Трактор ЮМЗ 6 і ремонт прочитати як ремонтувати

Last updated Лис 15, 2021

Регулювання зчеплення ЮМЗ

Сільськогосподарський трактор ЮМЗ-6 був створений на базі знаменитого білоруського трактора МТЗ-5. Випускався на Південному машинобудівному заводі (Україна, м Дніпро) з 1958 року. Конструкція виявилася настільки вдалою, що в 1974 р документація була викуплена шведським автоконцерном, який виконав ґрунтовну модернізацію моделі і випустив Volvo BM-700. Сьогодні ця стара, але надійна модель продовжує використовуватися, тому регулювання зчеплення ЮМЗ 6 як і раніше актуальна. Виконати її можна своїми руками – в цьому одне з головних достоїнств техніки, що випускається на пострадянському просторі. Всі необхідні деталі і витратні матеріали є у продажу.

Конструкція пристрою зчеплення

Механізм працює за тим же принципом, що і в інших тракторах. В основі конструкції – корзина зчеплення ЮМЗ, що складається з двох відсіків. У першому розташовуються муфта зчеплення і механізм її виключення. У другому, задньому – сполучна муфта і привід ВВП (валу відбору потужності), що забезпечує з’єднання з КПП і заднім мостом.

Муфта складається з натискних і опорного дисків. Опорний диск зафіксований на трьох провідних пальцях маховика двигуна шістьма болтами. Маховик повідомляє муфті постійне обертання. З КПП і ВВП вона повідомляється за допомогою валів і шліцьових з’єднань. Вал муфти приводу ВВП – порожнистий, виготовлений як одне ціле з ведучою шестірнею редуктора ВВП. Вал головної муфти розташований всередині валу на двох голчастих підшипниках.

Натискних дисків шість штук. Вони зафіксовані пружинами, які надіті на тяги. Коли тракторист вичавлює педаль зчеплення, вони звільняють ведений диск зчеплення ЮМЗ 6. В результаті зупиняється передача обертання на вал. Трактор припиняє рух, при цьому подача крутного моменту на ВВП триває, що дозволяє навісного устаткування продовжувати працювати. Зсув натискних дисків обмежена трьома болтами, угвинченими в кожух зчеплення. Після того як крайній диск упреться в ці болти, ведений диск звільниться, і обертання на ВВП перестане передаватися.

Для того щоб припинити обертання ВВП, натискають на педаль і одночасно відтягують засувку. Це дозволяє звільнити валик блокування, після чого педаль можна вичавити до упору і тим самим вимкнути зчеплення ВВП.

При покупці запчастин важливо враховувати рік випуску трактора. На останніх моделях ЮМЗ встановлений диск зчеплення на кульках, що зменшує тертя, знижує ймовірність перегріву маточини, а також забезпечує диску кращий баланс. При ремонті вузла, що вимагає заміни диска, рекомендується встановлювати саме цей варіант деталі, це допоможе уникнути частих ремонтів в майбутньому.

Також з роками трактор отримав двошвидкісний ВВП з перемикачем і гідропідсилювач зчеплення. Це істотно полегшило керування трактором, але дещо збільшив витрати на заправку системи і турботи по обслуговуванню.

Необхідність регулювати зчеплення

Регулювання зчеплення трактора ЮМЗ 6 необхідна в наступних випадках:

пробуксовка;
перегрів механізму;
утруднене перемикання передач;
стукіт, скрегіт і інші сторонні звуки в механізмі;
проблеми з передачею обертання на ВВП.

Порядок регулювання

Перед початком робіт рекомендується прочитати інструкцію і подивитися відеоролики, як відрегулювати зчеплення на ЮМЗ 6, а також заздалегідь приготувати необхідні інструменти і матеріали. Корекції піддаються наступні параметри:

вільний хід педалі (зазор між наполегливої втулкою і віджимними важелями);
хід педалі до упору (т. е. до зіткнення із засувкою), за рахунок чого припиняється подача обертання і на колеса, і на ВВП;
зазор між завзятими болтами і натискним диском, за рахунок якого зберігається передача обертання на привід ВВП при зупинці трактора.

Порядок робіт:

Перевірити вільний хід педалі зчеплення. Він повинен бути в межах 30 ± 5 мм. Коригується зміною довжини тяги. Подовження тяги приводить до збільшення вільного ходу тяги і навпаки.
Перевірити хід педалі до упору. Він повинен бути в межах 145 ± 5 мм. Коригується тягою приводу блокувального валика. Тут залежність зворотна: при укороченні тяги хід педалі збільшується і навпаки.
Відрегулювати механізм сервоусілітеля. Він повинен забезпечувати мінімальне зусилля на педалі і її повернення в початкове положення. Коригується переміщенням кронштейна. Перед початком роботи слід відвернути наполегливий гвинт на 3-8 мм, щоб подужати пружини сервоусілітеля. Потім зняти кришку нижнього люка, загорнути болти до упору, після чого відвернути кожен по черзі на 7/6 обороту. Зручніше орієнтуватися на клацання стопорного пристрою, їх повинно бути сім.

Регулювання механізму управління зчеплення

Частий питання – як відрегулювати зчеплення на ЮМЗ 6, якщо воно буксує. Пробуксовка пов’язана з перегрівом диска і усувається заміною пружин на більш жорсткі. Також можна спробувати відрегулювати кріплення лапок у вичавного підшипника. Особливість конструкції цього вузла на тракторах ЮМЗ така, що одна з лапок майже завжди затискається більше. Однак заміна регулюючих їх болтів іноді допомагає якщо не вирішити, то помітно зменшити проблему.

Якщо ведені диски зношені сильно, регулювання муфти зчеплення ЮМЗ 6 виконується з одночасною корекцією положення і віджимних важелів, і довжини тяги. Порядок робіт:

Зняти кришку нижнього люка.
Відкручувати гайки віджимних важелів, одночасно контролюючи зазор між маточиною веденого диска ВВП і кулачками віджимних важелів. Для вимірів варто використовувати лінійку, не довіряючи окоміру. Зазор повинен скласти 73,5 мм.
Коригувати довжину основної тяги, поки зазор між наполегливої втулкою відводки і віджимними важелями не складе 3-4 мм. Різниця між зазорами для трьох важелів не повинна перевищувати 0,3 мм.
На новому зчепленні в перші 30 год роботи допускається зазор 3 ± 1 мм, а різниця зазорів – до 1,3 мм.
Зашплінтовивать гайки віджимних важелів.
Загорнути до упору болти і відпустити кожен 7/6 обороту.

Регулювання механізму блокування

Блокувальний валик коробки передач відповідає за обмеження вільного ходу педалі. Він з’єднаний з тягою приводу вимикання муфти тягою і важелем. Хід педалі регулюється зміною довжини блокувальною тяги.

Порядок робіт:

Від’єднати тягу від блокувального валика.
Повертати валик, поки його стан не дозволить вільно перемикати передачі. Подальші роботи виконуються при включеній передачі.
Вичавити на педаль до упору. При необхідності відвернути гайки, щоб педаль переміщалася вільно.
Провернути валик за годинниковою стрілкою, поки він не торкнеться фіксатора в коробці передач.
Відрегулювати довжину тяги встановити її на місце.
Вичавити зчеплення і перевірити перемикання передач. Вони повинні переключаться вільно. Якщо немає, слід вкоротити тягу на 0,5-1 оборот вилки.

Регулювання зчеплення пускачі (пускового двигуна) виконується в наступній послідовності:

Зняти кришку кожуха.
Загвинтити всі регулювальні гайки на один оборот, що збільшить силу стиснення пружин.
Встановити кришку кожуха, запустити пусковий двигун і прокрутити коленвал дизеля з включеною компресією.
Якщо проблема не зникла, повторити описані вище дії.

Аналогічним чином проводиться регулювання зчеплення ЮМЗ 6 на знятому двигуні.

Трактор ЮМЗ в агрегаті з різноманітними навісними, напівнавісними і причіпними знаряддями і машинами використовуються в сільському і комунальному господарстві.

Трактор ЮМЗ в агрегаті з різноманітними навісними, напівнавісними і причіпними знаряддями і машинами використовуються в сільському і комунальному господарстві.

Трактори ЮМЗ застосовують на роботах загального призначення, міжрядної обробки і прибирання просапних культур, для виконання транспортних робіт (протягом усього року), для приводу активних робочих органів мобільних і стаціонарних машин. Крім того, вони можуть агрегатуватися з бульдозерами, екскаваторами, навантажувачами, Ямокопач.

Потужність тракторів ЮМЗ становить 45, 6 кВт (62 к.с.), що дозволяє комплектувати високопродуктивні комбіновані агрегати, які виконують за один прохід кілька технологічних операцій.

У нових моделях трактора ЮМЗ особливу увагу приділено поліпшенню умов праці оператора: застосовуються шумо- і віброзахисні кабіни з системами нормалізації мікроклімату, регульовані сидіння, стало зручніше розташування органів управління і засобів інформації.
Запасні частини та деталі трактора ЮМЗ

Коробка передач тракторів ЮМЗ

Передній і задній міст тракторів ЮМЗ

Рульове управління трактора ЮМЗ – деталі та регулювання

Зчеплення тракторів ЮМЗ, ЮМЗ-6 і їх регулювання

Гальма трактора ЮМЗ – компоненти і регулювання

Трактори ЮМЗ-6Л (з пусковим двигуном), ЮМЗ-6М (з електростартерним безпосереднім пуском дизеля), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6 км є універсальними сільськогосподарськими тракторами з колісною формулою 4К2.

Остов трактора ЮМЗ складають полурама, корпусу зчеплення, коробки передач, заднього моста.

Полурама ЮМЗ – два швелера, з’єднані переднім брусом. Спереду двигун Д-65 закріплений на брусі напіврами за допомогою шарнірної опори, ззаду – через картер маховика жорстко скріплений з корпусом зчеплення.

Спереду, зверху і частково з боків двигун ЮМЗ з радіатором закриті облицюванням. Облицювання відкидається, права і ліва боковини швидкоз’ємні.

У корпусі зчеплення ЮМЗ знаходиться головне зчеплення і зчеплення вала відбору потужності (з роздільним приводом).

Корпус коробки передач ЮМЗ і заднього моста розділений на два відсіки: у передньому змонтована коробка передач із знижуючим редуктором; в задньому знаходиться головна передача, диференціал, кінцеві передачі, а також вал відбору потужності, механізм блокування диференціала, управління гальмами.

З правого боку до корпусу зчеплення ЮМЗ прикріплений механізм рульового управління з гідропідсилювачем. Механізм за допомогою поздовжньої тяги пов’язаний з рульовою трапецією переднього моста, а через карданну передачу – з рульовим колесом.

Колеса тракторів ЮМЗ з шинами низького тиску. Для збільшення зчіпного ваги на передній балці встановлено вантажі, камери шин мають водоповітряні вентилі для наповнення їх рідиною.

Колеса захищені крилами. Трактори ЮМЗ обладнані механічним догружателем задніх коліс.

На задній стінці корпуса коробки передач ЮМЗ і заднього моста встановлений механізм навішування, що представляє собою регульований, гідрофікований шарнірний четирехзвеннік з трьома приєднувальними точками.

Причіпний пристрій ЮМЗ жорстке, регульоване по висоті і в горизонтальній площині. Передбачені тяговосцепние пристрої, керовані від гідросистеми трактора.

Для приводу стаціонарних машин на тракторах може бути встановлений приводний шків (обертання від валу відбору потужності),

Трактор ЮМЗ обладнаний пневматичною системою, що забезпечує роботу з машинами і знаряддями, що мають пневматичний або гідравлічний привід гальм (може бути використана для накачування шин, а також в разі застосування стисненого повітря при технічній обслуговуванні тракторів).

Система електричного обладнання (з номінальною напругою 12 В) забезпечує дистанційний пуск пускового двигуна і дизеля, роботу засобів інформації, роботу трактора ЮМЗ в нічний час.

Паливний бак встановлений на кришці заднього моста ЮМЗ і закритий захисним листом, прикріпленим до крил задніх коліс.

На захисному аркуші встановлено сидіння оператора (одномісне, м’яке, підресорене, у ЮМЗ-6КЛ і ЮМЗ-6 км – з ременем безпеки).

Кабіна – каркасна, двухдверная, шумовіброізолірованная, з відкриваються у ЮМЗ-6КЛ і ЮМЗ-6 км бічними і задніми вікнами. Металевий дах кабіни має оглядово-вентиляційний люк, задня стінка у ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ відкривається.

Конструкцією передбачена установка або доставка по додатковому замовленню: приводного шківа, додаткових гідроциліндрів і розривних муфт, коліс з шинами 9, 5 – 43 дюйма для роботи у вузьких міжряддях, напівгусеничного ходу, бензинового передпускового підігрівача ПЖБ-200, гідрофікована гака, утеплювального чохла для дизеля.

Трактори ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8080, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 – результати модернізації попередніх моделей. Вони призначені для виконання різноманітних сільськогосподарських робіт в агрегаті з навісними, напівнавісними і причіпними знаряддями і машинами.

Трактор ЮМЗ можна використовувати для виконання транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт, для приводу робочих органів мобільних і стаціонарних машин, з обладнанням спеціального призначення в якості екскаватора, бульдозера.

Трактори уніфіковані між собою, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 – повнопривідні.

На тракторах ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8270 встановлені дизелі РМ 80-03; на ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8171 – РМ80-04; на ЮМЗ-8080 і ЮМЗ-8280 – дизель 8045.25.850.

Кабіна трактора ЮМЗ – каркасна, одномісна, двухдверная, шумовіброізолірованная, з бічними та задніми вікнами.

Рульове управління ЮМЗ – гідрооб’ємне.

Коробка передач ЮМЗ – синхронізована механічна, 12-ти швидкісна Трьохдіапазонний (може бути встановлена 9-ти швидкісна),

Гідросистема ЮМЗ забезпечує управління механізмом задньої навіски і приведення в дію гідравлічних виконавчих органів (гідроциліндрів одно- і двосторонньої дії, гідромоторів і ін.), Встановлених на агрегатуються машинах і знаряддях.

За бажанням замовника на трактори замість кабіни може бути встановлений каркас безпеки з дахом, фаркоп маятникового типу.

Технічні характеристики трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ

Тяговий клас – 1, 4

Розрахункові швидкості руху:

– без редуктора, км / год – 7, 6-24, 5

– з редуктором, км / год – 2, 1-6, 8

Розрахункові тягові зусилля:

– з редуктором, кН – 14, 0

– без редуктора, кН – 14, 0-2, 6

Габаритні розміри ЮМЗ-6:

– ширина, мм – 1 884

– висота по кабіні, мм – 2485

Поздовжня база, мм – 2450

– передніх коліс, мм – регульована в межах 1360-1860 з інтервалом 100

– задніх коліс, мм – регульована в межах 1400-1800

– під передніми колесами, мм – 645

– під задніми колесами, мм – 450

Найменший радіус повороту по середині сліду зовнішнього переднього колеса з подтормаживанием внутрішнього заднього колеса, м – 5, 0

Маса причепа з вантажем, кг – 6000

Маса конструктивна, кг – 3400

Кути підйому (спуску) без причепа, град – 20

Глибина подоланого броду, м – 0, 8

Дизельний двигун трактора ЮМЗ-6

Тип – чотиритактний, з безпосереднім уприскуванням палива

Потужність, кВт – 45, 6

Номінальна частота обертання колінчастого вала, хв – 1750

Кількість циліндрів – 4

Діаметр циліндра, мм – 110

Хід поршня, мм – 130

Ступінь стиснення (розрахункова) – 17, 3

Робочий об’єм циліндрів, л – 4, 94

Порядок роботи циліндрів – 1-3-4-2

Паливний насос високого тиску – УТН-5

Питома витрата палива, г / кВтг – 245

Очисник повітря – комбінований, з сухою відцентрової і масляної інерційно-контактної очищенням повітря

Маса сухого двигуна (дизеля) ЮМЗ, кг – 540

Зчеплення ЮМЗ – сухе, фрикційне, двухпоточне, постійно-замкнутого типу.

Коробка передач ЮМЗ – механічна, десятіступенчатая, із знижуючим редуктором або механічна, десятіступенчатая, з синхронізаторами.

Диференціал заднього моста ЮМЗ – конічний з двома сателітами, відкритого типу.

Ходова і системи управління ЮМЗ-6

Тип ходової системи – 4К2

– передні – 7, 5-20

– задні – 15, 5R-38

Гальмівні механізми ЮМЗ – дискові, сухі, з механічним приводом

Рульове управління ЮМЗ – механічне, з гідропідсилювачем

Навісна система трактора ЮМЗ-6

Способи регулювання положення навісного знаряддя – висотний, з механічним коректором зчіпного ваги

Насос гідросистеми ЮМЗ – НШ32У-3-Л

Розподільник ЮМЗ – Р80-3 / 1-222

Максимальний тиск рідини в гідросистемі, Мпа – 14

Вал відбору потужності ВВП ЮМЗ-6

Тип приводу – напівнезалежний двошвидкісний

Частота обертання (при номінальній частоті обертання колінчастого вала дизеля), хв – 551 (1000)

Особливості роботи трактора ЮМЗ 6 і рекомендації по його ремонту

Технічні характеристики трактора ЮМЗ 6

Сільське господарство – галузь народного господарства, яка займається вирощуванням рослин (рослинництво) і розведенням тварин (тваринництво), є провідною галуззю агропромислового комплексу Росії (АПК). До агропромисловому комплексу відносять галузі, які обслуговують сільське господарство (сільськогосподарське машинобудування, ремонт техніки, виробництво мінеральних добрив, меліоративне будівництво і т. Д.), Галузі, що забезпечують переробку, зберігання, транспортування і реалізацію продукціі.Настоящее керівництво призначене для ремонтно-обслуговуючого персоналу, інженерно-технічних працівників, а також механізаторів, які проводять поточний ремонт тракторів ЮМЗ-6Л і ЮМЗ-6М.

Керівництво трактор ЮМЗ ремонт містить рекомендації по виявленню, попередженню і усуненню відмов і несправностей всіх агрегатів і систем тракторів (включаючи двигун, паливну апаратуру, гідроагрегати, електрообладнання, задній міст, коробку передач, муфту зчеплення), а також рекомендації для прийняття рішення про капітальну ремонті окремих складових частин трактора,

В основу керівництва покладено раціональний процес розбирання, збирання н регулювання механізмів, що дозволяє найбільш ефективно проводити заміну несправних складових частин, а також швидко зношуються відремонтованими або новими. У керівництві наведені таблиці дефектації деталей, які найчастіше доводиться замінювати при поточному ремонті. Для виявлення несправностей даються вказівки по перевірці технічного стану складальних одиниць і систем трактора засобами технічної діагностики.

Наведені в цьому посібнику рекомендації дозволяють провести поточний ремонт таким чином, що більшість відмов і несправностей усувається безпосередньо на тракторі без зняття з нього складових частин; лише в окремих випадках передбачається зняття їх з трактора.

Поточний ремонт проводиться на станціях технічного обслуговування тракторів (СТОТ), в майстернях господарств, оснащених необхідним обладнанням, а в напружені періоди польових робіт також в бригадах господарств з використанням пересувних засобів.

Як правило, поточний ремонт проводиться після поглибленого технічного діагностування трактора і поєднується в часі з третім технічним обслуговуванням.

Поточний ремонт може проводитися також для усунення відмов в процесі експлуатації або при проведено чи першого або другого технічного обслуговування, якщо при огляді або діагностуванні трактора виявлено, що будь-яка його складова частина не може працювати безвідмовно до найближчого планового обслуговування.
Цей посібник розрахований на застосування агрегатного методу ремонту ,при досягненні окремими складовими частинами і складальними одиницями граничних зносів проводиться їх заміна відремонтованими або новими з обмінного фонду. У відповідних розділах керівництва вказані умови, при яких дана складова частина або складальна одиниця підлягає заміні. Відхилення від рекомендованих умов, тобто передчасна заміна складової частини або складальної одиниці, допускаються лише в напружені періоди польових робіт, коли швидке відновлення працездатності трактора диктується загальними господарськими міркуваннями, необхідністю уникнути великих втрат через простій машини.

Ремонт двигунів складається з наступних етапів:

розбір двигуна :;
попередня дефектовка всіх деталей;
ремонт кривошипно-шатунного механізму: розточування циліндрів блоку під ремонтний розмір або заміна гільз циліндрів , відновлення ліжку колінчастого вала ;
ремонт головки блоку циліндрів складається з усунення дефектів і щілин;
по необхідності вирівнювання привалочной площині, заміна + притирання клапанів, фасок сідел, а так само направляючихвтулок;
механічна обробка: розточування, шліфування ;
в процесі ремонту з каналів систем охолодження і змащення, усувається стружка і відкладення;
головка блоку, колінвал, а так же блок циліндрів двигуна промиваються, а канали продуваються стисненим повітрям.
проводиться обкатка двигуна на стенді