Як прокачати гур на мазі

Прокачування ГУР

Прокачування ГУР і його системи проводиться при заміні робочої рідини, завоздушіванію, яке може бути результатом несправності або виконання ремонтних робіт. Що потрапив всередину повітря не тільки знижує ефективність роботи гідропідсилювача, але і може викликати серйозні поломки, зокрема, вихід з ладу насоса Гура. Тому прокачування гідропідсилювача необхідно проводити в строгій відповідності з існуючою технологією.

Ознаки несправностей в системі ГУР

Існує кілька ознак завоздушіванія системи ГУР, при якому необхідно провести його прокачування. Серед них:

• поява сильного шуму в районі установки ГУР або його насоса;
• збільшення тиску на рульовому колесі , труднощі при його повороті;
• підтікання робочої рідини з системи гідропідсилювача.

Крім цього, існують ще кілька ознак, які свідчать про завоздушіванію системи – виникнення піни на поверхні робочої рідини в розширювальному бачку, мимовільні повороти рульового колеса в одну зі сторін. Якщо ви зіткнулися хоча б з одним з описаних ознак – значить, вам необхідно прокачати гідропідсилювач керма.

Як прокачати ГУР

Як залити масло і прокачати ГУР

Процедура заміни рідини і прокачування ГУР виконується в суворій відповідності з існуючим алгоритмом. Деякі автовиробники можуть вносити в нього свої особливості. Якщо у вас є мануал до вашого автомобіля, рекомендуємо ознайомитися з відповідним розділом. У загальних же рисах кроки необхідно виконувати в такій послідовності:

• Повністю підніміть автомобіль на підйомнику або вивісите його передні колеса.
• При необхідності виконайте слив старої рідини з розширювального бака. Для цього слід зняти поворотний шланг (що йде в систему Гура) з розширювального бачка і поставити на нього заглушку, щоб рідина зі шланга не виливалася. До звільненого краника на бачку приєднують шланг, що йде до порожньої пляшки, куди передбачається зливати стару гідравлічну рідину.
• Основний обсяг рідини найзручніше відкачувати шприцом і зливати в окрему пляшку. Коли рідини залишиться зовсім мало переходимо до наступного пункту.
• Провести заливку робочої рідини в розширювальний бак до верху.
• Далі слід покрутити рульовим колесом з боку в бік (від упору до упору) кілька разів з тим, щоб через шланг витекла решта в системі стара рідина. Оскільки нова рідина витісняє стару, не забуваємо стежити за рівнем масла в бачку, щоб в шланг не потрапив повітря.
• При падінні рівня рідини знову доливаємо її.
• Запустіть двигун на 2-3 секунди і заглушите. Це робиться для того, щоб рідина почала поширюватися по системі.

Відкачування масла шприцом

• Далі слід долити робочу рідину в бачок до рівня позначки MAX і повторити процедуру з запуском двигуна. Цей цикл повторити 3-5 разів.
• Сигналом до припинення прокачування є той факт, що в зливну пляшку перестає потрапляти повітря з поворотного шланга. Це означає, що в гідравлічній системі повітря більше не залишилося, а бачок потрапляє свіжа чиста рідина.
• Після цього потрібно встановити на місце поворотний шланг (під’єднати до розширювального бачка, де він був спочатку встановлений).
• Знову наповнити бачок до рівня MAX, після чого запустити двигун.
• Для прокачування гідропідсилювача необхідно 4-5 разів повільно покрутити кермом від лівого до правого упору. У місцях упорів робити паузи на 2-3 секунди. Якщо повітря залишилося, він повинен вийти в розширювальний бак. У процесі перевірки стежимо за тим, щоб насос не видавала сторонніх шумів.
• Сигналізатором того, що прокачування закінчилася, буде відсутність на поверхні рідини в бачку повітряних бульбашок.
• Після цього щільно закрийте розширювальний бак.

Прокачування системи ГУР

Прокачування системи також можна здійснювати без запуску двигуна , “на холодну”. Для цього досить обертати кермом від лівого до правого упорів . При цьому стара рідина і повітря виходять з системи. Однак більшість автовиробників все ж радять прокачувати систему з запущеним двигуном.

Рівень рідини в бачку повинен знаходитися між позначками MIN і MAX . Пам’ятайте, що при нагріванні рідина розширюється, тому не слід наливати її понад наявної позначки.

Характерні несправності гідропідсилювача керма

Несправності в роботі гідропідсилювача легко впізнати за характерними ознаками. Серед них:

• Туго повертається рульове колесо . Ймовірні причини – вихід з ладу насоса ГУР, використання невідповідної робочої рідини, залипання каналів золотникового механізму.
• При вивернутому до упору рульовому колесі (в будь-яку сторону) в процесі їзди чути звук високої частоти (схожий на свист). Ймовірна причина – прослаблен приводний ремінь.
• Рульове колесо повертається ривками . Ймовірні причини несправності – невідповідність робочої рідини специфікації, заявленої виробником, несправність розподіляє рідину механізму, несправність насоса.
• Наявність інтенсивного піноутворення в розширювальному бачку. Ймовірні причини – змішування рідин різних типів, несправність насоса ГУР.
• При працюючому двигуні відбувається мимовільний поворот рульового колеса в будь-яку сторону . Ймовірна причина – несправна робота золотникового механізму, найчастіше, засмічення його робочих каналів, невірна збірка (наприклад, після установки ремкомплекта).

Рекомендації по експлуатації і обслуговування ГУР

Для того щоб гідропідсилювач керма і його система працювали в штатному режимі, а також для продовження терміну їх експлуатації необхідно дотримуватися кількох нескладних правил:

• використовувати робочі рідини , рекомендовані автовиробником , а також проводити їх своєчасну заміну (більшість автовиробників рекомендують робити заміну рідини ГУР через кожні 60. 120 тисяч кілометра пробігу, або один раз в 2 роки, це залежить від стилю водіння і інтенсивності експлуатації автомобіля);
• виконувати прокачування системи ГУР в суворій відповідності з описаним вище алгоритмом (або дотримуючись окремі вимоги, якщо такі пред’являє виробник автомобіля);
• стежити за станом пильовика кермової рейки , оскільки якщо він буде порваний, то пил і бруд потраплять в систему, що призводить до виходу з насоса ГУР. Ознакою вже трапився проблеми є гул гідропідсилювача, яка не усувається навіть заміною рідини.

Вартість заміни рідини і прокачування Гура

Якщо ви плануєте проводити роботи по заміні рідини і прокачування Гура самостійно, то вам необхідно буде купити лише масло в обсязі від 1 до 3 літрів (з урахуванням промивання, при цьому обсяг системи Гура легкового автомобіля становить до 1 літра). Ціна рідини залежить від марки і магазину. Вона знаходиться в межах 4. 15 $ за один літр. Якщо ж ви не хочете або не можете самостійно виконувати подібні роботи – зверніться за допомогою на СТО.

Прокачування гідропідсилювача – нескладна процедура, з якою може впоратися навіть недосвідчений автовласник. Головне, дотримуватися послідовності дій, розглянутої вище. Також необхідно обов’язково використовувати робочу рідину з рекомендованими виробником характеристиками . Якщо є підозри, несправності системи ГУР необхідно провести профілактичні процедури. В іншому випадку система може вийти з ладу, що загрожує не тільки ремонтом але і втратою контролю над автомобілем на дорозі.

Як Прокачати Гур На Мазе

Як прокачати гідропідсилювач керма на автомобілі

Гідропідсилювач керма це необхідний пристрій будь-якого вантажного автомобіля, яке значно полегшує управління. Якщо гідропідсилювач несправний, то будь-який поворот керма вимагає великих зусиль. Начебто, маленький механізм, а як полегшує працю водія.

ГУР: пристрій і функції

Гідропідсилювач керма це гідравлічна система, що входить до складу рульового механізму і полегшує управління машиною.

• стійке збереження заданого напрямку;
• зниження трудовитрат, які докладає шофер для зміни напрямку коліс;
• наявність стійкого зв’язку між кермом і колесами.

ГУР включає в себе наступні системи і елементи:

• розподільник, відповідальність за управління потоками рідини в ємностях системи;
• гідроциліндр, який відповідає за перетворення напору рідини в злагоджену роботу штока і поршня;
• насос, який покликаний підтримувати встановлений натиск і рух рідини;
• рідина гідропідсилювача керма;
• шланги з’єднання об’єднують деталі системи;
• електронний блок регулює роботу гідропідсилювача.

Поширені поломки гідропідсилювача керма

Як прокачати гідропідсилювач керма , розповімо нижче, а поки розглянемо деякі типові несправності та шляхи вирішення для системи ГРУ:

1. Нестабільний рух машини на трасі, потрібно періодично виправляти напрямок проходження автомобіля додатковими рухами керма.

Ймовірні причини і шляхи вирішення:

• наявність вільного ходу рульового колеса якщо він перевищує допустимий поріг, то потрібно регулювання;
• знос елементів гвинтової пари рульового пристрою, якщо знос присутній, то кручені пару необхідно замінити.

2. Нанесення шкоди фільтру насоса, або ж засмічення: в гідросистему проник повітря, ознаки цього факту: каламутне масло і наявність піни в бачку. Для вирішення проблеми необхідно здійснити промивання і заповнення системи, потім поміняти фільтр.

Прокачування ГУР на КАМАЗі

У цій частині статті піде мова про те, як прокачати гідропідсилювач керма на КАМАЗі. Повітря, який залишається в елементах гідросистеми після процедури заміни масла, може стати причиною неповної роботи гідропідсилювача керма. Для правильної прокачування системи необхідно зробити наведене нижче:

Як прокачати ГУР на КАМАЗі

У цьому ролику ми вам покажемо як видалити повітря з системи.

ГУР після ремонту МАЗ-4370

Матеріал даного ролика тепер доступний на нашому новому інформаційному блозі, який присвячений ремонту ,.

• використовуючи домкрат, зафіксувати передні колеса автомобіля в повітрі;
• відкрутити клапан припуску, який розташований на рульовому механізмі;
• повернути кермо у крайнє ліве положення;
• заповнити насос новим маслом;
• завести мотор і на самих маленьких оборотах заповнити маслом бак гідропідсилювача керма до тих пір, поки не зникнуть бульбашки повітря зі шлангів;
• закріпити пріпускной клапан на рульовому пристрої;
• повернути кермо до кінця вправо, потім повернути вліво і знову послабити пріпускной клапан для виходу повітря, і закрутити назад;
• здійснювати останню описану процедуру до моменту, коли з клапана не почне виходити чисте масло.

Як прокачати гідропідсилювач керма на «Газелі», опишемо нижче, а поки ж розглянемо процес заміни рідини ГУР.

Міняємо рідина гідропідсилювача керма

Рідина в системі ГУР потрібно міняти при забрудненні, а так само після шестирічного користування машиною. Як же виконати цю нехитру процедуру?

1. В першу чергу необхідно відвернути нагнітальний шланг, який веде до пристрою рульового управління, при цьому необхідно стримувати гайку від провертання.
2. Із системи гідропідсилювача керма потрібно стравити рідина, яка не запускаючи двигуна, повертати кермо вправо і вліво до упору до тих пір, поки рідина з нагнітального шланга не перестане витікати. Потім знову прикріпити шланг до насоса.
3. Свіжої рідиною наповнити систему.
4. Завести мотор. В цей час рідина піде і розподілиться по системі. Заповнювати систему рідиною до моменту, коли її рівень не стане колишнім.
5. Прокачайте систему ГУР.

Рідина в гідропідсилювачі є масло типу PSF, призначене для ГУР.

Гідропідсилювач МАЗ – як прокачати і відремонтувати?

Гідропідсилювач МАЗ – один з найважливіших елементів вантажного автомобіля. Саме ця запчастина маз полегшує процес управління авто, так як за допомогою гідропідсилювача водій без будь-яких зусиль зможе повертати кермо транспортного засобу. Більш докладно про конструкцію, правила експлуатації гідропідсилювача маз читайте в огляді від компанії «АВТОРЕСУРС».

Особливості гідропідсилювача і його функції.

Представлена ​​запчастина маз є агрегат, який складається з силового циліндра і розподільника. Перший елемент служить для перетворення тиску рідини в роботу поршня і штока. Розподільник регулює роботу порожнинних систем. Також в систему гідропідсилювача керма маз, артикул 503А-3405010, входять трубопроводи і бочок для масла, шестерний насос, який встановлюється на двигуні.

Всі елементи запчастини гідропідсилювач маз допомагають виконувати основні функції:

• Зменшення зусиль для повороту керма автомобіля;

• Збереження стійкості транспортного засобу на всьому шляху;

• Забезпечення зворотного зв’язку між колесами і кермом.

Принципи роботи запчастини гідропідсилювач маз.

• Деталі рульової трапеції;

Під час руху автомобіля для виконання повороту авто до керма прикладається зусилля. Однак при повороті обертається і вал автомобіля. Таким чином, спрацьовує рульовий механізм, який повертає сошку. Потім переміщається поздовжня тяга, пов’язана з гідропідсилювачем маз. Зусилля від даної запчастини поступово передається на важіль, який надалі повертає і цапфу лівого колеса (переднього). Одночасно повертається праве колесо за рахунок роботи нижнього важеля.

Крім зменшення зусиль при повороті керма гідропідсилювач маз, артикул 503А-3405010 служить і для поглинання ударів на рульове колесо, що передаються під час руху автомобіля від дороги. Також покращує безпеку водія, так як навіть при розриві передніх шин зберігає керованість транспортного засобу.

Правильна експлуатація запчастини гідропідсилювач керма маз.

Якщо ви зацікавлені в довгій службі даної запасної частини – дотримуйте кілька простих правил:

• Слідкуйте за рівнем масла;
• Два рази на рік міняйте і масло в системі, і масляні фільтри. При зміні кольору масла до терміну заміни рекомендуємо замінити його;
• При збої роботи гідропідсилювача маз, при витоках масла – негайно проводите огляд автомобіля;
• Слідкуйте за натягом ременя приводу. За необхідності робіть регулювання.

Як правило, при правильній експлуатації запчастини гідропідсилювач керма маз чи не виникнуть поломки автомобіля. Однак якщо ви зіткнулися з несправностями, радимо ретельно оглянути.

При дивну поведінку автомобіля на дорозі, наприклад, якщо для нормального руху потрібне постійне вирівнювання машини за допомогою керма, перевірте рульове колесо. Якщо вільний хід підвищений, відрегулюйте його. Також радимо стежити за станом деталей гвинтових пар.

Якщо вони зношені, то терміново замініть їх. Однак якщо і після всіх замін автомобіль нестійкий на дорозі – зверніть увагу на реактивні плунжери, які розташовуються в корпусі клапана керування запчастини гідропідсилювач керма маз, золотника. Якщо деталь заїдає – промийте її.

Пошкодження запчастини може виникнути і через засмічення фільтра. Тому якщо ви виявили піну в бачку або каламутне масло – замініть фільтр, промийте всю систему. Не забудьте подивитися на прокладку колектора. При зношеності замініть деталі.

Прокачування гідропідсилювача маз

Після ремонту запчастини необхідно як слід прокачати гідропідсилювач керма маз, так як повітря в системі ГУР перешкоджає нормальній роботі механізмів. Для правильної прокачування рекомендуємо зробити наступні дії:

• На домкратах підніміть передні колеса автомобіля;

• На рульовому механізмі відкрутіть перепускний клапан;

• Для максимального стиснення центруючих пружин проверніть кермо до упору вліво;

• Акуратно залийте в насос масло;

• Увімкніть двигун. Додавайте масло в бачок так, щоб не виникали бульбашки зі шлангів. Все це потрібно робити на мінімальних обертах;

• На рульовому механізмі закрутіть клапан;

• До упору поверніть кермо вправо, далі – вліво. Потім заново відкрутіть перепускний клапан, випускаючи повітря, назад закрутіть його;

• Повторюйте останню дію кілька разів (масло повинно бути без бульбашок повітря).

Прокачування гідропідсилювача маз слід робити в тому випадку, якщо знаєте всі тонкощі даної роботи. Тому читайте наші оглядові статті і далі. Тільки так ви будите не тільки в курсі подій світу запчастин, але і зумієте замінити деталі правильно.

Так само Ви можете слідкувати за блогом нашої компанії в соціальних мережах twitter, facebook, в контакті, google +.

Рульове управління автомобіля МАЗ

Рульове управління включає в себе рульовий механізм 10 (рис. 1) з вбудованим розподільником, колонку 2, рульове колесо 1, силовий циліндр 9, насос 3, масляний бак 4, а також шланги.

Для діагностування роботи гідросистеми рульового управління потрібно пам’ятати наступне:

– при проходженні нейтрального положення золотником (поворот рульового колеса вліво – вправо від середнього положення) і температурі робочої рідини (50 ± 5) ° С тиск в напірній магістралі не повинен перевищувати 0,3 МПа (3 кгс / см 2);

– при частоті обертання колінчастого вала 1500 хв 1 і крайньому (лівому або правому) положенні керованих коліс максимальний тиск в напірній магістралі не повинен перевищувати 11 МПа (110 кгс / см 2).

Ось зовнішньої поверхні вкладишів 12 зміщена щодо осі отвору підшипників 13 на величину ексцентриситету «h», що дає можливість регулювати зубчасте зачеплення поворотом вкладишів 12.

Регулювання натягу підшипників 1 здійснюється за допомогою прокладок 9.

Рульовий механізм з вбудованим розподільником і клапаном обмеження тиску робочої рідини показаний на рис. 2.

На автомобілях можлива установка рульового механізму (рис. 3).

Розподільник гідропідсилювача керма – золотникового типу, вбудований в рульовий механізм.

У корпусі 6 (рис. 4) золотника є три кільцеві розточення C, E, D.

Середня кільцева розточування Е з’єднана з каналом «В» для підведення робочої рідини від насоса, а крайні С і D – з каналом А для відводу рідини на злив.

У трьох реактивних камерах корпусу б золотника вільно, з можливістю осьового переміщення, розміщені плунжери 25.

У центральному отворі корпусу встановлений золотник 26, закріплений наполегливими підшипниками 4 і 11 на втулці 12, яка шліцами з’єднана без бокового зазору з гвинтом 28 рульового механізму з можливістю осьового переміщення, а гвинтовим з’єднанням з вхідним валом 18.

Шлицевое з’єднання вхідного валу 18 і гвинта 28 виконано з зазором n.

Зазор вибирають з умови забезпечення повного ходу золотника.

Крім того, вхідний вал 18 з’єднаний торсионом 20 з гвинтом 28 рульового механізму.

У канал середньої кільцевої розточки Е ввернуть зворотний клапан 7.

Працює гідропідсилювач керма наступним чином.

При прямолінійному русі автомобіля золотник 5 (рис. 5) займає нейтральне положення і робоча рідина від насоса 18 надходить до середньої кільцевої расточке Е (див. Рис. 4) корпусу золотника по мастилопроводу 11 (див. Рис. 5) і через крайні розточення З і D (див. рис. 4) – на слив по мастилопроводу 13 (див. рис. 5), заповнюючи при цьому реактивні камери між плунжерами 6 і через канали до і Г (див. рис. 4) в корпусі по мастилопроводах 8 ( см.рис. 5) і 12 – порожнини силового циліндра 17.

При повороті рульового колеса проти годинникової стрілки і, отже вхідного вала 1, завдяки гвинтовому з’єднанню втулка 3 із закріпленим на ній золотником 5, по шліцах вала 7 переміщається в осьовому напрямку вгору.

У початковий момент зсуву, коли тиск в системі незначно, зусилля на рульовому колесі в основному створюється торсионом 2, який безпосередньо впливає на вхідний вал 1.

Гвинтове з’єднання при цьому переміщує золотник і практично не навантажується.

При зміщенні золотника, величина якої обмежена зазором n в шлицевом з’єднанні, припиняється доступ робочої рідини до кільцевої расточке С (див. Рис. 4).

Робоча рідина від насоса подається до середньої расточке Е, а потім через канал К в корпусі і маслопровід 12 (див. Рис. 5) надходить в подпоршневую порожнину силового циліндра 17, в результаті чого поршень 19 зі штоком 16 переміщаються, повертаючи за годинниковою стрілкою вал сектора з рульовою сошкою 14, і через рульову поздовжню тягу 15 повертає керовані колеса вліво.

З штоковой порожнини силового циліндра робоча рідина по мастилопроводу 8 і каналу Е (див. Рис. 4) в корпусі надходить в кільцеву розточення D і далі по мастилопроводу 13 (див. Рис. 5) в масляний бачок 10.

При повороті рульового колеса за годинниковою стрілкою втулка 3 з золотником 5 переміщається вниз.

Підведення робочої рідини до кільцевої расточке D (див. Рис. 4) припиняється.

Робоча рідина від насоса надходить у середню розточення Е і далі по каналу F і мастилопроводу 8 (див. Рис. 5) в штокову порожнину циліндра.

Поршень зі штоком переміщаються, повертаючи проти годинникової стрілки рульову сошку 14, і через поздовжню тягу повертає керовані колеса вправо.

З подпоршневую порожнини циліндра робоча рідина по мастилопроводу 12 і каналу К (див. Рис. 4) в корпусі надходить в кільцеву розточення С і далі по мастилопроводу 13 (див. Рис. 5) в масляний бак.

При збільшенні моменту опору повороту керованих колеc збільшується тиск робочої рідини в системі і, отже, в реактивних камерах, що викликає пропорційне збільшення зусилля на рульовому колесі.

Таким чином, у водія створюється «почуття дороги».

При знятті зусилля з рульового колеса торсіон 2 і плунжери 6 повертають золотник в нейтральне положення.

При непрацюючому насосі або недостатньої ефективності гідропідсилювача вибирається зазор n в шлицевом з’єднанні вхідного вала 1 з валом 7 і зусилля від рульового колеса передається як в рульовому управлінні без підсилювача.

При цьому зворотний клапан 9 перепускає робочу рідину з однієї порожнини силового циліндра в іншу.

Можливі несправності рульового управління і методи їх усунення

несправність

методи усунення

Підвищений зусилля на рульовому колесі при правому та лівому повороті

Знижений рівень масла в бачку

• Відкрити бачок і при працюючому двигуні наповнити його маслом мінімум до верхньої позначки на щупі.
• Перевірити систему на герметичність і в разі необхідності усунути пошкодження

У гідравлічній системі є повітря

• Перевірити всмоктуючий патрубок і ущільнення вала насоса на герметичність.
• Видалити повітря з гідравлічної системи рульового управління і долити масло

Пошкоджено ущільнення поршня силового циліндра

• Замінити ущільнення поршня силового циліндра і при необхідності підтягнути гайку кріплення поршня на штоку

Порушена працездатність клапана витрати і тиску насоса

(Попадання сторонніх часток під кульку або між плунжером і корпусом клапана витрати і тиску)

• Витягти підпружинений плунжер з насоса, розібрати, промити і перевірити.
• Підклинювання плунжера в корпусі насоса не допускається

Чи не повертається плунжер клапана обмеження тиску після повороту керованих коліс в крайнє ліве або праве положення

• Зняти клапан обмеження тиску промити, очистити, усунути подклініть плунжера

Погана керованість автомобіля при русі прямо

Знижений рівень масла в бачку

Заповнити бачок маслом до верхньої мітки, при заведеному двигуні

При нормальному рівні масла, повітря потрапляє в систему

Усунути підсмоктування повітря і прокачати гідросистему

Ослаблене кріплення самого рульового механізму або ослаблене кріплення драбин ресор

Перевірити й усунути несправність

Порушено сходження коліс

Підвищений люфт вала рульового механізму

Відрегулювати натяг підшипників гвинта і зазор в зачепленні

Радіальний люфт в карданном валі рульової колонки

Замінити карданний вал

Велике зусилля на рульовому колесі при підвищених швидкостях обертання

Порушена працездатність клапана витрати і тиску

Витягти плунжер з насоса, розібрати, промити і перевірити

Насос не забезпечує достатню подачу масла через зношування деталей

Вібрація на рульовому колесі в русі

Неврівноваженість керованих коліс або гальмівних барабанів

Отбалансировать або замінити керовані колеса і гальмівні барабани

Самовільний поворот керованих коліс в крайнє положення

Вхідний вал і втулка приводу золотника з’єднані неправильно

Зняти розподільник і правильно поєднати вхідний вал з втулкою приводу золотника

Підвищений шум при роботі насоса

Знижений рівень масла в бачку

Наповнити бачок маслом

Перевірити всмоктуючий патрубок і ущільнення вала насоса на герметичність.

Видалити повітря з гідросистеми рульового управління і долити масло