Але можна знайти дешевше.

Технічне обслуговування

Види і періодичність технічного обслуговування двигуна УД 25:

1. Щозмінне ТО (ЕТО) – проводиться на початку і кінці кожної зміни;
2. Технічне обслуговування №1 (ТО-1) – через 100 годин роботи;
3. Технічне обслуговування №2 (ТО-2) – через 200 годин.

щозмінне ТО

На початку зміни:

• Перевірка рівня масла.
• Перевірити відсутність протікання в паливній системі.
• Перевірка з’єднувальних вузлів.
• Перевірка тиску масла після пуску.

Після роботи двигуна УД25:

• Очистити від пилу, бруду і мастила.
• Злити осад з паливного бака.

Через 50 годин роботи мотора УД-25:

• Змінити масло.
• Промити повітряний фільтр.
• Підтягнути всі кріпильні вузли, якщо це необхідно.
• Почистити контакти переривника генератора змінного струму.
• Відрегулювати зазори у клапанів, якщо перевірка покаже, що вони менше 0,1 мм або більше 0,2 мм.

ТО №1

• Провести процедури з щозмінного ТО двигуна Уд-25.
• Почистити свічки запалювання і контактні вузли генератора змінного струму.
• Змастити опору клонували у пускового механізму і штифт пускового важеля.
• Прочистити і промаслити штовхачі, кулачок і підшипники (якщо потрібно).
• Оглянути зазори у клапанів ГРМ на наявність відхилень.

ТО №2

• Провести процедури з ТО-1 мотора УД 25.
• Перевірити герметичність головки циліндрів, попередньо знявши її. Якщо виявлена ​​негерметичність, потрібно притертися клапани шліф-порошком з моторним маслом поки текти не відновлено.
• Зробити перевірку поршневих кілець двигуна, посадку з’єднувального стрижня поршня з шатуном, не розбираючи конструкцію.
• Прочистити всі внутрішні деталі від нагару, використовуючи шматок алюмінієвої пластини.
• Підтягнути кріплення магнето.
• Промити корпус центрифуги.
• Змінити масло.

Через 500 годин роботи ДВС УД-25:

• Очистити електроди бігунка і кришки від нагару (не використовувати наждачку!), Промити в бензині, дати висохнути.
• Оновлення мастила в підшипниках генератора змінного струму: розібрати електронне магнето УД 25, очистити і промити бензином шарикопідшипники, витерти всі деталі і наповнити на 2/3 сепаратори підшипників мастилом ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

Через 1 тис. Годин роботи двигуна УД25 прочистити порожнини клонували від бруду і твердих продуктів окислення (відкладення):

• злийте масляну рідину;
• відкрутіть піддон;
• поверніть колінвал противагами догори;
• відверніть пробку.

Після очищення зберіть двигун УД-25 в зворотному порядку.

Відгуки

Безсумнівно, УД-25 – хороший, невимогливий двигун, але для свого часу, коли 2 літри бензину можна було купити за ціною батона.

Михайло, п. Смарагдовий

Стояв у мене на МТЗ мотор Уд 25, на 1 робочий день йшло під 10 літрів палива. Вирішив перейти на Honda – витрата виявилася майже той же, але виявилося, Хонда набагато поступається в гнучкості, обертального моменту і плавності роботи двигуна. І по мастилі – в УД залив автол і поміняв від сили через 3 роки. А Хондовский – залив, і міняй вже після одного сезону. Повернув УД25.

Володимир, м Гомель

Подарували мені тут мотоблок Білорусь МТЗ-12 з двигуном УД-25 в розібраному вигляді. Підремонтували, зібрав, десь щось замінив. Тепер працює: з-за потужності влегкую зорав город на 10 соток.

Денис, м Свердловськ

Фото-галерея

 Двигуни УД 25 і УД 15 випускалися багато років тому, але до цих пір використовуються любителями подібної техніки. Не дивлячись на те, що їм вже не один десяток років, служать вірою і правдою своїм власникам.

Такі двигуни застосовувалися для приводу електричних агрегатів живлення і пересувних електростанцій, різних сільськогосподарських, будівельних і дорожніх машин, в тому числі і на мотоблоки МТЗ, часто використовую на саморобних міні-тракторів.

Стаціонарні малолітражні двигуни УД-15, УД-25 і їх модифікації спроектовані на базі двигуна моделі МЕМЗ-966 (965) автомобіля “Запорожець ”. Двигун УД-15 одноциліндровий, а УД-25 двоциліндровий. Обидві моделі УД виконані по одній конструктивній схемі і максимально уніфіковані.

Технічні характеристики двигуна УД 25 і УД 15

Модель УД – 15 (СК-6)	Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигуна	чотиритактний карбюраторний
число циліндрів	1	2
Потужність (при повністю відкритому дроселі), к.с при 3600 об / хв при 3000 об / хв	6 5	12 10
Номінальна число оборотів двигуна, об / хв	3000	3000
Потужність номінальна, експлуатаційна (тривала) на регуляторі, л. з	4	8
Питома витрата палива на номінальному експлуатаційної потужності, г / л. з ч	330	320
Діаметр циліндра, мм	72	72
Хід поршня, мм	60
Робочий об’єм, см3	245	490
Ступінь стиснення	6	6
Розташування клапанів	верхнє
Регулювальний зазор між клапанами і коромислами (на холодному двигуні), мм	0,15
паливо	бензин А-72 ГОСТ 2084-67
подача палива	бензонасос диафрагменного типу
карбюратор	К-16М (К45М)
Повітряний фільтр	інерційно-масляний з елементом, що фільтрує
Ємність масляної ванни воздухофильтра, л	0,074
Масло: влітку (понад + 5 ° С)	дизельне Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельне ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобільне АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло взимку (нижче + 5 ° С)	дизельне Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобільне АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
мастило двигуна	комбінована, під тиском змащуються шатунні підшипники розподільного вала і штовхачі клапанів
очищення масла	неполнопоточной центрифугою
Масляний насос	шестерний
Робочий тиск масла, кг / см2	1,5-5
контроль тиску	штоковий покажчик
Ємність масляного резервуара, л	1,5	3
Витрата масла (на долівку) двигуна, г / л, С.Ч	не більше 10
магнето	М-137	М-151
Кут випередження запалювання до ВМТ	33 ° ± 1 °
свічка	А-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 або СН-302А
Тип охолодження	повітряне примусове
Регулювання припливу холодного повітря	жалюзі на кожусі маховика
запуск	важільний механізм
Регулювання числа обертів	автоматичне відцентровим регулятором оборотів
З’єднання з веденим агрегатом	за допомогою пружного проміжного елемента сполучної муфти
Габаритні розміри, мм: довжина ширина висота	410 455 535	530 455 564
маса, кг	41	52

 

Прослуховування двигуна УД 25 і УД 15 з метою діагностики несправностей

Прослуховування двигуна під час його роботи дозволяє визначити стан основних деталей в місцях їх з’єднань (посадок).

Стук поршня, що виникає при сильно зношених порушених, добре прослуховується на не прогрітий двигуні в лівій частині циліндра.

Стук поршневого пальця, що виникає при великому зазорі між пальцем і шатуном або пальцем і поршнем, прослуховується у верхній частині головки циліндрів, причому, при різкому збільшенні оборотів стукіт посилюється.

Стук шатуна, що виникає при великому зазорі в шатунном підшипнику, найкраще прослуховується у верхній частині картера близько циліндра.

Шум підшипників кочення, що виникає при їх зносі, прослуховується біля місць їх установки. Шум шестерень виникає при збільшеному зазорі в зачепленні.

Стук коромисел клапанів, що виникає при збільшеному зазорі між клапаном і коромислом, прослуховується у верхній частині головки.

Якщо потрібен ремонт то знадобиться інструкція з експлуатації та технічного обслуговування двигуна УД 25 і УД 15

 

Також на цих мотоблоки застосовувалися двигуни СК 6 і СК 12. Наводимо керівництво користувача для цих двигунів.

Двигуни УД 15 встановлювалися на мотоблок МТЗ. Детальна інформація по мотоблоків МТЗ 05, МТЗ 06/12 розміщена на відповідних сторінках сайту.

карбюратор

На двигуни УД-15, УД-25 встановлюється карбюратор К-16М (К45М). Пристрій карбюратора показано на рис. 10, 1 + 1. Карбюратор 3 (рис.

10) пристосований для роботи з відцентровим регулятором: дросельна заслінка 6 управляється важелем зі сферою, на яку впливає важіль регулятора 7.

Для ручного управління дроселем у верхній частині є поводок 2. Повітряна заслінка 9 управляється вручну.

На карбюраторі передбачена можливість (в разі необхідності) регулювання роботи двигуна на малі обороти холостого ходу. Регулювання здійснюється наполегливою регулювальним гвинтом 4, розташованим на важелі дросельної заслінки, в верхній частині. Малі обороти холостого ходу не повинні перевищувати 1600 об / хв. Регулювання якості суміші на холостому ходу проводиться гвинтом 5.

Паливо в карбюратор подається діафрагмовим бензонасосом 10 з окремого незв’язаного з двигуном бензобака. Робота бензонасоса здійснюється кулачком, наявними на розподільному валу. Конструкцією передбачений важіль ручного приводу бензонасоса.

Повітря в карбюратор надходить через інерційно -масляний воздухофильтр 1. Рівень палива в камері поплавця підтримується постійним (19 ± 2 мм) за допомогою поплавка 1 (рис. 11) і запірної голки 2. При опущеному поплавці канал, через який надходить паливо з бензонасоса, відкритий.

Паливо, заповнюючи поплавкову камеру, піднімає поплавок, який запірної голкою перекриває канал підведення палива. У кришці поплавкової камери є утопітель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не збалансована. Система холостого ходу харчується паливом до головного жиклера.

карбюратора

Запуск двигуна. Запуск двигуна здійснюється при прикритої дросельної заслінки з тим, щоб повітря між заслінкою і стінкою змішувальної камери йшов зі швидкістю, достатньою для розпилення палива.

В даному випадку, хоча паливо і надходить через головний жиклер, працює в основному система холостого ходу.

Тільки незначна частина бензину, що випливає з головного жиклера, в основному легкі фракції, братиме участь в сумішоутворення.

Холостий хід . При роботі двигуна на мінімальних обертах холостого ходу дросельна заслінка відкрита на 1 -2 °. Паливноповітряна емульсія потрапляє через регульоване гвинтом 4 (рис. 10) отвір, розташоване за дросельною заслінкою.

При роботі двигуна на холостому ходу з регулятором (n = 3000 об / хв, відкриття дроселя – 5 -7 °), крім системи холостого ходу паливо подається через головний жиклер -розпилювачем

Середні навантаження. У міру відкриття дросельної заслінки розрідження в дифузорі зростає, збільшується подача палива через головний жиклер – розпилювач. Роль головної дозуючої системи зростає. Таким чином, на середніх навантаженнях подача палива забезпечується спільною роботою системи холостого ходу і головної дозуючої системи

 

Пристрій двигуна УД 2

До складу даного силового агрегату входять наступні вузли і системи:

1. Картер.
2. Розподільний механізм.
3. Мастильна і охолоджуюча системи.
4. Паливна система.
5. Кривошипно-шатунний механізм.
6. Системи запуску і запалювання.

Технічні характеристики двигуна УД 2:

Потужність двигуна	6 – 8 кінських сил
Тип споживаного палива	Бензин з низьким октановим числом
обсяг циліндрів	0,61 л
Кількість оборотів коленвала	3000 об / хв (максимальне значення)
витрата пального	370 гр / к.с. ч
Вага силового агрегату	72 кг
габаритні розміри	0,55х 0,485х 0.556 м
число циліндрів	2

Деякі особливості робочих вузлів двигуна УД-2

Картер двигуна складається з 2-х половинок, виготовлених з чавунного сплаву.

Між ними встановлюється ущільнюючий елемент – спеціальна прокладка, завдяки якій моторне масло не просочується назовні. У нижній частині корпусу є зливний отвір з пробкою.

Через спеціальний люк, розташований в бічній частині картера, є доступ до деталей кривошипно-шатунного механізму і масляного фільтру.

Колінчастий вал вважається однією з основних деталей силового агрегату. Матеріал виготовлення вала – спеціальна сталь. Опорами клонували служать кулькові підшипники, встановлені в стінках картера. На торцях валу розташовані сальники, що запобігають масляні протікання.

Алюмінієві поршні оснащені компресійними і маслос’емниє кільцями.

Для змазування тертьових поверхонь вузлів, деталей двигуна передбачена система мастила. Тут є спеціальна ванна з моторним маслом, ємністю 4 літри. Змазування проводиться двома способами: за допомогою розбризкування і під напором. Масло подається за допомогою шестерневого насоса. До складу масляного фільтра входять змінні фільтруючі елементи у вигляді паперових пластин.

Цікаво: Щоб перевірити ступінь тиску масла в системі, конструкцією передбачений спеціальний пристрій механічного типу. Датчик виконаний вигляді металевого штифта. Коли цей штифт висунутий з корпусу на задану довжину, вважається, що тиск масла нормальне.

Бензин подається в робочі циліндри за допомогою карбюратора марки К-16В. Для запалювання використовується магнето з індексом М-68Б1, оснащене пристроєм, що регулює кут випередження в автоматичному режимі. Завдяки даному вузлу, двигун УД-2 стабільно працює на різних оборотах.

Модифікації двигуна УД2

На базі основної моделі випускаються нові версії двигунів. Дли їх позначення в маркування кожного варіанта введені літерні індекси:

• двигуни, призначені для роботи з генератором, мають в своєму позначенні літеру «Г», в конструкцію УД2-Г включені: електростартер, а також перехідний пристосування у вигляді дзвону, в системі запалювання є магнето для забезпечення постійного кута випередження;
• двигуни з літерою «С» створені для техніки сільськогосподарського призначення (тракторів, мінітракторів);
• варіант «В» використовується в плав засобах, до складу двигунів «УД2-В» входить механізм зчеплення і реверсний редуктор заднього ходу, в комплектацію даного мотора включено спеціалізоване обладнання в вигляді гвинта і вала гребного;
• мотор марки УД2-Т-версія, випускається для техніки, зайнятої на дорожніх роботах, в її конструкцію входить електростартер, а також спеціальне перехідний пристосування у вигляді фланця для під’єднання з коробками передач різних типів.

Модернізовані двигуни УД 2М

В результаті численних модернізацій, які проводилися в кінці дев’яностих років минулого століття, в маркуванні силових агрегатів з’явилася додаткова приставка «М».

Двигун УД 2 модернізація: тепер сучасна базова конструкція позначається УД2-М1.

Існує кілька виконань двигунів УД 2М, їх конструкція і технічні характеристики отримали деякі зміни:

1. До складу силового агрегату УД2С-М1 входить паливний бак ємністю 20 літрів, редуктор РО-1.
2. Двигун УД2Т-М1 має восьмилітровий бак для палива, який розміщений зверху над корпусом. Заправленого кількості бензину достатньо для безперервної роботи протягом півтори години.
3. Силовий агрегат УД2СТ-М1 має такий же паливний бак, до того ж в його складу включено РО-1.

Мінітрактор з двигуном УД 2

Двигун даної марки дуже часто встановлюється на саморобній техніці. При створенні минитрактора своїми руками велика увага приділяється такому параметру, як вага силового агрегату. Завдяки великій масі мотора, забезпечується хороша стійкість маленького трактора при його агрегатуванні з пристосуваннями, які виконують різні сільськогосподарські роботи.

Читайте також … Двигун ЯМЗ 536 – Технічні характеристики

Одночасно з мотором УД 2, народні майстри встановлюють на саморобну техніку коробки передач, зняті зі стареньких «Москвичів» або «Жигулів».

З’єднання валів двигуна і КПП здійснюється за допомогою спеціальних перехідних пристроїв. Колінчастий вал передає обертання на робочі вузли і привід генератора за допомогою спеціальних шківів.

Часто міні-трактори з встановленим двигуном УД-2, працюють з підйомним устаткуванням, запозиченим у вантажних автомобілів.