Регулювання рульового управління трактора Т-40

За допомогою рульового управління (рис. 40) здійснюється поворот направляючих коліс.

Рульове управління трактора Т-40 складається з рульової колонки, рульового колеса з валом і карданними з’єднаннями, гідропідсилювача з сошкою.

Мал. 40. Рульове управління трактора Т-40

1 – сошка; 2 – кронштейн; 3 – гідропідсилювач; 4 – клин в зборі; 5 – кардан в зборі; 6 – вал кардана в зборі; 7 – стійка рульового управління; 8 – вал; 9 – рульове колесо; 10 – гайка; 11 – пружинна шайба

При обертанні рульового колеса крутний момент, створюваний водієм, через вал рульового управління, кардани і вал кардана передається на гідропідсилювач 9, який збільшує його, повертаючи вал з сошкою 1 в одну або іншу сторону.

Гідропідсилювач трактора Т-40 призначений для зниження зусилля на рульовому колесі при поворотах трактора. Він розташований під капотом в передній частині трактора і встановлений на передньому брусі рами.

Рис.41. Гідропідсилювач рульового управління (ГУР) трактора Т-40

1 – вал сошки; 2 – передня кришка; 3, 5 – гайки; 4 – шарикопідшипник; 6 – передня гайка; 7 – пружинна шайба; 8 – ущільнення; 9 – поршень; 10 – корпус; 11 – верхня кришка корпусу; 12, 23 – регулнровочние гвинти; 13, 22 – гайки-ковпачки; 14 – штифт; 15 – гвинт гідропідсилювача; 16 – задня кришка; 17 – задня гайка; 18 – упор; 19 – пружина; 20 – пружина Золотінка; 21 – золотник; 24 – запобіжний клапан; 25, 26 – пробки

Гідропідсилювач ГУР трактора Т-40 (рис. 41) складається з корпусу, поршня 9, гвинта 15, розподільного пристрою, вала 1 сошки, передній 2 і задньої 16 кришок.

У корпус вставлений поршень 9, що має наскрізний отвір для установки гвинта 15. Гвинт має ліву четирехзаходную трапецеидальную різьблення, на яку навернені гайки – передня 6 і задня 17.

Обидві гайки зафіксовані від провертання штифтами 14. Задній штифт, встановлений в отвори поршня і задньої гайки, поджимается пружиною 19.

За умовами роботи гвинт 15 гідропідсилювача трактора Т40 не повинен мати осьових переміщень. Тому підшипник 4 закріплений на гвинті прорізний гайкою 3, застопореними шплинтом, а в кришці – гайкою 5.

До розподільного пристрою відносяться гідроуправляемий золотник 21, пружини 20, упори 18, передня 6 і задня 17 гайки і поршень 9.

Поршень 9 має три зуба, які входять в зачеплення з зубами сектора вала 1 сошки. При складанні середній зуб поршня 9 встановлюють в середню западину сектора.

При роботі трактора Т-40 потік масла, що подається насосом 11 (рис. 42) гідросистеми, ділиться на дві гілки: до раздельноагрегатной гідросистемі і до гідропідсилювачу. Такий поділ здійснюється клапаном поділу потоку.

Мал. 42. Схема роботи ГУР трактора Т40

1 – гайка; 2 – вал сошки; 3 – поршень, 4 – гвинт; 5 – корпус гідропідсилювача; 6 – золотник; 7 – запобіжний клапан; 8 – фільтр; 9 – гидробак; 10 – клапан потоку; 11 – насос гідросистеми

Дросельний отвір золотника клапана потоку розраховане на витрату 0,17-0,2 л / с (10-13 л / хв) масла, необхідного для роботи гідропідсилювача.

Зі збільшенням тиску в ГУР трактора Т-40 золотник переміщається вниз і дроселює вихід з клапана в навісну систему. При створенні навантаження в навісний системі золотник переміщається вгору і скорочує вихід з клапана потоку до гідропідсилювачу.

При одночасній навантаженні на обох гілках золотник займає таке ж середнє положення, як і при відсутності навантажень.

При обертанні рульового колеса обидві гайки переміщаються щодо поршня таким чином, що одна з них наближається до торця поршня і перекриває зливні отвори, а інша, віддаляючись від відповідного їй торця, відкриває зливні отвори. Потік масла, який раніше ділився навпіл і проходив через обидві порожнини, в даному випадку ділиться пропорційно прохідним перетинах.

Проходження через порожнини різної кількості робочої рідини супроводжується перепадом тисків, внаслідок чого золотник 6 переміщається в сторону низького тиску і перекриває отвір, через яке масло надходить в порожнину з відкритими зливними отворами.

У порожнині, де зливні отвори закриті гайкою, тиск підвищується, і поршень 9 (див. Рис. 65) переміщається до тих пір, поки водій обертає рульове колесо.

При обертанні рульового колеса в іншу сторону гідропідсилювач керма трактора Т-40 працює аналогічним чином.

Для обмеження стиснення пружин 20 і запобігання їх поломки встановлені упори 18. Під час повороту гайка, що наближається до торця поршня, деформує пружинну шайбу 7, в результаті чого зусилля на кермовому колесі збільшується.

Пружинні шайби 7 є імітаторами навантаження на направляючі колеса.

При збільшенні тиску вище 8,5 + 1 МПа (85 + 1 кгс / см2) при температурі масла 15-80 ° С масло віджимає кульку запобіжного клапана 7 (див. Рис. 42) і зливається в бак 9.

На тракторі Т40 АНМ запобіжний клапан відрегульований на тиск 11-11,5 МПа (110 115 кгс / см2) при температурі масла 30-50 ° С.

Для розбирання вузла поршня слід втопити штифт 14 (див. Рис. 41) в задній гайки, відвернути гайку 17 (див. Рис. 41) і зняти її разом з пружинною шайбою 7, виштовхнути гвинт 15 гідропідсилювача в сторону передньої кришки 2 і витягти золотник 21 з пружинами 20 і упорами 18.

Збирають вузол в зворотній послідовності. Підпружинений штифт повинен перебувати з боку задньої кришки. Перед складанням всі деталі промивають в чистому дизельному паливі, а золотник 21 змащують моторним маслом. Золотник повинен переміщатися без заїдань під дією сили тяжіння.

Гвинт 15 має многозаходная різьблення. Тому для правильної установки задньої гайки 17 вибирають відповідний візит, при якому сумарний зазор між гайками 6 і 17 і поршнем 9 дорівнює 1,0 ± 0,1 мм. Для цього:

– вставляють гвинт в зборі з передньою гайкою і передньої кришкою в поршень з боку фаски на отвір діаметром 30 мм, одночасно одягаючи гайку на штифт, заздалегідь встановлений в поршень;

– встановлюють пружину і другий штифт з іншого боку поршня і, помічаючи положення штифта в поршні, навертають задню гайку. При цьому, якщо отвір під штифт загорнутої до упору гайки не збігається з місцем розташування штифта більш ніж на 90 °, гайку відкручують і повертають її в бік на кут розбіжності (т. Е. Ставлять гайку на інший візит різьблення);

– так як установка задньої гайки супроводжується деформацією пружинних шайб, в торцеве отвір гайки вставляють стрижень діаметром 7-8 мм на глибину 15-20 мм і викруткою, вставленої між гвинтом гідропідсилювача трактора Т-40 і стрижнем, повертають гайку до фіксації її штифтом, який увійде в отвір гайки з клацанням.

Вставляти стрижень в отвір гайки на більшу, ніж зазначено, глибину не рекомендується, так як він буде заважати встановленню штифта на своє місце.

Штифт повністю увійде в своє гніздо в гайці, якщо стрижень, вставлений в отвір гайки до упору в штифт, потопає не більше ніж на 20 мм.

У гідропідсилювачі керма трактора Т-40 можлива при необхідності ре-уліровка запобіжного клапана і регулювання бічного зазору в зачепленні зубів сектора вала сошки і поршня.

Відрегульований на заводі запобіжний клапан гідропідсилювача запломбований. Порушувати заводську регулювання можна тільки у випадках відхилень її параметрів.

Перед регулюванням запобіжного клапана з’єднують з нагнітальної магістраллю покажчик тиску масла (вивертають пробку 26, див, рис. 41), а між сошкою і переднім брусом з однієї зі сторін встановлюють упор. Відкручують ковпачок і контргайку запобіжного клапана.

Пускають дизель і встановлюють максимальну частоту обертання колінчастого вала. Потім, обертаючи рульове колесо, притискають сошку з максимальною силою до упору і за допомогою регулювального гвинта 23 регулюють тиск перепуску масла через запобіжний клапан, який повинен дорівнювати 8,5 + 1 МПа (85 кгс / см2) при температурі 15-80 ° С для тракторів Т-40М і Т-40 АМ – 11,5 МПа (110-115 кгс / см2) при температурі 30-50 ° С для тракторів Т-40 АНМ і Т-40АП.

Після закінчення регулювання, не змінюючи положення регулювального гвинта, затягують контргайку і ковпачок. Встановлюють на місце конічну пробку.

Бічний зазор в зачепленні зубів сектора сошки з поршнем регулюють при збільшеному люфт рульового колеса не рідше одного разу на два роки при правильній експлуатації трактора. Люфт рульового колеса не повинен перевищувати 25 ° при включеному Гідронасоси.

При збільшенні люфту спочатку усувають зазори в з’єднаннях сошки, кульових шарнірах і в карданних з’єднаннях трактора Т-40, після чого приступають до регулювання бічного зазору в зубчастому зачепленні, для чого:

– відкручують гайку-ковпачок 13, потім, утримуючи регулювальний гвинт 12 від повороту, відкручують контргайку;

– регулювальний гвинт 12 загортають в кришці не більше ніж на 1-2 обороту, після чого, притримуючи його, затягують контргайку і навертають ковпачок.

Регулювання механізмів гідропідсилювача трактора Т-40 і Т-40А

В процесі експлуатації трактора Т-40 (Т-40А) слід регулювати тільки зазор між зубами сектора і поршня, а також (в разі необхідності) запобіжний клапан.

Зазор між зубами регулюється гвинтом (5) тоді, коли люфт рульового колеса вище допустимого або якщо через появу зазорів відбуваються мимовільні коливання напрямних коліс. Необхідно відпустити контргайку, притримуючи від провертання гвинт, а потім загвинтити гвинт в кришку (до ліквідації зазору).

Регуліровка запобіжного клапана виконується гвинтом (11) [рис. 1]. Манометр ввертають замість пробки (19). Тиск масла при повних обертах ДВС (подача масла 8-11 л / хв) має становити близько 70-80 кг / см 2.

Мал. 1. Гідравлічний підсилювач рульового механізму трактора Т-40 і Т-40А.

2) – Пробка заливного отвору;

5) – Гвинт;

6) – Кришка корпусу;

11) – Гвинт;

15) – Напрямна запобіжного клапана;

17) – Гніздо запобіжного клапана;

19) – Конічна пробка;

20) – Передня кришка;

21) – корончаті Гайки;

23) – Гайка підшипника;

25) – Передня гайка;

27) – Кільце ущільнювача поршня;

28) – Плоска пружинна шайба;

29) – Задня гайка;

30) – Задня кришка;

31) – Підвідний шланг (трубопровід);

32) – Кільце ущільнювача гвинта;

34) – Пружина золотника;

35) – Упор золотника;

37) – Пружина штифта;

У разі необхідності розбирання гідропідсилювача його потрібно зняти з трактора Т-40 (Т-40А) разом рульовою колонкою. Після зняття кришки (6) і сошки, потрібно легкими ударами по валу (3) вивести його зуби із зачеплення з поршнем. Далі слід відвернути болти передньої кришки (20) і виштовхнути з циліндра гвинт (24) разом з поршнем, при цьому намагаючись не пошкодити кільця ущільнювачів (26). У процесі розбирання гвинт обертати не потрібно, щоб запобігти сход гайки (29) з різьби. При зіскакуванні гайки слід вийняти гвинт і поршень з циліндра окремо.

Після того, як вузол поршня в зборі з бандами і гвинтом виймуть, його потрібно розібрати шляхом натискання через отвір в задній стінці на штифт і свинчивания гайки. Далі потрібно виштовхнути гвинт і вийняти золотник з упорами і пружинами.

Перед складанням потрібно промити деталі в дизельному паливі і змастити золотник дизельним маслом. Золотник повинен вільно (під дією власної ваги) переміщатися в отворі поршня.

У процесі складання підпружинений штифт слід розташувати в поршні з боку задньої кришки. Гвинт (в зборі з передньою кришкою) вводиться в поршень з боку фаски, яка оберігає кільця ущільнювачів гвинта від зрізання.

Передня гайка надаватися на штифт, після чого нагвинчується задня гайка. З огляду на те, що пружинні шайби повинні бути встановлені в зібраному вузлі з натягом, задня гайка після навёртиванія на різьблення і упору в пружинну шайбу трохи (близько 8-10 мм) не дійде до штифта своїми отворами.

Якщо отвір не збігається зі штифтом на 90 і більше град., То це говорить про те, що гайка не потрапила на потрібний візит різьблення і її слід зняти, повернути на потрібний кут і знову навернути на гвинт.

Щоб затягнути шайби необхідно вставити круглий стрижень (7-8 мм в діаметрі) в отвір гайки (на глибину близько 15-20 мм) і, вставивши викрутку між ним і гвинтом, затягнути гайку до моменту її фіксації штифтом.

При правильній установці торець штифта повинен розташовуватися не далі 20 мм від зовнішнього торця гайки.

 

 

Гідропідсилювач керма трактора Т-40 і його технічне обслуговування

 

 

Поршень з одного боку виконаний рейкою і має три зуба змінної товщини, які входять в зачеплення з зубами сектора вала 1, також змінної товщини. При складанні середній зуб поршня встановлюється в середню западину сектора. Регулювання зазору в зачепленні сектора з поршнем робите регулювальним гвинтом 4.

Під час роботи трактора потік масла, що подається насосом гідросистеми 11 (рис. 62), ділиться на дві гілки до роздільно-агрегатної гідросистемі і до гідропідсилювачу. Такий поділ потоку здійснюється клапаном потоку.

Дросельний отвір золотника клапана потоку розраховане на перепуск 10-12 л / хв масла, необхідного для роботи гідропідсилювача.

Зі збільшенням тиску в гідропідсилювачі золотник переміщається вниз і дроселює вихід з клапана в навісну систему. При створенні навантаження в навісний системі золотник переміщається вгору і дроселює вихід з клапана потоку до гідропідсилювачу. При одночасній навантаженні на обох гілках золотник займає таке ж положення, як і при відсутності навантажень, т. Е. Середнє.

При обертанні рульового колеса обидві гайки переміщаються щодо поршня таким чином, що одна з них наближається до торця поршня і дроселює зливний отвір, а інша віддаляється від відповідного їй торця, відкриваючи зливний отвір. При цьому потік, який раніше ділився навпіл і проходив через обидві порожнини, тепер піде в основному через порожнину, в якій відкрито зливний отвір, т. Е. Розділиться пропорційно прохідним перетинах. Проходження через порожнини різної кількості робочої рідини супроводжується перепадом тисків, за рахунок чого золотник 26 переміщається в сторону низького тиску і перекриває отвір.

У порожнині, де закрито зливний отвір гайкою, тиск підвищується, переміщаючи поршень 18. Поршень буде переміщатися до тих пір, поки водій буде обертати рульове колесо. При припиненні обертання рульового колеса гайка відстає від поршня і відкриває зливний отвір, в результаті чого тиск в обох порожнинах вирівнюється і переміщення поршня припиняється, а золотник 26 виставляється в нейтральне положення.
При зміні напрямку обертання рульового колеса робота гідропідсилювача аналогічна.
Для обмеження стиснення і передчасного виходу з ладу пружин 24 в них встановлені упори 25.

Під час повороту одна з гайок сдеформірует пружинну шайбу, при цьому зусилля на кермовому колесі буде тим більше, чим більше опір на напрямних колесах, т. Е. Пружинні шайби є імітатором навантаження на напрямних колесах.

У разі збільшення тиску вище 110 кгс / см2 масло віджимає кульку запобіжного клапана 7 і, минаючи гідропідсилювач, надходить на злив в бак 9.

При розбиранні вузла поршня втопите штифт 11 (рис. 61) в задній гайки, як показано на малюнку 63; відверніть гайку 20 (рис. 61) і зніміть її разом з пружинною шайбою 19; витолкніте гвинт 22 гідропідсилювача в сторону передньої кришки 27 і вийміть золотник 26 з пружинами 24 і упорами 25.

Збірку проводите в зворотній послідовності. Підпружинений штифт повинен перебувати з боку задньої кришки. Перед складанням всі деталі промийте в чистому дизельному паливі, а золотник 26 змастіть дизельним маслом. Змащений золотник повинен переміщатися без заїдань під власною вагою.

Гвинт 22 має многозаходная різьблення. Тому для правильної установки задньої гайки 20 виберіть відповідний візит, при якому сумарний зазор між гайками 16, 20 і поршнем 18 дорівнює 1 ± 0,1 мм. Для цього:

1. Встановіть гвинт в зборі з передньою гайкою і передньої кришкою в поршень так, щоб штифт без пружини був попереду або потовщення зуба поршня при його робочому положенні було направлено вниз. Поверніть поршень до збігу отвору гайки зі штифтом.

Мал. 63. відвертання задньої гайки.

2. Зауважте положення штифта в поршні і наверніть задню гайку. При цьому, якщо отвір під штифт загорнутої до упору гайки пройшло або не дійшла до місця розташування штифта більш ніж на 90 °, відверніть гайку і поверніть її в сторону на величину кута розбіжності (т. Е. Поставте гайку на інший візит різьблення).

3. Оскільки гайки встановлюються з деяким натягом на пружинні шайби, затягніть задню гайку 20, для чого встановіть в торцеве отвір гайки стрижень діаметром 7-8 мм на глибину 15-20 мм (рис. 65) і викруткою, вставленої між гвинтом гідропідсилювача і стрижнем , поверніть гайку до фіксації її штифтом, який увійде в отвір гайки з клацанням.

Вставляти стрижень в отвір гайки на велику (чим вказано) глибину не рекомендується, т. К. Він буде заважати встановленню штифта на своє місце. Штифт повністю увійде в своє гніздо в гайці, якщо стрижень, вставлений в отвір гайки до упору в штифт, потопає не більше ніж на 20 мм.

Технічне обслуговування гідропідсилювача – це обслуговування гідросистеми: усунення течі масла через ущільнення і з’єднання, своєчасна долівка масла в бак по мітках масломірного лінійки, промивка фільтрів. Періодичність промивки фільтрів і її послідовність.
Відрегульований на заводі запобіжний клапан гідропідсилювача пломбируется. Порушувати заводську регулювання можна тільки у випадках порушень параметрів регулювання.
Перед регулюванням запобіжного клапана підключіть до нагнетательной магістралі манометр (виверніть пробку 10, рис. 61), а між сощкой і переднім брусом з однієї зі сторін встановіть упор.

Відверніть ковпачок і контргайку запобіжного клапана. Запустіть двигун і встановіть максимальні оберти колінчастого вала. Потім, повертаючи сошку в сторону встановленого упору, за допомогою рульового колеса відрегулюйте тиск перепуску масла через запобіжний клапан (80-85 кгс / см2 при температурі 15-35 ° С і 75-80 кгс / см2 при температурі 35-80 ° С).

Після закінчення регулювання, не змінюючи положення регулювального гвинта, затягніть контргайку і ковпачок. Встановіть на місце конічну пробку.

Технічне обслуговування рульового керування полягає в періодичній перевірці люфту рульового колеса і підтяжки всіх різьбових з’єднань.

Люфт рульового колеса не повинен перевищувати 25 ° при працюючому двигуні і включеному Гідронасоси. У разі збільшення люфту, робите підтяжку різьбових з’єднань карданного валу, сошки, перевірте регулювання зачеплення сектора вала сошки з зубами поршня, при необхідності замініть зношені деталі.

У гідропідсилювачі регулюється бічний зазор в зачепленні зубів сектора вала сошки і поршня. Перевірку зазору і при необхідності регулювання робите після закінчення двох років експлуатації трактора в наступній послідовності:

1. Викрутіть гайку-ковпачок 6 (рис. 61), потім утримуючи регулювальний гвинт 4 від проворота, відверніть контргайку.

2. Гвинт 4 загвинтите в кришку не більше ніж на 1-2 обороту, після чого, притримуючи гвинт 4, затягніть контргайку і нагвинтіть ковпачок.

У рульовому управлінні змащуйте втулки (рис. 60) хрестовин карданів, а також через заливний отвір, закритий пробкою 3, нижній сферичний підшипник.

Капронові втулки вала 10 рульового управління працюють без змащення і в процесі експлуатації не змащуються.

Хрестовини карданів змащуйте через кожні 60 годин роботи трактора шляхом нагнітання солідолу ручним шприцом для густого мастила через прес-маслянку (до появи мастила із зазорів). Нижній підшипник вала сошки змащуйте автолом через 960 годин шляхом заливання шприцом до нижньої кромки заливного отвору, що закривається пробкою 3.