Як працює гальмівна система МТЗ 82

Last updated Лис 23, 2021

Гальма МТЗ 82 (80): пристрій, регулювання і ремонт

Гальмівна система призначена для екстреної зупинки руху, для зупинок і зниження швидкості в процесі водіння з урахуванням маневрування, а також фіксації машини в стояночном положенні. В МТЗ 80 (82) система конструктивно вбудована в трансмісію машини і управляється з місця водія трактора.

Пристрій і принцип роботи

Гальмівна система МТЗ 82 з механічним приводом і сухими фрикційними дисками. Два робочих органу гальм розміщені в циліндричних корпусах з обох сторін картера трансмісії на одній осі веденої шестерні головної конічної передачі з диференціалом на провідних валах кінцевої передачі трактора. Активацією механічного приводу гальмівний механізм забезпечує зупинку провідних валів лівої і правої кінцевих передач трансмісії, зупиняючи рух машини.

Кожен гальмівний орган складається з пари натискних чавунних дисків і встановлених з боків пари фрикційних дисків. Фрикційні диски розміщені на шліцах провідних валів. Рух натискних дисків здійснюється приводом через систему важелів за рахунок перекочування розтискних кульок, встановлених між деталями в похилих проточках.

При натисканні педалі кульки перекочуються в проточках і набігають на її підйом, розсуваючи диски. Зупинка обертання провідних шестерень відбувається в результаті руху натискних дисків, при цьому фрикційні накладки з’єднуються однією стороною з поверхнями натискних дисків і другою стороною з нерухомими поверхнями кожуха і склянки.

При утриманні натискання педалі кульки максимально набігають на підйом проточки і впираються в буртик, фрикційні диски притискаються до поверхонь, повністю гальмуючи обертання валів. Для паралельності площин натискання і три проточки з кульками розміщені по колу з кроком 120 ̊ або з п’ятьма проточками з кроком 72 ̊. Повернення у вихідне положення досягається зусиллям трьох стяжних пружин встановлених на парі натискних дисків. Важелі і педалі приводу виходять з робочого положення також за рахунок зусилля пружини.

У старих конструкціях МТЗ 80 (82) роль гальма стоянки виконує засувка, що утримує педалі в натиснутому стані. Гальмівна система новіших тракторів обладнана додатковим гальмівним барабаном, який виконує роль гальма стоянки. Орган має повністю ідентичну конструкцію, встановлений з права разом з штатним гальмом на одній осі і управляється окремим важелем з секторних фіксатором.

Для синхронного управління гальмами лівого і правого механізму педалі приводу спаровуються перемичкою, перед натисканням гальм вимикають зчеплення. Для здійснення пригальмовування при поворотах, зменшуючи радіус, педалі приводу розблокують для можливості гальмування окремо лівим або правим органом.

регулювання

Ефективність перевіряють на сухій дорозі з твердим покриттям. При гальмуванні руху зі швидкістю 25 км / год гальмівний шлях, до повної зупинки, не повинен перевищувати 9 метрів. Різниця довжини гальмівного лівого і правого слідів не повинна перевищувати 1 метр. У разі невідповідності виробляють додаткове регулювання спізнюється боку.

Налаштування ходу педалей

Налаштування полягає в регулюванні ходу приводних педалей гальм. Правильне регулювання забезпечує рівномірне гальмування лівого і правого боку. Хід педалей повинен становити 70 – 90 мм для тракторів з малогабаритної кабіною, з великою оглядової кабіною вільний хід повинен бути 110 -120 мм. Регулювання здійснюють зміною довжини гвинта 2 . Збільшений хід педалі знижує ефективність гальмування, зменшений хід призводить до передчасного зносу накладок дисків. Для досягнення одночасного гальмування зблокованими педалями хід педалі лівого гальма повинен бути на 5 -20 мм менше ходу правої.

Брак різьбової частини гвинта при регулюванні говорить про неприпустиме знос гальмівних дисків або контактних поверхонь.

Регулювання стоянкового гальма

Правильна настройка ручника дає повне блокування коліс і утримання трактора на ухилі 18%. Регулювання виробляють в наступному порядку:

встановлюють важіль в переднє положення, послаблюючи гальмо
відвертають контргайку регулювального гвинта 1 та контргайку 7 після звільняють з’єднувальний палець,
повертають важіль 4 і поєднують верхню кромку паза В1 важеля 2 з верхньою кромкою паза В2 важеля 3 правої педалі гальма, а потім, обертаючи вилку 6 , вирівняйте отвори важеля 4 і вилки 6 і вставте палець 5
Закручуючи або вивертаючи гвинт 1 вибирають положення, при якому затягування гальма важелем із зусиллям 400 Н здійсниться в положенні між третім і четвертим клацанням фіксатора. На закінчення затягують контрольні гайки регульованих тяг.

Контроль регулювання органів управління гальмівної системи виробляють при плановому обслуговуванні з періодичністю 500 робочих годин.

Регулювання приводу управління пневматичними гальмами причепа

Механічний привід управління паралельно пов’язаний з приводом управління гальмівним пневматичним краном. Для забезпечення своєчасної подачі тиску повітря в робочі камери гальм причепа при гальмуванні, проводиться настройка довжини тяги 1 «відкриття гальмівного крана» та зусилля пружини 3 «попереднього стиснення» встановленої на тязі. Довжина регулюється таким чином, щоб у вільному положенні органів управління гальмом зазор між верхніми крайками пазів і важелів 6 і 7 становив 1-2 мм. Довжина пружини 3 повинна бути 37 мм і регулюється обертанням наполегливої гайки 2 на різьбової частини тяги 1 .

Для забезпечення достатнього зусилля повітрям регулюється тиск в пневмомагистрали управління гальмами причепа. Для настройки від’єднують тягу 1 приводу в зчленуванні з пневмокраном під гумовим кожухом 8 . Відвертають вушко 9 зчленування на кілька оборотів і обертанням регулювальної гайки встановлюють тиск в магістралі 7,7 кгс / см2. Потім фіксують положення контрогайкой, з’єднують вушко з тягою і встановлюють гумовий кожух.

Пристрій гальм в тракторі МТЗ-82 і рекомендації з експлуатації

Фермери цікавляться, як відрегулювати гальма МТЗ-82, пристрій яких вони хотіли б дізнатися краще. Гальма продукції Мінського тракторного заводу, в тому числі такої техніки, як міні-трактор МТЗ-82, потрібні для того, щоб тракторист міг зменшити швидкість руху, повністю зупинити сільськогосподарську техніку і підтримувати її в нерухомому стані, коли це потрібно. Крім того, гальмівна система може дозволити більш ефективно виконувати маневри і входити в круті повороти при необхідності.

Пристрій гальм МТЗ-82

Трактор Беларус, як правило, обладнають сухими дисковими гальмами. Їх встановлюють на валах ключових шестеренних коліс. Коштують вони по обидва боки, і зверху на них накидаються спеціальні захисні кожухи.

Гальмівна система МТЗ-82 складається з декількох елементів:

Два сполучних диска, що суміщаються з допомогою спеціальних пристосувань з провідними шестернями кінцевих передач.
Фрикційні накладки, наклеєні на диски.
Пара натискних дисків, які виготовлені з чавунного матеріалу і з’єднані з першим елементом конструкції.

Як працює гальмівна система МТЗ-82

Гальма на МТЗ-82 діють у такий спосіб. При натисканні на педаль гальма спеціальні гальмівні стрижні подушок зсуваються вниз, тим самим укладаючи валик і важелі. Після цього зусилля за допомогою кулястих шайб і болтів передається до вилок. Вони, використовуючи тягу і пальці, міцно прикріплюються до натискним дискам. Ці диски під впливом тяги розгортаються і тим самим переміщають сфери по поверхнях, розташованим під нахилом, а диски розпрямляються.

За допомогою тих же самих дисків накладки, що знаходяться на сполучних дисках, притискаються до кришки склянки і кожуха гальмівного пристрою. Після цього гальмують свою дію ключові шестерні колеса, що відповідають за кінцеву передачу, і колеса трактора зупиняються. У початкове своє становище педалі і диски наводяться при впливі на них спеціальних пружин і дисків натиску.

Всі колеса при гальмуванні можуть зупинятися як одночасно, так і окремо.

При цьому прийом різного впливу на дві педалі застосовується в тому випадку, якщо потрібно забезпечити трактора додаткову маневреність. Будьте уважні, адже не можна допускати гальмування окремого колеса сільськогосподарської техніки в тому випадку, коли машина розганяється більше, ніж на швидкість в 10 км / год. Це небезпечно, тому що може в кінцевому підсумку призвести до перекидання машини. Для того щоб одночасно скористатися правим і лівим гальмом, мають бути заблоковані обидві педалі, використовуючи для цього сполучну планку. Режим, при якому всі колеса зупиняються одночасно, – стандартний, саме тому необхідно постійно стежити за тим, щоб педалі були заблоковані.

Пристрій гальм МТЗ-82 передбачає, що тракторист може зафіксувати педаль в стані гальмування. Подібна дія може виконуватися при використанні спеціальної засувки, оснащеної зубцями, яка контролюється впливає на неї тягою. На тягу, в свою чергу, впливає рукоятка, яку встановлюють біля правої стінки водійської кабіни. Засувка при використанні рукоятки повертається в потрібне положення і скріплюється з упором, який розташовується на важелі потрібної педалі.

Якщо ви працюєте на схилах або в умовах слизької дороги, то, щоб досягти кращого гальмування, фахівці рекомендують обов’язково вручну підключати передній міст.

Для того щоб забезпечити гальмівний установці тривалий термін служби, необхідно керуватися наступними правилами:

Чи не затискає педаль гальм, якщо в цьому немає необхідності. Це призведе до швидкого виходу з ладу фрикційних накладок.
Здійснюйте гальмування плавно, натискаючи на гальмо повністю і не фіксуючи педаль на якомусь проміжному рівні.
Вимикайте зчеплення, коли гальмуєте.
Не забувайте прибирати засувку, яка утримує педалі в стані гальма, коли починаєте приводити трактор мінської модифікації в рух.

Як відрегулювати гальма МТЗ-82

Розглянемо, як здійснюється регулювання гальм. Нерідкі випадки, коли у фермера виникає питання, чому клин гальма на МТЗ-82. Проблема може полягати в недотриманні вищевказаних правил. Гальма потрібно регулярно, краще щодня, уважно оглядати. Якщо ви бачите, що з ними щось не в порядку, потрібно проводити регулювання.

Відрегулювати гальма може абсолютно будь-тракторист самостійно. Зрозуміти, що вони потребують регулювання, можна, зорієнтувавшись по довжині гальмівного шляху і повного ходу педалі. Повний хід повинен становити близько 90 мм. Якщо ви розумієте, що педаль не проходить таку відстань і її клинить, то це привід звернутися до регулювання.

Налаштуйте хід педалі зазначеним способом:

Зніміть контргайки болтів і загорніть їх у вилки регулювання так, щоб хід педалі став прийнятним.
Одягніть і затягніть контргайки.

Регулювальні дії, як говорилося вище, необхідно здійснювати регулярно, коли в цьому виникає потреба. Перевірку гальм потрібно виконувати на рівному і сухому ділянці території. Зазвичай при швидкості техніки в 30 км / год гальмівний шлях трактора повинен бути не більше 10 м з того моменту, як педаль була натиснута.

Щоб зрозуміти, чи рівномірно гальмують обидва боки коліс, досить розглянути сліди, які трактор залишив на грунті, після того як техніка була зупинена. Нерівномірність повинна бути не більше 1 м по всьому сліду. Якщо ви бачите, що одна зі сторін запізнюється, здійсните регулювання ходу педалі, що відповідає за цю сторону. Зверніть увагу на той факт, що гальмування може бути нерівномірним через те, що масло просочилося в гальмівну установку і потрапило на спеціальні накладки.

Пристрій гальмівної системи МТЗ-80, 82

Гальмівне управління трактора МТЗ-80, 82

Мал. 1. Робоча гальмівна система МТЗ-80, 82

1 – кожух; 2 – кулька; 3 – пружина; 4 -соедінітельние диски; 5 – натискні диски; 6 -вілка; 7 – контргайка; 8 – регулювальний болт; 9 – вал; 10 – тяга засувки; 11 -сферіческая шайба; 12 – важіль гальма; 13 – планка блокування педалей; 14 – стрижні педалей; 15 – пружини; 16 – важелі гальм; 17 – засувка гальм; 18 – тяга; 19 – кришка склянки

Кожен гальмо трактора МТЗ-80, 82 складається з двох з’єднувальних дисків 4 (рис. 1) з наклеєними фрикційними накладками і двох чавунних натискних дисків 5, встановлених між сполучними.

Нажімниє диски з’єднані з приводом гальм, а сполучні зі шліцами хвостовиків провідних шестерень кінцевих передач.

Між нажімнимі дисками встановлено по три розтискних кульки 2, рівномірно розташованих по колу. Кульки заходять в похилі гнізда, виконані на внутрішніх поверхнях натискних дисків.

Гальмування коліс може бути одночасним і роздільним. Для одночасної дії гальм лівого і правого бортів обидві педалі блокуються відкидний сполучної планкою 13. Роздільне вплив на ліву чи праву педалі використовується для підвищення маневреності трактора.

При натисканні на педалі стрижні 14, переміщаючись вниз, повертають важелі 16 і валик 9. Від важелів 16 і 12 зусилля передається через сферичні шайби 11 і болти 8 до вилок 6, які за допомогою тяг 18 і пальців шарнірно пов’язані з нажімнимі дисками.

Тяги 18 передають зусилля натискним дискам, змушуючи диски повертатися щодо один одного, що викликає перекочування кульок по похилих поверхнях гнізда дисків і разжатие їх.

Нажімниє гальмівні диски МТЗ-80, 82 притискаються фрикційними накладками сполучних дисків до нерухомих поверхнях кришки 19 склянки і кожуха гальма, ніж та здійснюється гальмування провідних шестерень кінцевих передач і коліс трактора.

У вихідне, розторможена, положення педалі і диски повертаються під дією відтяжних пружин 15 і пружин 3 натискних дисків.

Механізм приводу гальм забезпечений пристроєм, що дозволяє фіксувати педалі в загальмованому положенні. Фіксація педалей здійснюється зубчастої засувкою 17, керованої тягою 10.

При впливі на тягу, рукоятка якої розташована у правій стінки кабіни, засувка 17 повертається і входить в зачеплення з упором, привареним до важеля 16 правойпедалі.

Застосовується фіксація педалей в загальмованому положенні для утримання трактора в нерухомому стані, тобто робоча гальмівна система виконує в даному випадку функції стояночної.

Мал. 2. стоянкових-запасна гальмівна система тракторів МТЗ-82, 80

1 – вал; 2 – диск сполучний; 3, 11 – пружини; 4 – диски гальмівні; 5, 10, 16 – тяги; 6 – вилка; 7 -кожух; 8, 13, 17, 18 – важелі; 9-болт регулювальний; 12 – рукоятка; 14 – засувка; 15 – сектор; 19 – кронштейн;

Трактори МТЗ-80, 82 обладнані автономною стоянкових-запасний системою з механічним приводом. Стоянкових-запасний гальмо уніфікований з робітниками.

Він встановлений на кожусі правого робочого гальма і складається з гальмівних 4 (рис. 2) і сполучних 2 дисків, що знаходяться всередині кожуха 7.

За допомогою шліцьового вала 1, що проходить всередині порожнистої провідної шестерні кінцевої передачі, на сполучні диски 2 передається обертання хрестовини диференціала заднього моста.

При переміщенні важеля 13 привода на себе гальмівні диски 4 повертаються один відносно іншого, розсуваються і за рахунок тертя накладок сполучних дисків про натискні і стінки кожухів відбувається гальмування.

Для расстормажіванія необхідно важіль 13 перемістити від себе (попередньо натиснувши кнопку рукоятки). Стояночную гальмівну систему дозволяється використовувати в якості запасної тільки в разі виходу з ладу робочої.

Універсальна пневматична гальмівна система трактора МТЗ-82, 80

Для роботи з причепами та машинами, обладнаними пневматичним або гідравлічним приводом гальмових механізмів, трактори комплектуються універсальної пневматичною гальмівною системою.

Пневматичну гальмівну систему застосовують також для накачування шин, харчування охолоджувача повітря в кабіні трактора і інших цілей, де потрібна енергія стисненого повітря.

Універсальна пневматична гальмівна система складається з: компресора 1 (рис, 3), регулятора тиску 3, ресивера 4, гальмівного крана 7, пневмопереходніка 8, роз’єднувального крана 9, сполучної головки 10 і трубопроводів.

Мал. 3. Схема пневматичної системи тракторів МТЗ-80, 82

1 -компресор; 2 -клапан відбору повітря; 3 – регулятор тиску; 4 -ресівер; 5 – краник для видалення конденсату; 6 – манометр; 7 – гальмівний кран; 8 – пневмопереходнік;

Компресор служить для стиснення повітря і нагнітання його в пневмосистему. Тип компресора – поршневий, одноциліндровий, одноступінчатого стиснення, повітряного охолодження.

Він встановлений зліва на кришці розподільних шестерень двигуна і приводиться в дію від шестерні паливного насоса через рухливу проміжну шестерню 13 (рис. 4) і шестерню, виконану як одне ціле з колінчастим валом 2 компресора.

Мал. 4. Компресор пневмосистеми МТЗ-80,82

1 – рукоятка включення; 2 – колінчастий вал; 3 – шатун; 4 -ціліндр; 5 – поршневі кільця; 6 головка циліндра; 7 – нагнітальний клапан; 8 – всмоктуючий клапан; 9 – поршень; 10 – поршневий палець; 11 – картер; 12 підшипник; 13 – проміжна шестерня; 14 – вісь

Поверхні, що труться змащуються маслом, розбризкує шестернями розподілу дизеля. При повороті рукоятки 1 проміжна шестерня 13, переміщаючись, входить в зачеплення з шестірнею колінчастого вала 2.

Зворотно-поступальний рух вала передається поршню 9. При русі поршня вниз повітря з усмоктувального колектора двигуна через сполучний патрубок і всмоктувальний клапан 8 надходить в циліндр компресора.

При русі поршня вгору всмоктуючий клапан закривається, і стиснене повітря через нагнітальний клапан 7 і трубопроводи надходить в систему.

Коли в ресівері 4 тиск повітря досягає 0,70-0,74 МПа, спрацьовує регулятор 3 тиску і відключається компресор.

Повітря з компресора трактора надходить в навколишнє середовище через регулятор 3 без протитиску, і завдяки цьому тиск знижується.

При зниженні тиску в ресивері до 0,67-0,63 МПа регулятор підключає компресор, і стиснене повітря знову надходить в систему.

Якщо при виконанні роботи пневмосистема не використовується, компресор потрібно відключати, щоб уникнути втрат потужності на його привід і уникнути зносу агрегату.

Регулятор тиску пневмосистеми трактора МТЗ-82, 80 призначений для автоматичного регулювання в заданих межах тиску повітря в системі, а також для очищення повітря від води, масла і твердих частинок.

У пневматичної системі регулятор розміщений між компресором і ресивером і прикріплений до ресивера за допомогою штуцера. Працює регулятор наступним чином.

Стисле повітря від компресора надходить через вхідний канал Б до фільтруючому елементу 6 (рис. 5). Далі очищене повітря, віджимаючи зворотний клапан 27, по штуцера 28 направляється в ресивер. Одночасно через канал В повітря надходить під діафрагму 13.

Мал. 5. Регулятор тиску пневмосистеми МТЗ-80,82

1,4, 19, 29 і 32 – пружини; 2 – ущільнювач; 3 -седло клапана; 5 – поршень; 6 – фільтруючий елемент; 7 -шток; 8 – клапан; 9 – сідло клапана; 10 – корпус; 11 – поршень регулятора; 12 – корпус запобіжного клапана; 13 – діафрагма; 14 – кулька; 15 – пружина регулятора; 16 – сухар; 17 – верхній корпус; 18 – стрижень; 20 – регулювальна кришка; 21 – контргайка; 22 – ковпак; 23 – регулювальний гвинт; 24 – клапан відбору повітря; 25 – корпус клапана; 26 – захисна гайка; 27 – зворотний клапан; 28 – штуцер; 30 – розвантажувальний клапан; 31 – нижня кришка; 33 – корпус; А та Д – порожнини; Б, В і Г – канали

При підвищенні тиску діафрагма 13 разом з поршнем 11 регулятора піднімається вгору, стискаючи пружини 15.

При цьому під дією пружини 32 розвантажувальний клапан 30 також піднімається вгору і, досягнувши внутрішньої площини корпусу 33 розвантажувального клапана, перекриває вихід повітря з порожнини Д в атмосферу через зазор між штоком 7 і корпусом 33.

Стиснене повітря по свердлінням в поршні 11 і через зазор, що утворився між поршнем 11 і клапаном 8, надходить в порожнину Д.

При тиску 0,72-0,73 МПа поршень 5 розвантажувального клапана разом з корпусом 33 опускається, відкриваючи вихід повітря з порожнини А в атмосферу. В цьому випадку компресор розвантажується, і разом з повітрям в атмосферу видаляються що зібралися в порожнині А конденсат і механічні частинки.

Момент спрацьовування розвантажувального клапана регулюється кришкою 20. При тиску в системі 0,67-0,63 МПа діафрагма 13, поршень 11 регулятора і шток 7 опускаються, і клапан 8 перекриває вихід повітря з-під діафрагми в порожнину Д, а розвантажувальний клапан 30, відсунувшись від порожнини корпусу 33, випускає наявний в порожнині Д повітря в атмосферу.

Під дією пружини 1 корпус 33 розвантажувального клапана разом з поршнем 5 піднімається і перекриває вихід повітря в атмосферу з порожнини А, і компресор починає подавати повітря в ресивер.

При тиску 0,85-0,90 МПа спрацьовує запобіжний клапан: повітря, долаючи зусилля пружини 19, піднімає кульку 14 клапана і через зазор між регулювальним гвинтом 23 і стрижнем 18 виходить в атмосферу.

Якщо запобіжний клапан спрацьовує при тиску, що відрізняється від 0,85-0,90 МПа, то його потрібно відрегулювати за допомогою гвинта 23 і контргайки 21.

У регуляторі тиску розміщений спеціальний клапан 24 для відбору стисненого повітря з метою накачування шин і для інших потреб.

Щоб використовувати клапан, потрібно зняти захисну гайку 26 і на її місце навернути гайку шланга відбору повітря, який входить в комплект інструмента, прикладеного до трактора.

Пристрій гальма МТЗ 82

Трактори даної серії оснащуються гальмівною системою сухого типу, основним елементом якої представляються спеціальні диски. Вони розміщуються симетрично на ключових валах, за рахунок чого зупиняють їх рух при необхідності. Для захисту таких важливих деталей від механічних пошкоджень використовуються міцні кожухи, що дозволяє збільшити термін служби дисків.

Вивчаючи пристрій гальма МТЗ 82 більш детально, необхідно виділити відразу кілька ключових вузлів, які заслуговують на згадку. Серед них:

гальмівні диски, суміщені між собою за допомогою сполучних вузлів;
накладки фрикційні, розміщені на дискових механізмах;
2 натискних диска, які з’єднані з гальмівними аналогами, виготовляються з високоміцного чавуну.

Конструкція елемента передбачає наявність декількох розтискних кулястих елементів, рівномірно розподілених по колу між дискових механізмів. Для їх фіксації використовуються спеціальні поглиблення, що забезпечує коректну роботу вузла.

Гальмівна система надійно захищена від попадання різних речовин, наприклад, мастильних матеріалів, здатних порушити їх функціонал. В якості захисного елемента, що не допускає протікання, використовується склянку з підтискної манжетами, а його кришка оснащена гумовим ущільнювачем.

Принцип роботи

Перш ніж з’ясувати, як підтягти гальма на МТЗ, слід ознайомитися з принципом роботи подібного вузла. Він дуже простий і передбачає, що при натисканні на педаль здійснюється зрушення стрижнів, що призводять в дію валик і важільні механізми гальм. За допомогою шайб і болтів здійснюється передача зусилля до вилок, які активують натискні диски.

Далі система працює за наступним алгоритмом:

Диски розгортаються, що призводить до переміщення сферичних елементів по поверхнях.
Накладки, розмішені в дискових з’єднаннях, притискаються до склянки пристрою, за рахунок чого здійснюється гальмування шестерень, що відповідають за рух.
Після успішної зупинки або припинення дії на педаль гальма все механізми повертаються в своє початкове стан завдяки наявності пружинних механізмів, розташованих в різних місцях конструкції.

Допускається використання для зупинки тільки однією з гальмівних педалей, що призведе до часткової зупинки рухомих вузлів і дозволить здійснити маневр під час керування трактором. При цьому подібні дії доцільні лише при невеликій швидкості руху, яка не перевищує 10 км / год, інакше виникне велика ймовірність перекидання агрегату.

Згадки заслуговує спеціальна засувка, яка дозволяє успішно фіксувати положення обох педалей гальма. З її допомогою можна забезпечити комфортні умови при роботі на слизькій дорозі або схилі.

Технічне обслуговування гальмівних механізмів

Для того щоб здійснювати ремонт гальм даної моделі трактора доводилося якомога рідше, слід регулярно проводити технічне обслуговування цього вузла, а також дотримуватися загальні рекомендації по роботі з ним. Не рекомендується затискати педалі без реальної необхідності, оскільки це призводить до посиленого зносу фрикційних накладок. Також слід дотримуватися і інших правил:

зупинка повинна здійснюватися плавно, до кінцевого положення педалі;
після використання необхідно прибирати педальну засувку, щоб уникнути поломки механізмів при початку руху;
огляд основних деталей конструкції повинен здійснюватися щодня.

Також слід більш детально ознайомитися з процедурою регулювання гальмівних механізмів, оскільки вона нерідко потрібна для коректної роботи вузла. Якщо подивитися відео, як відрегулювати гальма на МТЗ 82, виконувати маніпуляції буде значно простіше і зручніше. Для настройки потрібно демонтувати контргайки болтів, після чого загорнути їх в регулювальні вилки таким чином, щоб відновити нормальний хід педалі. Після цього досить встановити демонтовані елементи і затягнути їх для надійної фіксації.