Як відрегулювати систему запалювання. Як відрегулювати УОЗ на ВАЗ.

Last updated Лис 29, 2021

Як правильно виставити запалювання на ВАЗ 2106 своїми руками

Робота двигуна безпосередньо залежить від справності систем запалювання і подачі палива. Вони визначають потужність мотора, витрата палива, прийомистість, легкість пуску. Збій в налаштуванні моменту запалювання карбюраторного двигуна призводить до появи детонації, гартівного запалення, збільшення температури вихлопу і швидкого виходу агрегату з ладу. Існує кілька способів, як виставити запалювання на ВАЗ 2106. Всі вони прості і доступні початківцю автолюбителю.

Пристрій системи запалювання на класичних двигунах ВАЗ

Мотори, що встановлюються на ВАЗ 2106, відрізняються робочим об’ємом, але мають однакову конструкцію. Трамблер, деталі ГРМ, передня кришка з мітками і шків коленвала взаємозамінні при ремонті. Зустрічається контактна (КСЗ) і безконтактна (БСЗ) системи запалювання. У першому випадку розмикання контактів відбувається механічним способом при повороті вала трамблера на 90 0. У другому варіанті застосований датчик Холла і контролер, що дозволяє точно визначати момент подачі іскри в циліндри.

Найпростіша контактна система складається з наступних елементів:

Замок запалювання, він же вимикач;
Котушка запалювання з двома обмотками для отримання високої напруги;
Механічний переривник, який розмикає первинну обмотку котушки в потрібний момент;
Ротор і контактна кришка для розподілу напруги до свічок запалювання;
Відцентровий і вакуумний регулятори;
Транзистор для зниження сили струму в первинній обмотці і продовження терміну служби;
Свічки запалювання;
Високовольтні дроти.

Схема контактного запалювання: 1 – генератор, 2 – замок запалювання, 3 – розподільник запалювання, 4 – кулачок переривника, 5 – свічки запалювання, 6 – котушка запалювання, 7 – акумуляторна батарея

Принцип роботи будь-якої системи запалювання виглядає наступним чином. У момент, коли поршень в циліндрі знаходиться у верхньому положенні і максимально стискає паливну суміш, відбувається розмикання обмоток котушки. Висока напруга через кришку-розподільник потрапляє по високовольтного проводу до відповідної свічці запалювання, на електродах якої виникає потужна іскра. Відбувається займання. Цей процес називається робочим ходом поршня.

Зі збільшенням оборотів двигуна кут випередження запалювання (УОЗ) змінюється, а відцентровий регулятор робить кут оптимальним. Вакуумний регулятор зміщує кут в залежності від розрідження у впускному колекторі. Це дозволяє домагатися оптимальної потужності на всіх режимах роботи двигуна.

Ознаки несправності

Регулювання запалювання на машині потрібно після ремонту двигуна або зняття трамблера. Як і будь-яка механічна система, він має властивість зношуватися, з’являються характерні симптоми:

Двигун не заводиться або працює з перебоями. Якщо бензин надходить в карбюратор, то причина криється в неправильному налаштуванні кута запалювання або зміщенні міток на ланцюгу ГРМ.
Зниження динаміки розгону і погіршення еластичності мотора. Займання суміші відбувається не в оптимальний час, тому ККД знижується.
Збільшення витрати палива. Це буває при пізньому запалюванні, коли для отримання колишньої динаміки доводиться активніше натискати на педаль газу. Частина бензину не встигає згоряти і вилітає у вихлопну трубу.
Пізніше запалювання є причиною ударів в глушнику, коли займання незгорілої паливної суміші відбувається в момент відкриття випускного клапана.
Жорстка робота двигуна можливо при ранньому запаленні бензину в циліндрах. Вибух в момент недохід поршня до ВМТ є причиною характерного торохтливого звуку і дзвону.

Увага! Пізніше запалювання часто стає причиною прогара випускних клапанів, які в цей момент перегріваються.

Виявивши несправність, слід перевірити правильність установки запалювання на ВАЗ 2106, а при необхідності відрегулювати його. Для роботи знадобиться свічковий ключ, ключ на «13», лампочка або стробоскоп, пластинчастий щуп.

Інструкція з виставлення запалювання ВАЗ 2106

Розберемо 3 відомих способу регулювання кута запалювання на двигунах ВАЗ.

За допомогою стробоскопа (по мітках)

Даний спосіб дозволяє дуже точно виставити запалювання по мітках, і не вимагає зняття трамблера і клапанної кришки. Весь процес регулювання займає 5 хвилин. Стробоскоп можливо знайти в будь-якому автомагазині. Порядок дій наступний:

На заглушеному автомобілі послаблюємо гайку кріплення трамблера, попередньо зробивши на його корпусі позначку початкового положення;
На передній кришці двигуна знаходимо дві короткі і одну довгу мітку, очищаємо їх від бруду і масла;
Підключаємо мінусовій провід стробоскопа до «масі» двигуна, плюсовій – до котушки запалювання, а спеціальний затискач – на високовольтний провід першого циліндра;
Пускаємо двигун і включаємо стробоскоп. Світло від його лампи, спрямований на шків, покаже справжній стан моменту запалювання;
Повільно повертаючи корпус трамблера, добиваємося суміщення мітки на шківі коленвала і припливів на передній кришці;
Перевіряємо обертів двигуна по тахометрі і при необхідності регулюємо холостий хід карбюратора;
Затягуємо гайку фіксації трамблера.

Мітку «4» на шківа необхідно поєднати з потрібною вам міткою на кришці. Мітка «1» відповідає розі в 10 0, «2» – 5 0, «3» – 0 0

Мітки мають значення в 0 0, 5 0 і 10 0 відносно верхньої мертвої точки (ВМТ). Для правильної роботи на 92 бензині вибирають випередження 0 градусів.

Установка по лампочці

Якщо під рукою не виявилося стробоскопа, а запалювання потрібно виставити точно, рекомендують використовувати просту автомобільну лампу на 12 вольт. До неї припаюють два дроти з зачищеними контактами. Налаштування виробляють в такій послідовності:

Викрутити свічку з першого циліндра;
За допомогою храповика або відповідного ключа обертаємо колінвал до початку такту стиснення в першому циліндрі;
Поєднуємо мітки на шківі коленвала з приливами на корпусі кришки, для 92 бензину вибираємо середню або останню коротку;
Знімаємо кришку трамблера, зазначивши при цьому положення бігунка на роторі навпроти першого циліндра;

Після зняття кришки трамблера необхідно відзначити положення бігунка на роторі навпроти першого циліндра

Порада! Замість сигнальної лампи використовують вольтметр, який підключається аналогічним чином. Обертанням корпусу трамблера шукаємо положення, в якому напруга відсутня.

Виставляємо запалювання на слух

Швидко налаштувати зразкове положення трамблера можливо і без всяких приладів. Буде потрібно трохи терпіння і хороший слух. Цей метод можна застосовувати тільки за умови справності карбюратора і ГРМ. Діємо таким чином:

Пускаємо двигун, даємо прогрітися до робочої температури, ручка дросельної заслінки в карбюраторі повинна бути втоплена;
Трохи послаблюємо кріплення трамблера і починаємо його акуратно повертати;
При повороті на великі кути двигун буде глухнути або навпаки збільшувати обороти;
Необхідно домогтися рівних холостих обертів в діапазоні 700-800 об / хв без сторонніх стукотів і детонації;
У такому положенні фіксуємо розподільник.

Таке регулювання на слух вимагає перевірки на дорозі або стробоскопом, але для первинної настройки – це оптимальний варіант.

Як встановити безконтактне (з дистанційним управлінням) запалювання

Установка електронного запалювання – це найпростіший спосіб поліпшити роботу двигуна. Заміна на безконтактну систему дає такі переваги:

Впевнений холодний пуск;
Стабільна робота двигуна на будь-яких оборотах;
Висока надійність;
Збільшується термін служби свічок запалювання;
Потужна іскра;
Не потрібно регулювання зазору і відцентрового регулятора.

До складу готового набору входить трамблер з датчиком Холла, спеціальна котушка запалювання і комутатор. Високовольтні дроти можливо залишити і старі.

Електронна система запалювання включає в себе: котушку запалювання, трамблер, комутатор і комплект проводів

Щоб встановити безконтактне запалювання замість старого нам буде потрібно ключ на «13» і на «10», два гвинти для кріплення комутатора і стробоскоп для настройки кута випередження.

Порядок виконуваних робіт:

Підводимо шків коленвала до мітки на кришці двигуна, поршень першого циліндра повинен перебувати в ВМТ.
Від’єднати мінусову клему акумулятора.
Знімаємо з старого трамблера кришку і відзначаємо положення бігунка щодо двигуна. Це допоможе швидко встановити і налаштувати новий трамблер.
Від’єднуємо дріт, що йде з котушки запалювання, відкручуємо фіксатор ключем на «13» і витягаємо трамблер з блоку двигуна.
Новий розподільник встановлюємо по зроблених позначок, намагаючись поєднати мітки на корпусі і положення бігунка. Кріплення повністю не затягуємо.
Замінюємо котушку запалювання на нову і встановлюємо комутатор під капотом. Електронний блок розміщуємо в сухому місці, подалі від нагрітих деталей. Наприклад, на крилі або моторному щиті.
Підключаємо проводку за схемою в інструкції до БСЗ. Під’єднуємо високовольтні дроти.
Закриваємо трамблер кришкою і затягуємо гайку кріплення. Система встановлена і готова до роботи. Залишається тільки відрегулювати кут випередження запалювання.

Схема безконтактного запалювання ВАЗ 2106

Важливо! Системи БСЗ можуть відрізнятися довжиною вала трамблера для різних моделей двигунів класичних «Жигулів», тому перед покупкою варто уточнити у продавця про взаємозамінність компонентів.

Перевірка кута запалювання під час руху автомобіля

Перевірку працездатності системи запалювання після будь-якої регулювання найкраще робити в русі. Це пов’язано з особливостями конструкції трамблера і октановим числом використовуваного бензину. Буває так, що виставлені по мітках кути запалювання не дають достатньої динаміки і прийомистості. Допоможе регулювання на слух по початку детонації:

Розганяємо автомобіль до швидкості 45-50 км / год на рівній ділянці дороги;
Включаємо пряму передачу (на ВАЗ 2106 четверту) і натискаємо педаль газу до упору;
Повинен з’явитися характерний дзвін (детонація), який пропаде через 2-3 секунди, а прискорення буде рівним і сильним без провалів;
Якщо детонація жевріє на протяг всього розгону, значить кут запалювання «ранній»;
Повна відсутність дзвону і млява динаміка говорять про запізненні іскри в циліндрах;
Регулюємо положення трамблера на місці, доворачивая його на 3-5 градусів;
Коли регулювання буде завершена, положення корпусу трамблера щодо блоку відзначають рискою або фарбою.

Роботи по регулюванню запалювання слід проводити регулярно. Інтервал обслуговування простий контактної системи запалювання – 15000 км, для електронної – вдвічі більше. Також регулярно перевіряється стан свічок запалювання і високовольтних проводів. Всі операції по налаштуванню легко можуть бути виконані самостійно, гараж для цього не потрібен. Навик самостійного ремонту запалювання ВАЗ 2106 завжди стане в нагоді в далекій дорозі або взимку, коли виникають проблеми з запуском.

Точна настройка запалювання своїми силами

Добрий день, шановні члени клубу. Хочу поділитися з вами власною методикою установки запалювання на класичних двигунах з кулачковим запалюванням (так само ця методика підійде і для класичного мотора з електронним запалюванням).
Дану методику я використовую вже дуже довгий час. Основу цих знань поклав мій батько. Він розповів мені про принцип роботи ДВС і про момент запалювання. Показав приклад «дідівського» способу установки запалювання, а далі я вже на практиці і невдалих дослідах відпрацював свою методику. Скільки машин не робив всюди виходило на ура і всі знайомі завжди звертаються, щоб я їм налаштував.

Для роботи вам буде потрібно:

-храповічний ключ або кривої стартер.
-плоский викрутка з широким потужним жалом
-рожковий ключ 12х13
-Набір щупів
-Гумові конусна пробка
-Свічкові ключ

Отже, для того щоб двигун працював так, як йому належить необхідно, щоб в потрібний момент, а точніше за деякий час до добігання поршня до ВМТ утворилася іскра між електродами свічки запалювання, яка запалить суміш до моменту підходу поршня до ВМТ і газ зробивши роботу по розширенню проштовхне поршень вниз.

Щоб іскроутворення відбувалося в потрібний момент в системі запалювання використовується розподільник, основою якого є бігунок і контктная група переривника. Найважливішими регулюваннями в кулачковому запалюванні є зазор між кулачками переривника, УЗСЬК (кут замкнутого стану контактів) і момент виникнення іскри (випередження запалювання).

Перед тим як почати установку запалювання ви повинні переконатися в наступному:

1) Свічки запалювання знаходяться в справному стані і придатні для подальшого використання. Якщо є масляний нагар раджу прожарити. Наждачний папір навіть найдрібнішу я не раджу використовувати, тому що на большенстве свічок виробник використовує спеціальне напилення і дрібний абразив від видалення нагару може потрапити не туди куди потрібно і в результаті такої чистки можна зіпсувати свічку (почне пробивати). Прожарювати свічку до красна зовсім не обов’язково, головне щоб вигоріли небажані масляні відкладення. Налаштуйте зазор свічок рівномірно, так як це прописано в керівництві. Використовуйте для цього обов’язково спеціальний дротяний щуп.

2) Перевірте стан контактів переривника. Якщо є сліди вигоряння металу, корозії замініть контакти. Не раджу ремонтувати їх. Значно дешевше їх замінити і на довгий час забути про них. Я раджу марку Beru.

3) Перевірте конденсатор тестером на заряд розряд … Струм повинен стікати плавно і повільно. Краще використовувати для цього стрілочний тестер, так наочніше видно.

4) Переконайтеся так само про хорошому контакті дроти від котушки запалювання. Котушку до речі перевірити теж би не завадило. Перевірити можна так само тестером, мегомметром або як найпростіший варіант абсолютно безкоштовно в будь-якому нормальному автомагазині на стенді.

5) Протріть котушки запалювання, трамблера і кришки розподільника. При наявності нагару на кришці розподільника замініть її. Не економте, беріть гарну заводську кришку.

6) Оцініть стан карбюратора. Якщо він не відгукується на регулювання то йому необхідний ремонт. Але це вже окрема тема для розмови.

7) Перевірити працездатність вакуумного випередження запалювання. Привід повинен ходити без заїдання, трубка повинна бути товстостінної без проривів і тріщин.

Отже, переконавшись в тому що все справно і придатне і замінено на нове приступимо до самої регулюванню.

Термінологія

Переривник-розподільник запалювання – електромеханічний пристрій, що забезпечує своєчасну подачу імпульсів високої напруги на свічки запалювання. Часто його називають трамблером .

Випередження запалювання – запалення робочої суміші в циліндрі раніше, ніж закінчиться такт стиснення.

Кут випередження запалювання (УОЗ) – кут повороту колінчастого вала двигуна від положення, відповідного появи іскри на свічці до приходу поршня у верхню мертву точку.

Контактна система запалювання – система, в якій комутація котушки запалювання забезпечується механічним переривником.

Безконтактна система запалювання – система, в якій комутація котушки запалювання забезпечується електронним модулем, керованим електронним датчиком положення колінчастого вала – наприклад, датчиком Холла (ВАЗ-2108) або магнітоелектричним (ГАЗ-2410).

Переривник системи запалювання – механічний вимикач в трамблере, безпосередньо з’єднаний з первинної ланцюгом котушки запалювання.

Бігунок – елемент трамблера, по черзі передає високу напругу від котушки запалювання на високовольтні дроти, з’єднані зі свічками запалювання двигуна.

Кут замкнутого стану контактів (УЗСЬК) – величина, що показує, як довго контакти механічного переривника повинні залишатися замкнутими. Для класичних Жигулів УЗСЬК становить приблизно 55 градусів. Правильно обраний УЗСЬК дає котушці запалювання можливість набирати потрібну енергію і повністю віддавати її на свічки запалювання.

Як регулювати УОЗ?

На слух? За іскрі? За лампочці? За стробоскопу? Зараз розберемося.

Відразу скажемо, що про стробоскоп говорити не будемо. По-перше, у рядового водія під рукою його просто немає. А, по-друге, з ним краще не зв’язуватися. Справа в тому, що стробоскоп показує момент запалювання тільки при працюючому моторі, але при цьому за рахунок відцентрового регулятора УОЗ зміщується в бік випередження навіть на мінімальних обертах холостого ходу. Тому точного регулювання чекати, взагалі кажучи, не варто.

Правильні рекомендації з регулювання завжди містяться в профільній літературі по конкретної моделі автомобіля – їх і слід дотримуватися. Візьмемо для прикладу автомобіль АЗЛК-2141 з двигуном УЗІ і контактною системою запалення. Зверніть увагу, що бігунок у уфимских моторів обертається ПРОТИ годинникової стрілки.

Послідовність операцій для москвичевских мотора повинна бути наступна.

Послаблюємо кріплення трамблера.
Визначаємо початок ходу стиснення в першому циліндрі. Для цього вивертаємо свічку цього циліндра, затикаємо отвір підходящої пробкою (хоч з зім’ятого паперу) і провертає пусковою рукояткою коленвал до вискакування пробки назовні.
Продовжуємо провертати коленвал до суміщення першої ризики на його шківі з вістрям штифта установки запалювання, запресованим в нижню кришку картера.
Переконуємося, що бігунок дивиться своєї токоведущей пластиною на контакт кришки трамблера, відповідний проводу першого циліндра.
Під’єднуємо будь-яку малопотужну лампочку (наприклад, в викрутці-пробники) одним кінцем до маси, а іншим – до клеми низької напруги котушки, сполученим з переривачем.
Включаємо запалювання і повертаємо корпус трамблера проти годинникової стрілки до замикання контактів переривника. Лампа, закороченими переривачем, повинна згаснути.
Взявшись за бігунок, докладаємо невелике зусилля за годинниковою стрілкою для усунення зазорів механізмі приводу, після чого повільно повертаємо трамблер за годинниковою стрілкою до загоряння лампочки.
Затягуємо кріплення трамблера. Не забуваємо повернути свічку на місце!

На автомобілях типу ВАЗ-2108, які перейшли на електронне запалювання, але при цьому зберегли як відцентровий, так і вакуумний регулятори, процедура повністю аналогічна – з точністю до іншого розташування штатних міток. Бігунок при цьому обертається проти годинникової стрілки. Однак підключати лампочку-пробник при цьому потрібно між комутатором і котушкою запалювання, а ні в якому разі не до датчика Холла.

А що означає вираз «виставити по іскрі»? Грубо кажучи, те ж саме, що і по лампочці. У цьому випадку замість лампочки використовують вивернула заздалегідь свічку запалювання, різьбову частина якої потрібно постаратися з’єднати з масою двигуна. Замість загоряння лампочки ловимо момент проскакування іскри – ось і все.

А як же регулювання на слух? Її проводять так: при русі на прогрітому моторі зі швидкістю приблизно 50 км / год на 4-ій передачі слід різко натиснути на праву педаль. Якщо УОЗ виставлений правильно, то при цьому повинна прослуховуватися короткочасна зникаюча детонація. Якщо детонація занадто сильна, слід повернути трамблер у напрямку обертання бігунка. Якщо детонації немає взагалі – проти обертання бігунка. Ви ж ще пам’ятаєте, що у вітчизняному автопромі бігунки оберталися і туди, і назад?

Тим, кому цікава запальна тема минулих часів, рекомендуємо подивитися ось сюди. Про свічки можна почитати ось тут, а також ось тут.

Регулювання кута випередження запалювання

Система запалювання – важливий елемент сучасного двигуна, що працює на бензині або дизелі. Свічка, призначена для запалювання, що створює іскру, взаємопов’язана з поршневий системою, саме тому в момент запуску роботи відбувається одночасне розширення газів і займання палива. Регулювання кута випередження запалювання дозволяє уникнути труднощів в момент запуску двигуна. Провести її можна своїми руками, знаючи основні етапи майбутньої роботи. Нижче розглянемо, як виставити кут випередження запалювання самостійно.

Що називають кутом випередження запалювання: основні моменти

Паливна суміш, яка перебуває в циліндрі, запалюється швидко, але не моментально – проходить деякий кількість часу (близько секунди) від моменту утворення іскри і розширення газів до спрацьовування системи. За цей час поршень встигає спрацювати, пройти необхідно відстань і взяти участь в процесі запалювання. Для того щоб зрозуміти, що ж називається кутом випередження запалювання, необхідно зрозуміти, як же працює система запалювання авто в цілому.

Момент запалювання відбувається в той момент, коли поршень знаходиться на такті стиснення і поступово, плавно підходить до ВМТ. Потім відбувається процес згоряння суміші, утвореної з повітря (не чистити кисню) і бензину (або дизельного палива в залежності від типу використовуваного двигуна), які утворюють характерні для реакцій, що, гази. Вони активно і без зупинки штовхають поршень, що входить у вузол, у напрямку вниз – цей момент називається робочим ходом.

Енергія, що утворюється (виділяється) в момент безпосереднього згоряння, переходить в інший вид – безпосередньо запускає колінчастий вал – механічну енергію. Момент здійснення запалювання в 95% випадків визначається за його позицією щодо ВМТ. На різних схемах або графіках, що розглядають цей процес, прийнято позначати кут в градусах. Отже, розглянутий кут і називається випереджаючим запалювання (сам момент займання паливної суміші). Цей показник є визначальним, коли необхідно виявити, чи є порушення в системі запалювання або всі деталі вузла працюють без збоїв в штатному режимі.

Важливо пам’ятати! Якщо кут трохи відхилиться від нормального показника в бік збільшення, то момент, коли відбудеться запалювання, називається раннім. Зміни в сторону зменшення гарантують пізнє запалювання. У цих випадках необхідна регулювання випередження запалювання.

Особливості УОЗ

Кут випередження запалювання або як його прийнято позначати, УОЗ має ряд особливостей, враховувати які необхідно для стабільної роботи всіх вузлів в двигуні. Відзначають такі особливості:

У двигунах, які є інжекторними, УОЗ встановлюється самостійно, так як система володіє подібною функцією. Визначається кут в момент роботи мотора. Грунтується система на свідченнях тривимірної функції, навантаження на двигун. Важливий також і режим роботи двигуна (зима-літо), швидкість, з якою проводить своє обертання колінчастий вал. Якщо всі показники відповідають оптимальним параметрам, система управління вибирає і встановлює самостійно кут випередження запалювання;
Оптимальний для певного двигуна УОЗ, в свою чергу, визначається швидкістю, з якою здійснює свою роботу колінчастий вал. Особливістю є той факт, що більша кількість оборотів забезпечує скорочення часу, який потрібен на займання;
Температурні показники також впливають на УОЗ. Низька уповільнює окислювальні процеси, в результаті чого підвищується ймовірність виникнення раннього кута випередження запалювання, висока визначає пізній УОЗ.
Навантаження, які відчуває двигун – великі гарантують, що буде високий рівень циклічного наповнення циліндра. У цьому випадку буде потрібно зменшити кут випередження запалювання. Якщо цього не зробити, то може статися вибух в двигуні, тобто детонація.

Всі ці особливості необхідно враховувати. Якщо спостерігається порушення в роботі, слід негайно звертатися за допомогою до фахівців або проводити самостійне виправлення і наладку УОЗ. Кожен власник машини повинен вміти провести налагодження, щоб в найкоротші терміни виправити проблему.

Як відрегулювати УОЗ: поради, рекомендації і нюанси роботи

Водій повинен знати, як налаштувати кут випередження запалювання, так як не завжди є можливість звернутися в майстерню. Правильне його виставляння з урахуванням особливостей передбачає, що момент займання станеться до того, як поршень досягне верхнього значення. Виробляти роботи потрібно не поспішаючи, оскільки зсув кута в більшу або меншу сторони відбивається на часі, який буде потрібно для процесу запалювання.

Для того щоб зробити налагодження на двигуні карбюраторного типу потрібно мати під рукою простий набір інструментів:

Ключі: гучний (розмір залежить від наявного двигуна машини) і маховика (він буде потрібно для того щоб зробити дії по проворачиванию клонували);
Свічка або свічки запалювання (для заміни наявної).

В ідеалі, цей набір повинен бути завжди в багажнику машини.

Основні етапи майбутньої роботи

Вся робота підрозділяється на кілька дій, які повинні бути зроблені послідовно. Порядок їх наступний:

Двигун буде потрібно заглушити (він повинен охолонути, якщо проблема виникла в дорозі);
Проводиться контроль того щоб машина не стояла на передачі (для цього використовується стоячий гальмо);
Ключ автомобільний із замка запалювання видаляється;
Буде потрібно провести пошук міток, які повинні розташовуватися поруч з шестернею ременя ГРМ;
Виявляється така ж мітка на інший деталі – маховику;
Потім регулювання кута випередження запалювання триває – необхідно від’єднати дріт (він високовольтний, про це слід пам’ятати), який підходить до свічки запалювання від циліндра, ближнього по відстані до радіатори (першого за рахунком);
У провід потрібно вставити нову свічку;
Її для зручності слід прикріпити на масу, якою може бути держатель шланга, який подає паливо, що знаходиться на клапанної кришці;
Далі потрібно зняти кришку з тумблера;
Ключ колінчастого вала надаватися на гайку, що знаходиться на маховику (операція виконується з лівого боку автомобіля);
Колінчастий вал потрібно потім прокрутити на себе! (Якщо крутити від себе, то маховик буде відкручуватися);
Обертаючи маховик, необхідно спостерігати за бегунком трамблера, в разі потреби підганяючи його положення, щоб він знаходився в області контакту першого циліндра.

Як виставити кут випередження запалювання

Також слід враховувати значення для міток:

довга – 00;
середній показник по довжині – 50;
коротка – 100.

Вони розрізняються і залежать від типу двигуна і марки автомобіля.

Після того як виставлені мітки і всі необхідні виміри зроблені, ключ з маховика слід прибрати. Кришку від тумблера потрібно повернути на місце. На наступному етапі робіт запалювання авто можна включити.

Мотор повинен залишатися в вимкненому стані (не працює). Наступні кроки:

Гайка кріплення тумблера відпускається (він, в свою чергу, провертається проти годинникової стрілки);
Потім тумблер провертається, але вже по ходу годинникової стрілки (виконувати дію потрібно до того моменту, поки не проскочить іскра) Рекомендується повторити дію 2-3 рази;
Тумблер фіксується в положенні появи іскри;
Провід (високовольтний) повертається і прикріплюється до свічки першого циліндра.

Завершальне дію – настройка кута випередження запалювання перевіряється візуально, а потім під час безпосереднього руху (їзди на машині).

Увага! Перед першим після настройки рухом необхідно прогріти двигун до рекомендованої (робочої) температури.

Особливі вказівки

Для того щоб виконана робота була максимально якісною, необхідно не тільки дотримуватися покроковим діям в ремонті, але і правильно провести перший заїзд на автомобілі. Його розгін повинен не перевищувати 50 км / год. Випробувальна поїздка повинна проводитися на рівній дорозі (краще вибрати асфальтовану). Після того як досягнута швидкість в 50 км / год швидкість перемикається на 4-ю. Педаль газу потрібно різко натиснути. Потім слід звернути особливу увагу на такий показник, як «дзвін пальців» (або детонацію). Якщо він зникне за 1-2 секунди, то установка кута випередження запалювання зроблена правильно і порушення в роботі вузлів відсутні. Швидкість при цій перевірці повинна дорівнювати 60 км / год.

Перевірити всі виконані дії на відсутність помилок або провести роботу з перших кроків буде потрібно в тому випадку, якщо чітко чути безперервної детонаційний стукіт. Це сигнал до того, що виробляється раннє запалення. В цьому випадку рекомендується спочатку провернути тумблер на одну поділку проти ходу годинника – в «мінус». У тому випадку, якщо детонації не буде, можна провести ще один поворот, але вже в «плюс» – за годинниковою стрілкою. Передбачається автоматизація процесу настроювальних робіт або поднастройкі в разі потреби – для цієї мети використовується вакуумний регулятор. Цей метод враховує можливі навантаження на двигун, що полегшує роботу.

Мітки

Сучасні варіанти двигунів: процес регулювання УОЗ

Процес налагодження УОЗ потрібно і на сучасних двигунах, які обладнані електронним уприскуванням. Це можуть бути мотори, що працюють, як на бензині, так і на дизелі. Контроль роботи подібного пристрою проводиться за допомогою прошивок в бортовому комп’ютері. Вся система роботи виглядає так: взаємодіють між собою такі системи, як контролер, електронні датчики в кількості декількох штук і виконавчі пристрої. Саме тому запалювання на машинах з подібними двигунами не виставляти.

Нормальну роботу без збоїв забезпечує бортовий комп’ютер – він отримує сигнали від датчиків систем подачі палива і запалювання, потім обробляє їх. Далі проходить звірка з даними, записаними на паливних картах- механізми, які вбудовані в прошивку блоку управління.

Також важливо пам’ятати, що основні сигнали в комп’ютер надходять від распредвала і вже знайомої системи – колінчастого вала. Прошивка враховує їх положення в момент здійснення уприскування бензину (дизеля), яку виробляє інжекторна форсунка. Безпосередній момент підпалу важливий в розрахунках тільки для бензинових двигунів. Враховуються і такі показники, як обороти двигуна і його навантаження.
Електронне управління процесом запалювання дає можливість проведення всіх операцій в комп’ютеризованої формі.

Змінити УОЗ та паливні картки можна тільки за допомогою комп’ютера шляхом його перепрошивки. Подібна робота називається програмним чіп тюнінгом двигуна. Також його необхідно здійснювати, якщо в двигуні були вироблені будь – які зміни. Відповідно, в більшості випадків збої в роботі системи запалювання відбуваються через проблеми з електронною «начинкою» автомобіля. Проблеми усуваються після проведення діагностики – збір і обробка сигналів, що надходять від датчиків. Після того як проблема виявлена, проводиться її усунення (не завжди самостійно). Правильність виставлення міток на маховику і ГРМ, також як і карбюраторних двигунах, потрібно враховувати.

Якщо мотор працює на дизелі, то додатково слід перевірити провід ТНВД. У тому випадку, якщо опущені помилки в виставленні міток, комп’ютер буде видавати неправильні сигнали, повідомляти про поломки. Це, в свою чергу, може спричинити за собою розсинхронізація роботи всіх вузлів і систем в двигуні.

Таким чином, про те, як виставити кут випередження запалювання необхідно знати кожному водієві.

Кут запалювання дуже важливий для довгострокової роботи двигунів будь-якого типу.