Регулювання ТНВД д 245
Регулювання подачі палива ЗІЛ-5301
Для регулювання кількості і рівномірності подачі палива секціями насоса треба виконати наступне. Перед початком регулювання насоса на рівномірність і кількість подачі палива кожною секцією перевірити:
– герметичність нагнітальних клапанів шляхом відключення подачі палива важелем управління.
Підтікання палива не допускаються. У разі підтікання нагнітальний клапан в зборі замінити;
– тиск палива у всмоктувальній порожнини паливного насоса, яка повинна бути 0,07. 0,13 МПа;
– відсутність підсосу повітря в місцях з’єднань паливопроводів.
Відрегулювати величину подачі палива кожною секцією насоса і. рівномірність подачі по секціях при частоті обертання 1200 хв -1 відповідно до регулювальної таблицею. Контроль нерівномірності подачі палива здійснювати по ГОСТ 10578.
Регулювання циклової подачі палива на номінальній частоті обертання здійснити за допомогою жорсткого упору 60 (див. Рис.1).
При закручування болта (всередину корпусу) подача збільшується, при вивертанні – уменьшается.Регуліровку подачі палива на режимі максимального крутного моменту (700. 800 хв -1) проводити зміною положення гвинта 71 коректора.
Для досягнення частоти обертання, яка відповідає виключенню коректора (повне утопание штока коректора), необхідно:
- при підвищеній частоті (більше 800 хв) – вивертати регулювальний гвинт з корпусу коректора;
- при заниженій частоті обертання (менш 700 хв -1) – вкручувати гвинт в корпус коректора.
Величина циклової подачі визначається ходом штока коректора, який повинен дорівнювати 0,5. 0,7 мм.
Для визначення параметрів коригування циклової подачі слід визначити циклові подачі в діапазоні частоти обертання, розширеному в порівнянні з регулювальної таблицею на 50 хв-1 в кожну сторону через 50 хв-1. Для розрахунку коефіцієнта максимального коригування повинна бути обрана найбільша (з заміряних) циклова передача.
Рівномірність подачі палива і продуктивність кожної секції насоса треба регулювати переміщенням поворотною втулки щодо зубчастого вінця при ослабленому стягнутий гвинт. При повороті втулки вліво подача палива секцією збільшується, при повороті вправо – зменшується. Після проведення подрегуліровкі секції насоса стягнутий гвинт зубчастого вінця надійно затягнути.
При необхідності зміни подачі палива одночасно всіх 4 секцій допускається змінити положення жорсткого упору, після чого необхідно перевірити початок дії регулятора і рівномірність подачі палива по секціях. Перевірити величину подачі палива при частоті обертання максимального холостого ходу, яка повинна бути 22,5 мм 3 цикл при частоті обертання 1250 хв -1.
Болт 56 (див. Рис.1) з пружиною холостого ходу при частоті обертання максимального холостого ходу ввернути до торкання вільного кінця пружини в основний важіль регулятора і законтрить гайкою.
Перевірити цикловую подачу палива при частоті обертання 90. 100 хв -1, відповідну режиму пуску.
Середня цикловая подача палива при цій частоті обертання повинна бути не менше 140 мм / цикл при установці важеля управління до упору в гвинт максимальної частоти вращенія.Проверіть примусове повне виключення подачі палива при частоті обертання 100 хв -1, переміщаючи важіль управління регулятором в крайнє положення в бік зменшення подачі.
Регулювання коректора по наддуву
Початок руху штока має відбуватися при тиску повітря в наддіафрагменном просторі, рівному 0,005-0,010 МПа. При відсутності тиску в наддіафрагменном просторі середня цикловая подача встановлюється переміщенням упору 46 (див. Рис.1) і повинна становити 60. 70 мм 3 / цикл при частоті обертання кулачкового вала насоса 550 хв -1.
Регулювання початку руху діафрагми 51 (штока 54) треба робити зміною попереднього стиснення пружини за допомогою ввертиванія або викручування втулки 50.
Рух втулки 50 в сторону діафрагми збільшує тиск повітря, відповідне початку спрацьовування діафрагми; рух втулки від діафрагми зменшує тиск повітря, відповідне початку спрацьовування діафрагми.
Після регулювання початку руху діафрагми (штока) встановити штифт 49 в отвір корпусу коректора. При установці штифта стежити, щоб його верхній торець не виступав над верхньою площиною корпусу ВПП, для чого, при необхідності, повернути в ту чи іншу сторону втулку коректора 50 не більше ніж на 30 °. Тиск початку руху діафрагми (штока) має залишатися в встановлених межах.
Тиск, відповідне кінця спрацьовування ВПП, визначати низкою послідовних вимірів продуктивності по секціях насоса при відповідній частоті обертання кулачкового вала паливного насоса. Кінець спрацьовування ВПП повинен бути при частоті 550 хв -1 і тиску 0,012. 0,015 МПа.
Регулювання ТНВД д 245
Перевірка і регулювання настановного кута випередження впорскування палива на дизелі Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С
3.4.16.1 При утрудненому пуску дизеля, димній випуску, а також при заміні і вуст ановке паливного насоса після перевірки на стенді через 6 ТО -2 або ремонту обов’язково перевірте інсталяційний кут випередження впорскування палива на дизелі.
3.4.16.2 Перевірку установочного кута випередження впорскування палива паливним нас Осом типу 773 робите в такій послідовності:
– встановіть поршень пе рвого циліндра на такті стиснення за 40-50 ° до ВМТ;
– встановіть важіль управління регулятором в положення, відповідне макс імальной подачі палива;
– від’єднайте трубку високого тиску від штуцера першої секції насоса і замість неї підключіть контрольне пристосування, що є відрізок трубки високого тиску довжиною від 100 до 120 мм з нажимною гайкою на одному кінці і другим кінцем, загнити утим в сторону на 150 … 170 ° відповідно з малюнком 24;
1 нажимная гайка; 2 трубка високого та тичних.
Малюнок 24 – Ескіз контрольного пристосування.
– заповніть паливний насос паливом, видаліть повітря з системи низького тиску і створіть надлишковий тиск насосом ручної прокачування до появи суцільного струменя то Пліва з трубки контрольного пристосування;
– повільно обертаючи колінчастий вал дизеля за годинниковою стрілкою і підтримуючи ізбиті чное тиск в голівці насоса (насосом, що підкачує), стежте за закінченням палива з контрольного пристосування. У момент припинення витікання палива (допускається каплепаденія до 1 краплі за 10 секунд) обертання колінчастого вала припинити;
– виверніть відповідно до малюнком 25 фіксатор з нарізного отвору заднього листа і вставте його зворотною стороною в той же отвір до упору в маховик, при цьому фікс атор повинен збігатися з отвором в маховику (це означає, що поршень першого циліндра у дизелів Д -245.7 і Д -245.9 встановлений в положення, що відповідає 8. 10 градусів до ВМТ).
Малюнок 25 – Установка фіксатора в отвір заднього листа і маховика.
3.4.16.2.1 При розбіжності фіксатора з отвором в маховику зробіть регул іровку, для чого виконайте наступне:
– зніміть відповідно до малюнком 26 кришку люка 1,
– вставте фіксатор з отвором в маховику, повертаючи в ту або іншу сторону коленч Атийя вал;
– відпустіть на 1. 1,5 обороту гайки 2 кріплення шестерні приводу паливного насоса 6;
– за допомогою ключа поверніть за гайку спеціальну 4 валик паливного насоса ін отів годинникової стрілки до упору шпильок 3 в край паза шестерні приводу паливного насоса;
– створіть надлишковий тиск в голівці паливного насоса до появи суцільного струменя палива з трубки контрольного пристосування;
– повертаючи вал насоса за годинниковою стрілкою і підтримуючи надлишковий тиск, сл їсте за закінченням палива з контрольного пристосування;
– в момент припинення витікання палива припиніть обертання валу і зафіксуйте його, затиснувши гайки кріплення фланця до шестерні приводу.
Проведіть повторну перевірку моменту початку подачі палива.
Відключіть контрольне пристосування і встановіть на місце трубку високого тиску і кришку люка.
Загорніть в отвір заднього листа фіксатор.
14
1 – кришка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка спеціальна; 5 – фланець; 6 – шестерня ін івода паливного насоса
Малюнок 26 – Привід насоса паливного
3.4.16.3 Перевірку установочного кута випередження впорскування палива паливними нас осами 4 Утні – Т -1111007-20 і PP4M10U1f робите в наступній послідовність ьности:
– встановіть важіль управління регулятором в положення, відповідне максимал ьной подачі палива;
– від’єднайте трубку високого тиску від штуцера першої секції насоса і замість неї підключіть моментоскопа (накидна гайка з короткою трубкою, до якої за допомогою гумової трубки приєднана скляна з внутрішнім діаметром 1. 2 мм);
– для дизеля Д -245.12 С з паливним насосом 4 Утні – Т -1111007- 20 додатково в иполніте наступні операції:
а) в отвір важеля зупинки паливного насоса 4 Утні – Т -1111007-20, згідно із законодавством Укра твии з малюнком 27, зовні вставте болт М 8 х 30 з загостреним торцем різьбового стержня, а з іншого боку важеля наживите на нього гайку;
б) повертаючи важіль, добийтеся поєднання вістря болта з міткою на корпусі пневмокорректора;
в) доверните і затягніть гайку, зафіксувавши важіль зупинки в цьому положенні;
Малюнок 27 – Важіль зупинки паливного насоса 4 Утні – Т -1111007-20
– проверніть колінчастий вал дизеля ключем за годинниковою стрілкою до появи з сте клянуся трубки моментоскопа палива без бульбашок повітря;
– видаліть частину палива зі скляної трубки, струснувши її;
– поверніть колінчатий вал в зворотну сторону (проти годинникової стрілки) на 30-40 °;
– повільно обертаючи колінчастий вал дизеля за годинниковою стрілкою, стежте за рівнем то Пліва в трубці, в момент початку підйому палива припиніть обертання колінчастого вала;
– виверніть фіксатор з нарізного отвору заднього листа і вставте його зворотною стороною в той же отвір до упору в маховик, при цьому фіксатор повинен збігатися з відпові рстіем в маховику (це означає, що поршень першого циліндра у дизелів Д -245.7 і Д -245.9 c паливним насосом і PP4M10U1f встановлений в положення, що відповідає 13. 15 градусів до ВМТ, у дизеля Д -245.12 с c паливним насосом PP4M10U1f – 12. 14 градусів до ВМТ, а з то плівним насосом 4 Утні – Т -1111007 – 10. 12 градусів до ВМТ).
3.4.16.3.1 При розбіжності фіксатора з отвором в маховику зробіть регул іровку, для чого виконайте наступне:
– зніміть кришку люка,
– вставте фіксатор з отвором в маховику, повертаючи в ту або іншу сторону колінчастий вал;
– відпустіть на 1. 1,5 обороту гайки кріплення шестерні приводу паливного н Асоса;
– видаліть частину палива зі скляної трубки моментоскопа, якщо воно в ній имее ться;
– за допомогою ключа поверніть за гайку спеціальну валик паливного насоса в одну і іншу сторони в межах пазів, розташованих на торцевій поверхні шестерні прив ода паливного насоса до заповнення паливом скляної трубки моментоскопа;
– встановіть валик паливного насоса в крайнє (проти годинникової стрілки) в межах п азів положення;
– видаліть частину палива зі скляної трубки;
– повільно поверніть валик паливного насоса за годинниковою стрілкою до моменту початку підйому палива в скляній трубці;
– в момент початку підйому палива в скляній трубці припиніть обертання валика і затягніть гайки кріплення шестерні;
– зробіть повторну перевірку моменту початку подачі то Пліва;
– від’єднайте моментоскопа і встановіть на місце трубку високого тиску і кришку люка;
– загорніть в отвір заднього листа фіксатор;
– відверніть гайку і зніміть болт М 8 х 30 з важеля зупинки паливного насоса 4 Утні – Т -1111007- 20 (виконуйте тільки для дизеля Д -245.12 С з паливним насосом 4 Утні – Т -1111007- 20).
Дизелі Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Інструкція з експлуатації. Додаток. Синхронізація імпульсних коліс колінчастого вала і вала редуктора приводу ТНВД
Необхідність установки (переустановлення) імпульсних коліс колінчастого вала і вала редуктора приводу ТНВД для їх синхронізації може бути викликана демонтажем редуктора приводу ТНВД при проведенні поточного ремонту дизеля.
Установка імпульсних коліс за пропонованою схемою проводиться для синхронізації сигналів датчиків частоти обертання колінчастого вала і первинного валу приводу ТНВД і забезпечується прив’язкою сигналів датчиків до загальної початкової точки положення валів в момент проходження поршня першого циліндра верхньої мертвої точки (ВМТ).
Для забезпечення правильної установки імпульсних коліс необхідно виготовити пристосування для фіксації інсталяційного штифта відповідно до ескізу (Малюнок 1).
Малюнок 1 – Пристосування для фіксації інсталяційного штифта
Зніміть ковпак кришки головки циліндрів. Встановіть поршень першого циліндра в положення ВМТ, повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, використовуючи болт 4 (Малюнок 3), до збігу осі 16-го зуба «корони» імпульсного колеса (при відліку проти годинникової стрілки від сегмента розриву в «короні» імпульсного колеса ) з віссю датчика 1.
Переконайтеся в тому, що впускний і випускний клапани 1-го циліндра закриті, якщо випускний клапан відкритий, – проверніть колінчастий вал на повний оборот і повторно перевірте стан клапанів.
Встановіть поршень першого циліндра на такті стиснення (за ≈ 60 ° кута повороту колінчастого вала до ВМТ), для чого:
- поверніть колінчатий вал за годинниковою стрілкою, використовуючи болт 4 (Малюнок 3) приблизно на два оберти при цьому на другому обороті виверніть відповідно до малюнком 2 фіксатор з нарізного отвору заднього листа, вставте його зворотною стороною в той же отвір до упору в маховик (для дизелів ЗІЛ натисніть підпружинений фіксатор до упору в маховик) і повертайте коленвал до моменту збігу фіксатора з отвором в маховику.
При цьому імпульсна колесо 2 (Малюнок 3), закріплене на шківі колінчастого вала 3 розташується таким чином, що вісь датчика 1 буде проходити по осі шостого зубця «корони» імпульсного колеса (при відліку проти годинникової стрілки від сегмента розриву в «короні» імпульсного колеса ).
При несоосности датчика і шостого зубця необхідно послабити кріплення датчика і домогтися збігу осей датчика і зубця, і закріпити датчик.
На знятому редукторі, повертаючи за годинниковою стрілкою полумуфту приводу 5 (Малюнок 6) (на малюнку 4 редуктор зображений зі встановленою на полумуфту приводу шестернею приводу редуктора) домогтися появи у вікні для установки датчика двох послідовно розташованих імпульсних штифтів. Незначним поворотом приводу в зворотну сторону розташувати інсталяційний штифт (перший по ходу обертання валу) по центру вікна (дивись малюнок 4).
Малюнок 2 – Установка фіксатора в отвір заднього листа і маховика
Встановіть в вікно пристосування для фіксації положення установчого штифта 1 (Малюнок 5) і закріпіть пристосування інсталяційний фланцем 2 і болтами 3.
Зніміть кришку люка 1 (Малюнок 6) і, підтримуючи через вікно люка шестерню приводу 6 введіть в пази шестерні приводу шпильки 3 напівмуфти приводу 5, встановивши таким чином редуктор. Закріпіть редуктор на щиту розподілу.
Встановіть і затягніть гайки 2 моментом 35 – 50 Н. м
Зніміть інсталяційний фланець і витягніть установче пристосування. Встановіть на місце інсталяційний фланець і закріпіть його.
Встановіть кришку люка, датчик частоти обертання і закріпіть їх.
Вийміть фіксатор маховика і вверніть його різьбовій частиною в задній лист.
Встановіть ковпак кришки головки циліндрів.
1 – датчик частоти обертання колінчастого вала; 2 – колесо імпульсна; 3 – шків колінчастого вала; 4 – болт кріплення шківа
Малюнок 3 – Установка датчика частоти обертання колінчастого вала
1 – редуктор приводу ТНВД; 2 – інсталяційний фланець датчика; 3 – болт кріплення фланця; 4 – шестерня приводу редуктора: 5 – шестерня з імпульсними штифтами.
Малюнок 4 – Редуктор приводу ТНВД
1 – пристосування для фіксації інсталяційного штифта; 2 – інсталяційний фланець датчика; 3 – болт кріплення фланця; 4 – штифт інсталяційний; 5 – шестерня; 6 – корпус редуктора; 7 – кришка редуктора,
Малюнок 5 – Фіксація шестерні редуктора
1 – кришка люка; 2 – гайка і шайба; 3 – шпилька; 4 – гайка спеціальна; 5 – полумуфта приводу; 6 – шестерня приводу редуктора
Малюнок 6 – Привід редуктора