Технічні характеристики КРАЗ 250

КрАЗ-250 є вантажним автомобілем, який належить до важкого класу. Транспортний засіб випускалося з 1978 по 1992 роки. Його виробництвом займалося Кременчуцьке автомобільне підприємство. Кузов транспортного засобу представлений платформою, де є вікна, що задні і бічні борти.

Стандартно на платформу монтували різне устаткування, разом з кузовами, а бортові моделі зустрічаються досить рідко. Крім цього, виробляли сідельний тягач, який був заснований на платформі КрАЗ-250.

Дуже часто на очі попадалася, та й зараз трапляється машина з модифікацією підйомника, автокрана і бетонозмішувача. На сьогоднішній день завод вже не справляє дану модель. Весь модельний ряд КрАЗ.

Історія автомобіля

Свою історію вантажний автомобіль бере ще з 1950-х років. Від початку розробок до старту в серійний випуск пройшло, не багато – ні мало, 20 років.

Потреба в технічно вдосконалених, комфортабельних видах важкої спеціальної техніки дозріла ще з кінця 1950-х років, однак повномасштабного виробництва змодельованого вантажного автомобіля перешкоджала залежність від дотичних підприємств-постачальників необхідних вузлів.

Тільки після пари десятиліть машини КрАЗ новенької 250-й серії змогли вийти. Розглянуту транспортну модель, яку виробляли на підприємстві Кременчука з 78-го по 92-й роки, задумували і створювали в якості уніфікованого автомобіля, шасі якого можна використовувати для монтування на ньому різноманітних типів спеціального обладнання.

Вантажну машину КРАЗ-250 можна віднести до тих видів спеціальної техніки, які використовуються і розробляються на сьогоднішній день. Зрозуміло, що машина вже застаріла, але нові агрегати копіюють її опції, хоча і в більш модернізованої варіації.

Так, машина з монтованої на неї стандартної рамою може запропонувати використання з бортовою платформою, яку, до речі, можна зустріти в подібному варіанті досить рідко. Автомобіль оснастили шасі з укороченою варіацією рами, яка застосовувалася для установки на ній автокранів, бетонозмішувачів та інших установок.

Спеціальна техніка на базі 250-го КрАЗа змогла знайти найширше використання в гірничодобувних і нафтовидобувних місцевостях, а також її часто застосовують під час будівництва і у військових цілях. Тому інженерний і технологічний склад зміг виконати завдання з проектування оригінального автомобіля.

Важливі вузли є взаємозамінними, як в самих різних серіях підприємства в Кременчуці, так і з видами машин інших фірм, наприклад, МАЗ-500А. В результаті, 1978 рік дозволив компанії випустити шасі КрАЗ 250, яке може бути платформою для багатьох варіацій модифікацій.

Модель з колісною формулою 6х4 виробляли до 1992 року, і протягом цього часу кабіну модифікували 3 рази. У 1992 році автомобільне підприємство в Кременчуці представило самосвальні версії КрАЗ-6510 і КрАЗ-6443, які стали такими сімейством нашої машини. Сам КрАЗ-250 став модернізованою версією КрАЗ-257.

Особливість вантажних машин КрАЗ

КрАЗ-250 є модифікацією вантажної машини КрАЗ-257Б1А, випуск якої ні припинявся навіть слідом за запуском рестайлінгової моделі. Відмінності торкнулися не тільки зовнішнього вигляду (оновленої як зсередини, так і зовні кабіни, більш короткого капота), але і майже всіх нормативів, таких як, споживання пального та підвищення пробігу до 1 ТО.

Наш гість, на відміну від минулої моделі, має поліпшену ефективність, прийнятні швидкісні показники і достатній рівень комфортабельності для шофера. Але серед традиційних якостей автомобілів, що випускаються підприємством в Кременчуці – це простота використання, витривалість і надійність, як раз все це і є у 250-й марки.

КрАЗ-250 може функціонувати не тільки на проїжджих частинах, де є тверде покриття, а й там, де є навіть грунтові дороги. Більш того, автомобіль можна експлуатувати в різних температурних умовах, від -40 до +40 градусів за Цельсієм. Це дозволило зробити його незамінною моделлю, яка допомагає в географічних областях, де присутні різні кліматичні умови.

салон кабіни

На Кременчуцькому автомобільному підприємстві передбачили установку металевої кабіни, яка розрахована на шофера і пару пасажирів. Водійське сидіння можна налаштувати під свої власні показники росту і маси.

Серед органів комфортабельності можна виділити наявність системи опалення, обдування вікон потоком теплого повітря, механізму очищення для вітрових стекол, дзеркал заднього оглядовості, вентилятора, опускаються стекол, що повертаються кватирок.

Також є радіоприймач, відсік для документації та козирок від сонця. На приладовій панелі є наявність індикаторів, які повідомляють водієві про переключення дальнього освітлення, зміни тиску в ресіверах пневматичної системи, рівні масла в силовому агрегаті і перегрів рідини для охолодження.

Кріпиться кабіна і оперення вантажного автомобіля на шасі в чотирьох місцях, що дозволяє виділити подібні елементи в окремий конструктивний вузол.

Технічні характеристики

силовий агрегат

Вантажний транспортний засіб йшло разом з V-подібним восьмициліндровим 14.86-літровим дизельним двигуном моделі «ЯМЗ-238М2». Він дозволяв розвивати 240 кінських сил і працював на дизельному паливі.

Даний мотор мав всережимним регулятором частоти, насосом низького тиску, який мав опцію підкачки пального, і муфтою випередження впорскування пального. Додатково до всього, силовий агрегат мав передпусковий підігрівач і сухий повітряний фільтр, де була індикація засміченості.

Двигун ЯМЗ-238М2Із нововведень можна відзначити наявність вдосконаленого трубчасто-стрічкового радіатора охолодження, який змінив колишній трубчасто-пластинчастий радіатор. Паливний насос високого тиску (ТНВД) представлений восьмисекційні золотниковим типом, де є топливоподкачивающий насос низького тиску.

Форсунки мають закритий тип. Мотор дозволяє розігнатися такого важкого автомобілю до 80 км / ч, подолати підйом з ухилом в 35 градусів. Середній показник апетиту мотора дорівнює близько 35 літрів на 100 кілометрів.

Машина йде разом з парою паливних баків, обсяг кожного з яких становить 165 літрів. Автокран КрАЗ прекрасно працює з таким двигуном, і нестачі потужності не виникає.

Трансмісія

Конструкція вантажного автомобіля КрАЗ-250 передбачає установку сухого дводискового зчеплення ЯМЗ-238, де є периферійні пружини і механічний привід вимикання, а також триходову пятиступенчатую механічну коробку перемикання передач ЯМЗ-2 36н. Вона має синхронізатори на другий, третій, четвертій і п’ятій швидкостях.

Присутній і роздавальна коробка, де є пара ступенів роботи, а також міжосьовий диференціал з можливістю блокування. Все це істотно підвищує швидкісні можливості вантажівки. Перемикається роздавальна коробка механічним способом, включаються блокування диференціала пневматичним способом. Є 3 карданні швидкості.

підвіска

Встановлена ​​попереду підвіска отримала напівеліптичні ресори, які забезпечені амортизаторами. А задня підвіска має дві напівеліптичні ресори, доповнені реактивними штангами.

Задній міст отримав балансовий тип, де є ковзаючі кінці ресор. Передню вісь вдалося уніфікувати з віссю МАЗ-500А. Висота дорожнього просвіту – солідні 275 міліметрів.

Гальмівна система

Основну гальмівну систему представляє двоконтурний пневматичний привід разом з барабанними механізмами. Робота системи проводиться на всіх колесах.

Перший контур надає роботу гальм проміжного і переднього мосту, а другий – заднього.

Упевнена надійність гарантується стоянковим і запасним гальмом, які теж підвищують технічну складову вантажного транспортного засобу.

Вона вміє оптимізувати дію функціонального вузла, що дозволяє тим самим не переживати за його надійність навіть в сильні морози. Машина отримала наявність бездискових коліс, які схожі на ті, що застосовуються на автомобілях МАЗ. На всіх колесах встановлені тільки барабанні гальмівні механізми.

Рульове управління

Воно представлено гвинтом, де є кулькова рейка, а також гідравлічним підсилювачем рульового колеса, який істотно полегшує поворот. Мінімальний радіус розвороту машини дорівнює 13 метрам.

Модифікація автокрана КС-4562

Підйомний пристрій розглядуваної спеціального обладнання розташовується на рухомій платформі, а стріла має сталеві канати і грузозахвати.

Конструкція крана передбачає виносні опори, які забезпечують допоміжну стійкість під час функціонування.

Маневреність механізму забезпечується базою коліс 250-ї моделі, що надає можливість застосовувати автокран навіть в стані обмеженого простору.

Більш того, можна переїжджати краном в будь-яку необхідну область будівельного майданчика. Вантажопідйомність даної моделі становить 20 тонн. Максимальна висота, на яку може піднятися стріла – 10.3 метра. Найбільша глибина опускання вантажу – 4.4 метра. А виліт описуваного елементу – від 3.5 до 12 метрів, дивлячись, яка комплектація крана.

плюси машини

• Гарна прохідність;
• Непогана висота дорожнього просвіту;
• Немає проблем з покупкою запчастин і деталей;
• Непогана ремонтопридатність;
• Порівняно невелика вартість автомобіля (в порівнянні з європейськими аналогами);
• Потужний силовий агрегат;
• Хороша вантажопідйомність;
• Часто використовують, як спеціальну техніку, у вигляді автокрана;
• Зручна платформа машини;
• Наявність двох задніх ведучих мостів;
• Може працювати в різних кліматичних умовах;
• Чи не боїться пилу і бруду;
• Зрозуміле управління;
• Є гідравлічний підсилювач рульового колеса;
• Водійське сидіння можна регулювати механічним способом;
• Чи не боїться перевантажень;
• Багато вільного простору в кабіні;
• Потужний вид.

мінуси машини

• Застарілий дизайн кабіни;
• Велике споживання палива;
• Великі габарити;
• Через переднього капота погіршується оглядовість водія;
• Всередині не так зручно, як у іномарок;
• Простий і нудний інтер’єр.

 

Не сказати, що силовий агрегат у КрАЗа дуже потужний, але він прекрасно справляється зі своїми обов’язками, однак він сильно ненажерливий. Висока посадка надає водієві непогану оглядовість, а його сидіння можна регулювати механічним способом. Зрозуміло, що рівень комфорту мінімальний, але не варто і забувати про цінник, який стоїть на даному транспортному засобі.

КрАЗ-250 фото

Кран працює тільки на виносних опорах при повністю висунутому їх положенні. До установки крана на виносні опори підйом і висунення секцій стріли, а також обертання поворотної частини заборонені.

 

Автокран Краз

Створення КрАЗ-250 почалася в далекому 1980 році. Конструктори Кременчуцького автомобільного заводу модифікували модель «2575Б1А» і отримали універсальне шасі, на яке стало можливим встановлювати різне обладнання, наприклад, бетонозмішувачі, автокрани.

Технічні характеристики КрАЗ-250 дозволяють використовувати його практично в будь-яких кліматичних умовах, що зробило модель неймовірно затребуваною на внутрішньому ринку.

Автомобілі швидко знайшли своє призначення в газо- і нафтопереробної промисловості, військової та будівельній сферах.

Дана модель розрахована на експлуатацію на дорогах загального користування, які не мають обмежень для транспортних засобів, чия навантаження на здвоєну вісь складає 18 тонн. Вузли і агрегати вантажівки працюють в штатному режимі при температурі від +40 С ° до -40 С °.

КрАЗ-250 має можливість буксирувати причіп, загальна маса якого не перевищує 20 т. Незважаючи на колосальні навантаження, швидкісні характеристики, прохідність і комфорт залишаються на високому рівні.

Давайте розглянемо шасі більш детально, взявши за основу автокран КрАЗ-250 з встановленим обладнанням КС-4562.

Історія

За радянських часів різними машинобудівними підприємствами випускалося безліч моделей автокранів на шасі вантажних автомобілів ГАЗ, ЗІЛ, МАЗ, КамАЗ, Урал і КрАЗ. Ось на останньому і зупинимося. Першим автокраном, що випускався на шасі КрАЗ, став 10-тонний К-104, розроблений в КБ одеського заводу ім. Січневого повстання ще в 1951 році, ще для шасі ЯАЗ-210. З середини 1950-х К-104 став випускатися на базі КрАЗ-219 на Камишинському крановому заводі. Десять років по тому, в середині 1960-х Камишинська заводом була освоєна нова модель крана – К-162, вона випускалася спочатку на базі того ж КрАЗ-219, а потім – на КрАЗ-257К. В індексі крана закодована його максимальна вантажопідйомність – 16 тонн. Такі автокрани досі можна зустріти в роботі, в Омську, наприклад, вони довго прослужили у господарських залізничників.

У 1970-х на тому ж Камишинському крановому заводі почала проводитися нова модель автокрана на шасі КрАЗ-257К – КС-4561А. Зовні від К-162 його можна відрізнити за більш “квадратним” обводам платформи.

Новий кран отримав індекс відповідно до нового стандарту, прийнятим на підприємствах Мінбудшляхмашем СРСР.

Розшифровується індекс наступним чином: “КС” – кран самохідний; перша цифра (4) – вантажопідйомність, 16 тонн; друга цифра (5) – тип шасі, автомобільне; третя (6) – виконання стрілового обладнання, з канатної підвіскою; четверта (1) – номер моделі; буква (А) – перша модифікація.

На Дрогобицькому крановому заводі на базі КрАЗ-250 і КрАЗ-65101, а також повнопривідних КрАЗ-255Б і КрАЗ-260, випускалися 14-тонні автокрани КС-3575А-1 з телескопічною розсувний стрілою.

Автокрани випускалися не тільки на заводах Мінбудшляхмашем, деякі інші міністерства теж організовували на своїх заводах виробництво кранів, щоб потім використовувати їх на своїх об’єктах.

Так, на Туапсинському машинобудівному заводі Мінмонтажспецбуду СРСР з 1960-х випускалися автокрани МКА-16 на базі КрАЗ-219 і КрАЗ-257К.

Інше міністерство – інша індексація: “МКА” – монтажний кран автомобільний “,” 16 “- вантажопідйомність.

А на іншому заводі цього ж міністерства, Куйбишевському механічному заводі №1, в 1980-х у співпраці з відомою японською компанією “Tadano” була створена ціла гама автокранів серії СКАТ і МКАТ.

Найбільший з них – 40-тонний МКАТ-40, літера “Т” в індексі очевидно, означає “Тadano”. МКАТ-40 являє собою комбінацію шасі КрАЗ-250 з додатковою підкатною віссю і японської кранової установки TG-500ERG.

В Омську такий кран працював в ОМУС-1.

кабіна

На шасі встановлюється тримісна кабіна, екстер’єр та конструктивні особливості якої мають характерні для КрАЗу риси. Зручне водійське сидіння – регульоване, що робить посадку неймовірно комфортною. Інтер’єр виконаний у відповідності з усіма вимогами ергономіки. Салон може похвалитися наявністю ефективної системи опалення, вентиляції. Хороший огляд забезпечують очищувачі та омивачі лобового скла, система обдуву теплим повітрям, а також два великих дзеркала заднього виду. Кабіна КрАЗ-250 комплектується: речовим ящиком; ящиком для документів; радіоприймачем; попільничкою; сонцезахисними козирками; гніздами для кріплення ременя безпеки (тільки водійське місце).

двигун

Вантажівка оснащується V-образним дизельним силовим агрегатом ЯМЗ-238М2, що має 8 циліндрів. Гранична потужність – 240 л. с., яка досягається при 2100 об. / хв. За допомогою дводискового сухого зчеплення мотор агрегує з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Ефективне охолодження двигуна здійснюється трубчасто-стрічковим радіатором.

Відмінних швидкісних характеристик вдалося домогтися за рахунок установки роздавальної коробки, що має два ступені і міжосьовий диференціал.

Гальмівна система

На відміну від більшості своїх попередників, КрАЗ-250 отримав більш ефективну гальмівну систему. Кожне колесо має гальмо барабанного типу, до якого підключений двоконтурний пневматичний привід. Перший контур впливає на гальмівну систему проміжних і переднього мостів, в той час як другий забезпечує гальмування заднього моста. Так як даний вид спецтехніки використовується в умовах екстремально низьких температур, конструкторами заводу було передбачено наявність запобіжника від замерзання конденсату, а також влагоотделитель.

Модель має гальмо і запасний гальмо, які роблять її максимально надійною.

Інші характеристики

Для того щоб сформувати більш чітке уявлення про шасі, давайте розглянемо такі показники:

• гранична швидкість – 75 км / год;
• витрата на 100 км – 35 л;
• загальний обсяг паливних баків – 330 л;
• споряджена маса – 9 т;
• вантажопідйомність – 14,5 т;
• довжина – 9,5 м;
• висота – 2,7 м;
• ширина – 2,5 м.

особливості управління

Оскільки відноситься описуваний кран до типу гідравлічних пристроїв, то ретельно продуманої виявилася і система управління його механізмами. Гидрораспределитель автокрана отримує харчування від двигуна шасі, що стало можливим завдяки коробці відбору потужності, якої доповнена коробка роздавальна. Додаткова вісь, описана трохи вище, пов’язана з окремим гідроциліндром, і підключений він до гідроусілітельному рульовому механізму. На особливу увагу заслуговує також для важеля тягова система, за допомогою якої здійснюється синхронізація рухів коліс згаданої осі з колесами переднього моста.

Управління автокраном, таким чином, істотно полегшується.

Пропорційно розподіляється і рівень навантаження, що пояснюється зв’язком підвіски, що з’явилася при доопрацюванні шасі, з ресорами мостів, розташованих по його серединної лінії і ззаду.

Аналогічним способом вироблено удосконалення гальмівної системи. Що стосується швидкості агрегату при транспортуванні вантажу, то вона може досягати п’ятдесяти кілометрів на годину.

Маючи в своєму розпорядженні цілком пристойними характеристиками, старий КрАЗ має ціну відносно невисокого рівня. Автокран, випущений в 1988 році, можна купити за 140-160 тисяч рублів.

Незважаючи на застарілий дизайн даного автокрана без нього рідко обходяться при здійсненні робочих процесів на численних будівельних майданчиках нашої країни. Тривалий період експлуатації, надійність механічних з’єднань, функціональні якості техніки роблять даний вид транспортного засобу широко затребуваним.

Дизайн

КрАЗ-257 зовні був справжнім «динозавром» – широкі крила, випнуті «очі» фар. З виходом 250-го кабіна була модернізована. Зокрема, зміни торкнулися зовнішнього вигляду. Була перероблена передня частина вантажівки.

Оптика тепер інтегрована в бампер (який як і раніше залишився металевим). Поруч з фарами є і противотуманки. Але вони були рідкістю на таких машинах. Габарити і поворотники розміщені на широкому крилі. У бампері був і буксирувальний гак, що витримує повну масу вантажівки (а це понад 25 тонн). Дизайн решітки радіатора і архітектура капота виявилися настільки вдалими, що використовуються на КрАЗах досі. Паливний бак – круглої фари, а за кабіною знаходився інструментальний ящик.

Автомобілі КрАЗ-250 не наражалися більше зовнішніх змін. У такому вигляді машина випускалася протягом 14 років аж до розвалу Радянського Союзу.

Габарити

Розміри КрАЗа 250-й моделі схожі з параметрами автомобіля ЗІЛ-133ГЯ. Так, сумарна довжина машини становить 9,52 метра, ширина – 2,5 метра, висота – 2.7 метра. КрАЗ-250 був одним з тих вантажних автомобілів, які легко могли пересуватися по пересіченій місцевості.

Цьому сприяли не тільки дві провідні осі, але і високий кліренс. Стандартний дорожній просвіт для 250-ї моделі – 36 сантиметрів. Це дозволяє проводити будь-які технічні та ремонтні роботи, не використовуючи естакаду або оглядову яму. До речі, вантажопідйомність КрАЗа-250 становить 14,5 тонни. Машина відмінно пристосована для їзди як по асфальтованій дорозі, так і по грунтовці.

салон

Як відзначають відгуки, кабіна у КрАЗа досить маленька. Проте вона розрахована на трьох осіб, включаючи водія. Усередині – дуже низька стеля і маленький люк. Через відсутність кондиціонера в спеку доводиться повністю відкривати вікна і кватирки. Але і це не дуже рятує. Передня панель – суцільна, але покрита пластиком.

Аналогічні ЗІЛи і КамАЗи тих часів оснащувалися металевою панеллю. Перед очима водія розташовано безліч датчиком і циферблатів – від спідометра і тахометра до покажчиків тиску повітря в гальмівній системі. Рульова колонка виходить прямо з панелі. Один з недоліків КрАЗу – нерегулірующійся кермо.

Розташований він дуже незручно, але з часом можна звикнути, як відзначають відгуки.

Пол в салоні рівний, завдяки тому, що мотор виведений перед кабіною. Покритий зносостійким лінолеумом. Посадка всередину більш зручна, ніж на МАЗах і Камазах. Деякі модифікації мали кабіну зі спальником. Комфорт покращився, але несуттєво. Всередині, як і раніше шумно і сильний протяг. До речі, взимку пічка на КрАЗі працює добре. Багато водіїв скаржаться на незручність сидінь. Водійське крісло практично позбавлене будь-яких підтримок і має обмежений діапазон регулювання. У зв’язку з цим виникають ідеї установки крісел з інших автомобілів.

Ресурс двигуна ЯМЗ-238 до першого капремонту зріс до 220 тисяч кілометрів. Всього мотор витримував до чотирьох капремонтів і зарекомендував себе з найкращого боку. Ярославський двигун невибагливий до якості палива і масла. Але, як і всі радянські дизелі, він не радував своїм витратою. І хоч за паспортом КрАЗ споживав 35 літрів на сотню, на практиці цей показник рідко коли опускався нижче 40. У парі з причепом загальна маса автопоїзда збільшувалася ще на 15 тонн, а витрата зростав практично до 50 літрів. Максимальна швидкість такого вантажівки знижувалася до 60 кілометрів на годину. КрАЗ-250 – тихохідна машина, незважаючи на більш потужний, ніж у КамАЗа, двигун. Почасти це вина коробки, конструкція якої не була досконально продумана. Про неї ми поговоримо нижче.

Також КрАЗ укомплектовуються двоступеневої роздавальної коробкою і блокується диференціалом. Привід обох коробок – пневматичний. На задньому мосту розташовані два карданних вала і проміжна опора. Головна передача – з прямозубими циліндричними і конічними шестернями.

Гальмівна система, рульове управління

В автомобілі використовується кілька гальмівних систем:

• Робоча.
• Стояночная.
• Запасна.
• Допоміжна.

Робоча оснащена барабанними механізмами з діаметром 42 і 44 сантиметри на передній і задній осі відповідно. Разжим колодок – кулачковий. В системі два контури з пневматичним приводом. Перший йде на передній і середній міст, другий – тільки на задній. Запасна система є одним з контурів робочої.

Допоміжна є моторний гальмо-сповільнювач. Він теж оснащений пневматичним приводом. У разі використання вантажівки як автопоїзда (в парі з причепом) застосовується комбінована система гальм – дво- або однопріводная.

Для виключення попадання всередину конденсату використовується влагоотделитель з термодинамічної очищенням.

Рульове управління – гвинт і кулькова гайка-рейка. Додатково КрАЗ оснащений гідропідсилювачем. Останній впливає на рульову тягу управління, що включає в себе розподільник і силовий циліндр.

модифікації

Версії з шасі і бортовою платформою були самими рідкісними. У 90-х на шасі встановлювали морської контейнер і перевозили овочі. Із заводу на базі 250-ї моделі в основному робили спецтехніку.

Це самоскиди, автокран КрАЗ-250, цистерни, пожежні авто та інші. Також була і версія «сідельний тягач». Вона позначалася літерою «В» після назви моделі.

Але версія 250В була менш популярною, ніж КамАЗ-5410.

особливості моделі

• Вже згадана модель є модифікацією вантажівки КрАЗ-257Б1А, виробництво якого продовжувало здійснюватися навіть після запуску оновленої версії.
• Відмінності стосувалися не тільки чисто зовнішньої сторони (оновлена ​​як всередині, так і зовні кабіна, укорочений капот), але і практично всіх показників, наприклад, таких як витрата палива і збільшення пробігу до першого технічного обслуговування.
• КрАЗ-250 в тому числі відрізнявся від попередника більшою продуктивністю, кращими швидкісними характеристиками і підвищеним комфортом для водія.
• Однак традиційні якості техніки КрАЗ – простота експлуатації, витривалість і надійність – виявилися повною мірою властиві й нової 250-ї серії.
• Так, можливість функціонування автомобіля не тільки на проїжджій частині з твердим покриттям, але і на грунтових дорогах, експлуатація при температурах від -40 ° С до + 40 ° С зробили його незамінним помічником в географічних зонах з різними кліматичними умовами.
• Щоб більш детально розкрити специфічні особливості, властиві конструкції КрАЗа-250, доцільно розглянути його технічні параметри на прикладі автокрана на базі шасі згаданого вантажівки.
• Саме цей вид спецтехніки з моменту запуску у виробництво і до наших днів користується найбільшою затребуваністю і популярністю.

Робочі параметри

Двигун ЯМЗ-238М2 є V-подібний дизельний силовий агрегат, що складається з 8 циліндрів. Потужність даного елемента – 176 кВт (240 л. С.) При 2 100 об / хв.

Насос низького тиску з функцією підкачки палива, муфта випередження впорскування пального і всережімний регулятор частоти – опції, характерні для даного двигуна.

кабіна водія

Комфорт даного елемента вантажівки складається з наступних параметрів:

• система опалення ;
• обдув вікон потоком теплого повітря;
• механізм очищення для лобових стекол ;
• дзеркала заднього виду ;
• вентилятор , що опускаються скла, що повертаються кватирки;
• наявність радіоприймача, відсіку для документів, козирків від сонця .

1. Панель керування автомобілем містить індикатори, повідомляють водієві про переключення дальнього світла, зміни тиску в ресіверах пневмосистеми, рівні масла в двигуні, перегрів рідини для охолодження.
2. Закріплення кабіни і оперення вантажівки проводиться на шасі в 4 місцях, дозволяючи виділяти дані елементи в окремий конструктивний вузол.
3. Показник максимальної швидкості, що розвивається автомобілем, – 75 км / ч.

Важливо! Обсяг ємностей для пального вимірюється в 330 л (2 бака по 165 л). Витрата палива – 35 л на 100 км / ч при швидкості 60 км / ч.

Маса спорядженого КрАЗа-250 (з укороченою рамою) становить 9 050 кг, а його вантажопідйомність дорівнює 14 575 кг.

Таким чином, автокран КС-4562 на базі шасі КрАЗ-250 має всі переваги згадуваної базової моделі, які дозволяють використовувати даний вид спецобладнання для високопродуктивної роботи, незважаючи на зовнішні умови.

• Бажаючи почати свій бізнес, але не маючи достатніх коштів для придбання іномарок, рішення купити КрАЗ-250 буде прекрасним виходом з положення для багатьох підприємців-початківців.
• Така техніка, перевірена роками, не підведе навіть в складних умовах експлуатації (при критичних температурах або на бездоріжжі); вона проста в експлуатації і повністю ремонтопригодна.
• По всій країні представлена ​​велика кількість центрів технічного обслуговування, що пропонують послуги по заміні запчастин і догляду за вантажівками цієї серії.
• Цілком заслужив славу міцної, надійної, витривалою машини, КрАЗ-250 ще не одне десятиліття буде відмінним помічником в самих різних галузях промислового виробництва, будівництва, транспорту, нічим не поступаючись, а за деякими якостям навіть перевершуючи аналогові іномарки.