Ремонт котушок запалювання і усунення несправностей

Last updated Лис 15, 2021

Основні ознаки несправності котушок запалювання і способи їх усунення

Система запалювання авто реалізована шляхом свічок і своєчасної подачі іскри в камеру згоряння. Котушка запалювання в цьому процесі виконує головну роль. У разі перебою в запалюванні можливе попадання паливно-повітряної суміші в випускний колектор і каталізатор, де вона, власне, і згорить. Якщо такий процес буде повторюватися регулярно, то каталітичного перетворювача незабаром настане кінець. Давайте розглянемо основні ознаки несправності котушок запалювання і свічок.

Коротенько про котушках запалювання

Існує два види котушок – одноіскровие і двухіскровие. Незалежно від типу, принцип роботи не змінюється і полягає в електромагнітному індукцірованіі струму, який подається на свічку у вигляді короткого імпульсу. Цього достатньо для утворення іскри і займання суміші в камері згоряння.

Щоб розібратися в тому, які основні ознаки несправності котушок запалювання, необхідно зрозуміти, з чого вони складаються. Складного тут немає нічого. Є первинна і вторинна обмотка. Вторинна обмотує сердечник і виконана з дроту малого перерізу, первинна намотується зверху і має більш товстий дріт.

Як для одно-, так і для двухіскрових котушок поломки, як правило, схожі. Давайте подивимося, в чому ж вони полягають.

Ознаки несправності котушки запалювання ВАЗ-2114

Першим і найголовнішим ознакою того, що треба задуматися про працездатність системи, є провали обертів. Причому це може траплятися на різній швидкості. Так само і пропуски запалювання. Якщо вони є, значить, в колі є пробою, або ж починає барахлити котушка. При будь-якому розкладі проблему потрібно вирішувати, так як нормально їздити буде досить складно. Якщо не звертати уваги на пропуски і провали в динаміці, то незабаром це призведе до того, що в один прекрасний ранок авто просто-напросто не заведеться.

Може з’явитися і «чек Енджін», що буде свідчити про те, що «мозок» визначає стан мотора як несправне. В цілому ж такі симптоми досить складно не помітити і вже тим більше не варто їх ігнорувати.

Перегрів котушки

Незалежно від марки автомобіля, будь то ВАЗ або «БМВ», симптоми зазвичай одні й ті ж. Яскравий тому приклад – нагрівання котушки. Трапляється це найчастіше через оплавлення обмотки всередині. Отже, пристрій втрачає свої первинні характеристики і працює нестабільно.

Це позначається і на поведінці мотора. Зазвичай супроводжується все це провалами в динаміці на швидкості понад 50 кілометрів на годину.

Але далеко не завжди причина несправності в котушці. Цілком може бути до / з в ланцюзі, або проблема криється в блоці запобіжників. У цьому випадку спочатку потрібно все перевірити і вже тільки потім міняти котушку на нову.

Про свічках запалювання

Далеко не кожен пов’язує несправність в котушці зі свічками, а даремно. Справа в тому, що останні покриваються сажею під час експлуатації. Трапляється це по більшій мірі через недостатню температури їх прогріву. В результаті накопичується сажа, і нерідко вона доходить до ізолятора. Отже, опір в рази збільшується, а це додаткове навантаження на котушку.

Свічки перевірити досить просто. Для цього їх викручують і візуально оцінюють стан ізолятора. Якщо свічка суха і має світлий колір (допускається невелике потемніння), відсутні ознаки пошкодження, то мотор, так само як і котушка, працює нормально.

Наприклад, на ВАЗ-2109 ознаки несправності котушки запалювання в більшості випадків проявляються у вигляді провалів під час їзди. Багато хто змінює свічки і не отримують результату, так як винуватцем є сам мотор. Попадання масла на свічки або їх робота при недостатній температурі (короткочасна їзда по місту менше ніж на 50 км) призводить до швидкого забруднення ізолятора.

Знаходимо і усуваємо проблему

Для того щоб привести систему запалювання в належний вигляд, багато не потрібно. Виробники автомобілів рекомендують періодично міняти високовольтні дроти, а також і котушки запалювання, не кажучи вже про свічках. Якщо ви цього жодного разу не робили, то у вас можуть бути всі ознаки несправності котушки запалювання. «Пріора» або «Калина» – від авто нічого не залежить, симптоми схожі у всіх марок. Інша справа, що на тій же «Пріорі» котушка більш якісна, ніж на «сімці» або «копійці», і ламається рідше.

Підведемо підсумки

Ми розібрали основні ознаки несправності котушок запалювання. Якщо подумати, то їх не так вже й багато. Провали в динаміці і нестабільна робота мотора, «Чек Енджін» і поганий запуск. Все це говорить про проблеми в запалюванні. Усуваються проте вони досить просто. Котушки, як правило, ніхто не ремонтує, точно так же, як високовольтні дроти і свічки. Відпрацювали своє – викинули, а нові поставили. Дотримуючись цих простих правил, можна уникнути проблем. Ознаки несправності котушок запалювання будуть посилюватися аж до повної зупинки авто на дорозі, якщо з цим нічого не робити.

Якщо ж у вас немає досвіду і часу вирішувати подібні проблеми, то можна звернутися за діагностикою до фахівців. У цьому випадку буде точно визначено характер несправності, адже далеко не завжди причина криється на поверхні. Цілком можливо, що справа зовсім і не в запалюванні, а в чомусь більш серйозному. Але без ретельної перевірки це зрозуміти складно, навіть практично неможливо.

Саме тому потрібно спершу знайти причину виходу з ладу вузла, а вже потім усувати наслідки. Адже якщо зробити навпаки, то незабаром можна повторити раніше пророблену. Це витратно як за часом, так і по фінансам, тому потрібно двічі подумати перед тим, як що-небудь робити.

Як визначити несправність котушки запалювання і усунути її?

Вихід з ладу котушки запалювання призводить до того, що експлуатація транспортного засобу буде неможливою. Тому нашим автовласникам необхідно знати про те, як проводиться діагностика і виявляються несправності котушки запалювання. Які ознаки, причини і як в домашніх умовах зробити ремонт пристрою.

Причини несправності

Чому на вихід котушки не надходить струм або напруга, як визначити, що пристрій вийшов з ладу? Для початку давайте розберемося в причинах несправностей. Зазвичай цей пристрій є деталь з довгим ресурсом використання, але зрозуміло, ймовірність поломок є завжди. При регулярному використанні механізму і постійному проходженні через нього струму і напруги, пристрої не тільки гріються, але іноді і горять.

Якщо ремонт котушки запалювання не дає результатів і пристрій просто згоріло, то це, швидше за все, викликано замиканням в системі. Вирішити проблему можливо, якщо температура при її роботі не перевищує 150 градусів, однак якщо вона вище, то котушки горять безповоротно (автор відео – Корисний Китай).

Однією з основних причин виникнення несправності є проблеми з харчуванням, струмом і напругою, які виходять від бортової мережі. Через постійні перепади пристрій буде працювати нестабільно. Рівень напруги, наприклад, повинен становити не менше 11.5 вольт. У тому випадку, якщо акумуляторна батарея використовується довгий час, це може привести до зниження рівня напруги, оскільки продуктивність АКБ падає.

Крім цього, причиною того, що котушки гріються, горять і виходять з ладу, може бути несправний провід системи запалювання. Проблема вирішується шляхом заміни кабелю. Як показує практика, часто причинами поломки пристроїв є пробої в ізоляції – наприклад, через пробій може потрапити моторна рідина або рідина з омивача. Якщо в ізоляції дійсно є пробої, то проблеми можуть проявитися в дощову погоду.

Що стосується індивідуальних пристроїв, то необхідно пам’ятати, що вони завжди працюють в умовах критичних температур. В результаті вони не рідше гріються і горять, оскільки ресурс їх експлуатації по факту не особливо високий. Як показує практика, якщо така котушка згоріла, то намагатися полагодити її своїми руками буде безглуздо. Окремі типи індивідуальних пристроїв схильні до поломок через великі вібрацій від ГБЦ.

Пристрій котушки запалювання

Окремо слід виділити свічки запалювання, як одну з причин, за якими немає іскри з котушки запалювання. Зокрема, мова йде про низькоякісних свічках. Дешеві підробки призводять до того, що слабкі котушки з часом гріються і горять. В даному випадку причинами служать зворотні гази, а також пробої в ізоляторі, негативно відбиваються на стані прогумованого наконечника пристрою.

Щоб не виходили з ладу котушки – міняйте вчасно свічки!

Ознаки поломки

Нижче розглянемо основні ознаки і симптоми несправностей, в результаті яких котушки гріються через проходження струму і напруги через них, горять і згоряють:

Час від часу мотор починає троить, якщо проблема не вирішується, провали проявляються частіше. Іноді провали можуть проявлятися на певних оборотах.
Ще одна ознака – коли водій різко тисне на педаль газу, може відчуватися провал потужності.
При відсутності імпульсу ще одним симптомом несправності будуть сигнали від бортового комп’ютера. Якщо на приладовій панелі загориться лампочка Check Engine, то слід зробити більш ретельну діагностику автомобіля своїми руками.
Сам пристрій досить сильно гріється.
Якщо ви запускаєте двигун в холодну погоду, то при спробі запуску агрегат почне троить. Особливо ці троение сильно проявляються в дощову погоду.
В якийсь момент, якщо на пристрій перестають надходити імпульси у вигляді струму або напруги і слабка котушка просто горить, завести двигун зовсім буде неможливо (автор відео – vassilij pavliuk).

Самостійна перевірка пристрою

Як своїми руками полагодити слабкий механізм, якщо ан нього не надходить струм або напруга або з котушкою сталася інша несправність? В першу чергу, необхідно провести діагностику своїми руками.

Є кілька варіантів перевірки:

Найбільш легкий варіант діагностики своїми руками – спробувати відключати штекера від механізму по черзі в той момент, коли двигун почав троіть. Відключаючи штекера від функціонуючого механізму, можна буде почути, як з’являються провали в оборотах, а деякі циліндри починають працювати нестабільно. Якщо при відключенні своїми руками від непрацюючої робота ДВС не поміняється, то цей слабкий елемент і потрібно полагодити.
При можливості демонтувати слабке пристрій, можна спробувати виміряти рівень опору на обмотках. Проводяться виміри безпосередньо між контактами, а також між контактами і роз’ємом на свічку. Рівень опору на первинній обмотці повинен становити близько 6-8 кОм, іноді цей показник може зрости до 15 тисяч Ом, це виняток. Що стосується опору вторинної обмотки, то цей показник варіюється в районі 0.4-2 Ом. Як показує практика, у несправних механізмів такі показники будуть сильно відрізнятися.
Іноді виявити несправність слабкою котушки можна по самодіагностики авто. У деяких випадках код помилки може повідомити про конкретний непрацюючому циліндрі.

Ремонт котушки запалювання

У більшості випадків відремонтувати котушку – не вихід, зазвичай вирішення проблеми зводиться до заміни механізму. При заміні слід перевірити відповідність замінних компонентів, вони повинні бути повністю ідентичними. Перед тим, як зробити заміну механізму, необхідно ефективно прочистити всі місця з’єднань від бруду і масляних відкладень. Не зайвим буде звернути увагу на наявність іржі – оскільки корозія збільшує показник опору і часто є причиною поганих контактів, від неї варто позбутися.

Якщо ви не хочете в майбутньому зіткнутися з пробою в системі, то на контакти бажано наносити діелектричну мастило, інструкція може відрізнятися в залежності від моделі авто.

Акумулятор відключається, від вийшла з ладу котушки потрібно від’єднати проводок, який йде до центру кришки трамблера.
За допомогою гайкових ключів викручуються гайки, що фіксують дроти зверху механізму. У тому випадку, якщо на них є корозія, дроти потрібно обробити рідиною WD-40 і трохи почекати. Положення проводів необхідно позначити.
Сам пристрій тримається на кузові за допомогою гайок, які необхідно послабити, але не викручувати повністю.
Потім елемент зміщується в бік і демонтується, встановлюється нова котушка. Подальша збірка проводиться в зворотній послідовності.

Основні симптоми несправності котушки запалювання

Котушка запалювання є одним з основних елементів у системі управління бензинових двигунів. Її непрацездатність призводить до відсутності займання в одному і більше циліндрах. Тому кожен автовласник повинен знати основні ознаки несправності котушки запалювання, симптоми, що передують появі цієї ситуації.

Призначення, принцип роботи котушки запалювання

Пристрій є найбільш консервативною деталлю в бензиновому ДВС. Її прототип був винайдений в Німеччині інженером Румкорфа в середині дев’ятнадцятого століття. Вона замінила магнето в двигунах автомобілів на початку 20-го століття.

Основне призначення пристрою – перетворення низьковольтних електричних імпульсів амплітудою близько 12 Вольт (напруга бортової мережі автомобіля) в високовольтні імпульси амплітудою понад 15.000 Вольт. Висока напруга необхідно для пробою робочої зони свічки запалювання.

За типом виконання і схемою запалювання котушки класифікують:

поодинокі;
здвоєні (строєні, чотириблочною);
індивідуальні.

Пристрій котушки запалювання

Поодинокі пристрої застосовуються в системах з розподільником запалювання. Здвоєні використовують в чотирициліндрових ДВС без розподільника. Одна частина формує високовольтний імпульс на 1-й і 4-й циліндр, друга обслуговує 2 і 3-й. Строєні і чотириблочною котушки іноді застосовуються відповідно в шестициліндрових і восьмициліндрових двигунах. У сучасних автомобілях широкого поширення набули індивідуальні котушки. Вони встановлюються на кожну свічку запалювання індивідуально. Індивідуальна котушка свічки запалювання має ряд переваг у порівнянні зі звичайними:

відмова одного з пристроїв не веде до повного останову двигуна;
більше просто організувати схему електронного урядування;
відсутність механічного розподільника запалювання робить систему більш надійною;
розподіл імпульсного навантаження зменшує струми, сприяє збільшенню ресурсу;
полегшується визначення несправного пристрою, який легко проводиться комп’ютерною діагностикою;
в більшості індивідуальних котушок встановлено імпульсний підсилювач, він управляється малими сигнальними струмами, що зменшує електричні перешкоди, збільшує надійність електрообладнання.

За типом управління поділяють:

контактні;
електронні;
з вбудованим комутатором (імпульсним підсилювачем).

У контактних бобінах запалювання низьковольтний імпульс формується переривачем. При коммутірованіі первинної ланцюга переривачем в первинному ланцюзі індукується імпульс електрорушійної сили. Пристрій являє автотрансформатор, який збільшує амплітуду імпульсу в N раз, де N – коефіцієнт трансформації, що дорівнює відношенню числа витків у вторинній до первинної обмотці. Коефіцієнт трансформації контактних пристроїв перевищує 1000.

В безконтактних системах застосовують електронні котушки. Їх коефіцієнт трансформації більше, вони формують стабільну іскру. При ремонті не можна взаимозаменять контактні і безконтактні пристрої.

Вбудований комутатор встановлений на більшість індивідуальних котушок, часто встановлюється на здвоєні. До їх нестачі відноситься більш висока ймовірність відмови в зв’язку з наявністю електронних комплектуючих.

Симптоми несправності

Найчастіше бобина не відмовляє раптово. Зазвичай цьому передує ряд попереджувальних симптомів.

Основні симптоми несправності котушки запалювання:

пропуски іскри в одному і більше циліндрах, їх можна визначити за допомогою сканера, за наявності ефекту «троение» двигуна;
поява «доріжок пробою» на корпусі, можна визначити візуально при запуску двигуна в темний час доби;
виникнення тріщин, сколів на діелектричній зоні;
перегрів конструкції;
підгоряння гумових наконечників високовольтних проводів;
замаслення, забруднення.

При появі вищеперелічених симптомів необхідно задуматися про придбання запасного пристрою. Не можна байдуже спостерігати за тим, як помирає котушка запалювання. У разі раптового виходу з ладу котушки, подальше самостійне рух буде неможливо (якщо у вас не встановлені індивідуальні котушки).

котушки запалювання

Причини виходу з ладу котушки запалювання

Розглянемо причини, чому виходить з ладу котушка запалювання.

Природній знос

Як і всі електричні та електронні блоки, бобіна має певний ресурс безвідмовної роботи. Середній термін служби котушок запалювання приблизно сім-десять років експлуатації або 150.000 – 200.000 тисяч пробігу. Пристрій експлуатується в екстремальних умовах при великому перепаді температур, вологості, можливості попадання вологи, бруду, сторонніх рідин. При цьому через первинну обмотку протікають великі струми, у вторинній обмотці формується високовольтний імпульс.

Електричний пробій

Розберемося, чому пробиває котушку запалювання. По-перше, з часом в результаті дії високих перепадів температур діелектрична ізоляція дає тріщини, в мікротріщини може потрапити солона волога, яка є провідником. Для напруг понад 15.000 вольт, що формуються у вторинній обмотці, як провідник виступає навіть чиста недистильованих вода. По-друге, в процесі експлуатації змінюються фізичні властивості діелектрика, гумової ізоляції наконечників високовольтних проводів, особливо, сумнівного виробництва. Високовольтний пробою може бути причиною установки позаштатних високовольтних проводів, в яких відсутня розподілене обмежує струм опір. Пробій може виникнути в результаті сильного забруднення, перезволоження. Навіть в разі одиничного пробою в конструкції настають незворотні зміни,

Перегрів

У деяких автомобілях котушки запалювання встановлені безпосередньо у верхній частині двигуна або поблизу від неї. У разі, якщо до їх конструкції відсутній доступ повітря для природної вентиляції (таке можливо при установці додаткового обладнання), може наступити перегрів пристрою і вихід його з ладу.

Механічне навантаження.

Кріплення котушки має бути штатний. Деякі автолюбителі нехтують цим вимогам, «підвішуючи» її на саморобні конструкції.

Знос свічок, високовольтних провідників

Незважаючи на те, що в схемі є обмежує опір, знос свічок і високовольтних провідників може викликати в них електричний пробій. Тоді збільшується струм навантаження, бобіна може перегрітися.

Несправність реле регулятора напруги генератора

Іноді призводить до підвищення напруги бортової мережі автомобіля, виходу з ладу електронного підсилювача (комутатора).

Несправність контактної групи замка, електронного комутатора

Якщо під час стоянки на котушку постійно подається напруга 12 Вольт в разі нештатного замикання контактної групи замка, пристрій може перегрітися і вийти з ладу. Така ж ситуація можлива в разі несправності комутатора.

Щоб запобігти передчасному виходу з ладу, слід максимально усунути всі можливі причини несправності котушки запалювання в автомобілі.

Перевірка напруги на обмотках котушок

Ознаки несправності

Основні ознаки виходу з ладу котушки запалювання – відсутність займання. Якщо це одиночне пристрій з розподільником, то у всіх циліндрах, якщо здвоєна, або одиночна – в обслуговуваних їй. Не обов’язково відсутність іскри є стовідсотковою ознакою несправної котушки. Можливо, перегорів обмежувальний резистор, несправна свічка, пробив високовольтний провід, є несправність в системі запалювання. Необхідна комплексна діагностика несправності.

Візуальні ознаки того, що не працює котушка запалювання:

наявність «доріжок пробою», окав на котушці;
зміна кольору діелектрика;
підгоряння контактів і роз’ємів;
сліди перегріву на корпусі;
підвищене забруднення.

Як визначити несправну котушку запалювання

Порядок перевірки справності котушки залежить від того, скільки котушок запалювання в машині. Якщо у вашому автомобілі встановлені індивідуальні котушки запалювання, для того, щоб з високим ступенем ймовірності визначити несправну, можна поміняти місцями імовірно несправну і свідомо справну котушку. Якщо в результаті даної заміни, в циліндрі, в якому була відсутня іскра, вона з’являється, а в іншому пропадає, отже, бобіна дійсно несправна. Таким же чином можна перевірити здвоєні і блокові котушки, але при цьому доведеться видозмінювати схему, що не завжди зручно.

Як визначити, яка котушка запалювання не працює, не вносячи змін в електричну схему

Для цього необхідно запастися товстими діелектричними рукавичками, сухим гумовим килимком. Використання тільки звичайних діелектричних рукавичок неприпустимо: вони витримують по пробою напруга 6300 Вольт, на свічку подається напруга приблизно в три рази більше.

Якщо у вашому автомобілі встановлено дві і більше котушки запалювання, автомобіль при несправності одного з них повинен завестися, але сильно троить. Знімаючи по черзі наконечники високовольтних проводів свічок або роз’єми з індивідуальних котушок, оцінюють стабільність роботи двигуна. Якщо ДВС не змінив характер роботи в результаті зняття роз’єму, то іскри в даному циліндрі немає. Якщо двигун став троіть ще більше, або взагалі заглох, іскра є, бобіна несправна, або на неї на надходять імпульси або харчування.

високовольтний розрядник

Мультиметр

Якщо двигун автомобіля взагалі не заводиться і не схоплює, оцінити справність котушки можна параметричних методом. Для цього знадобиться мультиметр. Звичайну котушку на зразок жігульовськой можна продзвонити без праці. Для цього спочатку встановлюють межу вимірювання мультиметра на режим вимірювання опору 200 Ом або «діод, прозвонка» і вимірюють опір між клемами котушки + і К. Опір повинен бути в межах від 0,2 до 1,0 Ома. Врахуйте, що під час вимірювання на даному межі може з’явитися невелика похибка, яка трохи збільшить показання мультиметра. Потім переключають режим мультиметра на межу 20 кОм і вимірюють величину опору другої обмотки (між виведенням До і мідним наконечником, в який вставляється високовольтний провід).

Перевірити таким методом котушку з вбудованим імпульсним підсилювачем можна, так як до її висновків не підключений висновок первинної обмотки. Часта несправність індивідуальних пристроїв – пробій обмежує резистора. Він знаходиться під гумовим подовжувачем конструкції котушки, який легко демонтується. Резистор слід витягти і виміряти його опір мультиметра на межі 20 кіло. Воно повинно бути в межах від 1 до 3 кіло.

Мегаомметр

Також можна оцінити опір ізоляції, якщо в розпорядженні є мегаомметр. Опір ізоляції (між мідним контактом, в який вставляється високовольтний провід свічки і корпусом) має бути більше 300 мега. Це вимір носить оціночний характер. Якщо опір менше, котушка ймовірно несправна, більше – ймовірно справна, точніше судити не можна.

Просту трехвиводную котушку можна перевірити «на вазі», тобто, зібравши найпростішу схему. До висновку + підключають напруга з АКБ +12, вставляють в роз’єм високовольтний провід, на другий висновок якого з’єднують свічку. Корпус свічки з’єднують з металевою частиною двигуна. Далі з’єднують до контакту До багатожильний ізольований провідник перетином від 2 кв.мм. Тримаючись за ізоляцію, іншим зачищені кінцем дроту короткочасно стосуються металевої частини двигуна. Повинна проскакувати іскра в мете торкання двигуна і через свічку. В електронних котушках іскра свічки менш інтенсивна. Довго експериментувати подібним методом можна.

На деяких спеціалізованих СТО є самостійно виготовлені стенди для перевірки. Їх використання вимагає спеціальних методів.

Поради

Для того, щоб котушка пропрацювала довше, дотримуйтесь правил:

встановлюйте пристрій на штатні кріплення;
не перекривайте місце притулку, забезпечуючи хорошу вентиляцію;
стежте за чистотою на корпусі;
своєчасно (перед початком кожного сезону експлуатації) перевіряйте свічки і високовольтні дроти.