Дизельний двигун ЯМЗ 238 турбо

Дизельний двигун ЯМЗ 238 турбо – технічні характеристики

Даний дизельний двигун ЯМЗ 238 турбо, незважаючи на застарілу конструкцію і середні технічні показники, має досить широке поширення. Завдяки тому, що автомобілі з цим двигуном випускалися довгий час, і зараз зберігається великий попит, викликаний надійністю, високою ремонтопридатністю, широкому розповсюдженню запчастин на ці двигуни.

І в порівнянні з закордонними аналогами двигуни ЯМЗ 238 поставляються за низькою ціною. Саме з цього на нові моделі техніки встановлюють двигуни ЯМЗ 238. В даний час він був модернізований для виконання норма Євро-2, -3, і потужність двигуна підвищена до 400 л.с.

Двигун ЯМЗ 238

Матеріал, з якого зроблені блоки циліндрів двигун ЯМЗ 238 – сірий чавун. Гільзи циліндрів так само відлили із спеціального чавуну. На двигуні встановлено дві головки, по одній на кожен ряд.

Так само варто сталевий кований колінчастий вал, з противагами. Так само йде 4-5 опор колінчастого вала. Поршні двигуна зроблені з алюмінієвого сплаву.

Всього на поршні йде три компресійних поршневих кільця і ​​два масло знімних.

Стопорні кільця обмежують осьове переміщення плаваючих поршневих пальців. Також встановлені сталеві ковані шатуни з косим роз’ємом нижньої головки. Для запуску двигуна стартером, використовується маховик зі сталевим зубчастим вінцем.

Сталеві штамповані відтяжні важелі (4 штуки), встановлені на голчастих підшипниках. Між важелями йде підрядне відношення 1: 5,4. Встановлено 28 штук циліндричних натискних пружин, кручених зі сталевого дроту. Вилитий з чавуну середній провідний диск, пов’язаний шипами з маховиком.

По обидва боки веденого диска, приклепані фрикційні накладки. Сам же він штампований, зроблений з листової сталі. Двигун використовує кульковий завзятий нажімной підшипник, з постійною змазкою.

Вилита зі сталі муфта вимикання зчеплення, змащується через гнучкий шланг і прес-маслянку. Картер прикріплений болтами з одного боку до картера коробки передач, з іншого боку до картера маховика.

Габаритні розміри мотора ЯМЗ-238

• Довжина 1020-1222 мм, без зчеплення і коробки передач;
• Довжина 1796-2069 мм, з зчепленням і коробкою передач;
• Ширина 1006 мм;
• Висота 1195 мм.

Заправні ємності ЯМЗ 238

Основні показники заправних ємностей ЯМЗ-238:

• Обсяг системи мастила – 32 л.
• Обсяг системи охолодження, без обсягу радіатора – 20 л.
• Повітряний фільтр має обсяг – 1,4 л.
• Обсяг паливного насоса високого тиску – 0,20 л.
• Регулятор, об’ємом 0,10 л.

Чи не заправлений двигун важить:

• 820-1010 кг, виключаючи допоміжне обладнання;
• 880-1070 кг, включаючи комплект допоміжного обладнання;
• 1170-1385 кг, включаючи коробку передач, зчеплення і комплект допоміжного обладнання.

Заправна ємність двигуна

• обсяг системи змащення двигуна: 24-32 літра, виключаючи масляний радіатор;
• обсяг системи охолодження: 17-20 літрів, виключаючи радіатор;
• Повітряний фільтр має обсяг 1,6-1,4 літра;
• паливний насос, об’ємом 0,15-0,2 літра;
• Обсяг регулятора: 0,15 літра;
• коробка передач, об’ємом 5,5 літра;
• механізм, для дистанційного керування коробкою передач, має обсяг 0,16 літра.

Двигун ЯМЗ 238 турбо

Двигуни ЯМЗ 238 турбо встановлюються на автомобілі моделей МАЗ 54322 і МАЗ 64227.

Затребуваність і популярність дизельних двигунів ЯМЗ 238 пояснюється надійністю і високими показниками потужності. Це обумовлено наявністю восьми циліндрів.

Також одна з переваг в експлуатації – збільшений ресурс двигуна ЯМЗ 238 на 15%. Це дає можливість користуватися транспортом в холодну погоду.

Тягові показники двигуна ЯМЗ 238 – це велика перевага, що полягає в тому, що у двигуна велика номінальна потужність при менших оборотах коленвала. Крім того, оскільки доступ до всіх вузлів дизеля простий, це робить їх зручними в обслуговуванні і експлуатації.

Також можна економити при експлуатації мотора, за рахунок використання недорого моторного масла і трансмісійного масла, це ще один плюс дизельного двигуна ЯМЗ 238. За рахунок підвищеної приемистости дизеля, тягові показники машини також підвищуються, що важливо при транспортування важких вантажів.

Основні показники ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 – дизельний, 8-циліндровий двигун. Розташування циліндрів V-подібне, турбонаддув, рідинне охолодження, безпосереднє уприскування палива, чотиритактний, з запалюванням від стиснення. На транспортному засобі встановлено теплообмінник типу «повітря-повітря» з проміжним охолодженням наддувочного повітря.

• Діаметр встановлених циліндрів 130 мм.
• Обсяг робочих циліндрів 14,86 л.
• Хід поршня 140 мм.
• Потужність двигуна 300 кВт (к.с).
• Частота обертання 2000 об / хв.
• Ступінь стиснення 16,5.
• Максимальний крутний момент 1274 Н • м (або 130 кгс • м).
• Досягається частота при максимальному моменті, що крутить 110-1300 об / хв.
• Мінімально допустимий питома витрата палива 195 г / кВт • год (або 195 г / к.с. • год)
• Що використовується зчеплення ЯМЗ-238ВК7
• Габарити двигуна – 2,26х1 і 0,45х1,10 м.
• Маса двигуна – 1615 кг.
• Модель генератора 1702.3771.
• Тип ТНВД 173.6-01.
• Застосовується на самоскидах КрАЗ-7133Сб і КрАЗ-7133С4;
• Відрядна тягачі КрАЗ-64431.

Застосування двигун ЯМЗ 238

Двигуни ЯМЗ 238 турбо використовують більш ніж в 300 виробах російського, українського та білоруського виробництв, включаючи такі машини: залізничні крани, самоскиди, путіремонтние машини.

Так само встановлюють дизельні двигуни цієї серії на автогрейдери, трубоукладачі, промислові машини і дорожньо-будівельну техніку, включаючи фронтальні навантажувачі; і використовуються в дизельних електростанціях.

Викиди відпрацьованих газів двигуна, підходять під екологічні стандарти Європи.

Залежно від температурних умов підбирається паливо для ЯМЗ 238 турбо. Мастила повинні відповідати певній марці, і бути без вмісту різних кислот, води і домішок. Масла повинні дозволяти двигуну працювати без перебоїв і захищати його від корозії і окислювальних впливів.

Для забезпечення гарної провідності тепла від нагрітих деталей двигуна, необхідно використовувати охолоджуючу рідину. Однак можливо використовувати м’яку чисту воду, головне, щоб не залишала накип на деталях системи охолодження двигуна.

Перший пуск нового двигуна ЯМЗ

Перед пуском двигуна, потрібно ретельно його підготувати, у відповідності з усіма зазначеними вимогами по експлуатації. Перед тим, як почати працювати з новим двигуном ЯМЗ 238 турбо обов’язково потрібно переконатися у відсутності сторонніх предметів усередині і зовні деталей, а також очистити і видалити від пилу і мастила.

Процес підготовки до пуску двигуна включає в себе перевірку системи охолодження, стану підвіски, харчування та мастила. Всі з’єднання і деталі повинні знаходиться на своїх місцях, щоб забезпечити стабільну роботу двигуна, механізму, який управляє подачею палива і інших вузлів двигуна ЯМЗ 238 турбо.

Часті несправності двигуна ЯМЗ 238

Розглянемо випадки, коли двигун не запускається, або ж запускається з працею.
Якщо двигун не заводиться, потрібно перевірити наявність палива в баках. Якщо його немає, заповніть баки паливом і прокачати паливну систему, щоб видалити з неї повітря. Прокачування проводиться підкачуючим паливним насосом. Перед прокачуванням відвертаємо пробку спуску повітря на двигуні.

Прокачування проводиться до тих пір, поки паливо не почне виходити без бульбашок повітря. Що застосовується для двигуна дизельне паливо, повинно бути відповідно до ГОСТу 4749-49.

Дозволено використання сірчистого палива (ГОСТ 305-62) в роботі двигуна, але обов’язково застосувати дизельне масло з присадкою ВНДІ НП-360 -6%. Взимку застосовується паливо Дз і З, а влітку ДЛ або Л.

При дуже низькій температурі рекомендується використовувати паливо ТАК або А.

Масло Дп-8 доцільно застосовувати взимку. Дп-11 застосовують влітку використовуючи присадки ВНДІ НП-360 або ЦИАТИМ-339.

Правильна збірка ЯМЗ 238

Коли збирають двигуни ЯМЗ 238, попередньо зібрані вузли і деталі встановлюються на його блок циліндрів. Гільзу без гумових кілець підбирають відповідно до технічних умов, щоб вона ставилася невеликим натисканням руки. Гільзи повинні бути без кілець ущільнювачів і підходити по висоті бурту.

Якщо при огляді місць установки кілець ущільнювачів вони виявилися сильно уражені корозією, то їх необхідно зачистити і заповнити епоксидною смолою в нижній частині блоку. Всі агрегати і деталі протирають серветкою і встановлюються чистими.

Не рекомендується використовувати текстильні матеріали, тому що їх волокна, залишаючись на поверхні засмічують масляні канали. Якщо масляні канали все ж засмітилися, їх промивають дизельним паливом, після його необхідно продути стисненим повітрям.

Перед установкою всі деталі попередньо підбирають, підганяючи один до одного. Сальник вала відомої шестерні встановлюють за допомогою оправки в блок циліндрів.

Коли встановлюють привід паливного насоса, до цього встановлений сальник оберігають оправкой, яку надягають на вільний кінець вала.

Для того, щоб штовхачі двигуна легко поверталися на осях, без заїдання, їх потрібно встановити п’ятої в сторону вікна розташованому в блоці циліндрів під штангу штовхачів. Самі штовхачі, перед складанням повинні бути протерті і змащені.

Перед установкою в блок, розподільний вал потрібно протерти серветкою і покрити застосовуваним для двигуна маслом.

При установки шестерень газорозподілу стежать тим, щоб на торцях шестерень збіглися мітки. Так само щоб були в нормі зазори між затятим фланцем і торцем шийки валу.

Для того, щоб встановити розподільний вал, потрібно поєднати установчу мітку Л з настановної міткою П.

Після установки розподільного вала не повинно бути ніяких заїдань. Коли встановлюють колінчастий вал в блок циліндрів, то вручну ввертають болти кришок, на одну-дві нитки. Затягування болтів починається з середини і завершується по краях. Регулювання осьового зазору колінчастого вала відбувається підбором наполегливих шайб. Їх встановлюють з двох сторін на передній корінний підшипник.

Щоб уберегти сальник колінчастого вала від пошкодження, потрібно одягнути оправлення на передній кінець колінчастого вала, і змастити зовнішню поверхню дизельним маслом.

Коли встановлюється полумуфта, потрібно перевірити суміщення рисок «0» на напівмуфті і фланці. З’єднання автоматичної муфти і напівмуфти вала відомої шестерні, проводиться за допомогою текстолітової шайби.

Коли збирають корінні підшипники двигуна ЯМЗ 238, то напресовують дерев’яні ущільнювачі за допомогою молотка. Якщо над площиною роз’єму виступають кінці ущільнювачів, їх знімають ножем. Обов’язково потрібно змастити поршень, перед установкою в блок.

Попередньо серветкою протирають всі робочі поверхні поршня, вкладишів, гільзи, поршневих кілець, шийок. Запобіжні наконечники попередньо ставлять на шатунні болти.

Якщо двигун зібраний правильно, то колінчастий вал, повинен плавно провертатися ручним важелем.

Двигун ЯМЗ 238: Характеристики та основні проблеми

Агрегати, випущені на Ярославському моторному заводі, користуються попитом завдяки своїй надійності і ремонтопридатності. Двигун ЯМЗ 238 використовується на різних видах техніки. За час виробництва було випущено велику кількість модифікацій силової установки. Завдяки цьому на сьогоднішній день мотор встановлюється як на стару, так і на нову техніку.

застосування двигуна

Двигун ЯМЗ-238, технічні характеристики якого описані нижче, в базовій комплектації був призначений для установки на автомобілі марки МАЗ і КРАЗ. Після модернізації мотор почали встановлювати на трактори, катери, крани та іншу спеціалізовану техніку.

Простота конструкції дозволяє використовувати двигун при різних умовах експлуатації. Рідинна система охолодження не дозволяє установці перегріватися при високій температурі навколишнього середовища. Модель відрізняється економічністю і високою потужністю. Ремонт дрібних несправностей виконується в польових умовах без застосування спеціалізованого устаткування.

Двигун ЯМЗ 238 технічні характеристики

Завдяки своїм технічним характеристикам мотор може бути використаний при різних умовах. Показники базової моделі відрізняються від модернізованих версій:

• Тип силового агрегату – дизельний чотиритактний;
• Кількість робочих циліндрів – 8;
• Розташування гільз – v-образне;
• Кількість клапанів механізму розподілу газів на одну камеру – один впускний і один випускний;
• Розташування розподільного вала – нижня;
• Привід розподільного вала – шестерні;
• Передача зусилля від вала до клапанів – штовхачі і коромисла;
• Відповідність міжнародним стандартам екологічності – до Євро-4;
• Наддувши – залежить від модифікації;
• Об’єм двигуна ЯМЗ 238 – 14. 9 літрів;
• Діаметр камери згоряння – 13 см;
• Харчування силової установки – безпосереднє уприскування палива, застосовується паливний насос високого тиску;
• Запуск – за допомогою електричного стартера;

• Вага двигуна ЯМЗ 238 – від 880 до 1070 кг;

ДОВІДКА: Маса і потужність силової установки дозволяє використовувати її для монтажу на важку техніку. У деяких випадках при монтажі на автомобіль, переробляють кронштейни кріплення.

• Система охолодження – рідинна примусового типу;
• Рідина, яка використовується для сорочки охолодження – тосол, антифриз або вода;
• Максимальна потужність силової установки – залежить від модифікації і становить від 182 до 500 кінських сил.

Пристрій двигуна ЯМЗ 238

Мотор відрізняється простотою конструкції. Ремонтувати мотор може людина не має спеціалізованого обладнання і особливих навичок в ремонті техніки.

Колінчастий вал і поршнева група

Мотор обладнаний вісьмома поршнями. Вони виконані з легкого матеріалу. Поршні встановлюються в чавунні гільзи. Для запобігання перепуску суміші повітря з соляркою в картер поршні оснащені компресійними кільцями. Залежно від модифікації на поршень моделі ЯМЗ встановлюється два або три компресійних кільця.

Збалансована робота мотора здійснюється завдяки обважуванням, встановленим на колінчастому валу і важкого маховика. Він оснащений зубчатим вінцем, використовуваним для запуску силового агрегату. Колінчастий вал має п’ять корінних і чотири шатунних шийки. На кожній шатунной шийці одночасно кріпиться два шатуна. Для зниження тертя шийки коленвала оснащені підшипниками ковзання.

У передній частині клонували встановлюється шків пасової передачі. Він пускає в хід водяний насос, генератор постійного струму, і повітряний компресор. На задній частині вироби встановлюється маховик. Він необхідний для стабільної роботи агрегату, установки муфти зчеплення, і запуску мотора. Маховик встановлюється на колінчастий вал за допомогою болтів.

Механізм розподілу газів

Для подачі повітряної маси до камери згоряння і відведення вихлопних газів передбачений окремий механізм. Він має привід від коленвала. Механізм складається з:

1. Розподільного вала;
2. Шестерні приводу;
3. коромисел;
4. штовхачів;
5. Клапанного механізму.

Передача крутного моменту до розподільного валу механізму здійснюється через шестерні. При русі колінчастого вала поперемінно відкриваються впускні і випускні клапана. Відкривання клапанного механізму здійснюється в певному порядку.

УВАГА: Швидкість обертання валу, механізму розподілу газів, залежить від швидкості, з якою обертається колінчастий вал мотора.

Харчування силової установки

Подача палива в камеру здійснюється насосом високого тиску, рядного типу. Паливо не проходить через клапанний механізм. Пальне подається за допомогою розпилювачів в циліндр в момент максимального стиснення.

  Присадки в масло двигуна: Чи варто застосовувати

ТНВД має 8 плунжерних пар. Кожна плунжерні пара призначена для нагнітання пального під високим тиском до розпилювача певного циліндра. Така конструкція дозволяє збільшити ресурс паливного насоса і зробити роботу силової установки збалансованою.

Подача пального до плунжерним парам здійснюється паливної помпою низького тиску. Вона встановлена ​​в одному корпусі з паливним насосом високого тиску. Помпа має важіль для ручної підкачки солярки. Така конструкція дозволяє вручну закачати пальне.

ВАЖЛИВО: Двигун ЯМЗ 238 має витрата дизельного палива 214 г / кВт за одну годину роботи. Цей показник може змінюватися в залежності від навантаження і умов експлуатації.

Мастило двигуна ЯМЗ 238

Мотор має комбіновану систему мастила. Мастильний матеріал нагнітається насосом шестеренчатого типу.

Насос здійснює забір мастильного матеріалу з піддону картера. Перед потраплянням на підшипники ковзання масло очищається.

Мотор оснащений триступеневої очищенням:

• Очищення мастильного матеріалу в шийках колінчастого вала;
• Груба очищення мастильного матеріалу в центрифузі. Використовується для очищення масла від великих абразивних часток;
•  Тонке очищення мастильного матеріалу за допомогою паперового фільтра. Очищає мастильний матеріал від забруднень дрібної фракції.

охолодження

Силовий агрегат має рідинне охолодження. Масло двигуна ЯМЗ 238 здійснює не тільки мастило, а й охолодження агрегату. Для охолодження мастила передбачений теплообмінник. Така конструкція дозволяє використовувати мотор незалежно від температури навколишнього середовища.

У чавунному блоці циліндрів розташована сорочка охолодження. Рух рідини в сорочці здійснюється примусово за допомогою водяної помпи. Вона має привід від шківа розташованого на колінчастому валу.

ДОВІДКА: Відмінною особливістю системи охолодження є наявність двох термостатів. Вони сприяють швидкому прогріванню двигуна при низькій температурі навколишнього середовища.

Наявність навісного обладнання

Мотор комплектується електричним стартером. Він необхідний для запуску агрегату. Напруга живлення електричного стартера становить 24 вольта. Для включення стартера використовується 2 акумуляторних батареї напругою 12 вольт, з’єднаних послідовно.

  Двигун Д 240: Пристрій і технічні характеристики

Для харчування електроустаткування виробник оснащує мотор генератором постійного струму.

Він здійснює заряд акумуляторної батареї при роботі силової установки. Генератор має ремінний привід від шківа, встановленого на колінчастому валу.

Для нагнітання тиску повітря в пневматичну систему гальм, підкачки шин і т.д. передбачений компресор. Він встановлюється на блоці циліндрів. Система змащення повітряного компресора і силового агрегату загальна.

Модифікації двигуна ЯМЗ 238

За час виробництва було випущено велику кількість модифікованих версій. Були створені як атмосферні, так і турбо версії. Деякі з них перераховані нижче:

• ЯМЗ-238 – є базовою версією. Не має турбонаддува;
• Модель 238Д – встановлюється на вантажівки КрАЗ, МАЗ, МЗКТ і так далі. Версія 238 д1 має максимальну потужність 330 кінських сил;
•  ЯМЗ-238ДЕ – встановлюється на автомобілі і сільськогосподарські комбайни. Має потужність 330 кінських сил. Відмінною особливістю моделі є поліпшена система очищення повітряної маси, що надходить у впускний колектор;
• 238ДЕ2 – двигун ЯМЗ 236де2 технічні характеристики, якого ідентичні моделі 238Д, відповідає міжнародному стандарту екологічності – Євро-2. Модель 238ДЕ2 встановлювалася на автомобілі МАЗ і КрАЗ;
• 238М2 – використовується на сільгосптехніці. ЯМЗ-238М2 має потужність 190 кінських сил і низьку витрату палива.
• ЯМЗ-238Н – Серія моторів призначені для установки на сільськогосподарські трактора і спеціалізовану техніку.Ka4 відносяться моделі нд3, нд4, нд5, нд6, нд7, нд8. Найпоширенішою моделлю є ЯМЗ-238 нд5.Мощность моделі 238нд5 становить 300 кінських сил. Вага силової установки 900 кг.

З перерахованого вище випливає, що мотор ЯМЗ-238 застосовується на сільськогосподарських тракторах і комбайнах, спеціалізованій техніці і вантажних автомобілях. Технічні характеристики різних модифікацій відрізняються. Моделі прості в ремонті, і невибагливі до якості палива і умов експлуатації.

Двигун ЯМЗ 238- Технічні характеристики. Обсяг масла і витрата палива

Дизельні мотори найчастіше використовуються в вантажних автомобілях, тракторах, сільськогосподарської техніки, тягачах і ін.

Двигун ЯМЗ 238 є самим універсальним дизелем, використовуваним на відомій техніці: МАЗ, ЗІЛ, КАМАЗ, К-700, ДОН та ін.

Силові двигуни лінійки ЯМЗ-238 користуються великою популярністю серед автомобілістів, завдяки високій надійності, доступності та легкості в ремонтно-відновлювальних роботах.

Двигун ЯМЗ 238 технічні характеристики

Двигун даної модифікації відрізняється від попередньої версії ЯМЗ 236 числом циліндрів.

1. Базові моделі ЯМЗ-238 є 4-х тактних восьмициліндровими дизельними силовими агрегатами.
2. Розташування циліндрів – У-образне.
3. Потужності, що виробляється дорівнює 180 – 240 кінських сил.
4. Впорскування палива – безпосереднього типу.
5. Охолодження – рідинне.
6. Випускаються версії моделей – атмосферні і з турбонаддувом.
7. Питома витрата палива двигуна ЯМЗ 238 – 214 г / кВт.год (157 г / л.с.ч).
8. Об’єм двигуна ЯМЗ 238 – 14,85 метрів куб.
9. Вага двигуна ЯМЗ 238 дорівнює 820 – 1010 кг.

Дизельні двигуни 238-й серії обладнані механічним паливним насосом ТНВД. З метою забезпечення максимально рівномірного згоряння дизпалива, для кожного робочого циліндра передбачена індивідуальна плунжерні пара. Сам насос ТНВД розташований в розвалі рядів циліндрів.

На основі конструкції ЯМЗ 238 створена велика кількість модифікацій для автомобілів різних моделей. У модельний ряд вісімки входять такі різновиди дизельних двигунів внутрішнього згоряння: 238Д, 238ДЕ2, 238М2, 238НД5, 238Д1, 238ДЕ, ЯМЗ-238нд5, ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238м2-5, ЯМЗ-238М2-2, ЯМЗ-238д2, ЯМЗ 238де2-21, ЯМЗ-238м2-11.

Технічні характеристики двигуна ЯМЗ 238Д майже не відрізняються від основної моделі 238.

Конструкція дизеля ЯМЗ 238

Дизельні двигуни 238-й лінійки конструктивно виконані за загальною схемою з моторами 236-го ряду. З метою зменшення маси, габаритів механізму, використовується раціональна компоновка (циліндри розташовані у вигляді букви У, під кутом в 90 градусів).

• Схема – поперечний розріз дизеля ЯМЗ 2386:
• У перелік позицій дизельного двигуна ЯМЗ-238 входить велика кількість робочих вузлів, деталей, систем:

• блок циліндрів;
• головки блоку циліндрів (2 шт.);
• механізм газорозподілу (шестерні газорозподільні, розподіл вал, штовхачі, клапани, пружини);
• блок-картер;
• піддон;
• шатунно-поршнева група;
• колінчастий вал;
• паливна апаратура (паливний насос ТНВД, регулятор числа обертів, форсунки, паливний фільтр, трубопроводи паливної системи);
• система охолодження (водяний насос, вентилятор, теплообмінник);
• система мастила (масляні фільтри грубого і тонкого очищення, масляний насос);
• вихлопні колектори;
• мережу трубопроводів (газо-підвідних, відвідних, водяних);
• електростартер;
• підкачує насос низького тиску;
• автоматична муфта випередження паливного вприскування;
• картер маховика, маховик;
• картер муфти зчеплення;
• механізм зчеплення.

Основна відмінність 238 від базової моделі 236 полягає у використанні різної кількості робочих циліндрів. Це відбивається в останніх цифрах назви двигунів: 8 і 6, які відповідають кількості циліндрів, що входять в дані конструкції.

На відміну від стандартної конструкції двигуна внутрішнього згоряння, тут є не одна головка ГБЦ, а дві взаємозамінні деталі. Окремі агрегати і вузли двигунів ЯМЗ 238 і 236 високо уніфіковані. Оригінальними вважаються ті елементи, чиї розміри залежать від кількості циліндрів.

Умови експлуатації дизелів ЯМЗ 238

Модифікації силових агрегатів даної лінійки розраховані на стабільне функціонування в широкому діапазоні кліматичних поясів, температурних режимів та інших ускладнених умовах:

• максимальні значення температури навколишнього середовища: від – 60 до + 50 ° С;
• рівень допустимої запиленості повітря – не більше 0,4 г / м3;
• експлуатація авто на висоті не більше 4500 метрів над рівнем моря;
• проїзд по гірських перевалах вище 4500 м зі зниженням потужності, швидкості та ін. у відповідних межах.

Двигун ЯМЗ 238ДЕ2 технічні характеристики

Екологічні характеристики дизеля даної модифікації повністю задовольняють вимоги, що пред’являються до дорожньої техніки – класу Євро-2.

кількість циліндрів	8
Розташування циліндрів	У-образне
число тактів	4
впорскування палива	безпосередній
вид форсування	турбонаддув
охолодження	рідинне
вага	1615 кг
Питома витрата палива	195 (143) г / кВт · год (г / к.с. · год)

У транспортних засобах, обладнаних турбірованнимі дизельними двигунами ЯМЗ 238ДЕ2, кисень охолоджується за допомогою спеціальної системи наддуву «повітря-повітря».

Опис особливостей техобслуговування двигунів ЯМЗ 238

Згідно рекомендацій по сервісному обслуговуванню моторів 238-го модельного ряду, планові роботи повинні проводитися після пройденого шляху, рівного не більше 20 – 25 000 кілометрів.

При плановому техобслуговуванні проводяться комплексні заходи, метою яких є відновлення початкових експлуатаційних властивостей і технічних характеристик робочих деталей і вузлів дизельного двигуна.

У керівництві по експлуатації і ремонтних робіт «вісімки» ЯМЗ, розробленому заводом-виробником, вказано перелік основних заходів по ТО дизеля:

1. Заміна моторного масла.
2. Регулювання зазорів клапанів.
3. Зміна фільтруючих механізмів.
4. Очищення отворів розпилюють форсунок.
5. Регулювання режимів паливного насоса ТНВД.
6. Інші процедури, пов’язані з технічним обслуговуванням двигуна внутрішнього згоряння.

Читайте також … Двигун Д 245-Опис і технічні характеристики

Тривалість експлуатації і надійність виконання функцій знаходяться в прямій залежності від своєчасного догляду за дизельним двигуном. Роботи по ТО виконуються з метою профілактики, тому необхідно дотримуватися рекомендованих термінів.

Різновиди ТО:

• щоденне обслуговування;
• ТО після обкатки;
• перше ТО-1 (проводиться після 500 робочих годин);
• друге ТО-2 (після 1000 год.);
• сезонне технічне обслуговування – здійснюється при зміні сезонів (підготовка до зими, перехід на літній режим експлуатації мотора).

Обслуговування мастильної системи ЯМЗ 238

Тривалість експлуатаційного терміну двигунів ЯМЗ 238 повністю залежить від періодичності проведення мастильних операцій. Сорт, якість, марка масла для двигуна ЯМЗ 238 також грають важливу роль в тривалості роботи складного пристрою.

Як здійснюється перевірка рівня моторного масла:

1. Очистити заливний отвір від грязьових скупчень.
2. Витягти масляний контрольний щуп з корпусу ДВС.
3. Протерти насухо серветкою без ворсу.
4. Вставити щуп на колишнє місце і знову витягти.
5. Визначити рівень масла.
6. Нормальною вважається відмітка, що знаходиться між позначеннями «Н» і «В» (нижній і верхній рівні).

Важливо: Якщо перед перевіркою рівня моторного масла двигун працював, контрольний замір проводиться, через 5 хвилин після його виключення, не менше.

Якщо, в результаті виміру обсягу олії, відмітка знаходиться ближче до нижнього значення, рекомендується долити необхідну кількість свіжої порції мастильної рідини в двигун через заливний отвір. Заливна горловина розташована спереду мотора за гідравлічної муфтою вентилятора.

У процесі виміру рівня проводиться контроль стану мастильного матеріалу. Для цього необхідно нанести декілька крапель масла на паперову серветку білого кольору і вивчити наступні параметри моторного масла:

• колір масляної плями;
• ступінь прозорості;
• наявність сторонніх включень у вигляді чорних крапок і металевої стружки.

При виявленні відхилень якості масла від норми необхідно провести заміну відпрацьованої рідини, а також промити систему змащення дизельного двигуна.

Моторні масла для дизельних двигунів ЯМЗ 238

Рекомендовані марки для заміни моторного масла в дизелі ЯМЗ 238: М8ДМ, М-10ДМ.

Масло М8ДМ призначена для використання в дизельних моторах. Основою для виробництва даного матеріалу служить сірчиста нафта. Щоб поліпшити корисні властивості, технічні характеристики і збільшити ефективність даної мастила, в її склад включені спеціальні додаткові речовини – високоякісні присадки.

Це дозволяє захистити робочі вузли і деталі силового агрегату від шкідливих впливів корозії, прискореного зносу, передчасних деформацій, одержуваних в результаті різких стрибків температур. При використанні моторного масла М8ДМ дизельний двигун працює стабільно, плавно протягом всього експлуатаційного періоду.

Моторна мастило М-10ДМ відноситься до високоякісних мастильних матеріалів малозольного типу. Дана марка рекомендована для використання в літній період.

Сфера застосування – двотактні дизельні мотори і двигуни, оснащені турбонаддувом, що працюють у важких умовах підвищеної складності.

При використанні масла даної марки в двигунах внутрішнього згоряння без турбонаддува помічено різке збільшення інтервалу між сервісними замінами мастильного матеріалу.

Двигун ЯМЗ 238 турбо для КАМАЗ

В якості експерименту Камський автомобільний завод виробляв КАМАЗ з двигуном ЯМЗ 238 турбо. Мотор показав себе на адаптованому автомобілі досить добре. Якщо розглянути форуми, тобто за і проти такої установки, але як показала практика, експеримент вдався, і багато автолюбителів до сих пір самостійно ставлять ЯМЗовскій ДВС на КАМАЗ.

Технічні характеристики

Якщо розглядати технічну сторону, то доведеться попітніти, що встановити движок ЯМЗ 238 на КАМАЗ, оскільки доводиться вдаватися до конструктивної переробці. Технічні характеристики силового агрегату Ярославського заводу не відрізняються від тих, що ставляться на МАЗ.

Розглянемо, основні технічні характеристики движка ЯМЗ 238 турбо:

Найменування	характеристика
Тип	Дизель, турбований дизель
обсяг	15 літрів (14 866 см куб)
Конфігурація, параметр	V-образна
кількість циліндрів	8
кількість клапанів	16
еконормам	від Євро-0 до Євро-4
Діаметр циліндра	130 мм
Ступінь стиснення	17,5
охолодження	рідинне
клапанний механізм	OHV
Матеріал виконання блоку і головки	чавун
ресурс	800 000 – 1 000 000 км пробігу
паливо	Дизельне паливо
Порядок роботи циліндрів	1-5-4-2-6-3-7-8
Застосування	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серії Т, трактори К, автобуси ЛАЗ, всюдихід ЧЕТРА і інше

Розглянемо, які конструктивні доповнення необхідні для установки турбированного мотора ЯМЗ 8-ки на автомобілі Камського заводу:

• Підвіска силового агрегату і його елементи
• Система харчування
• Система випуску відпрацьованих газів і система охолодження
• Механізм перемикання передач і коробка передач
• зчеплення
• Рульове управління
• Елементи установки кабіни
• Стиковка двигуна ЯМЗ з КПП-14 КАМАЗ

обслуговування

Сервісне обслуговування движка проводиться кожні 20-25 тис. Км пробігу. Планове технічне обслуговування ДВС – комплекс операцій спрямованих на збереження первинного стану вузлів і деталей агрегату. Згідно керівництву по ремонту та експлуатації мотора ЯМЗ складене заводом-виробником, розглянемо, які операції входять в ТО «вісімки»:

1. Заміна масла.
2. Регулювання клапанного механізму.
3. Заміна фільтрів. Так, в залежності від модифікації двигуна можуть бути чи не бути наступні фільтруючі елементи: фільтр тонкого і грубого очищення масла, фільтруючий елемент для грубої і тонкої очистки палива, повітряний фільтр, Екофільтр для вихлопу.
4. Очищення форсунок.
5. Регулювання, пов’язані з паливним насосом високого тиску.
6. Інші операції, спрямовані на технічне обслуговування силового агрегату.

Обслужити паливний насос високого тиску палива – це окремий комплекс операцій, який зможуть зробити якісно тільки майстри по ремонту паливної апаратури дизельних моторів.

Двигун ЯМЗ-238

Характеристики дизеля ЯМЗ-238

« ЯМЗ-238 » – чотиритактний восьмициліндровий дизельний двигун, з класичним V-подібним розташуванням циліндрів, з безпосереднім уприскуванням палива, запалюванням від стиснення і рідинним охолодженням. Випускається як в звичайних «атмосферних», так і в турбированних версіях.

    На сьогоднішній день завод ЯМЗ, має в своєму розпорядженні 25 різними модифікаціями двигуна ЯМЗ-238. Цілий ряд турбированних версій (серії ДЕ, для самоскидів та вантажівок, сідельних тягачів МАЗ, КрАЗ, «Урал»; тракторів і лісовозів) доопрацьовані до норм Євро-2. Всього ж загальний список модифікацій даного мотора налічує 86 позицій.

Асортимент дизелів «ЯМЗ-238»

ЯМЗ-238 є найбільш затребуваним на ринку дизелем Ярославського моторного заводу. У технологічному плані він мало чим відрізняється від серії шестициліндрових ЯМЗ-236 (перш за все – кількістю циліндрів, природно). Потужність базових версій ЯМЗ-238 варіюється в межах від 180 к.с.

у де-форсованої версії ЯМЗ-238 / Г2, до 240 к.с. у модифікації ЯМЗ-238 / М2. Двигуни ЯМЗ-238 / Євро-0 Турбо – це форсовані мотори ЯМЗ-238 / М2. Відрізняються від звичайних «атмосферников» вони не тільки наявністю турбіни.

При розробці даного сімейства внесли ряд конструктивних змін в блок циліндрів і циліндро-поршневу групу. Мотори серії ЯМЗ-238 / Євро-1 Турбо є доробленими Євро-0.

Особливостями їх комплектації є монтаж рідинно-масляного теплообмінника, муфти включення вентилятора і повітропроводів до охолоджувача наддувочного повітря, змонтованого безпосередньо на двигуні.

    Двигуни ЯМЗ-238 / Євро-2 Турбо, серії ДЕ, стали результатом подальшої модернізації турбированних ЯМЗ-238. Мотори даної серії отримали модернізований сучасний паливний насос високого тиску.

Підставою для монтажу всіх вузлів і деталей служить блок циліндрів, який відлитий з низько-легованих сірого чавуну. У припливах-бобишках на стінах блоку передбачена система масляних каналів, що підводять мастило до підшипників розподільного і колінчастого валів; до масляного фільтру і до рідинно / масляного теплообмінника.

А також п’ять расточек з бронзовими втулками, в яких обертається розподільний вал.

Фотографія блок циліндрів «ЯМЗ-238»

Головки циліндрів двигуна ЯМЗ-238 – четирёхблочние, відлиті з сірого чавуну зі шліфованою і кільцевими проточками. Газовий стик головки, блоку і гільз циліндрів ущільнює єдина прокладка з 19-ю елементами ущільнювачів.

У голівках циліндрів розміщені впускні і випускні клапани з пружинами, коромисла клапанів, стійки коромисел і форсунки. Сідла впускних клапанів виробляються з чавуну особливої ​​марки, випускних – відливаються зі спеціального жароміцного сплаву.

Остаточно сідла і металокерамічні втулки циліндрів обробляються в процесі їх запресовування в головку.

Кривошипно-шатунний механізм «ЯМЗ-238»

Поршні, виготовлені з алюмінієвого евтектичного сплаву, розміщуються всередині гільз циліндрів, які покриті в ЯМЗ-238 спеціальним фосфатированной шаром, для зміцнення зносостійкості. Масло на поршень подається зі спеціальної нерухомою форсунки.

Канавка під верхнє (компресійний) кільце виконується у вставці з жароміцного чавуну особливої ​​марки, типу «нірезіст». Кількість кілець, в залежності від модифікації двигуна ЯМЗ-238, – три або чотири. Поршневий палець – азотований, зі збільшеним зовнішнім діаметром. Сталевий шатун двотаврового перетину має косою роз’єм нижньої головки.

Остаточній обробці шатуни підлягають після їх збирання з кришкою, тому кришки шатунів не є взаємозамінними. У нижню головку шатуна монтуються змінні вкладиші, а у верхню – запресовується сталебронзовая втулка 56 мм в діаметрі. Маховики на ЯМЗ-238 застосовуються двох видів. Марки «К», для зубчастого вінця з модулем 4,25.

І марки «Н», призначений для роботи з зубчастим вінцем модуля 3,75. Маховики поставляються в зборі з зубчастими вінцями, і не є взаємозамінними. До колінчастого валу чавунний маховик прикріплений болтами, під якими встановлено сталева пластина високої міцності (одна на все болти).

Щодо шийок коленвала маховик зафіксовано точно, за допомогою двох спеціальних штифтів. Сталевий колінчастий вал двигунів ЯМЗ-238 виготовляється методом гарячого штампування. Всі поверхні колінчастого вала додатково оброблені і покриті азотированного шаром товщиною не менше 0,35 мм.

Колінвал забезпечений п’ятьма корінними опорами і чотирма шатунними шийками. У систему урівноваження колінчастого вала і заощадження (розвантаження) корінних підшипників входять, крім противаг на щоках клонували, також дві виносні маси на передньому і задньому кінцях коленвала.

    Колінчастий вал двигунів ЯМЗ-238 серій БЕ і ДЕ забезпечений конусом на передньому його кінці, на якому закріплені маточина, рідинний гаситель крутильних коливань і спеціальний шків.

Газорозподільний механізм «ЯМЗ-238»

Розподільчий вал, забезпечений приводний шестернею і підшипниками; штовхачі зі спеціальними осями; штанги і коромисла з регулювальними гвинтами; осі коромисел; клапани з пружинами, деталями кріплення і втулкамі- напрямними.

    Шток сталевий, штампований, опорні шийки і кулачки якого для підвищення зносостійкості загартовуються ТВЧ. Він встановлений у верхній частині картера блоку циліндрів. У рух приводиться від переднього кінця колінчастого вала, за допомогою спеціальних косозубих шестерень.

    Зі спеціальних жароміцних сплавів виготовляються впускні і випускні клапани газорозподільного механізму. Робочі фаски клапанів додатково наплавлені особливо жароміцним сплавом типу «стелліт». До стержнів привариваются наконечники з легованої сталі.

Мастильна система «ЯМЗ-238»

Мастильна система на ЯМЗ-238 є змішаного типу, з «мокрим» картером. Масляний насос, який має робочу продуктивність 140 літрів в хвилину, через трубу-заборник всмоктує масло з нижньої частини картера і під тиском подає його в рідинно-масляний теплообмінник.

Звідки, через перепускний клапан, масло проганяється по спеціальних каналах до підшипників, штовхачів та інших робочих поверхонь двигуна. При підвищенні тиску масла понад 520 кПа (5,2 кгс / кв.см.), Надлишки олії зливаються по масляній магістралі назад вниз картера.

Для очищення масла від продуктів відпрацювання передбачено наявність масляного фільтра і додаткового фільтра ценробежной очищення масла.

Паливоподаючі система двигунів ЯМЗ-238 відноситься до розділеному типу. Складові її частини наступні: паливний насос високого тиску (з вбудованими регулятором і коректором); насос топливоподкачивающий; форсунки; фільтри грубої і тонкої очистки дизельного палива; топлівопроводи низького і високого тиску.

    Функціонування системи харчування ЯМЗ-238 відбувається наступним чином. Солярка засмоктується з паливного бака топливоподкачивающим насосом, проходячи при цьому через первинний фільтр грубої очистки палива.

Далі, по паливопроводу пальне досягає фільтра тонкого очищення, проходить через нього і потрапляє в паливний насос високого тиску.

    ТНВД, як справжня паливо-розподільна станція, відповідно до порядку роботи циліндрів, жене паливо по топливопроводам високого тиску до форсунок. Через які воно і розпорошується в порожнині циліндрів.

Ту ж функцію виконує і паливопровід, що видаляє надлишки палива, що просочилися в порожнину пружини форсунки.