Тягач Рено Преміум: модифікації, пристрій

Сідельний тягач Renault Premium 420

Сідельний тягач Renault Premium 420 – магістральна техніка, яка використовується для перевезення вантажів у складі автопоїзда з масою причепа до 40 т. При цьому зберігаються високі робочі показники авто.

Тягач Рено Преміум 420

Комплектація відрізняється не тільки напівпричепом, але і кабіною. У ній є спальне місце, що характерно тільки для старшої машини лінійки.

Особливості та переваги

До переваг сідельного тягача Renault Premium 420 відносяться:

• економічність з точки зору витрат пального, який становить 35 л / 100 км;
• комфортабельність завдяки кабіні з продуманою конструкцією;
• наявність в салоні великих вікон, кондиціонера, пневматичної підвіски крісел;
• надійність за рахунок високої якості збірки;
• здатність зберігати робочі характеристики в складних кліматичних умовах і при роботі на низькоякісному паливі.

Стандартно встановлюється мотор з системою Common Rail і електроуправління V-MAC. Вони відповідають за своєчасну подачу пального і повне згоряння суміші в камері.

Це забезпечує паливну ефективність, продуктивність і потужність сідельного тягача Рено Преміум 420. Також системи відповідають за якісне гальмування за рахунок гірського гальма і сповільнювач трансмісії.

На вантажівку встановлюється круїз-контроль, що гарантує зручність водія.

Система V-MAC є своєрідним бортовим комп’ютером, який збирає і обробляє дані силової установки, системи гальмування, КПП. Всі дані зберігаються в пам’яті пристрою.

Технічні характеристики і габарити

Технічні характеристики Рено Преміум 420:

об’єм паливного бака	500 + 800 л;
радіус повороту	7,1 м;
навантаження на РСУ	120,4 кН;
колісна база	3,65 м;
кліренс	0,23 м;
висота РСУ	1,2 м;
вантажопідйомність	18 т;
вага	7,1 т;
вага автопоїзда	40 т;
навантаження на передню / задню вісь	7,1 / 12 т.

Габарити машини складають 5,78 м х 2,5 м х 3,55 м.

Витрати палива

Витрата палива Рено Преміум 420 становить 35 л на 100 км шляху. Для можливості пересування на протязі тривалого часу без необхідності дозаправки передбачені два бака об’ємом 500 л і 800 л. Швидкість руху обмежена 90 км / год.

двигун

На тягач встановлюється мотор власного виробництва потужністю 420 кінських сил. Шестициліндрова модель DCI 11C об’ємом 12 л обладнана системою прямої подачі палива Common Rail.

Вона забезпечує високий крутний момент (до 1870 Нм) при невеликій кількості оборотів валу. Крім того, вона позитивно впливає на нізкошумних і підвищує технічні якості авто.

За змістом шкідливих речовин у вихлопі двигун Рено Преміум 420 відноситься до стандарту Євро-3.

Модель	RENAULT DCI 11C
потужності параметри	420 к.с.
Обсяг	12 літрів
Макс. обертаючий момент	1870 Н * м

Здатність пристосовуватися до стилю водіння забезпечує маневреність, економічність і зручність.

Пристрій

Пристрій Рено Преміум 420 характеризується приємним динамічним дизайном. Радіаторна решітка округленій обриси і потужні фари роблять зовнішній вигляд впізнаваним. Дзеркала заднього виду великої площі забезпечують безпеку при русі.

Повернутися до змісту

шасі

Передній міст встановлюється на параболічні ресори. У конструкції стабілізатора поперечної стійкості тягача Рено Преміум 420 присутній стрижень, який взаємодіє з рамою. Стандартно монтується система настройки рівня шасі.

Заміна шин здійснюється при пробігу 300 тис. Км на керованої осі і 350 тис. Км – на провідній.

Повернутися до змісту

КПП

Базова комплектація передбачає установку механічною КПП в складі з ефективною системою охолодження. Вона функціонує спільно з регулятором ходу Рено 420, що покращує керованість і плавність руху.

12 ступенів дозволяють розвивати високу швидкість, але вона штучно обмежена на показнику 90 км / год. До складу коробки входять дві задні передачі, вона є синхронізованою. Педаль зчеплення використовується при запуску силової установки і іноді при гальмуванні.

кабіна водія

Салон ретельно опрацьований, в ньому створені комфортні умови роботи оператора. Основними перевагами кабіни Renault Premium 420 є безпека і ергономічність. На російському ринку техніки представлені тягачі з двома варіантами кабіни – Single і Privilege.

Двері відкриваються на прямий кут, що забезпечує зручність доступу в салон. Антиковзаюче покриття ступенів, підсвічування і поручні призначені для підвищення безпеки.

Кабіна Renault Premium 420 DCI має розміри 2,2 м в довжину і 2 м у висоту. Спальне місце з розмірами 2,02х0,78 м досить зручне і забезпечує комфортний відпочинок при тривалих поїздках.

Матеріали для облицювання внутрішнього простору є якісними і володіють ізоляційними здібностями. У салоні є світильники, в конструкції сидіння – підігрів. Також салон характеризується установкою:

• стельового люка;
• паркувального дзеркала;
• широкоугольного дзеркала Рено Преміум 420 DCI;
• дзеркал заднього виду з підігрівом і електроуправлінням;
• вітрового скла;
• тонованого фронтального і бічних вікон з триплексу.

У салоні є велика кількість відсіків, призначених для зберігання особистих речей і документації. Стандартно в кабіні сідельного тягача Renault Premium 420 встановлюються холодильник, телевізор, мікрохвильова піч, автомагнітола, роз’єми USB.

Рульове управління і панель приладів

Покриття рульового колеса перешкоджає зісковзуванню рук, забезпечуючи безпеку. Частина моторного тунелю знаходиться в салоні, але він не заважає водієві.

На панелі приладів є датчики і елементи контролю над станом Renault Premium 420 DCI:

• цифровий монітор;
• покажчики;
• перемикачі;
• лампи;
• бортовий комп’ютер.

Цифровий спідометр дозволяє визначати швидкість, незалежно від яскравості освітлення.

Гальмівна система

Гальмівні агрегати встановлюються дискові на всі колеса, також авто оснащується системами ABS, EBS, WCS (контроль зносу колодок). Оптимальне гальмування забезпечується системою CECS, а передаються дані щодо зносу гальмівних механізмів за допомогою WMS.

Потужність гальмування мотором тягача Рено Преміум 420 становить 220 кВт. На КПП монтується гідравлічний сповільнювач потужністю 500 кВт. Він характеризується надійністю і стійкістю до нагрівання, що забезпечує збереження ефективності при русі по трасі будь-якої складності.

Зручність експлуатації та обслуговування

Машина не підлягає ремонту в польових умовах. Заміна ПММ проводиться на спеціалізованих СТО. Для простоти контролю передбачений бортовий комп’ютер, який своєчасно повідомляє водієві про неполадки і інтервалах заміни масла.

Перший техогляд Рено 420 здійснюється при пробігу 30 тис. Км або через півроку. Перевіряють масло в моторі, КПП, гідроконтурі ретардера, агрегаті відбору потужності, задньої осі, редукторах та маточинах коліс.

Під технічним обслуговуванням розуміють М1-3 і особливе ТО. Прокачування систем здійснюється в декількох випадках:

• при заміні штуцера;
• при демонтажі і монтажі фільтрів;
• при зливі і заправці чистого палива в бак;
• після довгого простою.

Щоб підвищити ефективність роботи машини, передбачено використання паливних добавок при температурі понад 0 градусів. При цьому кількість гасу повинне бути менше, ніж дизеля.

Виробник рекомендує не використовувати гас або обмежитися його мінімальною кількістю. Це забезпечить нормальне функціонування паливної системи Рено Преміум 420.

Замінити гас можна фірмової добавкою Renault Trucks, яка не має обмежень у застосуванні.

Економічність з точки зору витрат палива обумовлена ​​правильністю вибору робочої передачі. Він заснований на профілі дороги.

Єдиним недоліком конструкції є четирехконтурний кран. Кришку його необхідно міняти при ТО.

Ролик натяжителя ременя підлягає заміні разом з основною конструкцією. Гальмівні агрегати передніх коліс змінюють при пробігу 200 тис. Км. При цьому важливо стежити за станом пружин і супортів.

В іншому випадку може відбутися руйнування накладок, не призначених для сприйняття вібрації. Задні колодки більш довговічні – заміна здійснюється при пробігу 600 тис. Км.

Однак неправильна експлуатація може призвести до відмови пружин.

Яка вартість?

Ціна Рено Преміум 420 стандартній комплектації становить 4,8 млн. Руб. Б / у Renault Premium 420 можна придбати за 1,5 млн. Руб. і більше в залежності від року виробництва, оснащення, стану, необхідності проведення капітального ремонту і т.д.

Оренда вантажівки на зміну обійдеться в 9000 руб.

При роботі в Росії техніка здатна від’їздити 500-800 тис. Км, тільки після цього вимагати капіталовкладень. Досвідчені компанії часто купують стару машину, яка використовується в якості «донора» – її розбирають на запчастини, що скорочує тривалість простоїв при ремонтних роботах.

аналоги

Рено Преміум 420 DCI має кілька аналогів – КАМАЗ-65206 і КАМАЗ-65209, а також Mercedes-Benz Actros 3341.

Сідельний тягач Renault Premium

Новітні моделі Рено Преміум вже не один рік характеризуються як надійні і потужні тягачі.

Французька компанія Renault займається безперервної розробкою безлічі технічних завдань для поліпшення комфорту водіїв і підвищення їх працездатності в дорозі.

Тягачі компанії – це поєднання французького пишноти і новітніх технологій світового автомобілебудування.

Технічні характеристики

Renault Premium представляє собою сімейство вантажних автомобілів, що випускається французькою автомобілебудівником. Останнє покоління продається з 2005 року. Першим в серії з’явився сідельний тягач Premium Long Distance , він призначався для перевезення вантажів на великі відстані.

Модель оснащується двигуном DXi 11 різних модифікацій (потужністю від 330 до 440 л. С.) І 16-ступінчастою механічною коробкою передач ZF , опціонально була доступна автоматична трансмісія Optidriver 2 . Premium Long Distance пропонується з вісьмома конфігураціями шасі різної довжини і ширини.

У 2006 році компанія Renault представила модифікацію Premium Lander – модель середньої вантажопідйомності, в основному, експлуатується на будівельних майданчиках як самоскид або міксер (бетономішалка).

Premium Lander оснащувався двигунами DXi7 (7,2 л) або DXi11 (10,8 л) і автоматичною коробкою передач Optidrive .

Крім того, ця модель пропонувалася з різними типами кабіни. Найлегша версія Premium Distribution позиціонувалася як комерційний развозной вантажівка.

Premium Distribution оснащувався такими ж двигунами, як і Premium Lander , які відповідають екологічним стандартам Euro 4.

Renault Premium (2005-2010)

кузов

Сідловий тягач

Довжина, мм: 5905 Ширина, мм: 2045 Висота, мм: 3750 Колісна база, мм: 4110 Споряджена маса, кг: 11400 Кількість місць: 2 + спальне Кількість дверей: 2

двигун

DXi11

Об’єм двигуна, куб. см .: 10800 Тип двигуна: Дизельний, L6, 24-клапанний Система газорозподілу: DOHC Система харчування: пряме впорскування Потужність, к.с. / при об / хв: 450/1900 Крутний момент, Н • м / об / хв: 2140/1300

Трансмісія

привід: На задні колеса Коробка передач: МКП Кількість передач: 16

підвіска

передня: Ресори параболічні, телескопічні амортизатори задня: Пневматична

Рульове управління

Тип рульового управління: Шестерня-рейка Підсилювач керма: гідравлічний

гальма

передні: дискові задні: дискові системи: –

експлуатаційні дані

Максимальна швидкість, км / год: 90 Розмір шин: 315/60 R22,5 Обсяг паливного бака, л: 610 Тип палива: дизпаливо Витрата палива (у місті), л. на 100 км .: –

двигун

На тягач встановлюється мотор власного виробництва потужністю 420 кінських сил. Шестициліндрова модель DCI 11C об’ємом 12 л обладнана системою прямої подачі палива Common Rail. Вона забезпечує високий крутний момент (до 1870 Нм) при невеликій кількості оборотів валу. Крім того, вона позитивно впливає на нізкошумних і підвищує технічні якості авто. За змістом шкідливих речовин у вихлопі двигун Рено Преміум 420 відноситься до стандарту Євро-3.

Модель	RENAULT DCI 11C
потужності параметри	420 к.с.
Обсяг	12 літрів
Макс. обертаючий момент	1870 Н * м

Здатність пристосовуватися до стилю водіння забезпечує маневреність, економічність і зручність.

Витрати палива

Витрата палива Рено Преміум 420 становить 35 л на 100 км шляху. Для можливості пересування на протязі тривалого часу без необхідності дозаправки передбачені два бака об’ємом 500 л і 800 л. Швидкість руху обмежена 90 км / год.

КПП

Базова комплектація передбачає установку механічною КПП в складі з ефективною системою охолодження. Вона функціонує спільно з регулятором ходу Рено 420, що покращує керованість і плавність руху.

12 ступенів дозволяють розвивати високу швидкість, але вона штучно обмежена на показнику 90 км / год. До складу коробки входять дві задні передачі, вона є синхронізованою. Педаль зчеплення використовується при запуску силової установки і іноді при гальмуванні.

шасі

Передній міст встановлюється на параболічні ресори. У конструкції стабілізатора поперечної стійкості тягача Рено Преміум 420 присутній стрижень, який взаємодіє з рамою. Стандартно монтується система настройки рівня шасі.

Заміна шин здійснюється при пробігу 300 тис. Км на керованої осі і 350 тис. Км – на провідній.

Гальмівна система

Гальмівні агрегати встановлюються дискові на всі колеса, також авто оснащується системами ABS, EBS, WCS (контроль зносу колодок). Оптимальне гальмування забезпечується системою CECS, а передаються дані щодо зносу гальмівних механізмів за допомогою WMS.

Потужність гальмування мотором тягача Рено Преміум 420 становить 220 кВт. На КПП монтується гідравлічний сповільнювач потужністю 500 кВт. Він характеризується надійністю і стійкістю до нагрівання, що забезпечує збереження ефективності при русі по трасі будь-якої складності.

Пристрій

Пристрій Рено Преміум 420 характеризується приємним динамічним дизайном. Радіаторна решітка округленій обриси і потужні фари роблять зовнішній вигляд впізнаваним. Дзеркала заднього виду великої площі забезпечують безпеку при русі.

Кабіна і її інтер’єр

Великі зміни відбулися у внутрішньому і зовнішньому вигляді автомобілів. Наприклад, була додана система «Концепція доступу», призначена для більш зручного використання дверцятами кабіни.

Двері стали розчинятися на 90 градусів, що продовжує термін їх експлуатації на довший період. Крім цього, ступені, які тепер висвітлюються в темряві, покрили спеціальним матеріалом, що робить ковзання мінімальним.

Для того, щоб зробити посадку в кабіну більш зручною, обидві сторони дверей обладнали поручнями.

Розміри кабіни вантажівки Рено Преміум становить 2,2 метра в довжину і приблизно 2 метри у висоту. Також, в ній розташовано місце для відпочинку на одну людину розміром 2,02 * 0,78 м, товщина якого становить 0,15 м.

Тому, навіть далекі поїздки не завадять водієві спокійно і комфортно відпочити. З внутрішньої сторони кабіна оббита м’яким матеріалом. Є в наявність і м’яке світло, необхідний для того, щоб в дальній поїздці очі водія не втомлювалися занадто сильно.

У крісла є підігрів, а збільшення скління кабіни сприяє більш широкому огляду.

Тягачі оснащені безліччю стекол і дзеркал: тонованими бічними і лобовим склом в кілька шарів, вітровим склом, що підігріваються дзеркалами заднього огляду з керуванням на пульту, одним ширококутним дзеркалом заднього огляду, паркувальним дзеркалом і люком на верху кабіни.

Для зручності водія далекобійника і більш якісного контролю за станом автомобіля, кабіна тягача оснащена панеллю приладів, до складу якої входять бортовий комп’ютер, лампи, перемикачі та покажчики контролю, а також цифровий дисплей. Крім того, водії можуть зберігати особисті предмети і інструменти в численних ящиках, розташованих в кабіні. Тут же знаходяться USB-роз’єми, невеликий холодильник, міні-телевізор, мікрохвильова піч і аудіо система.

Тягачі Рено Преміум – це завжди комфортна поїздка, що приносить задоволення будь-якому водієві далекобійникові.

Рульове управління і панель приладів

Покриття рульового колеса перешкоджає зісковзуванню рук, забезпечуючи безпеку. Частина моторного тунелю знаходиться в салоні, але він не заважає водієві.

На панелі приладів є датчики і елементи контролю над станом Renault Premium 420 DCI:

• цифровий монітор;
• покажчики;
• перемикачі;
• лампи;
• бортовий комп’ютер.

Цифровий спідометр дозволяє визначати швидкість, незалежно від яскравості освітлення.

Рено Преміум – модельний ряд

Автомобілі Рено Преміум поділяються на кілька груп. Перша з них – це покоління Distribution, яке складається з тягачів, адаптованих для транспортування вантажів в місцевих або міських масштабах. У комплектацію цих автомобілів входять двигуни, потужність яких становить 215 – 412 кінських сил.

Друга група носить назву Renault Premium Route і призначена для транспортування по магістральних дорогах. Дана категорія тягачів обладнана мотором, чия потужність дорівнює 311 – 412 кінських сил. Крім того, кабіни цих автомобілів оснащені великими зручностями.

За всі роки існування даної серії тягачів в їх комплектацію було внесено чимало змін. Одним з них є заміна старого виду двигуна на дизельний мотор DXi, потужність якого збільшена до 440 кінських сил.

Крім того, в цю техніку була встановлена ​​автоматична коробка швидкостей.

Третя група вантажних автомобілів Рено Преміум представлена ​​поколінням Lander. Ці тягачі адаптовані для робіт в будівельній сфері і в умовах бездоріжжя. У їх комплектацію входять посилені шасі і працюють на дизельному паливі мотори потужністю 265 – 412 кінських сил.

Зручність експлуатації та обслуговування

Машина не підлягає ремонту в польових умовах. Заміна ПММ проводиться на спеціалізованих СТО. Для простоти контролю передбачений бортовий комп’ютер, який своєчасно повідомляє водієві про неполадки і інтервалах заміни масла.

Перший техогляд Рено 420 здійснюється при пробігу 30 тис. Км або через півроку. Перевіряють масло в моторі, КПП, гідроконтурі ретардера, агрегаті відбору потужності, задньої осі, редукторах та маточинах коліс.

Під технічним обслуговуванням розуміють М1-3 і особливе ТО. Прокачування систем здійснюється в декількох випадках:

• при заміні штуцера;
• при демонтажі і монтажі фільтрів;
• при зливі і заправці чистого палива в бак;
• після довгого простою.

Щоб підвищити ефективність роботи машини, передбачено використання паливних добавок при температурі понад 0 градусів. При цьому кількість гасу повинне бути менше, ніж дизеля.

Виробник рекомендує не використовувати гас або обмежитися його мінімальною кількістю. Це забезпечить нормальне функціонування паливної системи Рено Преміум 420.

Замінити гас можна фірмової добавкою Renault Trucks, яка не має обмежень у застосуванні.

Економічність з точки зору витрат палива обумовлена ​​правильністю вибору робочої передачі. Він заснований на профілі дороги.

Єдиним недоліком конструкції є четирехконтурний кран. Кришку його необхідно міняти при ТО.

Ролик натяжителя ременя підлягає заміні разом з основною конструкцією. Гальмівні агрегати передніх коліс змінюють при пробігу 200 тис. Км. При цьому важливо стежити за станом пружин і супортів.

В іншому випадку може відбутися руйнування накладок, не призначених для сприйняття вібрації. Задні колодки більш довговічні – заміна здійснюється при пробігу 600 тис. Км.

Однак неправильна експлуатація може призвести до відмови пружин.

можливості ремонту

Коли настає час оновлення або профілактики, тягач знімається з лінії і поміщається в бокс. У разі капітального ремонту необхідно відігнати машину в спеціалізований центр.

Фахівців з французької автомобільної техніки в Росії досить, питання з запасними частинами теж не варто.

Ремонт “Рено Преміум” обійдеться відносно недорого, якщо заздалегідь придбати всі необхідні запчастини і матеріали.

переваги

До переваг сідельного тягача Renault Premium 420 відносяться:

• економічність з точки зору витрат пального, який становить 35 л / 100 км;
• комфортабельність завдяки кабіні з продуманою конструкцією;
• наявність в салоні великих вікон, кондиціонера, пневматичної підвіски крісел;
• надійність за рахунок високої якості збірки;
• здатність зберігати робочі характеристики в складних кліматичних умовах і при роботі на низькоякісному паливі.

Стандартно встановлюється мотор з системою Common Rail і електроуправління V-MAC. Вони відповідають за своєчасну подачу пального і повне згоряння суміші в камері.

Це забезпечує паливну ефективність, продуктивність і потужність сідельного тягача Рено Преміум 420. Також системи відповідають за якісне гальмування за рахунок гірського гальма і сповільнювач трансмісії.

На вантажівку встановлюється круїз-контроль, що гарантує зручність водія.

Система V-MAC є своєрідним бортовим комп’ютером, який збирає і обробляє дані силової установки, системи гальмування, КПП. Всі дані зберігаються в пам’яті пристрою.

“Рено Преміум” (Renault Premium). Характеристики, огляд моделі і відгуки:

Тягачі «Рено Преміум» умовно діляться на три категорії: Renault Lander, Route і Distribution. Автомобілі групи Lander використовуються як вантажний транспорт в сфері будівництва.

Всі модифікації цієї категорії адаптовані до умов бездоріжжя, укомплектовані посиленим шасі і трансмісією зі зниженим коефіцієнтом передавальних чисел, розрахованої на малі швидкості з підвищеною тягою.

Силова установка у машин категорії Lander має потужність в межах 250 – 400 к.с., що є цілком достатнім для задач, поставлених перед перед тягачем.

Дальні рейси

Автомобілі «Рено Преміум» категорії Route – це принципові далекобійники, їх використання за іншим призначенням недоцільно. Машини оснащуються потужними двигунами, налаштованими для багатогодинної роботи на середніх оборотах. Потужність моторів становить 310 – 400 к.с. і вважається оптимальною для транспортування вантажів масою від двадцяти до сорока тонн.

Головна відмінність модифікацій групи Route від інших моделей «Рено Преміум» полягає в облаштуванні кабіни. Крім просторого водійського сектора справа в кабіні знаходяться два пасажирські сидіння, які мають можливість декількох опціональних регулювань, частина з них виконується автоматично.

Вся передня робоча частина кабіни досить комфортабельна і розрахована на тривалі поїздки.

У літню пору року в машині працює кондиціонер. У другій частині кабіни влаштовані два спальних місця, під якими знаходиться просторий рундук.

У кутку спального сектора розташований умивальник з невеликим бойлером для гарячої води. Поруч – подвійну шафу-купе для одягу.

Облаштування життєвого простору тягача відповідає нормам комфорту, необхідним при багатоденних поїздках по магістральним трасах.

Експлуатація на місці

Модифікації «Рено Преміум» третьої категорії – Distribution – призначені для транспортування різних вантажів в межах міста. Це доставка великих партій товарів в торговельну мережу зі складів, перевезення довгомірних конструкцій, різного інвентарю – всього не перелічити.

Автомашини групи Distribution – це довгомірні тягачі з причепами довжиною від шести метрів до дванадцяти. Маневреність таких поїздів в міських умовах обмежена, тому вони використовуються тільки для сполучення між об’єктами по прямій, з мінімальною кількістю поворотів та заїздів в вузькі вулиці і провулки.

Потужність двигунів у «Рено Преміум» Distribution порівняно невелика, вона становить від 215 до 320 к.с., оскільки завдання, які покладаються на тягачі цього класу, не вимагають великої потужності двигуна. Міські модифікації можуть бути різними в плані конфігурації кузова, а також його температурних складових. Промтоварний варіант укорочений для більшої маневреності.

Силова установка

На більшість автомобілів всіх трьох перерахованих категорій встановлюються шестициліндрові двигуни марки DXi з турбонадувом Intercooler, які відповідають екологічним вимогам Євро-4.

Ці мотори працюють в зв’язці з трансмісією ZF Ecosplit шестиступінчастою конструкції з універсальним перемиканням передач – автоматичне краще на машинах-далекобійників, а механічне більше підходить тягачів, які працюють в місті.

Автомобілі, зайняті в будівельному секторі, також оснащуються механічною коробкою передач.

«Рено Преміум»: технічні характеристики

20-тонні тягачі мають наступні характеристики:

• довжина – 6040 мм;
• висота зовнішня до стелі кабіни – 3569 мм;
• ширина – 2010 мм;
• рульове управління – гипоидная передача з гідропідсилювачем;
• колісна формула – 4 х 2;
• кількість ємностей для палива – основний бак об’ємом 570 літрів, додатковий – 490 літрів;
• швидкість, близька до максимальної, – 90 км / год;

вартість тягача

Нові автомобілі «Рено Преміум», ціна на які починається з 3,7 мільйона рублів, це хороше вкладення капіталу. Тягачі дуже працездатні, з ресурсом не менше трьохсот тисяч кілометрів пробігу, порівняно недорогі в обслуговуванні. Затребуваність в машинах такого класу висока, особливо для транспортування вантажів на далекі відстані.

Тягачі, що були у вжитку, не набагато поступаються новим автомобілям, їх надійність висока, а вартість в рази нижче, і може становити від 750 до 980 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Машини середньої зношеності продаються за ціною від 1,2 до 1,3 млн. В рублевому еквіваленті.

Як правило, ці тягачі за період своєї експлуатації встигають обрости великою кількістю запчастин, аксесуарів та витратних матеріалів. Все це дістається новому власнику.

можливості ремонту

Коли настає час оновлення або профілактики, тягач знімається з лінії і поміщається в бокс. У разі капітального ремонту необхідно відігнати машину в спеціалізований центр.

Фахівців з французької автомобільної техніки в Росії досить, питання з запасними частинами теж не варто.

Ремонт «Рено Преміум» обійдеться відносно недорого, якщо заздалегідь придбати всі необхідні запчастини і матеріали.

Наскільки надійна марка «Рено». думка власників

На території Росії тягачі французького виробництва з’явилися в 1996 році.

З тих пір вони зарекомендували себе з найкращого боку, доставляючи вантажі за призначенням в найкоротші терміни в цілості й схоронності.

Провідні російські транспортні організації прагнуть при кожному зручному випадку придбати надійну і комфортну машину «Рено Преміум», відгуки про яку вже протягом двадцяти років не залишають бажати кращого.

Огляд тягачів Рено Преміум

Серед вантажних автомобілів, що випускаються компанією Renault Trucks, Premium Route займає особливе місце. З 2001 року виробник входить в найбільший світовий концерн Volvo Group, що визначає відповідність виробленої продукції стандартам і концепції Volvo.

Магістральні тягачі Рено Преміум випускаються спеціально для російського ринку, а в число додаткових опцій входить пакет для холодного клімату.

Популярність цих автомобілів велика, що підтверджують обсяги виробництва – більш половини всієї продукції компанії-виробника складають тягачі версії Premium.

Модель Premium Route з’явилася в нашій країні досить давно – в 1996 році, і з тих пір знаходиться на особливому рахунку у транспортних компаній.

Вантажоперевізники вибирають сідельний тягач Преміум, що випускається під егідою Рено, як для міжміських, так і для недовгих міжнародних перевезень.

Тип перевезень може бути абсолютно різним, оскільки виробник пропонує ряд можливих конфігурацій кузова, в тому числі промтоварний або ізотермічний фургон, напівпричіп шторний або бортовий кузов, цистерну або контейнеровоз, кран-маніпулятор і інші варіанти.

Огляд автомобілів Рено Преміум 430

Renault Trucks пропонує кілька версій вантажних автомобілів серії Преміум, серед яких Route 430, 440 і модель 450. Автомобілі Route 430 являють собою 19-тонник з вантажопідйомністю 11,4 тонни.

Габаритні розміри шасі-кабіни наступні: довжина – 6040 мм, ширина – 2010 мм, висота кузова – 3569 мм. Вантажівка оснащений 6-циліндровим дизельним двигуном потужністю 430 к.с. і об’ємом 10,8 л.

Двигун DXi має систему турбонаддува, прямого вприскування палива, пристрій для холодного запуску і відповідає стандартам Євро-5.

В автомобілі встановлена ​​16-ступінчаста механічна коробка передач ZF, передбачена допомога для економічного водіння. Коробка рульового управління з гідропідсилювачем. Колісна формула автомобіля – 4х2. Обсяг основного паливного бака – 570 літрів, додаткового – 490 літрів. Передбачена можливість підігріву палива. Є електронний обмежувач швидкості (максимум 90 км / год).

Кабіна моделі Преміум 430 виконана із сталевого оцинкованого листа і встановлена ​​на 4 пневмоподушки з можливістю коригувати положення.

Кабіна має достатню глибину (2,2 м) і відрізняється комфортом – велика кількість полиць, ящиків, відділень для зберігання речей дає можливість забезпечити необхідний в поїздці «затишок».

У кабіні встановлено автономний обігрівач, кондиціонер і автомагнітола.

Renault Premium – основні технічні характеристики моделі

Що стосується вантажівки Преміум 440, від марки Рено, то повна маса автомобіля складає 25 тонн, а автопоїзда – 40 тонн. Габаритні розміри – 7310 х 2500 х 3545 мм. Потужність встановленого під капотом дизельного двигуна становить 436 к.с., а обсяг – 10,8 літрів.

Присутній система турбонаддува, інтеркулера, електронне управління уприскуванням під високим давленіем.Колесная формула вантажівки – 6х4. Трансмісія ZF з 16 синхронізованими передніми і 2 задніми передачами. Для перемикання швидкостей передбачений підсилювач Servoshift.

Кабіна цієї вантажівки Renault Premium має високий дах і достатню глибину (2,2 м).

Прекрасну шумоізоляцію, функціональність внутрішнього оснащення і непогане виконання інтер’єру по достоїнству оцінили водії, які займаються перевезеннями вантажів на сідельних тягачах Рено, що входять в серію моделей Преміум.

У стандартну комплектацію входять бампер, що складається з трьох частин, два дзеркала заднього виду з підігрівом і можливістю дистанційного керування. Вартість нових автомобілів починається від 3,7 млн. Рублів. Ціна вантажівок з пробігом становить від 1,2 – 1,3 млн рублів і вище.

Цікавий відеоогляд сідельного тягача від Рено

Варто відзначити, що серія тягачів створювалася з оглядкою на російські дорожні умови. Ще б пак, адже для Рено наш ринок є одним з головних ринків збуту. Важливу роль тут відіграє ціна сідельного тягача – в порівнянні з іншими учасниками ринку ця марка має цілком доступну ціну. У той же час якість завжди було козирем в рукаві цієї марки. Розвиненість дилерської мережі на території Росії, дає власникам цих вантажних автомобілів впевненість, що запчастини завжди можна буде швидко знайти, і оперативно усунути виниклі неполадки.

Рено Преміум (Renault Premium) – основні недоліки і поломки, особливості експлуатації

Рено Преміум (Renault Premium) потребує більшої уваги в плані технічного догляду, ніж той же Магнум (Magnum). Наприклад, увага потрібна за передніми сайлентблоками . Втрачений момент заміни обернеться додатковими, причому досить серйозними, витратами.

Транспортні компанії, які здійснюють вантажні перевезення по Україні, купивши Рено Преміум (Renault Premium) новим, після закінчення гарантії почали обслуговувати цей автомобіль своїми силами. Причина проста – зарплата механіків автотранспортного підприємства обходиться дешевше, ніж оплата нормо-годин на СТО.

Ходова частина Рено Преміум (Renault Premium)

У ходової частини перевізник повинен стежити за тим, щоб деталі, що труться отримували досить мастила .

Безліч проблем виникає внаслідок того, що перевізники просто не спромагаються вчасно шприцевать автомобіль . Тому виникає підвищений знос деталей, а вузли та агрегати виходять з ладу.

В цьому випадку простим ремонтом не обійтися. Як мінімум, доведеться витратитися на запасні частини.

Але в суча якщо болти стоять з маслянками і вони регулярно шприц, то виходять з ладу вони вкрай рідко. А ось нарізні сполучення частенько закисають від корозії. Рено преміум – автомобіль надійний, ламається мало, тому багато гайки і не відкручуються по кілька років, а щоб вони прикипіли іноді вистачає 2-3 тижнів зими.

Драбини так надійно утримуються в різьбових з’єднаннях, що просто їх доводиться міняти. Тому фахівці багатьох СТО кажуть, що найбільш трудомісткими роботами на старих автомобілях Renault Premium є ремонт ходової частини . Це найпоширеніші види замовлень – заміна шкворнів, втулок ресор в залежності від пробігу.

Такі проблеми характерні для автомобілів, що мають великі цифри на лічильниках пройденої відстані.

Підвіска кабіни Рено Преміум (Renault Premium)

Полегшення конструкції вантажівки з використанням алюмінію замість стандартної стали призвело до проблем із заднім, і особливо з переднім кронштейном підвіски кабіни .

Сайлентблоки, втулки можна віднести до малозначущими деталей, однак саме вони погіршують комфортні умови роботи водія. Це є однією з найбільш частих скарг перевізників, що використовують Renault Premium першого покоління.

А так як більшість нині використовуваних автомобілів цієї моделі до нас потрапило з досить пристойним пробігом, можна уявити весь масштаб проблеми.

Бортова електроніка і електрика Рено Преміум (Renault Premium)

Багато перевізників скаржаться на дорожнечу деяких елементів бортової електроніки. Багато претензій до паливним форсунок . Заміна цих деталей – дороге задоволення.

Менше за ціною, проте можна порівняти з настирливості відмова пружинок на гальмівних колодках: вони під навантаженням періодично вискакують. Пружинки, як правило, залишаються в неробочому стані, вимагаючи незначного коректного втручання водія.

Іноді ж загублені елементи потрібно брати з автомобілів-донорів або з іншого комплекту колодок.

Слабким місцем старого Premium вважають четирехконтурний кран . Він ремонтопрігоден, однак при обслуговуванні необхідно завжди змінювати пластикову кришку. А раніше стояла кришка з дюралюмінію і було набагато зручніше.

Але ще більше болячок в електриці . Існують джгути проводів, які перетираються, згодом розкладаються, «коротять». Фахівці СТО стверджують, що подібне трапляється на будь-якому комерційному автомобілі.

З вини механіків і водіїв відмови бувають найрізноманітніші. Найчастіше це відбувається через недбальство. Наприклад, можна не помітити, що відірвався хомут, почнуть перетиратися дроти, і станеться відмова блоку управління або якогось іншого агрегату.

Трапляються відмови насосів автономної печі, але масового характеру це не носить.

Паливна система Рено Преміум (Renault Premium)

У автомобілів з пробігом більше півмільйона кілометрів можуть виникати невеликі труднощі з паливною апаратурою. Причина дуже проста – Рено Преміум (Renault Premium) приходять до нас в основному з-за кордону, а там дизпаливо більш високої якості, ніж у нас.

В українських реаліях роботи далекобійників в паливну апаратуру потрапляє вода, і вузли виходять з ладу. Заміні підлягає і ТНВД, і керовані електронікою форсунки. Слід зазначити, що відмовляє не як електроніка, а механічна частина, яка просто не витримує впливу вологи, бруду, твердих механічних частинок.

Це все, звичайно, можна виправити, однак паливна апаратура не вічна, тому при пробігу 500 000 км її доводиться міняти. Коли наближається ця цифра, багато європейських перевізники намагаються продати автомобіль, щоб не витрачатися на обслуговування і ремонт.

Щоб захистити себе від непотрібних витрат, перевізники встановлюють сепаратори, які відстежують проходження вологи через паливну систему. Краще, звичайно, ставити оригінал. По-перше, він починає працювати автономно вже при температурі +5 ° С; а по-друге, поставляється з підігрівом.