Ремонт балансира камаз своїми руками

Обслуговування і заміна втулки осі балансира вантажівки КамАЗ

Рессорно-балансирная підвіска використовується в тривісних і двовісних вантажівках Камського автозаводу, а також напівпричепах з трьома осями, де центральна зрушена до заднього мосту. У таких машинах ресори ставляться на мости, тільки посередині монтувати особливе оснащення – балансир КАМАЗ 6520.

За будовою він може мати відмінності в окремих моментах, а ось роль зберігається – поглинати вертикальні навантаження і робити стійкими поперечні зміщення. Головна перевага такого пристрою в зниженні зносу ходової і її запчастин КамАЗа .

Будова вузла балансира КамАЗ

Вузол може містити одну або пару поперечних осей. Все залежить від будови автомобіля:

1. якщо одна, то рессорное з’єднання зміцнюється фіксаторами;
2. з двома валами з’єднання фіксується кронштейнами, які з’єднуються стяжками. Кріплення здійснюється шпильками до задньої підвіски. Для з’єднання останніх зі звареними лонжеронами застосовуються рами, які посилюються болтами.

Основи підвіски складає пара власників, які жорстко зафіксовані на рамі. Між ними проходить вісь балансира і стяжка. З кожного боку вісь закріплюється спеціальними башмаками. Вони встановлені таким чином, що в стані вільно гойдатися. До верхньої поверхні за допомогою драбин встановлюються ресори. Вони лежать на балках центрального і останнього моста.

Довідка! Тримачі, вісь, а також черевики розташовуються рівно по центру між центральними і задніми мостами, які зв’язуються з рамою вантажівки з допомогою реактивних тяг.

Конструкція з мостів і реактивних штанг формує візок, завдяки якій досягається спокійний рух по нерівних ділянках траси. Таке досягається за рахунок відносно вільного кочення конструкції на осі.

На додаток балансирная підвіска може додатково комплектуватися пневматичними пружними деталями і мати амортизатори. У будь-якому випадку, головним елементом продовжує залишатися башмак балансира.

Де розташовується і для чого потрібен башмак балансира в підвісці

Ця запчастина КамАЗа виконує важливу роль. Через те, що деталь присутня в машині, формується візок, яка пом’якшує рух автомобіля по нерівностях. Якби черевик був відсутній, то ходова підвіска була б жорсткою. Була відсутня б плавність ходу, а всі нерівності негативно позначалися б на рамі КамАЗа. Також варто відзначити, що черевик ресора виконує завдання несе компонента для монтування пружин.

З огляду на вищесказане, можна зробити висновок, що черевик отримує посилені навантаження, а значить, до цього елементу пред’являють жорсткі вимоги.

Види і будова черевика балансира КамАЗ

У будову немає нічого складного. Черевик представлений трьома компонентами: литий черевик і пара втулок.

Балансир – це складний елемент, який поділяється на пару частин. Перша має циліндричну форму, куди монтуються втулки і вісь. Друга – плоска, на яку лягає пружина. Всередину елемента міститься пара втулок. Вони виконують завдання підшипників тертя. Крім того, в деталі є отвори, щоб монтувати драбини і фіксують шурупи.

Сьогодні на КамАЗ ставиться уніфіковані елементи під вісь з діаметром 88 мм. Між собою вони відрізняються видом запресованих втулок і маслом.

Всього є 4 види втулок, які виготовляються з таких ресурсів:

• гроднамід або пластик;
• сплав цинку і алюмінію;
• бронза;
• алюміній.

Найбільш міцними вважаються втулки з бронзи. За ресурсу їх можна зіставити з пробками зі сплаву. Що стосується останніх, то їх термін експлуатації складає близько двох років. Правда в догляді і оновленні вони простіше, ніж попередні. Через це такі елементи найбільш популярні серед водіїв КамАЗа.

Що стосується мастила, то застосовують рідку або густу. Однак частіше використовують другу, тому що міняти її потрібно рідше.

Довідка! Вантажівки Камського автозаводу мають особливий отвір для заливки масла і забезпечений кількома ущільнювачами – це прогумовані манжети, які запобігають витікання мастила, а кільця охороняють нутрощі букси від бруду і пилу.

Показання для ремонту

Згодом навіть такий міцний елемент схильний до зношування, що стає причиною поломки вузлів. З цієї причини потрібно своєчасно проходити огляд і обслуговування в СТО.

Ремонт задньої підвіски часто полягає в оновленні втулок і власників через виниклі на них таких дефектів:

Крім цього, слід оцінити стан ресор, реактивних навантажень, фіксаторів, прокладок і черевиків.

Пошкодження втулок – це популярна проблема поломки балансира. Посадку компонентів проводять постукуванням молотка. Якщо штифти слабкі, то їх оновлюють. У разі появи течі з картера слід оновити прокладки. Ремонт осі виконується шліфуванням. Так видаляються сліди пошкоджень, а також монтують деталі з меншими внутрішніми розмірами. Варто відзначити, що на сучасних вантажівках вісь може лопнути. Однак усунути поломку можна власноруч.

Заміна лопнула осі балансира

Це проблема часто зустрічається на сучасних моделях. Справа в тому, що в попередніх варіантах вантажівок вісь була цілісною і пролягала через весь балансир, а черевики розташовувалися з кожного боку. Сьогодні серединна частина опускається нижче, через що конструкція втратила жорсткість. Якщо лопнула вісь, то доведеться оновлювати весь балансир.

1. Вантажівка встановити на яму або естакаду. Поставити бажано два домкрата під задню вісь. Піднімати, поки вузол не розвантажиться.
2. Колеса рекомендується прибрати. Це полегшить демонтаж черевиків.
3. Скрутити і прибрати пружинні драбини. Потім демонтувати ресори. Порядок порушувати не можна.
4. Відкрутити шайби черевика, і зняти деталі. Потім скрутити шурупи фіксації реактивних штанг. Рекомендується демонтувати штанги повністю. Тепер видалити шайби балансира.
5. Шпильки не можна пошкоджувати. Для цього шайби слід скручувати після нагрівання або акуратно збити зубилом або зрізати болгаркою. Незначні пошкодження можна усунути плашкою.
6. З одного боку нових шпильок закручуємо і фіксуємо пару шайб, за які укручуємо шпильку на місце.
7. Новий балансир поставити на шпильки.
8. Після виконуємо збірку в зворотному порядку.

Під час цього процесу рекомендується оновити черевики. Після ремонту слід змастити балансир через прес-маслянки мастильним шприцом. Зробивши не менше 30 – 50 качків.

Обслуговування та ремонт черевиків балансира

Кожен тертьових елемент балансира піддається зносу, однак більших пошкоджень схильна внутрішня частина втулок, то місце, де є контакт з валом.

Довідка! Необхідний діаметр вала дорівнює 88 мм. Внутрішній параметр втулки осі балансира КамАЗ завжди менше, іноді дорівнює 84 мм. Через це перед монтажем цю деталь піддають розточування. Інші запчастини КамАЗа також слід перевірити і підготувати.

Внутрішній діаметр черевика дорівнює 100 мм, а зовнішній втулки – 100.2-100.3 мм. Подібне створює якісну запрессовку. Розточувати варто після цієї процедури. Так досягається їх розташування на одній прямій.

Потрібно регулярно проводити огляд зазорів втулок. Як тільки досягається критичного розміру отвору в 0,5-1 мм здійснити оновлення втулок. До цього моменту варто відкалібрувати осьову щілину в черевику.

Послідовність калібрування

Калібрування проходить наступним чином.

1. КамАЗ встановити на підставу.
2. На задньому мосту з опор потрібно потягнути за ресорні кінці. Після зняти елемент. Так створиться проворачивание балансира.
3. Шайбу розгорнути так, щоб вузол не обертався від руки. Для цього її варто відвернути на 1/6 обороту.
4. Підтягнути стягнутий шуруп. Момент дорівнює 8-10 кгс * м.
5. Оцінити обертів балансира. Якщо вони ускладнені, то послабити шуруп і відкрутити шайбу.

Що стосується драбин, то їх також слід виміряти під час заміни. Одночасно майстри оцінюють стан різьби, ширину області посадки і довжину драбини. При діагностиці реактивних штанг варто оцінити посадку пальців в кронштейні. Якщо виявиться люфт, то проводиться їх оновлення. У посадкової області є номінальний розмір, який становить 43 мм.

Всі процедури з регулювання і заміни варто проводити в спеціалізованому сервісному центрі. Самостійний ремонт може бути виконаний невірно, з помилками. Такі помилки в майбутньому стануть причиною серйозних поломок. Їх усунення займе більше часу і фінансів. Своєчасне звернення на СТО позбавить від витрат. Майстри проведуть професійний і якісний ремонт з оригінальними запчастинами.

Завжди звертайтеся за допомогою, і тоді КамАЗ прослужить довго.

Технічне обслуговування балансира КамАЗа своїми руками – висвітлюємо питання

Автомобілі КАМАЗ мають задню підвіску, оснащену балансирним пристроєм, який запрессовано в кронштейн, який є частиною осі балансира, граючи роль стяжки. Ресори обладнані знімними опорами. Розташовані знизу реактивні важелі, що підвищують ремонтоспособность, також є знімними. Для фіксації опор, щоб перешкодити їх переміщенню, застосовуються установчі пластини. Щоб обмежити хід мостів в нижньому напрямку, опори ресор оснащені обмежувачами качки мостів.

Ремонт балансир КАМАЗ, включаючи ремонт і відновлення осі балансира КАМАЗ, має на увазі перевірку насамперед стану ресор, реактивних тяг, балансирних черевиків, а також драбин. При зносі втулок черевиків, що відносяться до балансирних пристрою, коли рівень зносу перевищує допустимий, слід провести шліфовку осей до видалення ознак зносу і монтувати ремонтні втулки, мають зменшені внутрішній діаметр.

Ремонт балансира КАМАЗ своїми руками

Виконуючи ремонт осі балансира КАМАЗ або ремонт черевика балансира КАМАЗ, слід враховувати, що ця вісь має номінальний розмір 8,8 см, втулка черевика – 8,75 см, ремонтна втулка – приблизно 8,4 см. Номінальний розмір зазору, наявного між втулками і віссю – від 0,12 до 0,305 мм, а допустимий максимальний розмір зазору між втулками і віссю – 1 мм. У разі вільного ходу втулок потрібна заміна їх на нові. Ще потрібні заміни манжети балансира, пильовика, захисної чашки і гайки, шприцевание черевиків за допомогою прес-маслянки.

У разі виявлення тріщин в листах ресор потрібна заміна їх корінними листами товщиною від 12 мм (номінальна) до 18 мм (максимальна). Рекомендується визначення розмірів листа за допомогою рулетки і штангенциркуля, щоб надати продавцю точні дані. Під час складання ресор необхідно змастити мастилом на графітової основі труться листові поверхні, змастити пальці на передніх ресорах. Установка задніх і передніх ресор на авто здійснюється попарно, різниця прогину не повинна перевищувати 1 см.

Схема осі балансира КАМАЗ

Порядок дій при регулюванні осьового зазору черевика балансира

1. Підняти авто за раму, встановити його на підставки, уможливити повертання балансира шляхом відділення решт ресори, розташованої позаду, від мостових опор, або шляхом зняття ресори.
2. Згортання розрізний гайки таким чином, щоб виключити повертання балансира від руки.
3. Відвернення гайки на одну шосту частини обороту, затягування стяжного болта і перевірка можливості ручного повертання балансира; в разі неможливості його повертання слід додатково відпустити розрізну гайку, заздалегідь послабивши болт для стяжки.

Драбини в разі заміни теж потрібно виміряти. В ході цього процесу заміряють різьблення, її крок, ширину місця посадки, а також довжину драбини цього місця. Під час огляду реактивних штанг необхідно придивитися до посадки пальців в кронштейні – в разі виявлення вільного ходу пальців потрібно їх заміна. Посадочне місце має номінальний розмір 43 мм. У разі більшої вироблення є сенс спробувати пальці від машини КРАЗ. Пальці шприцуют за допомогою преса-маслянки.

Знос щічок під ресору

Знос втулок балансира є найпоширенішим «недугою». Другою проблемою стає знос щічок під ресору. Між втулками і віссю балансира допускається зазор (по паспорту заводу виробника – близько 1 міліметра). При такому зазорі насправді на втулку діють великі навантаження, особливо при розворотах.

Є чотири види втулок з різних матеріалів: алюмінієві з цинком, бронзові втулки, звичайні пластикові та алюмінієві. У нашій компанії частіше застосовуються втулки з бронзи і сплаву алюмінію з цинком.

Справа в тому, що вісь балансира перебуває в нормальному стані, тобто по циліндричної її знос складає 0,1-0,2 міліметра, в такому випадку ідеально підходять втулки з цинком, які досить міцні і в півтора рази дешевше бронзових, однак вони досить крихкі (на них на зношених осях відколюється «буртик»).

Коли вісь зношена більше ніж на 0,2 міліметра, рекомендується при капремонті КАМАЗа застосовувати бронзові втулки, тому що бронза є більш вузький, ніж цинк, і здатна витримувати великі навантаження, особливо при розворотах. Пластикові та алюмінієві втулки не застосовуються, тому що деталі не витримують навантажень і після двох років експлуатації їх перебиває.

Слід поговорити про расточке втулок і зазорах. Перш за все, необхідно правильно підбирати втулки за розмірами, а точніше, по внутрішньому і зовнішньому діаметрам.

Для щільної запрессовки втулки в балансир вона повинна мати зовнішній діаметр 100,2-100,3 міліметра, на бронзових втулках допускається розмір до 100,5 міліметра. Втулка повинна мати внутрішній діаметр на 0,5-1 міліметр менше номіналу для якісної розточення балансира з втулками.

Розточування втулок

Розточування втулок на токарному верстаті і подальша запрессовка не дадуть необхідного результату, тому що балансир досить часто має конусний і еліпсоїдними посадочне місце, по зовнішньому діаметру втулка також має припуск в 0,2-0,3 міліметра, тому після проведення запрессовки втулок з 2 х сторін співвісність між ними не буде ідеальною, внутрішній розмір втулки повторить всі погрішності балансира, і в результаті виявиться майже неможливий підгін по діаметру осі. Саме тому втулки запресовуються в балансир, встановлюються на розточувальний верстат, потім розраховуються з 1-ої установки одночасно дві втулки.

Втулки повинні мати розраховується діаметр більше на 0,05-0,08 міліметра, ніж вісь балансира. Якщо стандартна вісь має діаметр 88, то посадочне місце в балансирі буде володіти розміром 88,05-88,08. Чим зазор між втулками і віссю менше, тим більше часу буде потрібно для її зносу до критичних розмірів.

З кожної десятої міліметра зносу втулки в рази збільшується швидкість зносу, тому що через зазору балансир може гойдатися в різних площинах, зношуючи вісь і втулки. Тому практика нашої компанії дозволяє говорити, що до заміни втулок балансира максимальний зазор повинен бути не більше 0,5 міліметра.

Знос осі балансира

Слід торкнутися і теми зносу осі балансира. Технологічна процедура виготовлення осей балансира досить складна і може здійснюватися лише в заводських умовах. Складність полягає в тому, що це не просто токарна шліфування, обробка кінців під черевики і запресовування в кронштейни, а й термічна обробка ділянок під втулки.

Ідеальна ситуація була в радянські часи, коли місця під втулки гартувалися, цементувати і шліфувалися. Простору під втулки мають твердість 62-64 HRc по Роквеллу, що дорівнює твердості напилка. Втулка балансира – це більш м’який матеріал, вона є змінним елементом. Через те що в старих черевиках втулки змащували «талом», який заливався всередину, забезпечувалося гарне ковзання, твердість осей не дозволяла матеріалу втулки на неї наклепати.

При своєчасній заміні втулки черевика і непусканіі мастила вісь могла служити до 30 років, з меншим зносом (до 0,2 міліметра). В сучасних умовах без втрати культури виробництва і без контролю якості надійність запчастин не може витримати критики, тому не дивно, що осі балансира не обробляються термічно на нових вантажівках, на яких знос осі за 2 роки становить до 1 міліметра.

В таких черевиках мастило передбачається лише через тавотніци, немає сальників. Тому, коли в черевик потрапляє волога і несвоєчасно прокачується, у втулках накопичуються іржа і бруд, що впливає на знос осі, як наждак. Крім того при наших перевантаженнях автомобілів, особливо зерновозів, грузящіхся як залізничні вагони, втулки з пластика перебиває вісь, дістаючи до тіла черевика.

В основному вісь балансира виробляється бочкоподібних і знизу, однак частина її, де відсутнє зіткнення з втулками, не зношується (це зазор в 20 міліметрів, де в черевику втулки мають відстань між собою). Тому і при зносі осі розмір втулок черевика при заміні повинен бути стандартним, інакше вони не зможуть сісти на своє місце.

Знімати чи ні?

У нашій компанії практикується підробіток осі на місці без зняття її з автомобіля. При виконанні капремонту ДВС КАМАЗ використовуються шліфмашинка, кутник, лекальна лінійка або мікрометр і вісь вирівнюється в межах 87,5 міліметра по циліндричної. Так продовжують життя осі.

Інший варіант передбачає зняття осі з автомобіля, установку її на круглошліфувальний верстат, шліфування шийки під місця втулок. Залежно від зносу рекомендований розмір становить до 86 міліметрів. В черевик пресують ремонтні втулки і розточують по розмір осі, втулки для ремонту замовляють.

В такому випадку цементовка йде, вісь стає «сирий», однак відновлюється по циліндричної. Подібні осі рекомендовані для установки на самоскиди, де навантаження на вісь менше, ніж у зерновозів.

Третій спосіб передбачає проточку, наплавку і шліфування осі. Майстри нашої компанії зробили велику кількість подібних осей і виявилися від даного способу. Багато осі ламаються, при наплавленні змінюється структура металу і вісь не витримує навантажень.

Технічне обслуговування балансира КамАЗа своїми руками

В сучасних Камський 3-вісних вантажних автомобілях, 2-вісних і 3-вісних напівпричепах використовується підвіска, на кінцях якої знаходяться ресори, які спираються на задні мости, між ними на рамі – балансовий механізм.

Призначення балансира КамАЗа:

• компенсація вертикальних навантажень;
• стабілізація поперечного зсуву;
• зменшення зносу ходової системи;
• підтримання стійкості.

Як влаштований влаштований вузол

Пристрій балансира містить в залежності від конструкції машини 1 або 2 поперечні осі:

1. У механізмі з 1 віссю рессорное з’єднання посилено драбинами.
2. З 2 осями запресовується в кронштейни, що з’єднуються стяжкою, закріплюється шпильками до елементів задньої підвіски. Останні з’єднуються зі звареними лонжеронами рами посиленими болтами.

На кожному вільному кінці осі розташовані черевики на ресорах. Вони фіксують деталі, мають коркове отвір, через яке заливається масляна рідина, і оснащені ущільнювачами:

• гумові манжети захищають від витікання масла;
• кільця захищають внутрішню частину від забруднення.

У точці кріплення черевика встановлюється спеціальна втулка з матеріалу з низьким коефіцієнтом тертя і підвищеною стійкістю до зносу. Виробник найчастіше робить її з алюмінію або бронзи.

Сучасні вантажівки обладнані втулками з алюмінієво-цинкового сплаву або фторопласта.

Мастило в черевиках рідка або консистентна. При монтажі полімерних втулок використовується густа заливка, що вимагає меншого догляду.

Ремонт

В процесі експлуатації КамАЗа балансир, незважаючи на міцність деталей, зношується, що призводить до поломки його вузлів. Тому перевірку і обслуговування виконують своєчасно в спеціалізованих сервісних центрах або своїми руками.

Ремонт задньої підвіски пов’язаний з діагностикою і заміною кронштейнів і втулок через появу дефектів, таких як:

При цьому перевіряють стан ресор, реактивних тягових навантажень, драбин, сальників і черевиків.

Знос втулок – поширена причина виходу з ладу балансира. Посадку деталей періодично перевіряють постукуванням молотка. При ослабленні штифти змінюють на нові. Втулки ремонтують при зносі витратних матеріалів до 90,2 мм.

Якщо виникла текти масла з картера, проводять заміну сальників.

Ремонт осі балансира полягає в усуненні слідів пошкодження шляхом шліфування і установки ремонтних елементів, зменшених за внутрішніми розмірами.

Як відрегулювати

Регулювання осьового зазору в черевику балансира на машині КамАЗ виконується наступним чином:

1. Поставте машину на підставку.
2. З опор заднього моста потягніть за ресорні кінці, зніміть деталь, тим самим забезпечуючи проворачивание балансира.
3. Розрізну гайку розгорніть так, щоб механізм не провертався від руки.
4. Послабити її на 1/6 обороту.
5. Підтягніть стягнутий болт. Затяжний момент повинен становити 8-10 кгс * м.
6. Перевірте повороти балансира. Якщо вони ускладнені, звільніть стяжний болт і відверніть гайку.

Заміна втулок

В процесі їзди збільшується швидкість зносу. Збільшення простору між втулкою і віссю впливає на балансир, який розгойдується в різних площинах і деформує деталі.

Стандартний діаметр осі – 88 мм. Для щільної запрессовки зовнішні розміри втулки балансира становлять 100,2-100,3 мм, внутрішні – на 1 мм менше.

Номінальний зазор – 0,12-0,30 мм. Заміна зношених втулок проводиться при досягненні критичного показника до 1 мм.

Балансир в місці посадки може бути еліпсоїдної або конусної форми. Для співвісності і надійності краще запресувати втулки в черевик, встановити на розточувальний верстат і розточити відразу 2 штуки. Індекс, що розраховується діаметр втулки повинен бути більше на 0,05-0,08 мм.

Заміна втулок балансира

Найпоширенішою «болячкою» є – знос втулок балансира! Друга проблема – це знос щічок під ресору. Допустимий зазор між віссю і втулками балансира по паспорту заводу-виробника становить 1 мм. Насправді при такому зазорі, на втулку припадають величезні навантаження, особливо при розворотах.

Існують 4 типу втулок з різного матеріалу: бронзові втулки, алюміній з цинком, просто алюмінієві і пластикові! Ми використовуємо втулки зі сплаву: алюмінію з цинком, бронзові, розповім чому! Якщо вісь балансира знаходиться в нормальному стані, тобто знос її по циліндричної становить 0.1 – 0.2 мм, то можна сміливо використовувати втулки з цинком, вони досить міцні і в півтора рази дешевше бронзових, але вони досить крихкі, на зношених осях на них відколюється « буртик ». Якщо вісь зношена більш 0.2 мм, бажано використовувати бронзові втулки, так як бронза більш в’язка ніж цинк і тримає великі навантаження, особливо, ще раз повторюся при розворотах! Алюмінієві і пластикові втулки, не використовуємо з тієї причини, що вони при сьогоднішніх перевантаженнях машин, просто не витримують навантажень і після 2-х років експлуатації їх просто перебиває,

Зазори і розточування втулок

Тепер поговоримо про зазорах і расточке втулок. Спочатку потрібно правильно вибрати втулки по її розмірам, а саме по зовнішньому і внутрішньому діаметру. Щоб втулка щільно запресовувалася в балансир, її зовнішній діаметр, повинен бути 100,2 – 100,3 мм, на бронзових втулках допустимо до 100,5 мм. Внутрішній діаметр втулки повинен бути менше номіналу на 0,5 – 1 мм, для того, щоб якісно розточити балансир зі втулками з однієї установки. Розточування втулок, попередньо в токарному верстаті і подальша запрессовка не дадуть потрібного результату, так як сам балансир, часто має елліпсность і конусное посадочне місце, втулка по зовнішньому діаметру теж має припуск в 0.2 – 0.3 мм, тому після запресовування втулок з двох сторін, співвісність між ними не буде ідеальна, внутрішній розмір втулки повторить всі погрішності балансира в результаті практично неможливо таким чином підігнати по діаметру осі. Тому втулки запресовувати в балансир, встановлюємо на розточний верстат і розточуємо з однієї установки відразу 2 втулки. Расстачіваемий діаметр втулок повинен бути на 0.05 – 0.08 мм більше осі балансира. Діаметр стандартної осі 88, то діаметр посадкового місця в балансирі становить 88,05 – 88,08. Чим менше зазор між віссю і втулками, тим більше часу знадобиться до її зносу до критичного розміру. З кожної десятої мм. зносу втулки швидкість зносу зростає в рази, так як зазор дозволяє балансиру гойдатися в різних площинах, таким чином зношуючи вісь і самі втулки. Тому наш досвід ремонту балансира, дозволяє нам сказати, що максимальний зазор до заміни втулок балансира, повинен бути не більше 0.5 мм.

Про знос осі балансира

Тепер торкнемося зносу самої осі балансира. Технологічний процес виготовлення осей балансира досить складний, і може бути здійснений тільки в заводських умовах. В чому полягає складність? Це не тільки токарна обробка, шліфування кінців під черевики, запрессовка в кронштейни, але найголовніше – це термічна обробка місць під втулки.

В ідеальному варіанті, як це було за радянських часів, місце під втулки проходили цементацию, загартування і шліфування. Твердість місць під втулки складає 62 – 64 HRс по Роквеллу, це твердість напилка. Втулка балансира є більш м’яким матеріалом, тому це змінна деталь. Так як в черевиках старого зразка втулки змащувалися «тапом» заливається в сам черевик, забезпечувалося відмінне ковзання, твердість осі не давала матеріалу втулки налепать на неї. Якщо вчасно змінювалися втулки черевика і не нехтувалося мастило, вісь могла відходити до 30 років, з мінімальним зносом до 0.2 мм.

В сьогоднішніх умовах, без контролю якості і втрати культури виробництва, якості запчастин не витримує ніякої критики, тому буде не дивно що сучасні ося балансиров зовсім не при термообробці. на нових КамАЗах яким по 2 роки знос осі (де в черевиках стоять пластикові втулки) становив до 1 мм. Мастило в цих черевиках передбачена тільки через тавотніци, сальники відсутні. Тому при пападаніі вологи в черевик і несвоєчасне прокачуванні його, всередині втулок накопичується бруд і іржа, що працює як наждак, зношуючи вісь.

Мало того, при наших перевантажити машин, особливо зерновозів, які вантажаться як ж / д вагони, пластикові втулки просто перебиваються віссю, дістаючи до тіла черевика. Що можна порадити при зносі осі.Ось балансира виробляється в основному знизу і бочкоподібних, але та частина осі де немає зіткнення зі втулками, не зношується, це проміжок в 20 мм де втулки в черевику мають між собою відстань. Тому навіть якщо вісь зношена, розмір втулок черевика, при заміні повинен бути стандартним (88,05 мм), в іншому випадку він просто не сяде на своє місце.

Що і як ми робимо

Ми практикуємо підробіток осі на місці, не знімаючи саму вісь з машини. Береться шлейф машинка, лікальная лінійка або просто кутник, мікрометр і маючи певний навик і практику, вісь вирівнюється по циліндричної в межах до 87.5 мм.

Таким чином продовжується життя цієї осі. В іншому випадку вісь знімається з машини, встановлюється на круглошліфувальний верстат і шийки під місця втулок шліфуються, рекомендований розмір в залежності від зносу мінімальний до 86 мм.

Потім в черевик пресуються ремонтні втулки і розточуються по розмір осі, втулки замовляються спеціально для ремонту. В цьому випадку, цементація повністю йде, вісь стає «сирий», але відновлення по циліндричної. Такі осі рекомендується ставити на самоскиди, де навантаження на вісь менше ніж на зерновози!

3-й метод це наплавка, проточка і шліфовка осі. Ми зробили з десяток таких осей і відмовилися від цього методу. Кожна друга вісь зламалася, при наплавленні змінюється структура металу і вісь не витримуючи колишніх навантажень ламається.