Характеристики Моторолера «Мураха»

У наш час вантажна мототехніка зустрічається на вулицях дуже рідко. Хоча ще кілька десятиліть тому такі транспортні засоби користувалися величезним попитом.

Тенденції міняються, причому пояснити все досить просто: за часів СРСР купити автомобіль могли тільки окремі люди. А от необхідність в транспортуванні різних речей, та й себе коханого, виникала дуже часто.

Мотоцикл з коляскою був далеко не найкращим вибором в якості маленького вантажівки. Тому багато і вибирали моторолер Мураха. Саме йому ми вирішили присвятити цей огляд.

Коштував «Мураха» 775 рублів. Його основними перевагами були: доступність, простота в обслуговуванні, а також мінімальна маса. Примітно, що аналогічна техніка і сьогодні активно експлуатується в різних країнах Азії.

Були у «Мурахи» і деякі недоліки. Наприклад, його 2-тактний моторчик об’ємом всього 0,2 літра, споживає близько 7,5 літрів бензину.

Правда, в ті роки дана цифра нікого не лякала, оскільки паливо продавали за зовсім іншими цінами, ніж сьогодні. Якщо ви хочете купити моторолер Мураха, щоб використовувати його зараз, рекомендуємо ретельно все зважити.

Адже нові екземпляри вже не продаються, а б / у варіанти споживають вже близько 9-10 літрів через зношеність різних деталей двигуна.

Моторолер Муравей оснащений системою важеля передньої підвіскою, яка служить дуже довго. Мотоцикли з телескопічними вилками набагато менш надійні. Нерідко сучасні мотолюбителів замінюють стандартні передні амортизатори китайськими аналогами від скутерів різних виробників.

Вага моторолера Муравей становить 240 кг, а це набагато менше, в порівнянні з радянськими мотоциклами. Настільки невелика маса помітно спрощувала процедуру ремонту апарату. Адже власник міг без особливих труднощів перевернути моторолер на бік і приступити до відновлення працездатності його елементів.

Даний радянський моторолер має і інші переваги, пов’язані з ремонтом. Наприклад, для заміни шини або камери власнику не потрібно було бортіровать колесо, адже обід складався з двох частин. Тому треба було лише відкрутити кріпильні болти.

Ззаду встановлена ​​незалежна підвіска. Колесо пов’язане з двигуном через роликову ланцюг з використанням редуктора. Редуктор зробили дійсно «на совість». В цей же час доступ до нього нічим не обмежений, що знову ж забезпечує можливість виконання оперативного ремонту.

Моторолер Муравей міг похвалитися порівняно компактним кузовом, габарити якого складають 1250х1130 міліметрів. Але для звичайної експлуатації цього вистачало. Відомо, що можна було придбати 2-місні моделі.

Правда, їх недоліком було менше вантажне відділення. По суті, у всіх була можливість вибору оптимальної версії, в залежності від конкретних потреб.

Вантажопідйомність моторолера складає в межах 375 – 410 кг, в залежності від версії виконання.

Також виробник пропонував модифікацію, яка оснащувалася закритим металевим кузовом. Це був непоганий варіант для транспортування різних побутових предметів. Нерідко такі «Мурахи» активно використовували різні підприємства.

Двигун моторолера має потужність в 11 «коней», його робочий об’єм дорівнює 200 куб. см. При цьому максимальна швидкість цього чудового засобу пересування досягала 60 км / ч. Обсяг бензобака складає 12 літрів. Заправляти цього «трудівника» потрібно сумішшю бензину і масла в пропорції 1:33.

Сьогодні можна зустріти різні варіанти тюнінгу моторолера «Мураха». Наприклад, можна збільшити висоту його бортів, що забезпечить більше можливостей для транспортування сухої трави або різних сипучих матеріалів.

З «мінусів» моторолера варто виділити те, що його потрібно постійно ремонтувати. Це найпоширеніша «хвороба» всієї продукції радянського авто- і мотопрому.

Протягом останнього часу на ринку почали з’являтися аналогічні моторолери китайського виробництва.

Мотоцикл з кузовом: переваги і моделі

Таке мотозасобів ще називають вантажним моторолером, мотоциклом або квадроциклом. Колеса подібного мото мають, як правило, зменшений діаметр, силова установка розміщується під сидінням (хоча і це не аксіома, все залежить від конкретної моделі). Переваг у вантажного мотоцикла досить багато, і ми постараємося їх детально розглянути, вивчити види і моделі даних мотозасобів.

Вітчизняний «Мураха» або китайська копія

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік! Читати далі”

Справжній робочий варіант – вантажний моторолер з дозволеною вантажопідйомністю 280 кг. Потужність силової установки «Мурахи» становить 12 коней, але цього достатньо для мото вантажівки, щоб розвинути швидкість в 60 км / ч.

На «мурахи» можливе збільшення висоти бортів, що дає можливість завантаження більшої кількості сипучих матеріалів, сіна або трави. Мотоцикл таким чином стає ідеальним засобом для перевезення і пересування сільського жителя, фермера і т.д.

Моторолер радянської епохи

Тільки ось експлуатація і обслуговування «Мурахи» вимагатиме від власника багато досвіду. Справа в тому, що мотоцикл вимагає періодичного ремонту, як і всі колишні радянські. Як тут не згадати, що вся мототехніка минулих часів постійно ламалася і вимагала регулярного ремонту.

Примітка. «Мураха» не виняток. Доведеться попітніти з режимом заводу. Але для людини, обізнаного в техніці, моторолер проблем не доставить.

Доля «Мурахи» обділила успіхом не тільки через його впертого характеру. На сьогоднішній день завозиться величезна кількість техніки з Китаю. Цим моделям, якими б іграшковими вони не здавалися, наш «Мураха» скласти конкуренцію не здатний.

Орієнтовна вартість китайських моторолерів становить 1000-1500 доларів, але якість кузова, підвіски і інших ходових елементів явно поступається аналогічним на «мурахи», яким би проблемним останній не був в плані експлуатації.

Примітка. Великий недолік «Мурахи» тільки в тому, що до нас модель дійшла в старому вигляді з архаїчною конструкцією, а час для радянської авто- і мототехніки позначилося вкрай згубно. Не володіючи, хоча б, початковими знаннями автослюсаря, до них краще не підходити.

Китайський вантажний мотоцикл

Знову ж таки, в порівнянні з китайськими моторолльчікамі, «Мураха» виглядає надійно. Чого тільки варта пластиковий обвіс «китайця», надзвичайно крихкий і ламкий. Не вражає передня телескопічна вилка від міні-скутера, здатна відслужити максимум рік або два.

Китайська техніка, віддана у володіння російському фермеру, встане вже через місяць, настільки жорсткою і суворою буде її експлуатація. І фермер тут ні при чому: дороги, яких немає, кліматичні умови та інше тому доказ.

Завданнями удосконалення «Мурахи» взялися чомусь сторонні фірми, але це у них непогано виходить. Тим же азіатам, що обожнює все копіювати, вдалося створити щось більш привабливе, ніж раніше. Наприклад, це «Соул Мураха» 200сс, новинка 2013 року, або «Соул Мураха» – повна копія легендарного радянського моторолера ТГ-200.

Що ж нового в цих моделях? В першу чергу вдосконалили 4-х тактний силову установку, потужність якої тепер становить 16,4 коней.

Вразила робота 5-швидкісний коробки передач, оснащеної ефективної задньою передачею. Радує також подвійна ресорах, полегшений кардан і передня вилка, тепер гарненько модернізована і посилена.

Особливо виділяється кузов, повністю збільшений в розмірах, і оптика.

Вантажопідйомність – це в першу чергу цікавить фермера. Так ось, вона теж збільшена на моделях від Soul. Було 280 кг, стало – 720 кг! Борти кузова тепер відкидні, кузов перетворився в «самоскидний».

Якщо цікаві більш докладні характеристики мотоциклом під брендом Soul, рекомендуємо вивчити таблицю нижче.

Тип	вантажний мотоцикл
Тип двигуна	CP
Об’єм двигуна	199 куб.см.
потужність	16,4 к.с.
Кількість циліндрів	1 цил.
Кількість тактів	4Т
Впускная система	карбюратор
охолодження	Повітряне (потокове)
електростартер	є
кікстартер	є
Трансмісія	механічна
Кількість передач	5 передач
Тип передачі	Карданний вал
рама	трубчастий каркас
Передня підвіска	телескопічна вилка
Задня підвіска	ресори
гальмо передній	дисковий
гальмо задній	барабанний
Розмір коліс перед.	13 “
Розмір коліс зад.	13 “
довжина	354 см.
Ширина	138 см.
Висота	134 см.
маса	324 кг.
Вантажопідйомність	720 кг.
ємність бака	12,5 л.
Витрати палива	3-3,2 л / 100 км
Макс. швидкість	58 км / год

вантажний квадроцикл

Останнім часом стало модно кататися на квадроциклах. Але виявляється, цей зручний і потужний вид мототехніки стали використовувати і в робочих цілях, застосовуючи його як ефективний вантажівка.

Квадроцикл дійсно різко прогресував з потішного кошти «адреналінщіков» в повнопривідне сверхпроходімое ТС. Практичність «четирехколеснік» перетворилася з уявної в реальну.

Модель квадроцикла з справжнісінькою вантажний майданчиком з’явилася не так давно. Хоча і раніше були спроби удосконалення квадроцикла шляхом додавання всіляких боксів та особливих фіксаторів для лопат та інших інструментів, оснащення їх спецпріцепамі (більше з декоративним призначенням) завдання повної трансформації квадроцикла в вантажний всюдихід вирішували.

Примітка. Бокси і фіксатори не давали великий корисний об’єм, а спецпріцепи не могли забезпечити перевезення матеріалів через найскладніших умов внедорожья.

Завдання вдалося вирішити тільки шляхом інсталяції полноходного борткузова, всерйоз збільшив вантажомісткість. Компанія Поларіс – перший виробник, який взявся розрубати гордіїв вузол.

Модель квадроцикла Спортсмен конструктори компанії оснастили перекидної платформою і встановили додаткову вісь (з 4-колісного квадроцикл перетворився в 6-колісний).

В результаті мотозасобів легко перевозить до 360 кг вантажів, що майже втричі більше, ніж міг би зробити звичайний квадроцикл.

Переробка квадроцикла Поларіс
Правда, платою за конструктивні зміни стало підвищення ваги і збільшення витрати пального, але це вже з іншої теми.

Легендарний «Урал»

Якщо мова зайшла про мотоциклах солідних і тяговиті, то як не згадати про радянський «Урал». Він по праву названий національним надбанням, і не дарма потрапив в музей важких мото. Деяким екземплярам навіть присвоєно статус пам’яток НиТ.

Так ось, в останній час стало актуально робити на платформі «Уралов» всюдиходи-Каракат. Такі засоби пересування суперпроходіми, не тонуть, економічні. Їх оснащують повноцінним кузовом і активно експлуатують в сільських місцевостях. Головне – це досить проста конструкція, яка не потребує специфічних знань.

Нагадаємо, що М-72М – це зародження мотоцикла «Урал», як такого. Він уже тоді вийшов модернізованим з більш потужними колесами і спицями більшого розміру. Мати в той час М-72 було солідно (до 60-х років). Особливо хвалили тяговитість ніжнеклапанний двигуна – перший «Урал» був здатний перевозити разом 400 кг картоплі і копицю сіна на додачу.

Примітка. Секрет такої вантажопідйомності простий. Мотор НЖК типу малооборотіст, що робить його неймовірно тяговітим.

Згодом на заводі вирішили випустити кілька зразків цивільних версій мотоцикла. Але вони вже не мали такої тяговитостью, так як тут інженери допрацювали потужність двигуна, пустивши його на швидкість. М-52 зі спортивним характером – мотоцикл, що розвиває 100-110 км / ч, правда, тільки на хороших дорогах.

З моделями М-61 і М-62 випуску 1960 року мотоцикли стали називатися вже «Ураламі». Багато було роботи, пов’язаної з дизайном, технічною модернізацією і т.д.

Мотоцикл з причепом, кузовом – це сьогодні найбільш раціональне рішення для селянина, який має власний міні-бізнес. Хороший мотоцикл не буде багато витрачати палива, що не застрягне в грязі, доїде до місця без особливих проблем.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка – Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

• Абсолютно легально (стаття 12.2);
• Приховує від фото-відеофіксації;
• Підходить для всіх автомобілів;
• Працює через роз’єм прикурювача;
• Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.

Моторолер “Муравей” – історія і характеристики

Трішки історії. У 1945 році Агостіно Д’Асканіо, відомий італійський авіаційний конструктор, який працював на заводі Пьяджо, сконструював незвичайну і дивовижну на ті часи машину, яка незабаром отримала назву «моторолер».

Саме це слово застосовувалося і до цього, але їм позначали моторні самокати, які будувалися самостійно юними техніками. А моторолерів у нас тоді ще не було. Це чудо техніки мало невеликі розміри, було дешевим і маневреним.

Автор цього винаходу розвинув ідею далі, зробив кілька модифікацій моторолера, найпопулярнішим з них став триколісний невеликий вантажівка. Починаючи з квітня наступного року, в 1946 році, завод Пьяджо став серійно випускати цей чудо-автомобіль.

А через два роки машину вже виробляли в багатьох країнах.

Через деякий час цей автомобіль привернув увагу радянського керівництва. У 1956 році була прийнята Постанова Ради Міністрів про початок випуску таких машин в Радянському Союзі. А вже 7 липня 1956 р

Тульському заводу доручили випустити до кінця року 2500 машин. Була зроблена дослідна партія таких моторолерів під назвою «Т-200 Тулица».

Тут треба зазначити, що ця марка була ще двоколісної, а не вантажний моделлю.

У 1957 році конструктори І. Г. Лерман і В. С. Махонін на базі «Т-200» сконструювали вже вантажний моторолер. Вони зробили його в двох модифікаціях. «ТГ-200К» – з кузовом, «ТГ-200Ф» – модифікація з фургоном. Після цього була випущена дослідна партія пристроїв в кількості 999 штук.

Ці вантажні моторолери стали використовувати для внутрішньозаводських перевезень, де стало зрозуміло, що вони відмінно підходять для цих цілей. Потім машинами забезпечили господарські служби міста. Вони себе відмінно показали і стали затребуваними.

На наступний рік виробництво цих машин було включено до державного замовлення.

1987-1989 рр. були кращими у виробництві тульських вантажних моторолерів. З 1987 року став випускатися «Мураха-2». Максимальне навантаження його становила 315 кілограм.

Моторолер «Мураха». Характеристики

Машина могла долати підйом до 40 градусів, могла їхати по бездоріжжю з максимальною швидкістю 3 кілометри на годину. Цей вантажний моторолер вивозили в 21 країну світу. Виробництво машини тривало до 1995 року.

Коротко кажучи, були ось які модифікації цієї машини. Спочатку це був «ТГ-200» (моторолер «Муравей»), потім «Т-200М» – його модифікація, потім був випущений «Турист», після – три модифікації «Мураха-2».

Треба зауважити, що моторолер «Муравей», незважаючи на невеликі розміри, залишив помітний слід в історії радянського автомобілебудування і зберігає свою актуальність до сих пір.

Розповімо про саму машину. Незважаючи на те, що з припинення виробництва в 1995 році пройшло вже багато років, активно використовується і зараз моторолер «Муравей». Технічні характеристики його такі:

• він має максимальну швидкість 60 кілометрів на годину;
• вантажопідйомність – 280 кілограм;
• 240 кілограм власної ваги;
• потужність двигуна – 12 кінських сил.

У нього висока прохідність і він незамінний в господарстві в сільській місцевості.

Вантажні моторолери Tула, Мураха, Турист, Тулица-огляд

Свіжу для себе продукцію Тульський машинобудівний завод (ТМЗ), як і інші колишні військовослужбовці фірми, почав освоювати в середині 50-х років. На базі вивезеного з Німеччини оснащення і подробиць байки в країні випускалися, втім базар моторолерів все ще залишався неосвоєних. У зв’язку з цим було видано розпорядження, згідно з яким 2 російським заводам (в Тулі і Вятський Полянах) було довірено почати розробку моторолерів. Вятско-Полянський машинобудівний завод захопився створенням моторолера «Вятка» на основі італійського скутера Vespa, а конструктори Тульського заводу взяли за базу німецьку модель Goggo-roller TA200 фірми Hans Glas GmbH. Як різновидів розглядалися ще скутери Puch і Peugeot, втім 10-дюймові колеса Goggo і його найвища прохідність опинилися більше застосовними для наших умов.

На відміну від цільної італійської «Веспи», німецький скутер був збірним і виконувався з придбаних на інших заводах девайсів. Це полегшило завдання тульським конструкторам, які діяльно включилися в розробку серійних моторолерів «Тула». Як і у випадку з «Вятка», серійний випуск моторолера «Тула» затримувався через заводів, що постачають комплектуючі, втім в 1957-му ТМЗ випустив 1-ий моторолер Т-200 яскраво-синього кольору. Моторолер «Тула» Т-200 був оснащений 199-кубовим двигуном з системою примусового обдування, зблокованих з 4-ступінчастою коробкою передач, задній ланцюгової передачею і 12-вольта електричним обладнанням. Не в приклад моторолеру «Вятка», перемикання передач «Тули» проводилося ножною педаллю, а вже однотрубні амортизатори, які зрідка можна було зустріти в тому числі і на байках, стали справжньою гордістю цього моторолера. «Тула» важив 155 кг (важче, ніж Goggo), мав запасне колесо, запускався електронним діностартером і розганявся до 80 км / год при потужності мотора 8 к.с., за цей час як потужність німецького макета становила 9,5 к.с . Доступ до двигуна був важливо спрощений, а номер включеної передачі можливо було побачити на приладовій панелі. Для такого періоду часу «Тула» став воістину «люксовим» моторолером, і покупці розцінили його по достоїнству.
моторолери Тула

Не звертаючи уваги на тріумф, моторолер «Тула» Т-200 точно потребував вдосконалення ходової частини і збільшенні потужності мотора, і конструктори ТМЗ це чудово усвідомлювали. Моторолер піддавався модернізації, і в 1961-му році була помічена більше легка модель Т-200М. Її обладнали двигуном потужністю 9 л.с., свіжим масляним фільтром, фронтальним крилом модифікованої форми і свіжої фронтальної виделкою, але після чого фронтальну вилку Т-200М тягне на подобі відновив поміняли на штовхає. В даний же часовий проміжок ТМЗ випустив триколісний вантажний моторолер ТГ-200, а слідом за тим і трансформацію з коляскою Т-200К. В середині 60-х була розроблена 1 з найбільш привабливих моделей ТМЗ – моторолер «Коник-Горбоконик» В.Плотнікова з 350-кубовим двотактним двигуном потужністю 32,5 к.с і 16-дюймовими колесами.

У 1967-му році стартував серійний випуск зелених моторолерів «Турист» з несучим металевим кузовом, важеля виделкою штовхає на подобі і колишнім движком, потужність якого збільшили до 11 к.с. Моторолер розганявся до 85 км / год і виділявся непоганий маневреністю, втім його провідними дефектами стали нерегульований литий кермо і електросистема. Спочатку у «Туриста» був вантажний відсік на фронтальному крилі, втім після чого творці від нього категорично відмовилися з метою захищеності, наприклад як завелика була можливість падіння вантажу під колеса. Моторолер обладнали свіжим сигароподібні глушником і алюмінієвим циліндром зі сірий гільзою (раніше був чавунний). Моторолер «Турист» розробляли навмисне для далеких поїздок, але він був досить важким і оснащувався малехонькімі колесами, власне що відбивалося на його динамічні властивості.
моторолери Тула

Вантажний моторолер «Муравей» був створений за аналогією з італійськими триколісними машинами вантажопідйомністю від 350 кг, обладнаними 170-кубовим двигуном. Движок у моторолера «Мураха», як у його закордонних прототипів, розташовувався під сидінням, але була ще спроба створення майстерною моделі моторолера «Мураха-3» з мотором, розміщаються за задньою віссю.

Моторолер «Мураха» випускався в 3-х модифікаціях: модель серії 5.402 була озброєна одноциліндровим двотактним двигуном розміром 199 куб.см і потужністю 11 л.с. і мала можливість розбігтися до 55 км / год.

Випускалися ще вантажні моторолери «Мураха» з кабіною і з фургоном, а значно пізніше була зроблена спроба зробити дизельну трансформацію «Мурахи», але все обмежилося майстерними зразками.

 До 80-х років Тульський машинобудівний завод виготовляв, згідно з проектом, 80% легкових моторолерів і лише тільки 20% – вантажних, наприклад як вантажний моторолер «Муравей» в глобальну перепродаж за цей час не надходив. Коли було дозволяється реалізовувати «Мураха» громадськості, заводу довелося поміняти процентне відповідність легкових і вантажних моторолерів на оборотне, після чого частка легкових моторолерів в загальному розмірі продукції скоротилася до 5%. У 1988-му році 84% всієї мототехніки, яку здійснюють Тульським заводом, доводилося на вантажний моторолер «Муравей».

Конструктори Тульського машинобудівного заводу продовжували працювати над тим, щоб зменшити авторитет моторолерів і збільшити потужність двигунів. Наприклад був помічений легковий моторолер «Тулица», який запустили в серійне виробництво в 1978-му році. Моторолер «Тулица» важив 140 кг і розганявся до 100 км / год при потужності мотора 14 к.с.

На відміну від «Туриста», на «Тулица» був встановлений 12-вольта акумулятор і був відсутній інструментальний ящик над колесом. Моторолер «Тулица» також не була позбавлена ​​дефектів: зокрема, було непросто скористатися центральним упором через значимого ваги моторолера, а дуже суворе зчеплення доставляло конкретні незручності.

Пізніше була помічена свіжа модель «Тулица-02М» з двигуном потужністю 14,5 к.с., яка була простіше «Туліци» першого покоління на 6 кг. «Тулица-02М» стала останньою моделлю в ситуації серійних моторолерів ТМЗ.

Не звертаючи уваги на невичерпні ідеї конструкторів Тульського заводу, попит на моторолери став скажено валитися, в що кількість і внаслідок того, власне що на ринку було помічено велику чисельність скутерів імпортного виробництва. В результаті цього в 1996-му році моторолер «Тула» був знятий з виробництва.

Згодом цього конструктори заводу з підтримкою комп’ютерного моделювання придумали ще 1 модель – скутер «Фрегат», втім стан це не врятувало. Ситуація моторолерів «Тула» і «Мураха» виявилася більше тривалої і насиченою, ніж ситуація «Вятки», втім і вона завершилася перш, ніж моторолери Тульського заводу зуміли повністю реалізувати свій потенціал.

Мото Муравей – Все про мото

Ласкаво просимо на веб-портал про мотоциклах «Все про мото»! Сайт функціонує з метою ще більшої популяризації мото-тематики, оскільки залізні коні – це щось більше, ніж просто транспорт, для багатьох співвітчизників та іноземців байки перетворилися на справжніх друзів. Сталевих коней ідеалізують, їх обожнюють і шанують, як богів швидкості. Щоб проста людина ще раз усвідомив всю цінність мотоцикла, ми і створили цей сайт. У вас є можливість долучитися до обговорення різноманітних байкерських питань на нашому мотофоруме.

Радянська промисловість створювала багато складної техніки. Пишається ми можемо своїми літаками, космічними кораблями, військовими автомобілями, танками і, як не дивно для багатьох, мото технікою. Чимало байків, починаючи з 1960-х і закінчуючи 1980-ми роками., Перетворилося в об’єкт культу.

Стосується це, звичайно ж, в першу чергу, великих легендарних мотоциклів Союзу: «Яви», «Мт», «Уралу», «Мінська», «Іжа» і «Сходу».

До переліку високо популяризувалася техніки зміг увійти і, напевно, єдиний в СРСР вдалий моторолер, створений на Тульському заводі – «Мураха мотоцикл».

Моделі за моделями, випускалися досить-таки цікаві двоколісні засоби пересування. Більшість з них послужили вірою і правдою міським жителям, але була і така дрібна техніка, яка припала до душі багатьом сільським жителям. Навіть в наші дні можна зустріти красиві вантажні варіанти вищевказаного мото.

Мото Муравей Турист – це цілком цікаве виріб, що представляє із себе моторолер, який виробляли виключно в СРСР. Масове виробництво такого залізного міні-коня почалося давно – в 1968 році.

Даний транспорт вважався спадкоємцем кілька ранньої моделі. Його прабатьком стала не менш легендарна «Тула». Представники нової серії отримували з заводу світло-зелений колір.

Ми, представники vse-o-moto.com, хотіли б зазначити, що популярність даної господарської техніки не падає навіть в наші дні. Цей «апарат» все ще затребуваний в селах і невеликих містечках, жителі яких ведуть активну господарську діяльність. Для тих же з вас, кому більше до душі сучасні технології підійде рубрика мото-новини нашого порталу.

Про конструкційних особливостях мото Мурахи Туриста

Вищевказані моторолери облаштовувалися інструментальним ящиком, який мали під сидінням. Головне джерело енергії, у вигляді акумулятора, знаходився між ногами водія.

Ручку повітряного коректора розробники серії розташували поряд біля рукоятки переднього гальма. «М’яку» підвіску було розроблено з урахуванням особливостей вітчизняних доріг. Агрегат отримав відразу два упору стоянки. Його забезпечили бокової і центральної ніжками.

Мото Муравей Турист укомплектували таким же двигуном, як і у представників більш ранніх моделей «Тули». При цьому, потужність двигуна може похвалитися більш високими показниками в порівнянні з виробами, розробленими та виготовленими до кінця 1960-х.

Перемикати передачі на такий залізної конячці досить просто. На відміну від популярних в СРСР мотоциклів, де нейтральну передачу облаштовували між першими двома передачами, в моделі «Турист» нейтральна позиція знаходилася перед самою першою передачею.

Не тільки дана серія принесла конструкторам успіх. Випуск «Туліци» виявився теж вдалим.

Крім того, Мураха мотоцикли даного зразка виділялися наявністю місткого бардачка на передньому крилі вироби. Бензобак міні-байка монтувався до рами або ж за допомогою хомутів до капоту.

Досить гучний звуковий сигнал в «Туристі» встановлювався під переднім колесом. Такий підхід виявився дещо невдалим, так як сигнал заливало дощовою водою в погану погоду.

Представників серії можна поділити на два види моделей: «Турист», а також «Турист-М». Кожна має свої особливості і буде до душі окремо взятим людям.

Технічні характеристики мотоцикла Муравей

Моторолери Тула, вищевказаної серії створювалися з невеликим об’ємом двигуна – близько 200 см³. При цьому, потужність двоколісних досягала 11 конячок. Наявність 4-х ступінчастої коробки передач ножного типу перемикання для такої техніки було незвичайним. Воно дозволяло розвивати непогану швидкість, що для любителів сталевих коней вважається найважливішим показником.

Система охолодження у «Туриста» була повітряної з примусовою подачею повітря від вентилятора. Потік нагнітався повітряної крильчаткою.

Витрата палива у міні-байка був на відносно високому рівні – 3,2 літра. У порівнянні з сучасними китайськими мотоциклами та японськими моторолерами, Тула Мурахи були просто-таки ненаситними.

Хоча, хто звертав увагу на ненажерливість техніки в ті часи, коли бензин стояв копійки. Бензин застосовувався марки А-76, який в наші дні в окремих регіонах СНД не знайти і вдень з вогнем.

На трасі витрата був менше, ніж в міських умовах, де ненажерливість досягала 3,5 літра.

Паливна подача передбачала змішування бензину з маслом. Цікаво, що інструкцією по експлуатації для таких Муравйов мотоциклів допускалося застосування і А-72, і А-80.

Мото Муравей «Турист» міг розігнатися до 85 км / ч. Це рекомендована швидкість, яку нерідко ігнорували багато ентузіастів, видаючи все 100, а часом і більше. Суха вага виробу теж вражав. Рідкісний моторолер важить 145 кг.

В першу чергу, неприємності при експлуатації виникали через прорахунки в конструкторській роботі співробітників Тульського заводу.

Часто були зафіксовані випадки втрати керованості при експлуатації даного моторолера.

Крім того, велику вагу міні-байка приводив на практиці до того, що було незручно використовувати центральний упор для постановки на стоянку. Вищевказана нестійкість найчастіше виникала в мокру погоду. Особливо складним було впевнено експлуатувати такого мото Мурахи на мокрій траві.

При спорядженому стані вага техніки нерідко досягав показників, що перевищують цифру в 150 кг. В такому випадку, всі мінуси надмірно великої ваги почали даватися в знаки. Найбільше засмучувало зниження динамічних характеристик.

Мураха, Тула, Турист, Тулица

   Давно переконався, що багато, виявляється, навіть не знають, як виглядає моторолер Мураха, хоча майже всі його бачили, але що він так називається – не здогадувалися. Тому хочу в загальних рисах розповісти, про моделі Тульського машинобудівного заводу, імена конструкторів і більш широку інформацію можна буде знайти за посиланнями в кінці поста.

•   Почалося всі 27 квітня 1957, коли з конвеєра Тульського машинобудівного заводу офіційно зійшов перший моторолер (зараз ми це називаємо скутер) Тула Т-200.

Прабатьком Тули став Goggo-roller ТА200 випускався в ФРН.

  Тула мала восьмісільний двигун робочим об’ємом 199 см3, 4-ступінчасту коробку передач в одному блоці з мотором, ланцюговий привід заднього колеса, 10-дюймові колеса, вилку типу, що штовхає передньої підвіски.

Вага -155 кг, максимальна швидкість – 80 км / год, витрата палива при русі зі швидкістю 45-50км / ч на 100 км – не більше 3,4 літра. Ємність паливного бака 11 літрів + 0,5 резерв, допускалося використання бензину А-66.

Так само вона мала примусове повітряне охолодження, електрозапуск замість кік стартера і однотрубні амортизатори, в той час практично не застосовувалися навіть на мотоциклах.

     На приладовій панелі перебував спідометр, центральний перемикач (служить для включення світла і об’єднаний разом з замком запалювання), індикатор включеної передачі, індикатор нейтральній передачі (зелене вічко) і індикатор заряду акумулятора (червоний вічко), а під панеллю знаходився гачок для сумок. В ногах зліва розташовувалася педаль перемикання передач, а праворуч – педаль заднього гальма. Моторний відсік був обладнаний ліхтарем, на наступних моделях його прибрали.

  У 1961 році вийшла в світ оновлена ​​«Тула», модель Т-200М, у якій маса була знижена до 145 кг, а потужність за рахунок застосування зміненої головки циліндра зросла до 9 л. с.

Крім усього вона отримала кік-стартер, змінився тип передньої вилки.

Замість вилки з підвіскою важеля штовхає типу стали використовувати вилку тягне типу і головне візуальне відмінність – інше за формою крило, а так само багато інших дрібниць.

     Під сідлом знаходився ящик для інструментів. Проводка так само як і у Т-200 йшла під моторолером.

  У 1961 році була випущена партія з 94 легкових моторолерів з боковим причепом Т-200К. Кузов «коляски» був запозичений у бокового причепа «ІЖ-56», рама мала оригінальну конструкцію. Ходова частина моторолера була посилена.

   Наступна модернізація відбулася в 1967 році, модель назвали «Турист». У цій конструкції було усунуто більшість недоліків моторолера Т-200 / Т-200М. Несучий капот дозволив відмовитися від масивного трубчастого підрамника в задній частині машини, нова передня важільна вилка типу, що штовхає забезпечила хорошу керованість.

Моторолер мав істотно змінений дизайн. Старий, але форсований мотор шляхом внесення деяких коректив (за рахунок поліпшення фаз газорозподілу, форми камер згоряння і збільшення ступеня стиснення), збільшився в потужності на 20% – з 9 к.с. при 4500 об / хв. до 11 к.с. при 5600 об / хв.

Підвищення ступеня стиснення вимагало застосування бензину з октановим числом не менше 72. Максимальна швидкість – 85 км / год, бак на 12 л, витрата палива 3-3,5 літра на 100 км, так само з’явилися сигнали повороту, чого ще не було в штатному виконанні на Т-200М. Кузов «Туриста» став набагато міцніше, центр ваги помітно знизився.

У крилі переднього колеса розташовувався скриньку для інструментів.

   У 1971 році була здійснена модернізація «Туриста». Модель іменували «Турист-М».

Саме основне – ступінь стиснення була збільшена до числа 7,8, мотор тепер працював на бензині А-76, і його максимальна потужність зросла до 12 к.с. Максимальна швидкість, зросла до 90 км / год.

Моторолер отримав новий глушник сигарообразного типу. Інструментальний ящик, який спочатку розташовувався в ніші кожуха переднього колеса, переїхав під сідло.

     Перед водієм розташовувався спідометр, ліворуч був перемикач дальнього / ближнього світла і кнопка звукового сигналу, праворуч перемикач покажчиків поворотів, під кермом перебував до 3 контрольних вічка, індикатор нейтральній передачі (зелений), індикатор заряду акумулятора (червоний вічко), індикатор покажчиків повороту (помаранчевий ). Під ними знаходився замок запалювання і кнопка включення освітлення, а нижче – панель закриває електропроводку. У 1978 році починалося серійне виробництво моторолера «Тулица» (модернізація Турист-М). Він отримав двигун з алюмінієвим циліндром і чавунної гільзою (що дозволило повністю позбутися від головної біди «чавунця» – прихватов поршня), трьох-канальну продування. Все це збільшило максимальну потужність двигуна до 14 к.с. Машина полегшала до 140 кг і мала максимальну швидкість 97 км / ч.

   Остання модифікація 1986 року Тулица-02М. Як завжди, збільшили потужність і зменшили вагу: 14,5 к.с. і 134 кг, на впуску поставили пелюстковий клапан, що дозволило зменшити витрату, і також оновили облицювання. Максимальна швидкість 100 км / ч.

   На цьому історія легкових моторолерів закінчується, але на базі кожного з них був створений вантажний моторолер, по суті це був легковий варіант, просто ззаду було 2 колеса і кузов. Вантажні моторолери мали навіть більшої популярності, ніж легкові, всі вони були з різними заводськими індексами, але називали їх одним словом – Мураха.

   У початку 1957 року перші зразки вантажного моторолера ТГ-200 (назви «Мураха» ще не носив) були виготовлені і почалися дорожні випробування.

     У дослідних зразках – використовувалися вузли з продукції, що випускається в г.Серпухова інвалідному мотоколяски: диференціал і балансири. В іншому вантажний моторолер мав уніфіковані з легковим вузли: двигун, рульова вилка з передньою підвіскою і колесом, рульове управління, електрообладнання, система вихлопу, передній щит з настилом, кожух переднього колеса, колесо переднє з гальмом, електрообладнання та двигун з глушником. Завдяки диференціалу, моторолер отримав передачу заднього ходу. При випробуваннях з’явилася необхідність, крім електростартера, мати дублер – кікстартер, в подальшому його впровадили і на легковому моторолері Т-200М. Після нетривалого його випуску ця модель була перероблена і в такому вигляді випускається до цих пір, змінилися тільки конструкції облицювання, сідла, керма. На базі моторолера ТГ-200 були розроблені і освоєні виробництвом його модифікації з кузовом-фургоном і ізотермічним фургоном ТГ-200Ф і ТГ-200І. Крім усього, в процесі експлуатації у споживача виявилася необхідність зміни параметрів рульового управління і жорсткості передньої підвіски, тому на моторолері був зроблений ще й демпфер керма.

   Всі зміни, що покращують легковий моторолер, негайно впроваджувалися і на вантажному моторолері, тому в принципі по двигуну нічого нового сказати не можна, хіба що з кожним разом у вантажного моторолера збільшувалася вантажопідйомність і максимальна швидкість.

  Після появи модернізованої Тули Т-200М в 1962 році аналогічної модернізації піддався вантажний моторолер. Він мав той же індекс ТГ-200.

•    Перші серійні моторолери «Турист» зійшли з конвеєра в 1967 році, а в 1968 році почалося виготовлення вантажного моторолера ТГА-200 «Мураха» з вузлами нової базової моделі і збільшеною до 250 кг вантажопідйомністю.

     Під кузовом знаходилося запасне колесо і ящик для інструментів. Акумулятор і проводка так само як на туристів і Туліца знаходилися між ніг водія. Існував і вантажопасажирський варіант, не менш популярний ніж просто вантажний. У 1980 році було освоєно виробництво нового сімейства вантажних моторолерів на базі вузлів «Туліци» з символічно збільшеною до 255 кг вантажопідйомністю (індекс ТГА-200-01). З 1983 року почалося поступове впровадження у виробництво вузлів нової гами моделей (ТМЗ-5.403). На першому етапі було освоєно виготовлення нового трубчастого регульованого керма, повітряного фільтра з пластмасовим корпусом і паперовим фільтруючим елементом, встановлений більш економічний карбюратор К62.

   У 1986 році моторолери отримали облицювання нової форми – плід колективної праці заводських дизайнерів. Легковий моторолер став називатися «Тулица 2», а вантажні, у яких за рахунок оновленого двигуна вантажопідйомність піднялася до 320 кг, – індекс ТМЗ-5.403-01 або Муравей 2.

  Тульські міні-вантажівки були надзвичайно популярні в країні і за кордоном – з вироблених на ТМЗ в 1988 році 97 996 моторолерів частка «Муравйов» склала 84%. Показово, що запчастини до них сьогодні можна купити не тільки від вітчизняних кустарів, а й з заводів в Чехії, Польщі та, звісно, ​​Китаю.

   Для вантажних моторолерів випускали варіанти із закритою кабіною. Вони представляли собою штамповану зварену конструкцію з листової сталі вагою 50 кг.

Скло панорамного типу забезпечувало хороший огляд, воно було обладнано склоочисником з ручним приводом. Двері з гумовим ущільненням і м’яке сидіння робили поїздку в кабіні досить комфортною.

За рахунок тепла, що відводиться від працюючого двигуна, при морозі до -25 ° С в кабіні температура не опускалася нижче + 8.

     З середини 90-х років в випускалися так само пластмасові кабіни. Але обидва варіанти кабін дуже рідкісні в наш час.

   Незвичайний замовлення було отримано заводом в кінці 50-х років: виготовити партію мототакси для ВДНГ. Конструкторська документація розроблена спільно з ЦКЕБ, і в 1960 році партія з 50 мототакси Т-200т надійшла до замовника. Ці машини мали пристикований до задньої частини легкового моторолера відкритий двомісний кузов досить простої конструкції, з двома передніми керованими колесами.

   Для легкої захисту водія від негоди і зустрічного вітру для вантажних і легкових моторолерів з 1960 року до зупинки виробництва моторолерів випускався знімний вітрової щит.

   Вантажний моторолер завжди користувався гарним попитом на зарубіжному ринку, і з метою розширення експортних поставок в 1989-1991 роках була виконана робота по створенню документації на складальні группо-комплекти вантажного моторолера і мотоцикла для підприємств Мексики, Колумбії, Аргентини. Керував роботою досвідчений начальник бюро Е.І.Гололобов. Відправлення виробів группо-комплекти дозволила значно знизити витрати на перевезення продукції, що експортується мототехніки. Загальна кількість відправленої техніки по адресатам складено 12 868 виробів.

     А ось Мураха на службі у аргентинської поліції =) Так само в 1985 році почалося серійне виробництво мотоцикла підвищеної прохідності «Тула» ТМЗ-5.951.

     Найбільш яскравою рисою машини були широкопрофільні шини розміром 6,70-10 “. Мотоцикл мав абсолютно нову конструкцію за винятком двигуна. Він був був оснащений звичайним тульським двохсот кубовим мотором з пелюстковим клапаном на впуску і мав потужність 15 кінських сил. Після модернізації в 89 році мотоцикл отримав індекс «5.952». Існував варіант Тули підвищеної прохідності на трьох колесах, він мав індекс 5.971 і називався Тула трицикл. Всі вузли були ідентичні мотоциклу, тільки ззаду стояв редуктор від Мурахи, при необхідності, його легко було переробити в двоколісний варіант. Так само завод мав багато різних розробок, які існували або як експериментальні, або були випущені в обмеженій кількості. Наприклад Мураха з причепом кузовом.Самосвальний модуль до тульському легковому моторолеру.

•    Багато уваги приділялося розробці абсолютно нового, 250-ти кубового двигуна, але на моторолери його ставити так і не почали. 

     Була розробка вантажного моторолера «Мураха-4» з кабіною і дизельним двигуном, розрахованим на тривалий ресурс (80 тис. Км) і велику вантажопідйомність (620 кг) для використання в межах міста і в сільській місцевості. І ось такі моделі: Були спроби відтворити виробництво в 90-х роках, був розроблений і випущений обмеженим тиражем скутер Фрегат, який не витримав конкуренції з японськими аналогами і криза …

     Після 1995 року завод перестав випускати всю мото продукцію, обладнання було розпродано і зараз на ТУЛАМАШ заводі роблять одні кулемети …