Установка запалювання на МТЗ

Вже протягом багатьох років трактор МТЗ 80 є одним з найбільш затребуваних на території Російської Федерації і пострадянського простору, але навіть далеко за їх межами. Це викликано рядом переваг, якими володіє даний агрегат.

Потужність приладу безпосередньо залежить від регулювання, до якої слід поставитися з усією серйозністю.

З чого варто почати?

Новий трактор МТЗ має певні заводські настройки, які визначаються його технічними характеристиками. Щоб почати регулювання або які б то не було зміни, в першу чергу варто ознайомитися і навіть вивчити його технічні і механічні можливості, вивчити особливості експлуатації, а також інші особливості роботи.

Регулювання ВВП МТЗ 80

Це дозволить:

• вивчити органи управління агрегату і їх особливості;
• ознайомитися з найбільш складними деталями, такими як фільтр і його різновиди, система охолодження, гальмівною системою МТЗ 80 і іншими, а також навчитися їх контролювати і ремонтувати;
• самому здійснювати незначні налаштування або повні зміни в разі наявності певних знань.

Тому починати своє знайомство з трактором потрібно з його технічних характеристик.

Даний трактор є унікальним агрегатом, випущеним на Мінському тракторному заводі. Перша партія спустилася з конвеєра ще в 1974 році. Вже з 2000-го року творці почали випускати модернізовані моделі, які мають особливий фільтр системи, оновлені органи управління, більший паливний бак, поліпшену гідросистему мтз 80 і багато чого іншого.

Технічні характеристики

МТЗ 80 володіє технічними характеристиками, які варіюються в залежності від комплектації моделі. В основу можуть входити:

• гідроувелічітель зчіпного ваги;
• механічна трансмісія;
• генератор;
• вал відбору потужності;
• задній міст з функцією блокування;
• дев’ятирівнева коробка передач;
• гума амортизаторной кабіни;
• возові ходова частина;
• грунтообробна фреза;
• оббивка для забезпечення шумо- і теплоізоляції;
• вікна, що відчиняються;
• гідравліка амортизатора для одномісного сидіння;
• система охолодження і фільтр.

Трактор Беларус МТЗ 80

МТЗ 80 оснастили чотиритактним двигуном, який має фільтр водяного охолодження, потужністю в 59 кВт. Він може здійснювати до 220 оборотів в хвилину, що робить його потужним трактором даного роду. Насос і дозатор мтз 80 дозволяють самостійно контролювати рівень подачі палива. А ось четирехплунжерная паливна система з підкачкою гарантує багаторічну роботу.

Обмітаючи, що обсяг робочого циліндра становить 4,75 літра, що чимало для трактора такого покоління.

Муфта зчеплення працює плавно, а в поєднанні з роздільно-агрегатної системою дозволяє посилити гідроувелічітель зчіпного ваги.

Регулювання зчеплення на тракторі МТЗ 80 має декілька рівнів налаштувань, що дозволяє використовувати агрегат на роботах з рівнем складності. Тому мтз 80 з гідророзподілювачем стане незамінний як для малого господарства, так і для обробки велику площу земельної ділянки.

Трактор оснастили механічною трансмісією з муфтою зчеплення сухого типу. Зчеплення працює плавно, дозволяючи легко і швидко перемикати швидкості заднього і переднього ходів. Відзначимо, що система оснащена програмою технологічного зниження швидкості. До речі кажучи, максимально допустима швидкість пересування агрегату становить 34 кілометри на годину.

МТЗ має повний привід на чотири колеса, проте можливі й інші його варіації – напрямні передні і провідні задні колеса.

Сама підвіска грунтується на кручених пружинах з полурамним остовом. Розташовується вона в передній частині транспортного засобу.

Особливу увагу варто звернути на електрообладнання агрегату. Незважаючи на примітивність будови і конструювання, мтз має контрольований вал відбору потужності, сигналізацію декількох рівнів – звукову та світлову, додаткове зовнішнє і внутрішнє освітлення, панель контрольно-вимірювальних приладів, а також мтз 80 блокування управління.

Електроенергія до системи подається за допомогою генератора і акумуляторної батареї. З їх допомогою можна контролювати ряд команд, наприклад, самостійно виставити запалювання, змінити зчеплення, провести завмер Стогомети мтз і багато іншого.

Кошик зчеплення МТЗ-80

Як вже зазначалося раніше, МТЗ має кілька модифікацій і більш вдосконалені моделі, які доступні на російському і світовому ринку. Виробники класифікують їх за двома критеріями:

• тип гуми;
• спосіб запуску двигуна.

Наприклад, в залежності від варіації, провідною може бути передня або задня вісь, а також обидві (повний привід).

Варіації також різняться:

• розмірами кабіни;
• типом двигуна;
• способом запуску двигуна;
• способами запалювання;
• наявністю видів затяжки;
• кількістю допустимих мотогодин.

Ціна на дану модель трактора коливається від 150 до 900 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Це залежить від:

• стану агрегату;
• його «віку» (новий або використаний);
• варіації;
• комплектації.

Чи варто самому налаштовувати трактор?

Незважаючи на всю, здавалося б на перший погляд простоту, МТЗ має складну систему, яка вимагає знань і умінь. До того ж, потрібно знати, які частини можна налаштувати, а які варто замінити.

Наприклад, муфта зчеплення підлягає тільки повну заміну, тоді як регулювання лапок зчеплення може налаштовуватися без заміни деталей.

Такі особливості допоможуть уникнути додаткових проблем і правильно облаштувати роботу трактора.

Фільтр

Трактор належить до сільськогосподарської важкій техніці, яка має додаткові вимоги. Такими є фільтри, яких агрегат налічує аж три:

• масляний;
• повітряний;
• паливний.

Фільтр гідравліки

Незважаючи від свого виду, вони підлягають заміні (в разі поломок) і не піддаються регулюванню. Тобто якщо у вас виникли проблеми з одним з них – відразу купуйте нову деталь і міняйте її самостійно або за допомогою експертів.

Система запалювання

Система запалювання є, напевно, найголовнішою деталлю не тільки в тракторі, але і в інших транспортних засобах. Без неї ви не зможете завести агрегат і привести його в дію, виконати кількість мотогодин, а також провести сільськогосподарські роботи.

Система підлягає як ремонту, так і заміні. Сам корпус зчеплення можна міняти повністю, або тільки його окремі частини, наприклад, диск зчеплення, який використовуючи вал первинний, а вже маточина продовжує тиск і приводить в рух кінцеву систему двигуна.

Це можна ввести на дозатор і перевірити потужність системи або окремого компонента.

Чи варто звертатися до експертів

Ви можете розбиратися в роботі трактора, але ремонт, заміна деталей, настроювання та інші роботи слід довірити професіоналам, які:

• Спеціалізуються на виді робіт;
• Спеціально обладнане для цього місце;
• Спеціальні комп’ютерні програми для роботи з електронними приладами.

До експертів краще звертатися:

• щоб провести діагностику електроніки агрегату;
• щоб налаштувати вал відбору потужності;
• щоб ввести на дозатор і налаштувати під початкові характеристики (заводські);
• діагностика і ремонт запалювання і зчеплення (маточина, диск зчеплення, муфта та інше);
• комп’ютерна діагностика; Регулювання клапанів МТЗ 80
• технічне настроювання і вирівнювання колісної бази (кут нахилу і положення коліс);
• робота електроніки та панелі приладів;
• робота охолодження і фільтрів;
• діагностика і настроювання гальмівної системи та інше.

Головне пам’ятати, що за допомогою краще звернутися до експертів, які швидко і якісно зроблять роботу і нададуть гарантію якості.

Установка запалювання двигуна МТЗ-82

Для того щоб встановити спочатку рябчик запалювання на двигуні Д-240. Необхідно підвести поршень 1 го циліндра у ВМТ на такт стиснення. Це можна зробити таким способом.

МТЗ-82

Візьмемо електрод або шматок дроту і в отвір під форсунку опустити до поршня. За клапанів на голівці необхідно зловити такт стиснення і підвести поршень до верхньої мертвої точки. При русі електрода вгору провертаючи ключем колін вал зловимо ВМТ. Коли вставимо ВМТ робимо наступне.

Ключем провертає ТНВД за вал на насосі, якій кріпить шестерню рябчика. Підводимо такт уприскування, спостерігаючи по входу палива з першого плунжера.

Рябчик запалювання МТЗ-82

Коли у нас підведений поршень в такт стиснення і насос в такті вприскування, то встановлюємо рябчик запалювання на місце і кріпимо 2 болтами. Це буде зразкове вставляння запалювання, а далі по роботі двигуна на ваш розсуд виставляйте раніше або пізніше запалювання шляхом переміщення 2 болтів регулювання запалювання.

Усунення плаваючих оборотів

Гавкання двигуна відбувається коли рябчик починає ходити в шліцах вала ТНВД. Через найменшого люфту рябчика і вала ТНВД в ході роботи двигуна виробляється люфт. Насос під дією пружин плунжерів починає змінювати кут уприскування палива і виходить гавкання двигуна.

Все це усувається простим способом. Знімаємо кришку запалювання, відкручуємо рябчик, витягуємо з місця посадки. Зварювальним апаратом в шліцах рябчика наварюють невеликі точки. Далі надфілем алмазним підганяємо в розмір вала насоса, щоб рябчик входив щільно в посадку і не було люфту.

Насос високого тиску

Тим САММ приберемо плаваючі обороти. Якщо це не допомогло, то доведеться звернутися до майстрів по ремонту ТНВД, значить інша проблема, зносилися сухарі насоса в картері ТНВД. Майстри їх вам замінять. Ось 2 причини плаваючих оборотів двигуна Д-240 яке знаю я.

Вставляємо запалення на ЗІЛ-130 дизель

На автомобілях ЗИЛ-130 80-90 років зі старою кабіною важко вставити запалювання. Щоб його виставити потрібно відкрутити і прибрати все що нам буде заважати, щоб ми могли б бачити рябчик запалювання. На моєму автомобілі як показано на відео, необхідно прибрати компресор, зняти плиту компресора і тільки тоді можна дістатися до нього.

Регулювання запалювання Д-240: Покрокове керівництво

Як працює запалювання? Що призводить до його несправностей? Порядок регулювання.

Запалювання на тракторах сімейства МТЗ встановлюється і калибруется під оптимальні робочі параметри безпосередньо на заводі, не вимагаючи від користувача проведення його коригування відразу після покупки.

Втім, у міру експлуатації можуть виникати найрізноманітніші ситуації, що тягнуть за собою як знос обладнання, так і порушення його технічних характеристик.

У подібній ситуації, щоб уникнути небажаного і вельми дорогого ремонту, рекомендується відрегулювати запалювання і саме про те, як це зробити, вам і розповість цей матеріал.

Принцип дії системи запалювання

Система запалювання використовується для надійного і своєчасного запалювання горючої суміші, що надходить всередину циліндра. Складається вона з магнето, свічки запалювання іскрового типу і дроти під високою напругою.

Принцип функціонування даного елемента досить простий і надійний одночасно – робоча суміш при надходженні в циліндр пускового двигуна запалюється за допомогою електрозарядов, який формується між двома електродами на запальною свічки. Для максимально якісного заряду потрібно досить висока напруга, приблизно в 10-15 кВ, яке створюється в особливому приладі – магнето, який суміщає в собі цілий ряд функцій – переривника, генератора змінного струму і трансформатора.

У двигунах Д-240 використовується магнето з правим обертанням і незмінним показником іскроутворення. Привід магнето йде від жорсткої напівмуфти через приводний шестерню на пусковому двигуні.

Регулювання запалювання і його актуальність

Варто зауважити, що несправності в роботі запалювання, що тягнуть за собою його регулювання, можуть бути обумовлені різними факторами, як об’єктивними, так і суб’єктивними. Але все ж, найбільш часто регулювання проводиться в таких ситуаціях:

• Мають місце проблеми з запуском дизеля;
• Випуск супроводжується надмірною задимленістю;
• Паливний насос був відремонтований або замінений;
• Силова установка пройшла перевірку на спеціальному стенді;
• Трактор відпрацював ресурс в 120 тис. Км пробігу.

порядок регулювання

Для максимально якісної регулювання системи запалювання слід дотримуватися такої черговості виконання робіт:

• Знімаємо кришку розподільного люка, відгинаємо шайби замкового типу, вивертаємо кріпильні болти і знімаємо планку;
• Поєднуємо наявне на маховику отвір, що містить інсталяційний болтом;
• За допомогою ключа провертає гайку на валику паливного насоса з одночасним прокручуванням шлицевого фланця, обертаючи їх у напрямку руху годинникової стрілки, аж до того самого моменту поки паливо не почне підніматися в скляному патрубку;
• Після збігу отворів на шестерні і фланці вкручувати болти, не забувши перед цим поставити на своє місце планку. Якщо отвори не збігаються за своїм радіусу, провертає коленвал на 360 градусів, аж до повного суміщення отворів і повторюємо процедуру;
• Закріпивши шліцьовій фланець, повторно перевіряємо момент початку подачі пального;
• Ставимо на своє місце трубку високого тиску і вкручувати в задній лист кріпильний болт. Контр на фланці кріплення за допомогою замкових шайб, ставимо кришку люка на місце і проводимо регулювання осьового зазору на приводний шестерні, що йде від приводу паливного насоса;
• Регулюючи осьової зазор, закручуємо планку до упору, після чого відвертаємо її приблизно на 1 / 3-1 / 2 обороту і фіксуємо за допомогою контргайки. Щоб не порушити момент початку подачі палива з паливного насоса при його демонтажі з двигуна, не знімаємо кріпильні болти з планки і шлицевого фланця.

Як налаштувати запалювання на МТЗ 80?

Спеціалізована сільськогосподарська техніка спочатку налаштовується виробником ще на заводі.

Однак, з причини активної експлуатації в умовах, далеко від ідеальних, може виникнути ситуація, коли для відновлення функціональної роботи трактора буде потрібна допомога моториста.

Запчастини МТЗ в «АВАНТАЖ-ХОЛДИНГ» гарантовано дозволять виконати відновлення працездатності трактора. Але, якщо мова йде саме про запалюванні, це не означає, що обов’язково доведеться здійснювати заміну блоку, нездатного забезпечити стабільне функціонування двигуна. Налаштування виконується з мінімумом інструментів.

Попередня перевірка працездатності магнето

Говорячи про трактор, МТЗ 80, запалювання здійснюється за допомогою магнето. Силовий провід цього пристрою підключається безпосередньо до свічки. У переважній більшості випадків проблема з запалюванням ґрунтується на збився вугіллі випередження.

Крім того, можливі наступні неполадки:

• магнето в принципі несправний – не генерує іскру;
• контакти магнето обгоріли;
• маховик магнето був приведений в неправильне положення, в зв’язку з чим дотримання кута запалювання неможливо апріорно.

Починати настройку магнето слід з перевірки його функціонування. Зробити це досить просто. Спочатку демонтуємо його з посадкового місця в руховому відсіку. Знімаємо насадку з силового проводу і торкаємося їм на масу.

Вручну починаємо обертати маховик магнето. Якщо візуально помітна проскакує іскра між масою і кінцем силового проводу, значить магнето абсолютно справний – потрібно лише його настройка.

Налаштування кута випередження за допомогою стрижня

Щоб виставити кут запалювання необхідно видалити свічку. Далі наводимо положення двигуна в таке становище, щоб поршень його був нагорі по максимум. Тобто, стрижень максимально високо піднімається над двигуном.

Після цього виконуємо позначку на стрижні. Видаляємо його з двигуна і робимо другу позначку, яка розташовується вище попередньої по стрижні на 5,6 мм. Це робиться якраз для коректного виставлення кута запалювання.

Тепер стрижень встановлюємо в двигун таким чином, щоб верхня відмітка була на заданому рівні. Залишається лише під’єднати магнето на своє місце. Пам’ятаємо, що маховик магнето при цьому повинен перебувати в строго верхньому положенні (вказівний отвір розташовується на 12 годин).

Як правильно встановити і відрегулювати запалювання на МТЗ-80 і МТЗ-82

Запалювання на тракторі є вельми важливим, адже завдяки йому механізми приводяться в дію. Безпосередньо спочатку запалювання налаштовується в цехах.

У свою чергу трактора доводиться працювати і у важких умовах, в той числі непростих погодних, що піддає пристрій великому навантаженні. В результаті можуть виникати поломки, в тому числі поломки магнето. В такому ситуації знадобляться певні знання і навички.

Якщо розглядати трактор МТЗ-80 і МТЗ-82, то на цих поширених моделях трактора ставиться механізм м124-61. Він носить назву магнето і обертається вправо. За допомогою цього пристрою знаходиться кут випередження запалювання, який дорівнює двадцяти семи градусів. При обертанні механізму задіяна жорстка полумуфта. Їй поставляє імпульс шестерня пускача «ПД-10».

• Конструкція магнето складається з трьох вузлів:
• – трансформатор,
• – механізм переривника,
• – роторна частина.

Для ремонту необхідно виконувати наступні дії. З свічок потрібно зняти проводки і викрутити їх. Далі в порожнє отвір вводиться стерженек з металу. Стрижень повинен бути стерильний, його радіус повинен бути менше, ніж радіус свічкових отворів. Основний вал двигуна провертає у напрямку стрілки годинника.

Це дії потрібно дeлать до тих пір, поки поршень не буде в верхній мертвій точці. Потім провертає Основними вал двигуна проти годинникової стрілки. Ця дія потрібно робити таким чином, щоб положення поршня було на 5-6 міліметрів нижче вeрхней мертвої точки. Далі знімається з магнето кришка переривника.

Маховик потрібно розгорнути і встановити ближче до кулачковому простору контактів. Відсуває в пази шестерні призводить виступи напівмуфти магнето. Обов’язково затягніть болтиками для фіксування самого магнето.

В результаті поставте в початкове положення кришку механізму м124-61, а до самих свічок двигуна вже можна буде назад приєднувати дроти.

Для того, щоб елемент магнето працював справно, необхідно його оглядати, а також вивчати елементи системи запалювання. Після кожних 960 годин напрацювання двигуна потрібно дивитися контакти механізму преривaнія у магнето, також розмір зазорів між ними.

За час роботи найчастіше створюється нагар, накип, наліт бруду. У підсумку потрібно обов’язково провести зачистку контактів, навіть в тому випадку, якщо «Беларус» знаходиться на просте. Для цієї операції існує спеціальний напилок.

Він не залишає абразивної стружки, а також пилу з металлічeскіх частинок.

Майже через півтори тисячі годин експлуатації двигуна, потрібно перевіряти стан змащення кулачків. Якщо мастила мало – потрібно додати кілька крапель турбінного масла.

У разі, якщо техніка коштує в просте, кожні два роки обов’язково варто змащувати підшипники рoтора магнето. Для цього необхідно зняти механізм, розібрати його, прибрати залишки застарілої мастила.

Як Виставити Запалювання На МТЗ 80

Вірна установка і регулювання запалювання на МТЗ-80 і МТЗ-82

На тракторах мінського заводу (МТЗ) запалювання спочатку налаштовують конкретно в та й виробничих цехах. При подальшої експлуатації трактора воно фактично не регулюється.

Але трактор – це техніка, яка працює в складних умовах погоди, піддається сильним навантаженням. Тому, може здатися необхідність втручання моториста. Приклад – поломка магнето.

Тут пізнання і здатності виставлення запалювання допоможуть. Існує тільки один метод встановлення запалювання.

Пристрій і принцип дії магнето

На моделях МТЗ-80 і МТЗ-82 зазвичай ставлять механізм М124 – б1. Він має назву магнето і крутиться на право. Тут встановлено кут випередження запалювання, дорівнює він 20 7 градусів. У його обертанні задіяна жорстка полумуфта. Вона отримує імпульс від шестерні пускача «ПД 10». У конструкцію магнето заходить три головних вузла:

• механізм переривника,
• трансформатор,
• роторна частина.

Генеруючим елементом є ротор. Він виробляє струм змінної величини і адресує його в надійний і міцний трансформатор. А він нарощує значення струму до великої потужності – від 9 до 14,95 кв. А далі Даний ток подається в переривник. Розглянемо більш детально опис цього процесу. Роторне обертання виробляє звичайне змінну напругу.

Передається воно магнітним потоком на трансформатор. Вторинною обмоткою він виробляє напругу великий величини, який надходить на переривник. Якраз коли значення напруги досягає максимуму – переривник з першої намотування його «видаляє». Магнітний потік зменшується, і в електродах всіх свічок запалювання виходить заряд електрики.

Вона народжує іскри, запалювальні надходить пальне.

Як виставити момент упорскування або запалювання на тракторі МТЗ 82

З свічок знімають проводки і вивертають їх. У порожній отвір потрібно ввести стерженёк з металу. Він очікується стерильним і трохи найменшого радіуса, ніж радіус свічкових отворів. Провертає основний вал мотора по ходу стрілки годинника.

Це потрібно робити до моменту, поки поршень не опиниться в верхньої мертвої точки. Пізніше починаємо провертати основний вал мотора проти ходу стрілки годинника. Потрібно опустити таким чином, щоб поршень виявився на 5-6 мм нижче верхньої мертвої точки.

Потім зняти з магнето кришку переривника. Розгортаємо маховик і встановлюємо його ближче до кулачковому місця контактів. Потрібно засунути в пази шестерні приводу виступи напівмуфти магнето, яка знаходиться в даному положенні. Після затягнути болтиками для фіксації самого магнето.

Профілактичні роботи

Для надійної, безперебійної роботи трактора «БЕЛАРУС» з двигуном Д – 240, потрібно оглядати магнето і інші елементи дозволяє вести бухгалтерський облік (софт) запалювання. Магнето при піддають маленькому ТО.

Після кожних 960 годин вироблення мотора слід оглядати контакти механізму переривання у магнето, величину зазорів у їх. Протягом цього періоду зазвичай з’являється накип, нагар, виникає наліт бруду. Потрібно стрімко зачистити контакти, нехай навіть трактор знаходився на звичайне.

Для зачистки існує специфічний напилок, який не залишає абразивної стружки і пилу із залізних частинок.

KEY-DOP

Через кожні 1439 годин експлуатації мотора, потрібно тримати під контролем стан змащення кулачків. Це комфортно зробити при наявності сигаретного паперу. Якщо мастила ніж – потрібно капнути кілька крапельок турбінного масла. Величину зазорів на контактах інспектують адаптованим щупом.

Для зручності його розташовують на зворотному боці напилок, яким обробляють контакти. Цю операцію варто робити при обертальному русі вала пускового пристрою ПД – 10. Таким методом домагаються найбільшого розлучення контактів.

На моделях тракторів МТЗ – 82 і МТЗ – 80 для регулювання зазору в магнето, гвинт кріплення контактної стійки послаблюють і провертають стійку отворів, яка вставляється в паз ексцентрика.

Якщо техніка не працює – раз на два роки потрібно піддавати мастилі підшипники ротора магнето. Для цієї мети механізм демонтують, розбирають, прибирають залишки застарілої мастила. Пізніше протирають і миють. Для промивки, в останньому випадку, вживається бензин.

Мастило ротора магнето потрібно особливої ​​мастилом – УН (ОСТ 38, 156-74). А перевірочні роботи роблять тільки на спеціальному стенді. Як прикро б це не звучало зустрічаються майстри, що винаходять свої способи.

Головний показник якості робіт і наступного тестування – пристрій повинен створювати іскру, без якою потрібно движок буде мовчати!

Запалювання На МТЗ 82

Регулювання запалювання МТЗ 80, 82

1. Спочатку необхідно акуратно демонтувати що залишається зробити нашому клієнтові свічки з дроту, відкручуючи елементи.Стрижень (краще металевий) заганяємо в особливе отвір маленького розміру, призначене для монтажу свічок.

Що ж насправді, з чого складається магнето трактора ми писали тут.

Але ми хочемо знову уточнити одну деталь. У пристрій магнето трактора входить і ротор. При своєму обертанні він робить струм.

Далі напруга передається на трансформатор, пізніше на переривник.

Повний набір призводить до утворення електричного розряду в електродах запалювання. Саме ця іскра потрібна в процесі установки запалювання на МТЗ 80 або 82.

Регулюємо запалювання трактора

Движок сучасної сільськогосподарської техніки працює без пробуксовок, якщо часом вам доведеться:

Дивіться також

• Оглядати ширину зазорів між контактами переривників (рекомендуємо робити це 960 мотогодин).
• Зачищати контакти при нагаре. Особливу увагу приділяйте контактам при довгому буденне трактора. При видаленні накипу радимо використовувати напилок без сталевого напилення. Не слід вибирати пристосування і з абразивом.
• Перевіряти на кулачках мастило після 1 440 мотогодин. Зробити огляд систем для вашого підприємства допоможе звичайна цигарковий папір. Якщо на агрегатах зменшилася кількість мастила – накапати декілька крапель олії.
• Перевіряти ширину зазорів. Для цієї мети вам основна частка механізаторів вживають щуп. Пам’ятайте, що при поступальному обертанні пускач в ПД 10 розлучення контактів обов’язково доходить до придельной точки.

Кілька порад по установці запалювання на МТЗ 80 і 82. При ослабленні кріплення гвинта контактної стійки зможете швидко відрегулювати нашому клієнтові залишається зазори в магнето МТЗ.

Однак після цього обов’язково проверніть стійку отворів, яку раніше вставили в паз ексцентрика.

Крім цього, кожні два роки робіть обов’язкову функцію. Акуратно змащуйте підшипники ротора.

При цьому необхідно зняти магнето МТЗ, розібрати його і прибрати нашому клієнтові залишається залишки старого мастила. Також промийте запчастини МТЗ в бензині.

Для змазування ротора користуйтеся рідиною маркування УН (ОСТ 38, 156-74). При перевірці магнето МТЗ пристрій повинен швидко видавати іскру.

Якщо її немає – зробіть заново розбирання деталі.

Як виставити момент упорскування або запалювання на тракторі МТЗ 82

Чи маєте свій власний автомобіль і постійно стежте за автомобільними компаніями? Любіть копатися в двигунах і приводах, розбирати і ремонтувати машини? Або ж робите це по нужді, тому що Ваше «корито» не здатне справно працювати? Тоді цей розділ спеціально для Вас, тут контент повністю присвячений автомобільним любителям. Оглядом нових автомобілів, а також новин автомобільного світу.

Основний автомобільний контент складається з різних оглядів на сучасні машини. Певні люди купують ті чи інші автомобілі, або ж беруть їх в прокат, а потім демонструють своїм глядачам здатності тієї чи іншої машини.

Такі огляди підійдуть тим, хто дуже сильно любить залізяки і збирається собі придбати гідну машину, а тому перебуває в процесі вибору.

Наступну сходинку відеороликів в цій тематиці займають різні автомобільні новини. Тут ви запросто зможете дізнатися про новинки цього року. Подивитися красиві і захоплюючі тест драйви, влаштовані творцями, і уважно вчитуватися в технічні характеристики.

Такий контент досить приємний і дуже інформативний. Часом він допомагає у виборі автомобіля куди краще, ніж огляди від досить сумнівних осіб.

Нехай найчастіше це і рекламні ролики, які розхвалюють свій товар, але у вас же є голова на плечах? Технічні характеристики все одно від Вас не сховаєш.

Однак найбільш видовищним і цікавим тест драйвом може бути тільки гонка. І цього добра в достатку на цій категорії, адже транспорт і гонки – це буквально нерозлучні речі.

Навіть, здавалося б, непристосовані до гоночних умов машини примудряються взяти участь у вуличних гонках. А часом відеоролики із записом таких гонок потрапляють в інтернет і відповідно на нашу сторінку.

Драйв, швидкість, лихі і ризикові водії здивують вас своєю винахідливістю, віртуозністю і майстерністю. Втім, тут можна зустріти відеоролики з офіційними гонками.

Також не варто забувати і про Лайфхак для водіїв, і різних секретах, які допоможуть або відремонтувати частину автомобіля, або ж запобігти поломку.

Де справжні майстри, перетворюють жахливу машину в чудовий засіб для пересування. І взагалі є безліч цікавого контенту для автомобілістів.

Можна відзначити і автомобільний гумор, цікаві ситуації на дорогах, ДТП та інші цікавинки які потрапили в об’єктив любительської камери, і зараз красуються у вигляді відеороликів на нашому сайті. Такого роду ролики відмінно підійдуть для розрядки і підняття настрою.

В цьому розділі кожен автолюбитель знайде для себе те, що йому сподобається. У цьому розділі зібрані, дійсно, якісні ролики, не тільки в плані картинки, а й в плані інформаційної складової. Бажаємо Вам приємного перегляду.

МТЗ82 виставлення моменту живлення дизель Д240

У цьому відео розглянемо як виставити запалювання на дизельному двигуні Д-240 Переходьте на сайт за більш.

Черговість виконання роботи

З свічок знімають проводки і викручують їх. У порожній отвір необхідно ввести стерженёк з металу. Він повинен бути стерильним і трошки меншого радіуса, ніж радіус свічкових отворів. Провертає основний вал двигуна по ходу стрілки годинника.

Це необхідно робити до моменту, поки поршень не опиниться в верхньої мертвої точки. Потім починаємо провертати основний вал двигуна проти ходу стрілки годинника. Треба опустити таким чином, щоб поршень виявився на 5-6 міліметрів нижче верхньої мертвої точки.

Потім зняти з магнето кришку переривника. Розгортаємо маховик і встановлюємо його ближче до кулачковому простору контактів. Необхідно засунути в пази шестерні приводу виступи напівмуфти магнето, яка знаходиться в даному положенні. Після затягнути болтиками для фіксації самого магнето.

Поставивши в первинне положення кришку механізму М124 б1, до свічок двигуна можна під’єднувати дроти.

Профілактичні роботи

Для надійної, безперебійної роботи трактора БЕЛАРУС з двигуном Д 240, необхідно оглядати магнето і інші елементи системи запалювання. Магнето іноді піддають невеликому ТО.

Після кожних 960 годин напрацювання двигуна слід оглядати контакти механізму переривання у магнето, величину зазорів між ними. За цей час зазвичай виникає накип, нагар, з’являється наліт бруду. Потрібно швидко зачистити контакти, навіть якщо трактор знаходився на просте.

Для зачистки існує специфічний напилок, який не залишає абразивної стружки і пилу з металевих частинок.

Для зручності його розміщують на протилежному боці напилка, яким обробляють контакти. Цю операцію варто виконувати при обертальному русі вала пускового пристрою ПД 10. У такий спосіб досягають максимального розлучення контактів.

На моделях тракторів МТЗ 82 і МТЗ 80 для регулювання зазору в магнето, гвинт кріплення контактної стійки послаблюють і провертають стійку отворів, яка вставляється в паз ексцентрика.

Навіть якщо техніка не працює кожні два роки необхідно піддавати мастилі підшипники ротора магнето. Для цього механізм демонтують, розбирають, видаляють залишки застарілої мастила. Потім протирають і миють. Для промивки, в крайньому випадку, можна використовувати бензин.

Мастило ротора магнето треба особливої ​​мастилом УН (ОСТ 38, 156-74). А перевірочні роботи виконують виключно на спеціальному стенді. Але є майстри, що винаходять свої методи.

Головний показник якості робіт і подальшого тестування пристрій повинен виробляти іскру, без якої двигун буде мовчати!

Трактори МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчастини, регулювання, техобслуговування і ремонт

Робочі регулювання і технічне обслуговування ТНВД дизеля Д-260

В процесі експлуатації паливного насоса високого тиску ТНВД двигуна Д-260 трактора МТЗ-1221 при зносі основних деталей порушуються його регулювальні параметри.

Мастило насоса централізована від системи змащення дизеля через спеціальне маслоподводящие отвір. Необхідно стежити, щоб підведення і злив масла з насоса були в справному стані.

Для зниження зносів прецизійних деталей не допускається робота насоса без фільтруючого елемента або з засміченим фільтром тонкого очищення палива. Також не допускається робота з паливом, що мають підвищений вміст води.

• При необхідності, а також при технічному обслуговуванні дизеля через 2000ч необхідно зняти ТНВД Д-260 трактора МТЗ-1221 з дизеля і перевірити його на стенді на відповідність технічним вимогам.
• Для випробування повинна бути передбачена система підведення стисненого повітря до коректора по наддуву з пристроєм, що дозволяє плавно змінювати тиск від 0 до 0,1 МПа.
• Перевірка і регулювання геометричного початку нагнітання ТНВД Д-260
• Геометричне початок нагнітання (ГНН) секціями паливного насоса двигуна Д-260 трактора МТЗ-1221 визначається методом протоки при обертанні кулачкового вала за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку приводу ТНВД, який полягає в наступному:
• – рейка паливного насоса встановлюється в положення, що відповідає максимальній подачі палива;
• – паливо під тиском 0,15 … 0,2 МПа при заглушеному вихідному отворі перепускного клапана подається в систему низького тиску ТНВД (при цьому з штуцерів насоса тече паливо);
• – кулачковий вал насоса повільно прокручується за годинниковою стрілкою (при цьому плунжер в обумовленою секції повинен переміщатися вгору);
• – за початок нагнітання приймається момент закінчення струминного витікання палива з штуцера насоса, який фіксується по лімбу регулювального стенду.
• Попередній хід плунжера від початку його руху вгору до геометричного початку нагнітання (ГНН) в першій секції насоса повинен бути 5,45-0,05мм.
• Регулювання початку нагнітання ТНВД Д-260 виробляється додаткової установкою або зняттям спеціальних регулювальних шайб, розташованих між фланцями секції і корпусом.

Товщина регулювальних шайб повинна бути однакова по обидва боки корпуса секції. Зміна товщини шайби на 0,1 мм відповідає куту повороту кулачкового вала.

Для установки більш раннього початку нагнітання необхідно зменшити товщину пакету регулювальних шайб, а для більш пізнього – збільшувати. Тиск відкриття нагнітальних клапанів повинно відповідати 0,04 … 0,075 МПа.

1. Перевірка і регулювання настановного кута випередження впорскування палива ТНВД Д-260
2. Перевірку паливного насоса Д-260 МТЗ-1221 робите в такій послідовності:
3. Для паливних насосів високого тиску ТНВД-363
4. – встановіть поршень першого циліндра на такті стиснення за 30-400 до положення необхідного інсталяційного кута випередження впорскування за шкалою на корпусі демпфера;
5. – встановіть важіль зупинки і важіль управління регулятором в положення, що відповідає максимальній подачі палива;

При утрудненому пуску дизеля, димній випуску, а також при заміні і установці паливного насоса після регулювання на стенді або ремонту обов’язково перевірте інсталяційний кут випередження впорскування палива на дизелі.

– від’єднайте трубку високого тиску від штуцера першої секції насоса і замість неї підключіть контрольне пристосування, що є відрізок трубки високого тиску довжиною 50 … 70 мм з нажимною гайкою на одному кінці і другим кінцем, відігнутим у бік на 900;

• – заповніть паливний насос паливом, видаліть повітря з системи низького тиску і створіть надлишковий тиск насосом ручної прокачування до появи суцільного струменя палива з трубки контрольного пристосування;
• – повільно обертаючи колінчастий вал дизеля Д-260 за годинниковою стрілкою і підтримуючи надлишковий тиск в голівці насоса (насосом, що підкачує), стежте за закінченням палива з контрольного пристосування. У момент припинення витікання палива (допускається каплепаденія до 1 краплі за 10 секунд) обертання колінчастого вала припинити;
• – визначте положення градуйованою шкали на корпусі демпфера щодо установчого штифта, закріпленого на кришці розподілу.

Якщо штифт знаходиться в діапазоні поділів «19 … 21» на градуйованою шкалою, то кут початку подачі палива встановлений правильно, тобто. поршень першого циліндра встановлений в положення, що відповідає 19 … 21 до ВМТ.

1. Якщо штифт не перебуває у зазначеному діапазоні, зробіть регулювання, для чого виконайте наступне:
2. – обертаючи колінчастий вал, вирівняйте поділ «20» на градуйованою шкалою корпусу демпфера, що містить інсталяційний штифтом;
3. – зніміть кришку люка;

– відпустіть на 1 … 1,5 обороту гайки кріплення шестерні приводу паливного насоса до напівмуфті приводу;

• – за допомогою ключа поверніть за гайку валик паливного насоса проти годинникової стрілки до упору шпильок в край паза шестерні приводу паливного насоса;
• – створіть надлишковий тиск в голівці паливного насоса ТНВД-363 дизеля Д-260 до появи суцільного струменя палива з трубки контрольного пристосування;
• – повертаючи вал насоса за годинниковою стрілкою і підтримуючи надлишковий тиск, стежте за закінченням палива з контрольного пристосування;
• – в момент припинення витікання палива припиніть обертання валу і зафіксуйте його, затиснувши гайки кріплення шестерні приводу до напівмуфті приводу:

Проведіть повторну перевірку моменту початку подачі палива. Відключіть контрольне пристосування і встановіть на місце трубку високого тиску і кришку люка.

Перевірка форсунок двигуна Д-260 на тиск початку уприскування і якість розпилу палива

Перевірку форсунок Д-260 робите через кожні 2000 годин роботи дизеля. Зніміть форсунки з дизеля і перевірте їх на стенді. Якість розпилу перевіряйте різким натисканням на важіль стенду.

Форсунка вважається справною, якщо вона розпилює паливо у вигляді туману з усіх п’яти отворів розпилювача, без окремо вилітають крапель, суцільних струменів і згущення. Початок і кінець уприскування повинні бути чіткими.

Відверніть ковпак, відповідно до малюнком 27 відпустіть контровочной гайку 2 і виверніть на 2-3 обороту регулювальний гвинт 1 (послабивши тим самим пружину), після чого відверніть гайку розпилювача і зніміть розпилювач. Інший порядок розбирання може привести до поломки штифтів, що центрують розпилювач.

Очистіть розпилювач від нагару дерев’яним скребком, соплові отвори прочистите за допомогою наколки-пенала для очищення соплових отворів розпилювачів форсунок Д-260, або струною діаметром 0,3 мм.

Якщо отвору не прочищаються, покладіть розпилювач на 10-15 хв в ванночку з бензином, після чого знову прочистите їх. Промийте розпилювач в чистому бензині, а потім в дизельному паливі. Якщо промиванням розпилювач відновити не вдається, його треба замінити новим.

Нові розпилювачі перед встановленням в форсунку двигуна Д-260 розконцентровуються шляхом промивання в бензині або підігрітому дизельному паливі.

Зберіть форсунку в порядку, зворотному розбиранні. Налаштуйте регулювальним гвинтом тиск початку впорскування палива. Зафіксуйте регулювальний гвинт, затягнувши контровочной гайку, і наверніть на форсунку ковпак. Замініть фторопластову прокладку прокладки-екрану.

Прокладка-екран встановлюється з натягом на носик розпилювача. При монтажі її на форсунку МТЗ-1221 орієнтуйте фторопластову прокладку великим діаметром до торця гайки розпилювача.

При демонтажі форсунки з дизеля прокладка-екран завжди залишається на розпилювачі форсунки.